新城区道路延长线设计探索

新城区道路延长线设计探索
摘要：新城区道路人性化和环境理念是道路设计发展的必然趋势，传统的市政道路设计仅满足道路的运输功能要求。

而本文通过某新城区道路延长线设计方案，从以人为本和道路与环境的协调性角度出发，对市政道路优化设计进行初步探讨。

关键词：新城区；道路设计；平面设计；纵断面设计
Abstract: New human and environmental concept is the way the inevitable trend of the development of road design, the traditional municipal road design meets the road transportation function requirements. And this paper through a new road extension cord design scheme, from the people-oriented and road and environmental coordination perspective, the municipal road optimization design for a preliminary discussion.
Key Words: new district; road design; plane design; longitudinal design
项目概况
本项目为某道路延长线工程，全长3118.668m，道路为南北走向。

项目位于某市新城区内，佛山市位于中国广东省中南部，地处珠三角洲腹地，东倚广州，南邻港澳。

其中某路东沿线交叉口至设计终点段为现状路，现状路路幅宽度约为26m。

项目地理位置及周边几条主要道路见图1所示。

图1项目沿线情况
道路延长线设计的构思
对于道路延长线设计来说，其不同于新建公路，其往往需考虑的要素较多，例如如何考虑道路沿线的景观配合问题等，本道路通过经过专家组等审批意见，对本道路设计上做了以下优化构思：
（1）对本道路项目进一步优化道路纵断面设计；对佛陈公路、裕和路交叉口综合考虑立交方案的可行性。

（2）鉴于考虑到本项目位于城市核心区域，需进一步加强华阳特大桥推荐方案的结构、栏杆、照明、绿化和铺装等外观和装饰方面的景观设计，以强化
桥梁的美观性，与河两岸城市风格协调。

为此，对于本项目道路的沿线设计充分结合景观、经济、安全等因素优化设计；对于主桥的上下楼梯综合考虑无障碍通道、人行道、自行车道的通行条件。

（3）优化本道路的路灯灯高、间距、仰角等方面的设计；而且还考虑景观照明和道路功能照明控制设施。

（4）广佛环线城际轨道初步走向方案是沿裕和路敷设，但其线为及敷设方式尚未最终确定（初步设想地下敷设）。

华阳路—裕和路交叉口存在不确定因素，需预留该交叉口因轨道交通进行优化调整的可能性；并且由于该处城际轨道通过，应当结合轨道交通设计方案而设计出合理的交叉口规划。

而对于裕和路（美的大道）正在设计之中，应做好这2个道路工程项目的设计对接。

（5）对于本项目来说，慢行交通系统占有重要性，设计中应加强慢行交通系统的连续性和便捷性的设计，满足国家有关城市道路设计规范关于人行过街设施的间距要求。

如华阳路与佛陈路及登州一街的交叉口设计应考虑人行过街的需要，并在设计中反映。

同时沿线所设置的公交停靠站应与公交规划及南片区控规交通专项规划相衔接，并符合“以人为本”的设计理念。

道路优化设计
本项目道路主线部分技术指标采用城市主干道I级标准，辅道部分技术指标采用城市次干道I级标准。

对本道路项目进一步优化道路纵断面设计后，得出可合理的平面、纵断面等设计思路如下：
（1）优化后的平面设计。

华阳路南延（含华阳桥）道路工程路线全长3118.668m，道路设计等级：城市主干道I级，道路红线控制宽度65m。

圆曲线最小半径为1000m。

整个华阳路南延（含华阳桥）道路工程北起佛陈公路碧桂花城段，向南分别与规划建设的登洲一街、登洲二街、登洲三街、登洲四街一路、登洲四街二路平交，再通过华阳特大桥横跨潭洲水道，再分别与天虹路、天成路、裕和路等规划路平交，最后止于华阳路－荷岳路平交处。

（2）优化后纵断面设计。

本项目纵断面设计的设计标高按跨越的堤面净空要求以及通航净空要求控制。

而且纵断面设计经过优化后，采取设计平纵线形结合，力求行车安全、舒适、线形缓顺。

本项目最大纵坡为 3.5%，最小纵坡为0.114%。

在路面纵坡设计时，充分考虑到起终点与现有道路的衔接情况，以及沿线交叉道路的标高。

起点以K0+000处佛陈路口现有高程为控制高程，终点以K3+118.668处华阳路—荷岳路交界处规划高程为控制高程。

以沿线相交道路标高，所经过的河涌、水道的防洪、通航标高等作为参考控制高程，经过多次、多方案纵断面设计和比选，形成了本次的纵坡方案。

对于本项目中的华阳特大桥段纵断设计，结合周边地形，通过对比分析，本次的桥面标高主要由以下几处控制：潭洲水道通航要求的通航标高，潭州水道南北两岸堤围处净空要求，南岸引桥接地后与裕和路交叉口的距离等。

（3）优化后横断面设计。

本项目道路红线控制宽度为65m，原规划断面机动车道布置为3.5m×3+3.75m，本项目道路为城市I级主干道，交通量较大，大型车比较多，在整体路幅宽度不变的前提下，机动车道宽度增加0.25m，调整为 3.5m×2+3.75m×2，这样布置更有利于大型车行驶和超车安全。

如标准路段（K0+000~K1+060）的横断面布置如下：总宽65m=7m（人行道及非机动车道）+6m（边分隔带）+15.50m（机动车道）+8m（中分带）+15.50m（机动车道）+6m （边分隔带）+7m（人行道及非机动车道）
图1标准横断面示意图
（4）交叉口设计。

道路交叉口作为相交道路的交点，其相交形式和交通组织的的好坏直接影响到整条道路及相关道路的交通功能。

本项目道路途径现状道路、商铺、食肆、民居、鱼塘、耕地等，目前，道路沿线周边地块还没有按规划进行开发改造。

本项目道路沿线规划交叉口较多，部分交叉口的设置与现状道路有冲突，若沿线交叉口均按规划设置，将对道路沿线周边市民的生活出行产生不便。

我院与本项目业主、规划部门沟通讨论后，为满足项目道路周边市民的出行要求，确定本项目道路近期实施根据现状周边道路情况与现状道路相接，日后根据地块开发情况，再对本项目道路沿线交叉口按规划要求进行改造。

同时，鉴于本项目的道路交叉口均为平面交叉，由于交叉口的通行能力小于直顺路段，为了满足交通的需求，需进行必要的渠化设计，路幅宽度≥25m 的相交道路路口拓宽进出口车道，以加大交叉口通行能力，不拓宽的交叉口用加大缘石转弯半径的方法来弥补不设加宽对车速的影响。

根据规划要求，相交道路宽度均为25m及以上的道路交叉口须进行交叉口拓宽设计，交叉口展宽全线根据道路等级按统一的标准设置，交叉口的出口道，展宽3.5m，变速段长50m，过渡段35m，进口道展宽3.5m，变速段长60m，过渡段35m。

平面交叉口设计中，当进出口车道大于5个车道时，设置宽度不小于2m的人行安全岛。

平面交叉口的人行道宽度根据人流情况设置4～6m。