行人保护相关名词解释.

NCAP—New Car Assessment Program（新车评价规程）
GTR-GLOBAL TECHNICAL REGULATION全球技术法规
EC-European Community 欧共体
EEC-European Economic Community 欧洲经济共同体
ECE-Economic Commission for Europe欧洲经济委员会
European New Car Assessment Programme（欧洲新车安全评鉴协会) 使用柔性卷尺在车辆纵向垂直平面内围绕车辆前部结构，柔性卷尺的一端在车辆前部结构外表面上所形成的几何轨迹。

在全部操作过程中，卷尺处于拉紧状态，卷尺的一端与地面基准平面接触，垂直地落在保险杠前表面的下面，卷尺的另一端与车辆前部结构接触（见下图）。

车辆处于正常行驶姿态。

选择适当长度的卷尺来确定 1000 ㎜（WAD1000）包络线、1700 ㎜（WAD1700）包络线、2100 ㎜（WAD2100）包络线。

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一、BLERL-BONNET LEADING EDGE REFERENCE LINE发动机罩前缘基准线
长 1000 ㎜的直尺与发动机罩前表面的接触点的几何轨迹。

几何轨迹是由当直尺平行于车辆的纵向垂直平面，且从垂直方向向后倾斜 50°以及直尺底端距地面为 600 ㎜时与发动机罩前缘接触点所构成（见图）。

对于发动机罩上表面倾斜 50°的车辆，直尺是连续接触或多点接触而不是一点接触，此时直尺应从垂直方向向后倾斜40°来确定基准线。

直尺与车辆接触，则在侧向位置上这些接触点就构成发动机罩前缘基准线。

如果保险杠上缘与直尺接触，那么保险杠上缘认为是发动机罩前缘。

二、BRRL-BONNET REAR REFERENCE LINE发动机罩后面基准线
当直径为 165 ㎜的球与前风窗玻璃保持接触，在车辆前部结构上横向滚动时，球与车辆前部结构的最后接触点所形成的几何轨迹（见图）。

在此过程中，应拆除刮水器的刮片和摆臂。

三、BSRL-BONNET SIDE REFERENCE LINE发动机罩侧面基准线
当长 700 ㎜直尺平行于车辆横向垂直平面且向内倾斜 45°，并保持与车辆前部结构的侧面相接触时，直尺与车辆侧面最高接触点所形成的几何轨迹（见图）。

四、CHILD HEADFORM TEST AREA-儿童头型试验区域
车辆前部结构的外表面区域，区域的界限是前面至儿童头型前基准线，后面至包络线（WAD）为 1700 ㎜的线，两侧至侧面基准线。

Front reference line for child headform-儿童头型前基准线
使用 WAD1000 的线，在车辆前部结构上所形成的几何轨迹。

当发动机罩前缘基准线上某一点的 WAD 大于 1000 ㎜时，则该点的发动机罩前缘基准线作为儿童头型前基准线。

Adult headform test area-成人头型试验区域
车辆前部结构的外表面区域，该区域的界限是前面至包络线（WAD）为 1700 ㎜，后面至成人头型的后面基准线，两侧至侧面基准线。

Rear reference line for adult headform-成人头型后基准线，使用 WAD2100 的线，在车辆前部结构所形成的几何轨迹。

HIC-HEAD INJURY CRITERION头部伤害指标
使用下列公式计算加速度与时间历程的结果：
a 为测量出的合成加速度，以 g 为单位（1g＝9.81m/s ）。

t 1 和 t 2 为在冲击过程中的两个时刻（以秒为单位），表示记录开始与记录结束两个时刻之间的某一段时间间隔，在该时间间隔内HIC 取最大值(t 2 - t 1 15ms)。

CWAB-自动制动碰撞警示系统
Impact point-冲击点
试验冲击器与车辆的最初接触点。

冲击点与目标点的接近程度主要取决于试验冲击器的冲击角度和车辆表面的外形。

Target point-目标点
头型纵向轴轴线与车辆前表面的交点。

Mass in running order-行车质量
整车整备质量和驾驶员质量的总和。

对于 M 2 类和 M 3 类车辆，配有乘务员座椅时，应增加乘务员质量，乘务员质量（75kg)与驾驶员质量（75kg)相同。

Normal ride attitude-正常行驶姿态
在行车质量状态下的车辆置于水平面上，轮胎气压为制造厂规定的轮胎气压，前轮处于直线行驶的位置，将一个乘员质量配重放置于前排乘员座椅上。

前排座椅放置于中间位置，车辆悬架处于制造厂规定的车辆以 40km/h 的速度正常行驶时的状态。

Bumper test area-保险杠试验区域
过保险杠角的两个纵向垂直平面分别向内平行移动 66 ㎜后，两个纵
向垂直平面之间的保险杠的前表面。

Corner of bumper-保险杠角
与车辆纵向垂直平面成60°角并与保险杠外表面相切的垂直平面与车辆的接触点。

Upper bumper reference line（UBRL）-保险杠上部基准线行人与保险杠有效接触点的上部界限。

对于具有明确保险杠结构的车辆，当长 700 ㎜直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20°，围绕车辆的前部并保持与保险杠表面相接触时，直尺与保险杠最高接触点所形成的几何轨迹。

Lower bumper reference line（LBRL）-保险杠下部基准线行人与保险杠有效接触点的下部界限。

当长 700 ㎜直尺平行于车辆纵向垂直平面并且从垂直方向向前倾斜 25°，围绕车辆的前部并保持与地面和保险杠表面相接触时，直尺与保险杠最低接触点所形成的几何轨迹。

BAS-制动辅助系统
BAS 该系统可以判断驾驶员的意愿来降低因紧急制动而产生的危险，
主要通过以下方式来实现
a、辅助驾驶员获得最大的制动强度，
b、有效地触发ABS系统的制动循环。

BAS有3类：
A类：通过感知驾驶员所施加的制动踏板力。

B类：通过测量制动踏板的速度。

C类：通过多种数据参数，其中包含踏板的数据来判断。

欧洲新行人保护法规实施时刻表：
在2009年伊始，全球技术法规GTR颁布了有关行人保护的第9号法规，欧盟也发布了新的行人保护法规。

2009年1月14日，欧洲议会和理事会通过了新的行人保护法规78/2009，代替之前实施的行人保护指令2003/102/EC。

用法规代替指令的原因在于简化立法的程序，因为在欧洲的立法体系里法规不需要转换成成员国的国家法律，从而可以避免转换过程所造成的分歧。

新的行人保护法规是基于对2003/102/EC指令的第二阶段要求的评估结果而制定的，目的是解决指令第二阶段要求的可行性问题。

由委员会主导的一项研究表明，综合使用被动安全和主动安全措施能够明显改善行人保护的效果，特别是辅助制动系统BAS，与被动安全的改进相结合可以达到更好的效果。

因此新法规要求所辖范围内的车辆必须安装BAS系统，并对该系统的性能提出了明确的要求。

原有的指令只适用于最大质量不超过2500kg的车辆，但是委员会发现车辆的总重有不断增加的趋势，因此新法规取消了对适用车型
的总重的限制，要求所有的M1和N1类车都必须要满足新法规的要求。

为了保证从2003/102/EC和2005/66/EC两个指令到新法规的平稳过渡，新法规的实施日期将推迟一段时间：
从2009年11月24日起
-M1类车必须满足BAS的技术要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证；
-最大质量不超过2500kg的M1类车必须至少满足第一阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证； -最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车必须既满足BAS的技术要求又至少满足第一阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证。

从2011年2月24日起
-M1类车和最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足BAS的技术要求，就不能在欧盟国家销售和使用。

从2012年12月31日起
-最大质量不超过2500kg的M1类车和最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第一或第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家销售和使用。

从2013年2月24日起
-最大质量不超过2500kg的M1类车必须满足第二阶段的行
人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证；
-最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车必须满足第二阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证。

从2015年2月24日起
-最大质量超过2500kg的M1类车必须满足第二阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证；
-N1类车必须既满足BAS的技术要求又至少满足第二阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证。

从2015年8月24日起
-N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足BAS的技术要求，就不能在欧盟国家销售和使用。

从2018年2月24日起
-最大质量不超过2500kg的M1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家销售和使用；
-最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家销售和使用。

从2019年8月24日起
-最大质量超过2500kg的M1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家
销售和使用；
-N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家销售和使用。

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Responsibility:
Following the new QQ5 trial process, collecting the problems and feeding back to our team at once;
Manage the sealing supplier, helping them solve the matching problems and improve the product quality;
Control sealing parts OTS approved process.
Achievement:
1、Settled the problems such as matching gap bigger between rear door outer panel and waist-line-outer of left-hand , assembling hard between trim and waist-line-inner of rear door、leaking of front door-opening-sealing、side door-seal-trim and etc.
2、Got the sealing parts OTS approved done.。