陕西科技大学机电工程学院过程装备与控制工程工业化学基础石油炼制

9.1 石油的组成及物理性质
烃类化合物即碳氢化合物，在石油中占绝大部分，约几万种。

①链式饱和烃。

含量最多，有正构烷烃和异构烷烃，前者多于后者，两者在石油中约占50％～70％(质量)，仅有极少数油田的石油中链烷烃低于10％～15％。

C1～C4烷烃是溶解在石油中的气态烃，C5～C16烷烃为液态，C17及以上烷烃为溶解在液态烃中的固态烃。

②环烷烃。

含量仅次于链烷烃，具饱和环状结构，多为五员环和六员环的单环结构，例如环戊烷和环己烷及其带侧基的衍生物，此外还有少量双环和三环结构的环烷烃。

③芳香烃。

具不饱和环状结构，有单环的苯系芳烃(苯、甲苯、二甲苯、乙苯及其他苯的衍生物)、双环的萘及其衍生物(例如甲基萘、其他烷基萘)和联苯系芳烃，以及三个或三个以上苯环叠合在一起的稠环芳烃。

以上烃类化合物都是有机化工的基本原料，许多烃类还是汽油、航空煤油、柴油的组分。

石油中几乎没有烯烃和炔烃这两类化合物，然而它们却是石油化工的重要原料；尤其是烯烃更为重要，只有通过对石油的化学加工才能获得这些化合物。

非烃化合物含有碳、氢及其他杂原子的有机化合物。

①硫化物。

多为有机硫化物，例如硫醇(RSH)、硫醚(RSR)、二硫化物(RSSR)、噻吩(C4H4S 硫杂环化合物)及其衍生物等。

硫醇沸点较低，原油经蒸馏加工后，硫醇多存在于汽油、煤油产品中；硫醚和部分二硫化物则在中等沸程馏分(如柴油)中；二硫化物、噻吩等则多留在高沸程的重油、渣油和沥青中。

②氮化物。

多为吡啶（biding）、喹啉（kuilin）、氮杂蒽、吡咯（biluo）、咔唑等不饱和氮杂环结构的有机物，它们的沸点较高，石油加工后多留在沸点高于500℃的渣油中。

③含氧化合物。

有环烷酸、酚类和很少量的脂肪酸，总称为石油酸。

其中环烷酸含量较多，在石油加工分离后，环烷酸多存在于250～400℃沸程的馏分中。

分离出来的石油酸是很有用的化工原料。

④金属有机化合物。

含量甚微，主要以金属络合物的形式存在，像金属卟啉(一种含C、H、N和金属元素的大分子结构)就是一种重要结构单元。

有机金属络合物的沸点也较高，在高温加热处理中发生分解，生成的金属沉积在设备内或催化剂表面，造成污垢，并使产品产率下降。

非烃化合物的含量虽然很低，但对石油加工过程以及石油产品的性质有很大影响，有的还使催化剂中毒，有的会腐蚀管道和设备，有的使用时污染环境等等。

所以在石油加工时均应该预先将其脱除和回收利用。

脱硫、脱氮、脱金属是石油化学加工重要的过程之一
胶质和沥青质：原油经蒸馏加工后，沸点高于500℃的馏分是渣,油，在渣油中含有相当数量的胶质和沥青质，它们是由各种结构不同、分子量很大的化合物组成的混合物，多为稠环环烷烃、稠环芳香烃和含S、N等杂原子的环状化合物。

9.1.3 石油及其馏分的物理性质
平均分子量
石油是多种化合物的复杂混合物，石油馏分的分子量是其中各组分分子量的平均值，因此称为平均分子量（简称分子量）。

石油馏分的平均分子量随馏分沸程的升高而增大。

汽油的平均分子量约为100～120，煤油为180～200，轻柴油为210～240，低粘度润滑油为300～360，高粘度润滑油为370～500。

密度和相对密度
我国国家标准GB/T1884-83规定，20℃时密度为石油和液体石油产品的标准密度，以ρ20表示。

其它温度下测得的密度用ρt表示。

油品的密度与规定温度下水的密度之比称为油品的相对密度，用d表示，是无量纲的。

由于4℃时纯水的密度近似为1克/厘米3（3.98℃时水的密度为0.99997克/厘米3），常以4℃的水
为比较标准。

我国常用的相对密度为d420（即20℃时油品的密度与4℃时水的密度之比）；欧美各国常用的为d15.615.6，即15.6℃(或60ºF)时油品的密度与15.6℃时水的密度之比。

油品的密度与其组成有关。

同一原油的不同馏分油，随沸点范围升高，密度增大。

当沸点范围相同时，含芳香烃愈多，密度愈大；含烷烃愈多，密度愈小。

密度是评价石油质量的主要指标，通过密度和其它性质可以判断原油的化学组成。

馏程与平均沸点
纯物质在一定外压下，当加热到某一温度时，其饱和蒸气压等于外界压力，此时液体就会沸腾，此温度称为沸点。

在外压一定时，纯化合物的沸点是一个定值。

石油及其馏分或产品都是复杂的混合物，所含各组分的沸点不同，所以在一定外压下，油品的沸点不是一个温度点，而是一个温度范围。

将一定量的油品放入仪器中进行蒸馏，经过加热、气化、冷凝等过程，油品中低沸点组分易蒸发出来，随着蒸馏温度的不断提高，较多的高沸点组分也相继蒸出。

蒸馏时流出第一滴冷凝液时的气相温度叫初馏点，馏出物的体积依次达到10%、20%、30% …… 90%时的气相温度分别称为10%点(或10%馏出温度)、30%点……90%点，蒸馏到最后达到的气体的最高温度叫干点(或终馏点)。

从初馏点到干点(或终馏点)这一温度范围称为馏程，在此温度范围内蒸馏出的部分叫馏分。

馏分与馏程或蒸馏温度与馏出量之间的关系叫原油或油品的馏分组成。

特性因数
特性因数(K)是反映石油或石油馏分化学组成特性的一种特性数据，应用极为普遍。

特性因数的定义为：
K=1.216T1/3/d15.615.6
式中T--石油或石油馏分的立方平均沸点，K。

粘度
粘度是评价原油及其产品流动性能的指标，是喷气燃料、柴油、重油和润滑油的重要质量标准之一，特别是对各种润滑油的分级、质量鉴别和用途具有决定意义。

粘度对油品流动和输送时的流量和压力降也有重要影响。

恩氏粘度是条件性粘度，常用于表示油品的粘度。

恩氏粘度是在规定条件下，从仪器中流出200毫升油品的时间(秒)与20℃时流出200毫升蒸馏水所需时间(秒)的比值，以°E来表示。

石油及其馏分或产品的粘度随其组成不同而异。

含烷烃多(特性因数大)的石油馏分粘度较小，含环状烃多（特性因数小)的粘度较大。

一般地，石油馏分愈重、沸点愈高，粘度愈大。

温度对油品粘度影响很大。

温度升高，液体油品的粘度减小，而油蒸气的粘度增大。

蒸气压
在一定温度下，液体与其液面上方蒸气呈平衡状态时，该蒸气所产生的压力称为饱和蒸气压，简称蒸气压。

蒸气压愈高，说明液体愈容易气化。

纯烃和其它纯的液体一样，其蒸气压只随液体温度而变化，温度升高，蒸气压增大。

石油及石油馏分的蒸汽压与纯物质有所不同，它不仅与温度有关，而且与气化率（或液相组成）有关，在温度一定时，气化量变化会引起蒸气压的变化。

油品的蒸气压通常有两种表示方法:一种是油品质量标准中的雷德(Reid)蒸气压，是在规定条件(38℃、气相体积与液相体积之比为4:1)下测定的。

另一种是真实蒸气压，指气化率为零时的蒸气压。

低温性能
燃料和润滑油通常需要在冬季、室外、高空等低温条件下使用，所以油品在低温时的流动性是评价油品使用性能的重要项目，原油和油品的低温流动性对输送也有重要意义。

油品低温
流动性能包括浊点、冰点、结晶点、倾点、凝点和冷滤点等，都是在规定条件下测定的。

油品在低温下失去流动性的原因有两种。

一种是对于含蜡很少或不含蜡的油品，随着温度降低，油品粘度迅速增大，当粘度增大到某一程度，油品就变成无定形的粘稠状物质而失去流动性，即所谓"粘温凝固"。

另一种原因是对含蜡油品而言，油品中的固体蜡当温度适当时可溶解于油中，随着温度的降低，油中的蜡就会逐渐结晶出来，当温度进一步下降时，结晶大量析出，并连结成网状结构的结晶骨架，蜡的结晶骨架把此温度下还处于液态的油品包在其中，使整个油品失去流动性，即所谓"构造凝固"。

浊点是在规定条件下，清晰的液体油品由于出现蜡的微晶粒而呈雾状或浑浊时的最高温度。

若油品继续冷却，直到油中出现肉眼能看得到的晶体，此时的温度就是结晶点。

油品中出现结晶后，再使其升温，使原来形成的烃类结晶消失时的最低温度称为冰点。

同一油品的冰点比结晶点稍高1～3℃。

浊点是灯用煤油的重要质量指标，而结晶点和冰点是航空汽油和喷气燃料的重要质量指标。

纯化合物在一定温度和压力下有固定的凝点，而且与熔点数值相同。

而油品是一种复杂的混合物，它没有固定的"凝点"。

所谓油品的凝点，是在规定条件下测得的油品刚刚失去流动性时的最高温度，完全是条件性的。

倾点是在标准条件下，被冷却的油品能流动的最低温度，冷滤点是表示柴油在低温下堵塞滤网可能性的指标，是在规定条件下测得的油品不能通过滤网时的最高温度。

闪点、燃点和自燃点
油品是易着火的物质。

油品蒸气与空气的混合气在一定的浓度范围内遇到明火就会闪火或爆炸。

混合气中油气的浓度低于这一范围，油气不足，而高于这一范围，空气不足，都不能发生闪火爆炸。

因此，这一浓度范围就称为爆炸范围，油气的下限浓度称为爆炸下限，上限浓度称为爆炸上限。

闪点是在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。

石油馏分的沸点愈低，其闪点也愈低。

汽油的闪点约为-50～30℃，煤油的为28～60℃，润滑油的为130～325℃。

燃点是在规定条件下，当火焰靠近油品表面的油气和空气混合物时即着火并持续燃烧至规定时间所需的最低温度。

测定闪点和燃点时，需要用外部火源引燃。

如果预先将油品加热到很高的温度，然后使之与空气接触，则无需引火，油品因剧烈的氧化而产生火焰自行燃烧，称为油品的自燃。

发生自燃的最低温度称为油品的自燃点。

闪点和燃点与烃类的蒸发性能有关，而自燃点却与其氧化性能有关。

所以，油品的闪点、燃点和自燃点与其化学组成有关。

油品的沸点越低，其闪点和燃点越低，而自燃点越高。

含烷烃多的油品，其自燃点低，但闪点高。

闪点、燃点和自燃点对油品的储存、使用和安全生产都有重要意义，是油品安全保管、输送的重要指标，在储运过程中要避免火源与高温。

9.2 油品的主要类别
9.2.1 汽油
是消耗量最大的品种。

汽油的沸点范围（又称馏程）为30 ~ 205°C，密度为0.70~0.78克/厘米3；
（1）汽油的抗爆性：商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。

辛烷值——衡量汽油在发动机中抗爆震、燃烧性能，是汽油质量的重要标志，标号愈大，性能愈好；
辛烷值以两种烃做标准：异辛烷抗爆性良好——100
正庚烷抗爆性较差——0
例: 车用汽油70﹟——表示抗爆性与（70%异辛烷+30%正庚烷）的混合物同。

（2）汽油的蒸发性：
汽油由液体状态转化为气体状态的性能，叫做汽油的蒸发性。

汽油在发动机气缸中的燃烧，需由液态通过化油器转变为气态，并与空气按一定比例混合后进入燃烧室燃烧。

因此，要求汽油具有良好的蒸发性，保证发动机在各种条件下起动容易，加速迅速，燃烧完全。

但蒸发性又不宜太好，否则会造成汽油在贮存中损耗加大，使用中容易产生“气阻”，造成行车故障。

衡量汽油蒸发性的指标是馏程和蒸气压
2）汽油的安定性：指化学稳定性，
是表示汽油在贮存、使用过程中，氧化生成胶质的倾向。

安定性不好的汽油在贮存中颜色会变黄，产生黏稠物沉淀，在油箱、油管、汽油滤清器中，会产生胶状物质堵塞油路。

汽油安定性用实际胶质表示，实际胶质大，则汽油安定性差。

改善汽油安定性的方法，一是在汽油贮存过程中尽量减少油与空气接触和降低油的温度；二是在汽油中加入抗氧化剂（5号防胶剂）、金属钝化剂等
（2）汽油的腐蚀性：
汽油中引起腐蚀的物质有硫、硫化物、有机酸和由外界混入的水溶性酸和碱等。

要求汽油本身及燃烧产物不腐蚀发动机零件及金属容器。

规格中有四个指标控制其腐蚀性，即硫含量、金属片腐蚀试验、酸度、水溶性酸碱。

不含机械杂质及水分：因机械杂质会堵塞滤清器及油路，水分冻结后成冰粒，也会堵塞滤清器，而且，水分还会使金属锈蚀。

9.2.2 喷气燃料（Jet fuel）
轻质石油产品。

广泛用于各种喷气飞机。

是喷气发动机燃料的简称，又称航空涡轮燃料、航空煤油，主要由原油蒸馏的煤油馏分经精制加工，有时还加入添加剂制得，也可由原油蒸馏的重质馏分油经加氢裂化生产。

分宽馏分型（沸点60～280℃）和煤油型（沸点150～315℃）两大类。

喷气燃料的质量有严格规定，主要质量指标为：
①体积发热量。

指单位体积燃料完全燃烧时释放的净热量，为燃料的质量发热量与其密度的乘积。

严格地说，它对用于导弹（冲压导弹和巡航导弹）的石油燃料才有决定意义。

体积发热量对飞行器的航程有重要意义，其值大表示航程可以远。

提高燃料密度是增大其体积发热量最有效的途径。

②冰点。

燃料低温性能的重要指标之一，指燃料在冷却时形成烃类结晶而在加热时又消失的温度。

喷气燃料要求冰点低，对高空长时间飞行用的燃料应低于－50℃（短时间飞行的可不高于－40 ℃）。

③密度。

密度越高越好，体积发热量大的燃料习惯上又称高密度燃料。

④芳烃含量。

不大于20％（质量）。

⑤燃料要洁净，热稳定性要好。

9.2.3 柴油
轻质石油产品，复杂烃类(碳
原子数约10～22)混合物。

为柴油机燃料。

主要由原油蒸
馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。

分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。

广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

1）柴油的燃烧性：
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。

从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。

燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。

一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也是衡量柴油抗爆性的指标。

燃烧性大小与柴油组分的性质有关。

一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。

将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为100）和十六烷值很小的α-甲基萘（规定为0）配成的混合液在标准柴油机中进行比较。

自燃性与样品相等的混合液中所含正十六烷的百分数，即为该样品的十六烷值。

例如：一种柴油样品的十六值与40%正十六烷和60% α -甲基萘的混合液相等，该样品的十六烷值即为40。

燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68 。

高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42∼55 ，低速的在35 以下。

（2）柴油的黏度：
柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指标,柴油粘度对柴油机工作的影响主要有:
影响供油量如柴油粘度过小,在供油系统中运行时,因内漏失量较多,使有效供油量减少;反之,粘度过大,则会使有效供油量超过标准,虽然提高了功率,但会造成燃烧不完全,排气冒黑烟及造成油耗上升。

影响雾化质量粘度过小的柴油,油束易扩散,细微度好,但其透穿距小,燃烧时,离喷油器较远的一部分空气便不能与柴袖有效混合,从而使得空气利用系数降低;粘度大的柴油/隋况正好相反。

所以要求柴油粘度应适宜,以利于形成均匀的可燃混合气。

影响供油系精密偶件的润滑柱塞偶件、针阀与针阀体等精密配合的运动偶件,主要靠柴油润滑,柴油粘度若过小,则会使上述偶件相对运动阻力增大,磨损加剧
（3）柴油的低温性：
凝点是评定柴油低温性能的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。

柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。

柴油馏分中石蜡含量高，凝点就高；柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。

一般选用柴油要求凝点低于环境温度5～10℃。

商品柴油按凝点分级，轻柴油有10（即：凝点≦10 ℃）、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

9.2.4 燃料油
大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。

欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。

但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil,亦称Heavy Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil）。

馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

（1）粘度
粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性阻抗
能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。

在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。

目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。

（2）低温性能
倾点（POUR POINT），一油品尚能流动的最低温度称为倾点。

单位为℃或°F。

随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难，最终甚至于“丧失”流动性。

对于石油而言，其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高，一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。

但对于环烷基型的石油，其低温下流动性的“丧失”主要决定于前一因素。

平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品“丧失”流动性的那个温度，因此又称为“含蜡倾点（Waxy Pour Point）”。

（3）含硫量
燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。

根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。

在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。

按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。

（4）燃料油的安定性
热安定性、贮存安定性
9.3 石油的蒸馏
常减压蒸馏装置概述
常压蒸馏就是在常压下对原油进行加热气化分馏和冷凝.原油经过常压蒸馏可分馏出汽油、煤油、柴油馏分.
减压蒸馏就是原料经加热后,在一定的真空度下使更高沸点的烃类气化分馏再冷凝. 将常压塔底油进行减压蒸馏,得到的馏分视其原油性质或加工方案不同,可以作裂化(热裂化、催化裂化、加氢裂化等)原料或润滑油原料,也可以作乙烯裂解原料.减压塔底油可作为燃料油、沥青焦化或其他渣油加工(溶剂脱沥青、渣油催化裂化、渣油加氢裂化等)的原料.
常减压蒸馏是指在常压和减压条件下,根据原油中各组分的沸点不同,把原油切割成不同馏分的工艺过程.
常压塔的作用是在接近常压状态下分离出原油中的部分组分,获得汽油煤油柴油,为了使常压侧线产品初馏点和闪点合格,在常压塔侧还设有一汽提塔,采用水蒸汽蒸馏的方式分离出常压侧线产品中的部分组分,一般常一线常结线需设汽提塔,常压汽提塔是各侧线汽提塔连接起来的组合塔.
(一)分馏塔-----减压塔
减压塔的作用是在减压状态下,对经常压塔分馏后的常底油继续进行分馏获得重柴蜡油润滑油基础油等产品。

(二)加热炉
7.3 催化裂化
回顾：对比裂化、裂解
裂化(Cracking) ——裂化就是在一定的条件下，将相对分子质量较大、沸点较高的烃断裂为
相对分子质量较小、沸点较低的烃的过程。

烃类分子可能在碳-碳键、碳-氢键、无机原子与碳或氢原子之间的键处分裂。

在工业裂化过程中，主要发生的是前两类分裂。

工业上，烃类裂化过程是在加热，或同时有催化剂存在，或在临氢的条件下进行，这就是石油炼制过程中常用的热裂化、催化裂化和加氢裂化。

石油的催化裂化就是将石油在一定温度和压强下，经催化剂的作用，使石油中分子量大、沸点高、具有较长碳链的烃转变为分子量小、沸点低、碳链较短的烃，从而得到质量较高的汽油和其他低碳氢化合物。

单纯的裂化反应是吸热反应，如果在裂化反应同时又发生大量的催化加氢反应(如加氢裂化)，则为放热反应。

一、催化裂化的目的及主要步骤：
催化裂化是与热裂化并行的重油加工方法，但催化裂化有催化剂存在，反应选择性好，轻质油收率高，汽油安定性好，辛烷值高。

催化裂化的原料: 常减压馏分油、催化裂化回炼油、延迟焦化的重质馏分油等。

1、目的：常减压精馏所得的轻质油太少，为获得更多轻质油，对重质馏分二次加工，也是得到“三烯”、“三苯”的重要手段；
轻质油——直馏汽油、煤油、柴油
催化裂化产物
气体: （占原料总质量的10~17%）含烯烃、烷烃
液体: 汽油（占原料总质量的40~50%. ）、轻柴油、重柴油（占原料总质量的30~40%. ）渣油
2、主要步骤：
（1）反应-再生系统：反应和再生分别在反应器和再生器中完成。

热的催化剂和（由减压塔来）重质油一起进入反应器，原料在催化剂的作用下吸收催化剂的热量而裂化；积炭后的催化剂送再生器，通入空气烧掉表面积炭成为再生催化剂，即恢复了催化剂的活性，又被加热到反应所需要的温度，再返回反应器，这样就构成了反应—再生系统的循环。

催化裂化过程在催化剂表面仍有结焦，所以催化剂使用一段时间后必须再生。

再生反应为放热反应，而裂化反应为吸热反应，反应装置必须处理好这一矛盾。

（2）分馏系统：
裂化反应器——高温油气——分馏塔
塔顶：富气、粗汽油、轻重柴油
塔底：重质油、油浆（含催化剂细粉）。

（3）吸收-稳定系统：
作用：加工富气、粗汽油；
吸收塔（1Mpa）——用粗汽油吸收富气中大于C3的组分；
干气—— H2、C、C2；
烃——合成氨原料、燃料气；
稳定塔——分离（精馏）含液态烃汽油、液化气（C3、C4）
得到“稳定汽油”（高辛烷值）。

二、催化裂化反应过程的特点：
1、气-固相催化反应：
（1）无定形硅酸铝催化剂：(SiO2·Al2O3);
（2）分子筛催化剂：结晶型硅铝盐，比（1）活性高，80-120μm微球形颗粒；
采用流化床（沸腾床）催化反应器——流化床催化裂化早期主要使用微球无定形硅酸铝催化剂，60年代发展起来的稀土-X型、稀土-Y型、氢-Y型分子筛催化剂，迅速取代了硅酸铝。