中国近代火车站之哈尔滨香坊站建筑研究

中国近代火车站之哈尔滨香坊站建筑研究
薛林平;徐璐思
【摘要】Existing Xiangfang railway station was built 1925, which is one of excellent modern buildings in Harbin. In 2007 it was declared as first-class conserved buildings in Harbin. Through site investigation and consulting relative literature, this article analyzes its architectural plane form, spatial form, elevation design, structural techniques and decoration design, in order to reveal its architectural and spatial characteristics and to explore its value as a modern historical building.%现存的香坊火车站建于民国十四年(1925年),是哈尔滨市优秀的近代建筑.2007年,被公布为哈尔滨市一类保护建筑.该文在现场调查和查阅相关文献基础上,深入剖析其选址规划、平面设计、空间设计、立面设计、结构构造、装饰设计等内容,揭示了香坊火车站的建筑和空间特征,旨在
探究其作为近代典型铁路建筑的历史价值.
【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2011(029)012
【总页数】4页(P150-153)
【关键词】近代建筑;哈尔滨;香坊火车站;折衷主义
【作者】薛林平;徐璐思
【作者单位】北京交通大学建筑与艺术系 100044;北京交通大学建筑与艺术系100044
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.1
香坊火车站（图1）位于今哈尔滨市香坊区香站街4号。

香坊区地处哈尔滨市的东南部，是近代哈尔滨市的发祥地。

光绪二十四年（1898年），俄国人到达后，首先在“田家烧锅（今哈尔滨市香坊区）开始建设中东铁路（图2），并将城区中各村屯联片规划建立了工兵路（现公滨路）、草料街、陆军街等30多条街道。

同时，修建了许多附属建筑，包括宗教建筑、地方事务所、铁路医院、守备军司令部、小学及一些近代企业等①。

这些道路与建筑形成了近代哈尔滨的城市雏形，所以便有了后来的“先有香坊后有哈尔滨”之说。

据《香坊区志》记载，香坊火车站始建于光绪二十四年（1898年）十月，史称“哈尔滨站”。

光绪三十年（1904年），中东铁路正式通车时，为与新哈尔滨站相区别，遂将其更名为“老哈尔滨站”（图3）。

民国十三年（1924年），才将
其改名为“香坊站”，并沿用至今。

现存的香坊站为民国十四年（1925年）十月建成，由首批抵达哈尔滨的俄罗斯工程师设计，但由于年代久远，设计师的具体身份已无从考证。

香坊站建站初期仅为一个四等站②。

民国二十四年（1935）年，苏联将中东铁路
管理权转让给日伪政权后，又陆续修建了七条站线，使香坊站由四等站升为三等站。

建国后，香坊站历经几度重修增建、渐臻完备并于1984年升为一等站③。

2007
年9月30日，香坊火车站被哈尔滨政府列为哈尔滨市一类保护建筑，次年被公布为哈尔滨市第三批文物保护单位（图4）。

香坊火车站选址于哈尔滨建城初期最为繁华的地段（图5），靠近华俄道胜银行、小尼古拉教堂、罗西洋行和公园等各种商业文化娱乐设施⑤。

这样的选址对于火车站是十分必要的，因为火车站作为一个城市的门户，具备便利的交通至关重要。

遗憾的是，在光绪二十六年（1900年）的庚子事变中，俄国军队为了镇压义和团，血洗了“田家烧锅”，导致许多村屯被毁，市街被破坏。

清光绪二十九年（1903年），中东铁路局管理中心移至新市街（今南岗）。

曾经一度繁荣的“田家烧锅”则日渐冷落，只停留在城市建设的雏形阶段，并未继续发展，从而使香坊站及其周边地段变得日益冷清。

在平面上，香坊火车站包括站前广场、站房和站场三个部分。

站房的东北面为站前广场，是人流和车流集散的场所，同时也是城市和车站的连接点。

站房的西南面为站场，是旅客上下车的场所。

最为核心的站房部分则由候车室、售票厅、管理服务用房等几个部分组成，是进出站、候车、售票的重要空间。

香坊站站房建筑为一层（图6），平面呈“山”字形展开，左右基本对称，形态较为规整。

站房中央是面积最大的候车厅，大厅左侧为售票用房，右侧为检票用房（图7）。

入站口位于建筑的正中央，而出站口则设置在建筑单体外的右侧，从而使得入站和出站人流互不干扰（图8）。

在站房入口处还设有门斗，这种做法在哈尔滨的近代建筑中十分常见，它可以有效地避免寒风入侵室内，是一种较为有效的保温措施。

香坊站与同时期的哈尔滨站、沈阳站等大站相比，规模并不大，但空间却较为丰富。

这主要是因为香坊站在空间设计中运用了多种对比手法（图9），即建筑界面的虚实对比、空间大小的对比、建筑材质和色彩的对比等。

建筑界面的虚实对比由站房室内的柱廊形成，柱与柱之间用小面积的弧形墙联系。

同时弧形墙面采取大面积的漏空手法使得虚实对比明显，营造出一种多变的空间效果。

这种手法很类似于中国传统园林中的“围透”，但与其不同的是，它的“围透”十分直接、纯粹，而不像中国传统的镂空那么复杂。

空间大小的对比是指柱廊将整个站房空间分隔成一大一小，两个空间，这种变化的空间打破了传统空间的乏味与单调。

建筑材质和色彩的对比主要体现在分隔的柱子上，其上部用白色涂料粉刷砖柱，下部用木质材料进行装饰。

这种装饰手法既削弱了空间的单调感，又丰富了空间的视觉效果。

香坊站正立面采用较为典型的“横三纵五”构图（图10～11）。

横向主要由基座及台阶、建筑主体、屋顶及檐部三部分构成。

基座由石块砌筑、没有细部修饰，浑厚沉稳。

入口台阶采用弧型设计（图12），
与入口处上部造型相呼应。

建筑主体由砖块砌筑，并附以黄色涂料。

墙面饰以欧式圆弧额窗，体态较为狭长，高约为宽的2倍，使得建筑主体在视觉上被纵向拉伸，显得高大。

同时，窗间墙
选取简化式的壁柱进行装饰。

壁柱为多利克柱式几何抽象体，柱头简化为白色层层线脚，与柱身中部二条白色水平带状装饰和白色柱础相呼应。

壁柱中间设有一道竖直中缝将其一分为二，加强了建筑立面划分。

壁柱的上端采用水平层叠的线脚和竖直的带状元素进行装饰，不仅使建筑主体更为丰富，更有效地衔接了建筑的上中两段。

屋顶采用两折屋顶和坡屋顶的组合。

其中建筑的左、中、右三段采用两折式屋顶并附有老虎窗。

这种两折式屋顶源于17世纪的法国，亦称为“孟莎顶”，其主要特点是方形底部，下部很陡，上部坡顶突然缓慢甚至出现小平顶，内部空间十分好用。

在建筑连接体部分的两个两坡屋顶将三个孟莎顶自然的连接在一起，形成一个完整的形体。

屋顶颜色采用俄罗斯建筑中常用的墨绿色，与黄白相间的建筑主体形成了很好的对比。

这些不同形态的屋顶组合在一起，使得建筑的整体轮廓线与天际线生动而活泼。

建筑的檐部采用三层白色水平线脚进行装饰，同时局部附以半圆形造型，与建筑入口的造型进行呼应。

在纵向上，建筑中央入口部分与建筑的两端均突出于建筑的主体。

中央入口部分采用类似1/2六边形以及庞大的屋顶展现了极强的视觉冲击力。

建筑两端则采用矩
形形体突出于主体，视觉冲击力仅次于中央入口部分。

整个建筑又通过相近窗棂进行统一，从而很好的保持了建筑的整体性。

这种“横三纵五”的构图，被广泛地应用于17世纪法国古典时期的重要公共建筑当中。

这种构图的特点是以建筑的中心线为轴，两边完全对称，由此产生一种庄严与肃穆的氛围。

香坊站的立面正是通过这种中心对称式构图彰显了其作为公共建筑以及城市门户的庄严与大气，同时丰富的屋顶形式又为其增添了几分活泼。

唯屋顶上的两个高耸的烟囱或多或少破坏了立面的整体效果，它的建造与当时的蒸汽火车技术有关，但现已成为香坊站的重要标识。

香坊站在其建筑的屋顶、窗间墙（图13）以及构图上都采用了欧洲古典时期的元素并巧妙地进行改良，同时配以欧美流行的圆弧额窗，造型整体呈现出一种仿古典式的折衷主义的风格。

折衷主义风格盛行于19世纪的欧美，是一种博众家之长而汇聚于一身的建筑风格。

它任意地模仿历史上各个时期的建筑风格与形式，并将其进行自由组合，但不讲究任何固定的形式，只追求比例的均衡和整体的形式美。

这种建筑风格似是一种创新，但实际上还是比较保守的。

香坊站建筑为砖木结构。

室内为平顶天花及木质屋架，由此可推测香坊站的坡屋顶可能采用与同时期哈尔滨火车站相类似的三角形屋架结构（图14），即分别在三角形的各端部以及最长边的中点进行固定，形成一个稳定的三角架。

这种结构手法既简单又耐用，是中东铁路初建时期建筑中较为常用的手法。

墙体采用砖块为主要建筑材料，墙厚达65cm，比哈尔滨传统墙体厚近一倍，具有良好的保温性。

相对于19世纪末才诞生的混凝土材料来说，砖块的制造和运输都十分方便，而且价格低廉、施工极易掌握，所以砖也成为当时哈尔滨最为常用的建筑材料。

屋顶外部覆有墨绿色铁皮材质。

铁皮表面光滑、承重能力强，可以很好的排除屋面积雪和承受雪荷载，同时铁皮屋面内还设有锯末作为保温层进行御寒。

窗户是香坊站设计中最为重要的造型元素之一。

虽然这些窗均为欧式圆弧额形窗，
但在窗棂的划分和圆弧额的形式上却有很多不同，大致可以分为三种，即单心圆弧额窗、双心圆弧额窗、双心圆弧长额窗（图15～16）。

其中单心圆弧额窗以两个为一组排列在“纵五”中的二、四两段；双心圆弧额窗是以三个为一组布置在“纵五”的一、五两段用来强调建筑的开始和结尾；而最为复杂、体态也较长的双心圆弧长额窗则单独地布置在建筑中央的入口两侧，起到强调建筑中心的作用。

窗户的上、下两部分均设有装饰带用以增强窗户的整体性。

其中，位于窗下边的装饰主要为白色矩形带状框；而位于窗上边的装饰则主要为白色拱形框和白色拱心石。

门的设计则略显简单。

入口采用双扇黑色漆木门，显得厚重而古朴，上面附以两坡式的墨绿色铁皮雨棚，在黄色墙面的映衬下显得十分突出，不仅丰富了立面效果，而且使得立面富有动感与活力（图17）。

现存的香坊火车站建成已近百年，它既显示了哈尔滨百年前铁路建筑的形态，又反映了20世纪初哈尔滨近代铁路建筑的建造技术水平。

通过对香坊火车站的研究，有助于我们了解哈尔滨近代铁路建筑的发生和发展过程，并认识其独特的历史价值和社会意义。

资料来源：
图1：作者根据资料绘制；
图2：《中国历史文化名城（哈尔滨卷）》，哈尔滨市城市规划局编，2006年；图3：哈尔滨《新晚报》，2010年05月30日第30版；
图5：作者根据《哈尔滨交通志》资料绘制；
文中图片除特别标注外，其余均为作者自绘或自摄。

注释
（1）杨凤鸣主编，《香坊志区》，第一篇建置/第二章城区街道/第一节城区，哈尔滨哈尔滨出版社，1995年。

（2）中东铁路初建时站房按从高到低，分成五个等级。

（3）哈尔滨市地方志编纂委员会，《哈尔滨市志·交通志》，第三篇铁路/第一章
线路与车站/第二节主要车站，黑龙江人民出版社，1999年。

（4）图中右侧为香坊火车站，建筑车站前并无广场仅有沟壑。

（5）参见：杨凤鸣主编，《香坊区志》中“大事记”，哈尔滨哈尔滨出版社，1995年。

【相关文献】
1 张复合主编. 中国近代建筑研究与保护（五）.北京：清华大学出版社，2006.
2 张复合主编. 中国近代建筑研究与保护（七）.北京：清华大学出版社，2010.
3 哈尔滨市地方志编纂委员会. 哈尔滨市志交通志.哈尔滨：黑龙江人民出版社，1999.
4 吴焕加. 中国大百科全书·建筑园林城市规划卷·现代建筑. 北京：中国建筑工业出版社，1988.
5 刘松茯. 哈尔滨近代建筑的发展历程. 哈尔滨建筑工程学院报，1993（2）.
6 刘松茯. 西方现代建筑传入中国的前哨站：谈哈尔滨新艺术运动建筑的特征和历史地位. 建筑学报，1996（11）：36-39.
7 李占才. 中国铁路史1876-1949. 汕头：汕头大学出版社，1994.
8 刘泉. 近代东北城市规划之空间形态研究——以沈阳、长春、哈尔滨、大连为例（大连理工大学
硕士学位论文），2008.。