浅析飞机ELT的日常维护

浅析飞机ELT的日常维护
作者：谈舰
来源：《科技创新导报》2019年第33期
摘; ;要：飞机ELT的误发射增加了空中交通管制指挥压力，ELT频率报警会导致全球卫星搜救系统发出救援信息指令，影响救援正常秩序，启动应急处置。

还将导致航空器、管制和海
事部门通信设备警报，占用告警频率，紧急或遇险情况无法使用121.5MHz，持续警报声加重工作压力。

本文简要浅析飞机ELT在日常维护中可能触发警报的一些隐患。

关键词：ELT应急定位发射器; 误发射救援
中图分类号：V227; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2019）11（c）-0010-02
1; 背景
飞机机载固定式或便携式ELT在维护、测试、排故和运输过程中，如果操作不当，可能导致ELT误触发。

在ELT更换后如果未将编码等信息及时上报，会造成无线电编码数据与实际机号不一致，导致民航局无线电管理信息平台中的数据错误。

2; ELT的工作原理及编码的识别
ELT不同于飞机其他部件，是由连接在其本体上的电池供电的，该电池航线可更换。

在新电池与ELT本体连接时，不需通过开关，ELT即被激活进入自测模式，指示灯会点亮，此时需要立即扳动ELT前面板上电门进行复位（见图1）。

在外部电路连接好的情况下，ELT既可以通过驾驶舱ELT控制面板进行接通/复位，也可以通过ELT前面板上的电门接通/复位。

查找ELT编码（见图2）首先应从它的国籍识别码入手，根据国际电联的国别码分配原则，我国飞机上安装的ELT编码应以B3或33开头。

其次应确定该ELT安装的构型。

ELT目前有多种构型，包括：DONGLE插头构型、AIM 芯片构型以及普通构型。

DONGLE插头和AIM芯片的作用都是在ELT通电自测的过程中将预录的编码信息写ELT。

对于本体上有两根电插头且其中一根为DONGLE插头的ELT，为DONGLE插头构型ELT编码应抄写插头标签上的15位编码，装上的ELT本体上的编码无需关注。

对于ELT上有可拆卸的AIM圓形芯片ELT为AIM芯片构型，ELT 编码应抄写机上AIM芯片上的15位编码。

AIM芯片的编码方式有两种：一种是按机号编码的，在ELT更换时，这种芯片应从旧ELT上拆下，安装到新装上的ELT上，使它始终保留在指定机号的飞机上。

另一种是按 ELT的序号编码的，这种芯片应始终保留在指定序号的ELT上。

对于没有DONGLE插头也没有AIM芯片的ELT为普通构型，在安装新的ELT后，应抄写该ELT本体上的15位编码。

3; 原因分析
测试前未按规定以书面形式向所在地民航地区管理局的无线电管理机构报告，会干扰局方对紧急救援信号的判断，在对ELT的非例行排故或更换工作时，容易忽略这一要求;未在规定
的时间区间内测试，测试的时长超过规定时长;ELT更换后抄错15位编码;同一类机型构型差别也很大，因此飞机上ELT编码识别也较容易出现差错。

按机号编码的AIM芯片，在拆装ELT 时容易随ELT一起被拆走。

对ELT工作原理不清楚，对手册的提醒未关注，容易在ELT电池更换的过程中误发射。

在非例行更换ELT时，由于维护手册中没有明确相关的上报要求，容易忽视将ELT的变动信息上报。

导致局方及营运人对ELT的装机信息掌握错误。

由于ELT及其电池是一体的，更换新的ELT意味着同时更换了电池，ELT电池属于时控件。

更换ELT时如未上报新电池的到寿信息，电池容易超寿使用。

ELT在运输前如电门没有放置在关断位，没有采取固定和保护措施，在运输过程中与包装箱内填充物或包装箱发生挤压和碰撞，可能会接触到测试电门导致误发射。

4; 措施
对于ELT的例行更换，需将预计执行时间告知ELT管控部门。

由管控部门向所在地民航地区管理局的无线电管理机构报告。

对于ELT的非例行更换，应确认已将申请测试报告发送局方。

开展ELT工作前，应提前熟悉相关维护手册中的提醒事项，掌握工作过程中ELT意外发射后的快速复位方法。

在完成相关ELT工作后，测试应在每小时开始的前5分钟进行，且测试时长不超过10秒钟。

根据不同构型的ELT，填写正确的15位ELT编码、上下ELT件号、序号以及新安装的ELT电池的到寿信息。

新的ELT配备天线保护盖、束缚带、安装托架等运输保护装置，在拆装完成后，需将天线保护盖等配件安装到旧的ELT上进行退件。

参考文献
[1] B737-600/700/800，AMM 波音公司出版
[2] B737-600/700/800，WDM波音公司出版
[3] B737-600/700/800，Training Manual 波音公司出版。