072谈volvo涂装标准在合资驾驶室评审中的应用

谈volvo涂装标准在合资驾驶室评审中的应用
张建华（中国重型汽车集团卡车有限公司车身厂，山东济南 250116）
摘要：通过用volvo涂装标准评审合资公司生产的驾驶室，介绍了volvo涂装缺陷的评审办法和我们可能借鉴的一些做法。

关键词：表面等级；最大缺陷数；最大容许尺寸
1 前言
随着中国重汽与volvo公司合资的深入，2005年9月在双方合资成立的济南华沃公司建成了白皮驾驶室焊装线，随着焊装线的正常投产，经沃方油漆专家评审论证，决定在重汽济南卡车公司车身涂装线涂装volvo白皮驾驶室。

volvo公司先后派了油漆专家、整车Audit评审专家来我厂喷漆车间现场培训，通过跟沃方专家一起工作，给中方人员提供了一次向世界顶级卡车企业学习的宝贵机会。

我厂工艺及设备在涂装线的初建时期已基本确立，所采用的工艺基本能满足volvo驾驶室的要求，涂装驾驶室的评审则完全采用volvo标准，经过沃方Audit评审专家的培训，由我厂涂装线生产的volvo驾驶室全部由中方评审人员负责评审，通过评审volvo驾驶室，给我们提供了一次零距离学习volvo驾驶室评审标准的宝贵机会。

下面仅就volvo驾驶室涂装评审标准中几种先进而实用的理念进行简要介绍。

2 评审方法
2.1表面分级
在评审时，如图1所示volvo驾驶室及其零部件被细分为4个表面等级，表面等级的划分是按涂装好的驾驶室总装成车后，用户在实际使用中观察到涂装缺陷的难易程度进行划分的。

表面等级1和2又分为两个级别，分别用A和B表示，具体分级如下：1A最高要求的可视表面，观察者在总装成车后可直视区域。

1B较高要求的可视表面，观察者在总装成车后比在1A区域较远距离（往往需仰视）才能看到的区域。

2A短暂暴露的可视表面以及观察者在总装成车后比在1B 区域较远距离（往往需仰视）才能看到的区域。

2B观察者在总装成车后比在2A区域较远距离才能看到的可视表面。

3观察者不能直接看到的表面。

4装配后永久隐蔽的所有表面。

图1 volvo驾驶室表面等级划分
2.2表面评定
在涂装线上volvo驾驶室的表面评定通常在灯光检验室内进行，室内光线E=1500-2000Lux，色温为4000K。

对驾驶室涂装表面的评定应与其在整车上具有相同位置、相同评审角度的条件下进行，评审时应在正确的角度下，从边缘到整个表面慢慢地进行。

涂装缺陷分可测量缺陷及不可测量缺陷两种，可测量缺陷在评审时应依据缺陷大小要求的范围并结合各种表面等级的重要性进行评估，不可测量缺陷通常用“实际不可见”、“轻微可见”、“清晰可见”及“非常明显”来描述，需要由经过专业培训、有实际经验的检查员来评判。

2.3应用表面尺寸
在应用volvo标准评审时，通常将评审表面控制在0.5-1m2的尺寸范围内，对于同等级大的表面如驾驶室后围，可按上述尺寸划分为几个区域进行评审。

为了避免在某一表面上缺陷过于集中，在限定表面上对涂装缺陷提出以下要求：对1A和1B级表面来说，直径300mm的任何表面不允许超过两个涂装缺陷；对2A和2B级表面来说，直径300mm的任何表面不允许超过三个涂装缺陷。

2.4缺陷分组及要求
不同的涂装缺陷分成A-F六个涂装缺陷组，对每个表面等级的每个涂装缺陷组（A-F），所允许的最大缺陷数见表1。

表1 不同等级表面允许的最大缺陷数
对4级表面，涂装后没有光泽、颜色、表面粗糙度等要求。

例如对2A级表面来说，在表面缺陷组A、B、C中，可允许的缺陷数是7个，在缺陷组B、C中，缺陷数不得超过2个，如果在较大的缺陷组中无缺陷发生，相应的缺陷数可以增加到较小的缺陷组所容许的最大缺陷数上，即若评审时无C级缺陷，则可允许出现4个B级缺陷，若C、B级缺陷均无，则可允许出现7个A级缺陷。

可测量涂装缺陷的最大容许尺寸见表2。

表2 可测量涂装缺陷的最大容许尺寸
不可测量涂装缺陷的具体要求见表3。

表3 不能测量的涂装缺陷的要求
在可视评定中，用下列级别：
1=几乎看不到 2=非常轻微可见 3=明显可见
3 结论
在用volvo标准评审驾驶室的实践中，体会到volvo标准在驾驶室评审中有许多值得我们借鉴的地方：
a.评审条件明确：在评审前围、车门、侧围、后围这些外表面时，评审者与驾驶室的距离一般为0.5m，驾驶室的评审角度以其在总装成车的位置进行划分，用户可直视的部位采用直视角度，无法直视的较高部位采用仰视角度。

b.评审标准量化具体，可操作性强。

将驾驶室表面划分为四个等级，每个等级表面上所允许的缺陷等级数量及尺寸大小均数字化，操作起来直观，评审结果减少了许多主观因素的影响。

c.评审范围划分明确，对局部集中缺陷控制有效。

评审时将等级表面按0.5-1m2的面积范围进行划分，在限定表面，规定了直径300mm的任何表面不允许超过的缺陷总数，从而达到了有效控制局部集中缺陷的目的。

希望本文的介绍能给国内涂装专业同行带来一定的启示。

参考文献：
[1] VOLVO标准. STD 5068,77.。