谈城市公共交通场站的规划

谈城市公共交通场站的规划
1.场站规划的原则
场站设置是城市重要基础设施建设。

场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。

我国人口众多，能源土地资源紧急，环境污染较严峻。

所以，场站建设应充分考虑节省用地;营运修理应削减各种能源消耗，加强环境爱护和平安卫生。

依据城市公共交通进展的要求，场站建设应与公共交通进展规模相匹配，用地有保证，时间有保障。

2.场站规模进展的特征
城市公共交通物质基础的主体-运营车辆和为保证运营生产必需的场站设施在建设进展过程中具有完全不同的特点。

运营车辆以满意城市居民的公共交通方式行业需要为目标，车辆逐年增置更新，不断扩大规模。

场站设施以保证车辆正常运营生产为目标，一次性建成投产。

场站设施一旦形成保养修理生产规模则不能因车辆的增加而随之随便扩展规模，只能按阶梯式地进展建设。

由于城市公共交通能够实现正常运营，在相当大的程度上取决于场站设施功能保障上，所以场站设施建设必需与车辆进展规模相协调。

然而依据场站规模进展的特征，车辆与场站设施的建设必需统一规划、系统建设的前提下，前者逐步实施，后者分步实施。

3.场站规划必需与建设周期相适应
城市公共交通规划期限必需与城市总体规划的期限相同步。

规划期限一般分为近期、中期、近期。

随着时间的推移，中期向近期转换，远期向中期转换直至规划期届满。

场站建设是城市公共交通进展的保障，同时又是投资大，建设周期长的工程建设项目。

所以，要确保城市公共交通的正常进展，在规划时必需考虑建设周期对场站建设实施的影响。

某城市建设公共交通第×保养场，从提出项目申请到审计项目结束，历时12年。

其中项目申请就经受了四年。

工程项目办理涉及的政
府部门局、委、办各级职能部门十三个，申报办理项目11年，而实际工程项目建设于8月18日开工，至次年6月30日竣工，历时10个月12天。

假如以有效申报到工程竣工为止，也要历时五年半。

为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划进展，场站规划应当提前一个规划期，即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站具体规划。

4.场站规划应能纳入城市建设规划中去
场站建设规模和位置应依据城市公共交通生产的特点和居民业行的便利性要求进行设计。

场站用地应依据城市建设进展规划，人口进展规模与分布以及土地利用等作相应的规划，并且对规划中的公共交通场站用地应做好有效的规模掌握。

某城市公共交通因现有场站设施不能满意近期营运车辆快速增长的需求。

依据公共交通规划，预备筹建第×保养场。

由于该规划对近期场站建设仅作初步规划，虽然整个公共交通规划已经获市政府的批准，但其中场站用地并未纳入城市建设用地规划掌握之中。

所以目前只能在规划定点之前作用地性质变更处理。

由于该保养场所需之地已经做了居住用地的具体规划。

这样就因在规划是点中增加变更用地性质工作，应大大地延长了项目建设的周期。

所以，场站建设的用地规划很有必要准时纳入城市用地建设规划中去。

同时，场站建设项目本身也应列入城市建设规划中去。

这样可以简化场站建设申报程序，缩短场站建设周期。

5.场站建设应能纳入城市建设管理中去
城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。

所以，该项目的实施，前期工作繁多，涉及很多政府职能部门的管辖。

为了提高工作效率，缩短项目实施的周期，不仅场站建设的规划应能纳入市政府以及有关职能部门的日常管理工作中去，以加强政府对城市客运交通建设的组织领导，确保城市公共客运交通场站规划的顺当实施。

6.场站规划设计
场站规划设计主要有两个内容。

一是建设用地的计算。

二是场站选址。

场站设施建设的依据是车辆进展规模：
首末站是行车调度人员运营、司售人员休息的地方，也是车辆夜间停放或者白天客运高峰过后车辆停放的场所。

所以，首末站的规模按该站所属线路拥有的营运车辆来确定。

按营运最低要求，每处用地面可按1000～1400平方米计算。

但须考虑在不作夜间停车的状况下，首站停止坪用地面积应不小于该站所属线路拥有的营运车辆全部车位面积的60%，末站停车坪用地面积按线路营运车辆车位面积的10%计算。

停车场是为线路营运车辆下班后供应合理停放空间的必要设施，并按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。

依据阅历，停车场的规模一般以停放100辆铰接式营运车辆或200辆标准车辆为宜。

保养场主要担当车辆的高级保养任务及相应的配件加工、材料和燃料的储存、分发等工作。

由于保养场200辆标准车辆规模的状况下，其车辆的保修设备有较高的机械的和现代的水平，车辆进出空驶里程较程，且可节省成本。

所以，一般推举保养场以保养能为200辆标准车辆为宜。

场站布局应依据公共交通车种，车辆数，服务半径和所在地区的用地条件设置：
首末站宜置在全市各主要客流集散点四周较开阔的地方，不宜在平面交叉口处。

为解决大型住宅区居民的业行，凡具有3～5万居民的住宅区应支配一个公共交通首末站。

首末站的设置应与住宅建设“三同步”，即同时设计，同时施工，同时竣工。

首末站的选址还应纳入旧城改造，新区开发，城市大型客运交通枢纽规划建设中，并应与其它客运交通方式连接。

停车场宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使
其与线网内各线路距离最短。

保养场应建在城市每一分区线网的重心处，使之距所属各条线路和该分区的各停车均较近，应避开建在交通简单的闹市区，居民小区和主干道内。