大院文化与城市交通

大院文化与城市交通
[摘要] 在我国大部分大中型城市，上个世纪历史遗留下来的“单位住宅大院”式的城市用地因其自身占地面积巨大，严重分割了城市道路交通网，造成大量交通问题。

本文通过对城市市区大学区分析与研究，认识“大院”式城市用地模式造成的交通问题，深入分析造成的原因，并进一步提出解决方法和改造方向。

[关键词] 道路建设用地性质“大院式”用地布局大学区
1 前言
城市道路规划建设是城市建设的重要组成部分。

进入21世纪，我国城市化进程逐步加快，城市的人口和空间规模都在不断扩大，居民日常活动的丰富、出行次数和机动车数量的不断增加，使城市出现了一系列交通问题。

八十年代以前中国城市住宅分配采用职工由所在单位提供住房的方式，在居住空间分布上多表现为职住接近型。

常见的是新建住宅附属于相应的单位，在单位院内配套建设公共服务设施，多数人共同居住在一栋或多栋单位分配的住房中，很多生活需求可在本单位大院内自行解决，形成“单位住宅大院”的居住模式。

“大院式”的居住模式对城市交通要求并不高，因此这种计划经济时代形成的城市空间结构遗留了诸多的不足，比如城市用地强度的随意性、城市职能空间分布的无规律性等，以致于很多城市在进行城市道路改造扩建时非常困难。

本文我们以天津大学和南开大学所组成的区域为例，探讨“大院式”城市用地模式所存在的各种交通问题，并初步提出解决方法。

2 现状概况
天津大学和南开大学隔墙相邻，位于天津市南开区，该区域东起卫津路、西至白堤路、北起鞍山西道、南至复康路，总计有7个出入口。

现占地面积380万平方米，共有在校生约5.2万人，校园内公共服务设施完备，是典型的“单位半社会”的大院模式。

3 现状存在问题
城市交通问题以其特性，大致分三类：
⑴与交通服务直接有关的问题：包括交通拥挤、缺乏安全性、低效率、不舒适、使用人负担的成本过高等。

⑵受交通影响（或冲击）而产生的问题：包括因交通产生的污染、噪音、环境景观受到的破坏、土地价值的过度改变、产生不适当或非期望的土地使用形式。

⑶影响交通的问题：包括城市人口的增加、社会生活形态的改变、小汽车的增加、城市化程度的提高。

通过现状调查，存在以下问题：
3.1道路密度不足
衡量道路功能的一个指标是城市道路密度，即每平方公里拥有的道路面积，道路面积是道路长度与宽度的乘积。

道路长度首先取决于道路的数量，如果平行道路之间的间隔过大，必然会产生道路的拥挤。

城市道路密度越高，就越有利于缓解交通压力，但这也意味着道路会占用更多的城市用地。

协调好道路与规划用地的比重，才能在不过多占用城市用地的前提下，达到城市交通的优化与和谐。

研究区域周边至南京路、中环线、卫津路、红旗路四条道路所围成2000M×1500M区域内，除研究区域相邻道路外基本空白，道路密度不足，道路交通压力过大，无法有效对车辆进行分流。

3.2用地规划与道路交通组织脱节
卫津路东侧的建筑多为商业建筑，客流量较大，吸引车辆停靠，造成交通干扰。

鞍山西道作为卫津路分流的城市主干道，兼有电子科贸街的作用，现状大部分商业沿街两侧发展，穿插性人流对交通干扰较大。

3.3道路交叉口布置不合理
卫津路上，电台道与天大东门距离过近，之间还有天津电视台正门，短短110m的路上就有3个路口。

3.3路权不明晰，人车矛盾非常严重，
重要道路如鞍山西道白堤路等，停车及其混乱，许多汽车停放在道路自行车道和便道上，促使行人和非机动车在机动车道上活动，对机动车造成干扰，人车矛盾较为严重。

3.4 道路平面设计不合理
公交车停靠站处占用车道，应对平面进行修改。

公交车靠站影响后面车的通行，由于站台设置与道路交口距离过近，大量公交车靠站排队占用机动车道，减慢了小汽车行驶速度，造成堵车
4 对策研究
交通服务问题的解决依赖影响交通问题的解决，在一定程度上，通过技术手
段可以使交通服务问题得到缓解。

4.1方法选择
依据交通问题的分类，诊治交通问题的方法分为两类：
（1）“头痛医头，脚痛医脚”的方法。

简言之，就是通过技术手段，直接改善影响交通服务的问题，提高交通服务的水平。

此种方法，实施难度小，见效快，成本低，但难以彻底解决问题。

（2）“彻底根治”的方法。

通过对影响交通的问题的分析，进而解决交通服务问题，提高交通服务的水平。

此种方法，花费时间长、成本高、实施难度大。

但对于彻底根治交通问题、提高交通服务水平具有重要意义。

4.2宏观战略层面有关对策
大院模式布局如果想从根本上解决交通，必须要调整路网结构和城市用地布局，改变交通方式，发展公共交通、鼓励步行、自行车交通。

但现实情况下，调整路网结构和城市用地布局需要多方利益的协调。

以天大和南开为例，随着2015年海河教育园区的建成，天南大将部分迁到教育园区内。

借助这一契机，在用地性质和城市布局结构可以改变的情况下，重新规划该区域的路网形式，完善各级路网配置。

如果用地性质和城市布局结构无法改变，那么可以通过调整城市路网结构缓解区域的交通问题，将过境交通分离出去，如将卫津路由交通性道路变为生活性道路。

这种方法影响面较大，需要作详细的可行性论证、实施分析。

4.3中观战术层面有关对策
大院模式在城市总体布局和路网结构不发生大调整的背景下。

可以通过调整局部的用地布局结构和完善路网构成解决交通问题。

（1）局部用地布局的调整与控制：以天南大为例，北侧鞍山西道作为城市主干道，兼有电子科贸街的作用，现状大部分商业沿街两侧发展，对东西向交通影响较大，考虑到鞍山西道对缓解区域内交通流量、分解卫津路交通流的重要作用，调整现有鞍山西道两侧商业布局形态，引导其向道路一侧发展，减轻对东西向交通的影响。

其次，卫津路方向，引导沿街商业向生活性道路同安道和电台道发展，控制沿卫津路商业的发展，尤其是大型购物市场的发展。

最后，配合校园区域的城市更新，有选择的兴建面向相关高校教职工的住宅区，减少交通出行人流和机动车出行量。

（2）完善路网分级构成：以天大南开校区为例，考虑在卫津路东侧、鞍山西道北侧增设并行的辅路，疏散车流。

其次，尽可能在校园内增设城市次干道和支路，同时控制两学校的出入口，原则上，天大东门、南大东门、南大南门、天大北门分时限制机动车出入。

最后，可能的话考虑将两学校的出入车流集中到开辟后的天南道上，减少交叉口处的冲突，提高车辆通行速度。

4.4 微观战役层面有关对策：
微观层面对策以解决交通服务为直接出发点，技术、策略为手段，解决区域交通问题。

以天大南开校区东侧交通最为复杂的卫津路为例。

（1）调整道路交叉口设置：从鞍山道卫津路交口到卫津路八里台口间原有交叉口四个。

调整后如下：重要干道交叉口采取互通式立交；电台道为从西向东单向行驶；卫津路上车辆禁止左转，两大学东门对机动车限时开放；在交叉口处分别设控制灯，考虑绿波交通的可行性，将临近交叉口信号灯统一控制；增设交通协管，管理交通违章。

（2）调整道路断面设计：调整八里台公交站和六里台公交站平面设计形式，采用港湾式设计。

如可能，对设置公交专用线的可行性进行评估。

（3）设置人行天桥和地下步行隧道：设置数量不应少于一个，最好结合公交站、学校主入口等人流集中的部位设置。

结合地铁站、地下步行隧道设置地下商业设施，疏导卫津路东侧地面商业需求。

结合周边用地调整、地铁站建设设置换乘枢纽，设置机动车停车场。

5结语
解决区域内交通问题的手段多种多样，效果不尽相同。

涉及到不同的利益团体和社会的经济、政治等不同层面。

作为规划人员，我们的职责是将解决的不同方案展现给公众，并对不同解决方案的效果和成本的进行评估，为决策提供参考。

从专业角度来讲，我们更倾向于采用中微观结合手段解决区域内的交通问题，在时机成熟的条件下，我们希望能够通过路网和用地结构调整一劳永逸的解决区域交通问题，这样对天津市、对南开区、对两所大学的长远发展都有积极的作用。

参考文献：
【1】武汉建筑材料工业学院,同济大学,重庆建筑工程学院《城市道路与交通》，2007.8
【2】马强《城市中微观形态的重构:从“大院”到“街区”》, 规划50年——2006中国城市规划年会论文集（中册），2006
【3】赵燕菁《从计划到市场:城市微观道路-用地模式的转变》, 城市规划，2002. 10
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。