地铁工程材料质量管理探讨

地铁工程材料质量管理探讨
中国自建成第一条地铁以后,香港、台北、上海、广州和深圳等城市也陆续兴建。

到了,在十一五后期,为应对金融风暴,扩大内需,中国进一步扩大地铁建设规模,很多城市纷纷进行地铁建设,直至目前,总共有40多个城市在建或筹建中。

当前地铁工程普遍存在工期紧、参建单位经验不足,以及专业技术人员缺乏等问题。

而材料作为影响工程质量的重要因素,其质量控制尤为重要。

地铁工程所涉及的材料种类多、用量大,且可供参考的相关质量管理文献少,其质量控制有一定难度。

下面以笔者参与的深圳轨道交通四号线二期工程为例,探讨一些地铁工程材料质量的管理方法。

一、工程概况
深圳轨道交通四号线二期工程(以下简称四号线)是香港地铁公司与深圳市政府合作的大型轨道交通项目,由港铁轨道交通(深圳)(以下简称港铁)负责此项目的建造。

四号线二期工程线路长约15.8km,其中有大约5km地下线,10km高架线,其它是地面线及车站。

共设10个车站,包括
地下车站、浅埋地下站、下沉式地面站和高架站等结构型式。

另外,还设有车辆段,作为四号线车辆的维修及存车基地。

此外,还包括一座主变电所,对部分二期车站供电。

目前四号线土建工程已接近尾声,在底全部土建结构主体将基本完成,下半年将会通车试营运。

二、前期策划
在工程开始之前,港铁经过充分调研,分析了影响工程材料质量管理的公司内外部因素,以及可以采取的策略。

以下是参照SWOT分析工具得出的矩阵图,如图1所示。

通过以上分析,港铁前期主要进行以下工作:
(一)确立人员架构及管理流程
港铁由现场项目工程师负责工程的全面管理,另外成立质安环部(简称SQE),为工程师提供质量、安全和环境方面的支持,其中设立专门的材料主任(又称物料管理主任)一职,提供有关工程材料方面的支持。

在建造过程中,其管理模式图如图2所示:
以上各部门人员,除了少部分经验丰富、有相当专业水准的香港专家外,还包括大部分内地的,有一定经验和水平的员工。

其中,质安环部的支持,包括材料质量管理的支持流程如图3所示:
(二)制定《材料及施工工艺规范》
在工程材料方面,香港地铁原有专用规范:《Materials and Workmanship Specification for Civil Engineering Works of MTRC》,该规范已得到香港政府认可。

针对四号线的特点,港铁在上述规范的基础上,结合内地规范性文件要求制定了专门的《材料及施工工艺规范》。

具有如下特点:
1.系统化。

每种材料,其相关的国家标准通常有很多种。

以混凝土为例,相关的国家标准、国家推荐标准,以及各种行业标准共有几十种之多。

为便于检索使用,港铁针对地铁工程的特点,将主要材料的标准要求综合起来,纳入《材料及施工工艺规范》之中。

2.补充国标中未明确的内容。

国家标准中部分内容不明确。

如关于混凝土的标准中没有配合比验证的内容,而《材料及施工工艺规范》则对这部分加以明确,其中加入了通过试拌验证配合比的内容。

3.部分要求较国标更加严格。

由于地铁工程的特殊性,港铁在一些方面制定了较高的要求,以提高质量保证率。

比如钢筋、混凝土的抽检频率约为国标要求的1倍;又如混凝土入模温度一般国标定为不超过35℃,而《材料及施工工艺规范》规定不超过32℃。

(三)编制工程材料管理工作指引
港铁就材料供应商评估、材料审批及材料检测等方面制定了6个工作指引,以使材料管理工作规范化。

其中指引的部分内容将纳入招标文件的规范要求之中。

(四)厘清材料管理工作流程
根据多方、多层次的监控原则,确定了工程材料管理工作流程。

其中较重要的材料或材料供应商审批流程如图4所示:
(五)建立材料审批资料库
地铁工程合约多,而且材料的种类多、生产商多,因此建立共享的审批资料库是必要的。

有以下优点:
1.便于审批及检索。

2.地铁运营时,便于维修参考。

港铁的材料审批资料库具有可追溯性强、检索方便等特点,可作为公司的永久性知识财产。

三、推广实施
经过前期的准备后,进入推广实施阶段。

在此阶段,主要是注重以下几个方面:拟定详细而又有可操作性的招标文件;与承包商和监理等合作伙伴充分沟通;在施工阶段采取适宜的控制策略和手段。

(一)招标文件
就材料质量管理而言,拟定招标文件重点在以下方面:
1.将《材料及施工工艺规范》的内容写入招标文件。

2.明确承包商和监理的材料质量管理人员资格要求。

3.明确与材料有关的审批要求。

其中,要求所有用于永久性工程的材料及其供应商都应报业主审批,并且,材料的第三方检测机构也应报业主审批。

另外,招标文件中也说明了相应的审批依据、方法。

(二)沟通交流
为让各参建伙伴更好的了解港铁管理理念,及材料管理细节等问题,在正式施工之前,港铁进行了多次沟通。