物流论文

前言
我国物流业的起步较晚，从市场主体来看，提供物流服务的市场主体即物流企业当中，传统物流企业数量过剩，市场竞争激烈，特别是传统仓储、运输企业正面临改组、改造和升级问题。

而能够提供综合一体化物流服务和个性化解决方案的现代第三方物流企业数量极少，这类企业正面临着难得从市场客体来看，提供到市场上的物流客体即物流服务和劳务，由于传统物流企业技术装备落后、物流人才匮乏，提供的物流服务和劳务满足不了市场需求。

而现代“ 一票到底”、“ 门到门”、“货架到货架”、“ 工位到工位”及连锁配送、快递服务等，恰恰是我国市场需求最为强烈的物流服务内容。

由于上述两个方面原因，从我国物流业运行的环境来看，绝大多数工商企业无法剥离自办物流设施，仍以自我服务方式获得本应从市场上获得的物流服务。

1 方案分析与论证
1.1 方案设计方案
物流配送导论；物流企业配送的竞争力——泉州漳州厦门；企业物流配送战略管理；可持续发展与物流配送的经济分析；国内企业物流配送发展概况。

1.2 方案的组成与功能分析
物流配送导论；物流配送的概念；物流配送的产生背景；我国传统物流配送的发展现状。

物流企业配送的竞争力——泉州漳州厦门；城市物流配送的产生与发展；城市物流企业配送系统的构成；城市物流配送的竞争力。

企业物流配送战略管理；企业的物流配送；企业物流配送战略管理。

可持续发展与物流配送的经济分析；可持续发展的基本原则；中国物流企业配送可持续发展战略；物流的可持续发展——物流配送。

国内企业物流配送发展概况；企业物流配送在国外的发展及我国的差距；物流配送在国内的发展；我国发展物流配送的重要性。

2 闽南金三角地区物流现状
2.1 厦门、漳州、泉州物流市场状况
2006年闽南地区的消费品零售总额 1220.19亿元，进出口总额425.36亿美元，货物运输总量16859.16万吨(缺漳州铁路运输量)，港口吞吐量15167.73万吨。

以上数据表明闽南地区物流市场十分广阔，如果充分挖掘市场的潜力将有巨大的利润空间。

按照国家统计局数据表明，2006年中国物流成本占GDP的比重约为18.3%，而全球平均值仅为12%。

2006年闽南地区GDP为3780.04亿元．物流费用按我国的18.3%来计算应在453.60亿元，也就是说，如果能使闽南地区的物流成本降低一个百分点，其直接的经济效益将是45.36亿元，而其社会效益也是不言而喻的。

2.2 闽南地区物流良好的发展经济环境
闽南地区具备较高的城市综合经济实力与素质，产业结构合理。

厦门正以建设海湾型城市为契机——积极延伸和拓展电子产业链、机械产业链、轻工食品产业链，争取建成全国最大的电脑出口基地，亚太地区最大的助听器和听力设备生产基地、民用飞机维修基地，世界最大的钨制品出口基地和彩色感光胶卷、相纸生产基地。

泉州正以实施“大泉州”战略为契机——设高新技术孵化、民生产品制造、石油化学工业、特色农业产业、生产要素集散五大基地。

漳州正以推进“工业立市”发展战略为契机——建设八大工业园区。

大量专业化企业集聚所产生的规模经济效应、范围经济效应和区际分工效应，是闽南区域经济充满活力的重要源泉。

随着这些目标的实现，闽南地区产业集聚带将逐步形成。

良好的经济环境为闽南物流的发展提供了强大的动力。

2.3 厦门、漳州、泉州物流基础设施
闽南地区的交通运输等基础设施建设发展迅速，日臻完善。

航空运输：厦门空港是华东航空枢纽，2006年货邮吞吐量为175011吨居全国第九位。

直接通航城市75个，其中国内58个，国际及地区17个。

航线遍及内地及港澳地区、东南亚、韩国、日本、美国和欧洲；泉州晋江机场2006年开通20条国内、国际航线，跨入全国40个吞吐量最大的空港之列。

公路建设：厦、漳、泉拥有发达的交通网络，324国道穿间而过，319国道向闽西腹地扩展，厦漳跨海大桥等重大项目前期工作扎实推进；福泉、泉厦、厦漳、漳诏和漳龙高速公路网络纵横。

港口运输：2006年厦门港口货物吞吐量7792万吨，港口集装箱吞吐量401.3万标箱排名全国第七。

2006年．泉州市完成港口货物吞吐量5134.93万吨，港口吞吐
量现居全国沿海规模以上港口排名第16住；集装箱吞吐量83.90万标箱，集装箱完成量居全国港口排名第14位。

漳州港口2006年吞吐量达到2200多万吨，成为福建第四个千万吨级的港口和最大的粮食、木材进出口港。

铁路建设：东西走向的鹰厦铁路连接京九铁路大动脉以及正在设计中的南北走向的福厦、厦深铁路．将构成一个完善的立体交通网络。

闽南地区已建成完善的数字通信网络，是全省数字通信网络用户最多的区域。

这些将对闽南地区物流的发展发挥重要作用。

从园区方面来看泉州规划建设的三个物流园区，分别为泉州港中心港区物流园区、泉港液体化工物流园区、晋江物流园区。

而在厦门的几个港口物流园区已初具雏形，拥有一批基础条件较好的物流企业，已形成东渡港区(含象屿保税区)、高崎空港和海沧港区三个主要的物流基地。

福建省目前较大的仓储物流中心，位于招商局漳州开发区内的仓储物流中心已投入使用．对九龙江南岸港口物流业的发展将起到重大的推动作用。

2.4 城际间合作的成果显著
区域物流发展突破行政区的限制。

如厦门湾南北港区顺利整合，在福建省有一些优良港湾由于行政区划的分割．隶属于不同地市管理，造成了港湾资源得不到统筹利用，影响了港口的发展壮大。

厦门湾就是其中的一个。

为了达到区域物流效益最大化，原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。

整合后的新厦门港深水岸线总长达40公里，可容纳万吨级以上深水泊位114个，力争在“十一五”期末，综合货物吞吐能力达到1.2亿吨以上，其中集装箱吞吐能力接近800万标箱。

全港远景目标为货物吞吐能力达2.6亿吨至2.9亿吨，集装箱吞吐能力达1700万标箱至1900万标箱，将跻身世界强港行列。

2.5 厦门、漳州、泉州培养物流培养人才的情况
目前闽南地区在物流人才各个层次建立起较完善的培养体系。

截止2006年底，高级人才方面在厦门大学、华侨大学两所设有研究生教育。

本科层次有华侨大学、厦门理工学院等3所培养中层管理人员，大专层次有黎明职业大学、漳州职业技术学院等9所开设物流专业培养应用与操作人才，并在三地都设有物流职业资格认证工作．通过认证和培训为该地区实践岗位中的在职人员提升了专业能力。

3 闽南金三角地区物流业存在的问题
3.1 物流规模小
目前闽南地区的大多数的物流企业只能简单地提供运输、仓储等单项或分段物流服务，很少能提供流通加工、物流信息、库存管理、成本控制等物流增值服务。

且这些企业的运输车辆和仓库大多缺少温度控制、冷藏储存和避免污染的特殊商品分隔设施，不能满足客户的特殊运藏要求。

3.2 物流标准化程度较低
虽然闽南地区的制造业发展迅速，且物流运输企业发展态势良好，但是各行业大都采用自己的标准，缺乏统一规范。

水、陆、空运输装备规格不一，联运规模一拓展乏力，极大影响了海铁联运规模的扩展；仓库、站台、货架、储藏的标准不统一，极大阻碍了货物运输、储存、搬运等机械化、自动化水平的应用和提高。

3.3 物流网络系统建设有待完善
基础设施网络、企业服务网络、信息网络等相对落后，缺少在区域内与区域之间开展物流网络服务的条件．信息存在不对称现象，这些都在一定程度上阻碍了区域经济内的物流业的发展。

特别是港口设施薄弱、港口的结构性矛盾日益突出、港口航道水深不能适应船舶大型化的要求，成为外贸运输发展的“瓶颈”，不能适应发展需要。

该地区的高速公路仅限于省市间的连接，城乡公路的质量差，道路支干仍在规划建设中。

铁路方面只有一条东西走向的鹰厦铁路，向北连接长三角经济区的福厦(福州至厦门)铁路刚开始建设，而向南连接珠三角经济区的厦深(厦门至深圳)铁路仍在规划当中。

使该地区与珠三角和长三角经济不能充分融合。

3.4 物流管理人才十分匮乏
福建省物流人才缺口在2万人以上。

闽南地区本土高校2006年物流专业毕业生不足2百名(闽南地区物流专业的正式毕业生是2005年才出现的，仅漳州职业技术学院一家)，且水平参差不齐，缺少特色，与发达地区的物流教育相比差距较大。

人才的培养速度已落后于行业的发展速度。

其主要问题是：人才总量相对不足，结构不够合理，创新能力和实践能力亟待提高。

研究生层次教育才起步，职业技术教育更是参差不齐，通过委托培训方式的企业也寥寥无几。

同时对于适合福建省省情的物流理论缺乏深入研究，部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

目前物流从业人员就总体而言，素质比较低，这是物流发展面临的最大挑战。

4 闽南区域物流的几点发展策略
4.1 加大政府的引导和协调作用
现代物流业的发展，无论是体制还是促成物流模式的转换，都需要政府的支持和一定程度的干预。

既需要有政策的指导，也需要行政和法制的强制，以及必要的资源支持。

政府在现代物流业发展中要扮演好三个角色：基础建设的创造业、产业进步的推动者、运行秩序的维护者。

成立由厦泉漳三市政府共同牵头的地区经济一体化领导小组，负责制订全区域发展战略和政策，协调解决基础设施建设、城市规划和环境治理中的重大问题；从而推动闽南三市物流业的整体发展。

4.2 推动闽南金三角地区物流业发展
4.2.1 加强产业集群供应链
从产业发展的实际需要出发，着重引导石油化工、纺织鞋服、建筑陶瓷、食品饮料、工艺制品与地方产业相关的专业物流服务功能，形成集产品开发、加工、展销、交易和信息服务为一体的物流供应链。

依托当地产业集群的优势．增强综合经济实力。

使闽南金三角成为福建省经济发展最具活力的地区。

4.2.2 加强交通基础设施建设
充分利用闽南各地现有交通条件，以港口、公路、机场为依托，培育与发展物流中心，发挥漳厦泉各港ISl、高速公路、机场、火车站的优势，建设货物中转仓储区、加
工配送区，发展进出1El贸易、通关、货物装卸、分拨配送等服务功能。

并在此基础上
三市联合进行基础设施建设，形成一体化网络。

树立大市场、大交通的指导思想，在加
强铁路、公路网络化建设的同时，充分挖掘水运及港El潜力，建立各种运输方式联运的
快速高效的综合交通运输网络。

在铁路方面推进由福厦和厦深铁路构成的连接长三角、珠三角的沿海快速铁路通道建设，开工建设连接中西部地区的龙厦快速铁路通道、加快
改造提升鹰厦、漳龙和漳泉肖铁路．支持利用多元化投资建设一批铁路专用线；在公路
方面，建设泉州至三明高速公路，积极推进福厦漳高速公路复线、厦门海沧至漳州、漳
州至永安等高速公路建设，逐步完善干线公路布局。

厦门东部跨海通道、泉州晋江大桥、厦门公铁大桥、厦漳跨海大桥，以及市县行政中心通往高速公路、机场、沿海港口和重
要旅游景区等重要交通枢纽的主要公路，积极推进泉州湾跨海通道等大型桥隧工程的前
期工作。

4.2.3 依托区位优势发展物流园区
闽南金三角是海峡西岸经济区中部枢纽地区，应根据各自区位经济的特点和优势，重点培育厦门电子、厦门机械、晋江鞋服、石狮纺织、惠安石雕、漳州农产品等等一批
专业物流基地，建设辐射力强、规模效应大的物流园区并以构建区域性、国际性创业集群为导向整合闽三角工业区，整合与提升的方向是突破行政区划，联动发展各类物流园区。

4.2.4 构建物完善的物流信息平台
物流信息平台是现代物流发展的重要支持系统，也是加快物流发展的重要手段，通过建立物流信息平台，改善物流信息环境。

并通过为企业和政府管理部门提供信息支持，提高三地的物流信息化水平。

该物流信息平台的建立将具有物流公共信息服务功能(提供法规政策服务，了解现代物流发展环境，支持现代物流决策；提供海关、商检、税务等现代物流相关领域的配套服务；提供气象信息、交通信息等公共信息的发布)和企业物流信息管理功能(如采购管理、运输配送、货物跟踪、仓储及库存管理、数据分析和交换、信息发布和电子商务等功能)。

4.2.5 重视物流研究和人才培养
积极支持和引导物流科研工作，鼓励企业与物流咨询机构、科研院校如厦门大学的物流与项目管理工程硕士教育中心、华侨大学的物流系统工程研究所等进行多种形式的资本与技术融合，充分发挥社会各种资源优势，实现物流系统的产学研联动发展。

物流人才教育体系建设培养高素质人才是现代物流发展的关键因素。

应充分利用闽南地区的高校资源建立包括正规物流学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、物流证书培训等多种层次互相结合、互为补充的物流人才教育培养体系从而有效满足市场对物流人才的多样性需求。

5 闽南金三角各有的区域物流的特色策略
首先，厦门市近几年物流行业发展比较迅速，厦门市政府也给予了高度重视，依托港口、公路、航空等通路资源，涌现出众多各种类型的物流园区和物流公司，其中不乏以仓储配送为功能的配送中心以及以经营公路运输为功能的物流园区，物流行业也在朝专业化、精细化方向进行能力的提升。

但总的来说，物流载体数量多但规模不大，目标市场密集于厦漳泉等周边小范围地区，地区辐射能力不强，造成走出去困难的局面。

其次，提升漳州物流业竞争力需要社会各方面的积极努力。

从政府公共管理角度出发，应做好漳州物流业发展的规划与协调，促进物流基础设施的整合与利用，加强物流人才培养，构建现代物流技术转化的公共服务平台。

提供配套的政策服务保障体系。

从企业经营管理角度出发，应积极建立物流合作战略联盟，找准经营品牌定位，依靠信息
化、专业化的物流先进技术提升竞争水平，充分发挥各自优势，有效分工协作，形成有序竞争的现代物流服务链。

从总体发展水平上看，泉州物流服务业还处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。

大多数还只是提供运输、仓储服务。

还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务。

专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，还不熟悉国际上物流企业的运作方式。

行政管理上，物流的法规和有关技术标准、服务标准尚未建立；地方保护形成区域性割据，以及“乱收费”等，也是制约和阻碍物流服务企业发展的因素。

物流专业化服务程度低，社会公共物流服务系统未形成，反过来，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。

所以，我们应该利用泉州经济优势，正确地面对泉州物流发展的主客观问题，全面地分析现在泉州物流的现状。

改变物流管理的观念，运用现代物流技术，促进泉州物流的快速健康发展。

结论
通过对物流配送企业核心竞争力和目前物流配送企业配送状况的分析，不难发现，闽南地区物流配送企业还存在着很大的问题。

但是，我国物流配送企业发展十分迅速，发展潜力非常可观。

因此，我国物流配送企业应该利用物流社会资源的整合，重组企业内部流程，建立集约高效的现代物流配送系统等手段，扩大企业规模，降低成本，提升物流配送企业的核心竞争力，使企业在激烈竞争的市场环境中立于不败之地。

现代经济和物流互相促进。

闽南地区经济的持续发展,物流总量的增长为该地区物流的发展提供了有利的条件。

同时区域物流的发展也是经济持续增长的基础。

闽南地区物流要发展势必整合三市资源,密切各产业联系、加强区域协作、打破行业垄断克服地方保护主义、规范的行业竞争、加快形成统一的市场;打造多元化的人才群体;拓展物流产业的发展空间,强化物流的经济辐射功能,形成统一协调、分工合理的区域一体化物流格局。

参考文献
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致谢
经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为一个专科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方,要感谢大学三年来所有的老师给予的知识.同时如果没有陈佳炎的督促指导，想要完成这个设计是难以想象的。

在此非常表示感谢。