汽车构造及商务评价5 株洲职业技术学院 教师授课教案.doc

株洲职业技术学院
教师授课教案课程名称汽车构造及商务评价
授课课题配气机构
授课专业班级高汽营 1202、1203、1204
教学目标主要从知识目
标、能力目标
和情感目标三
方面进行设
计。

1.掌握配气机构的功用、组成
2.了解可变正时的类别
教
学要点教学重点与
难点
1、了解可变正时的类别课型理论课
课时4课时
教法与学法
（教具）
任务驱动
课后作业
教学后记
（教师课后填写）
授课教师邓腾备课时间2013年3月21日
主要教学步骤和教学内容
（主要教学步骤基本包括导入、讲授或训练、小结、作业布置等环节）
一、导入（引导文）
配气机构是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入汽缸，废气从汽缸排出。

1、配气机构的概述
（1）功用：
按照各缸工作顺序和每个气缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使浙鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时从气缸内排出。

（2）要求：保证气门的密封；
进、排气要充分（阻力要小）；
进、排气的时机要恰当。

（3）充气系数：
在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的浙鲜空气或可燃混合气的质量之比。

nv越高，进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量越大，发动机的功率越大
充气效率与进气终了时汽缸内的压力和温度有关。

此时压力越高、温度越低，则一定容积的气体质量就越大，因而充气效率越高。

实际上充气效率总是小于1,-般为0.8—0.9。

—•般从配气机构的结构设计上和调整进、排气门开启时刻和持续时间上考虑提高充气效率。

2、气门组
（1）气门
山头部和杆部组成。

功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。

工作条件：A、进气门570K-670K,排气门1050K-I200K；
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等；
C、冷却和润滑条件差；
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。

性能：强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
材料：进气门一合金钢（铭钢、镣铭钢）
排气门一耐热合金钢（硅倍钢、硅镒钢），或头部耐热合金钢，杆部铭钢。

头部锥面堆焊、喷涂镑钻等特种合金。

（2）气门导管
作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。

工作条件：工作温度较高，约500K。

润滑困难，易磨损。

材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。

（3）气门弹簧
•功用：保证气门的同位关闭，并保证气门与气门座贴合紧密。

❖材料：高镒碳钢、铭机钢
•安装后要有预紧力，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保 证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。

3 气门传动组 （1）凸轮轴 功用：
•驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度 变化规律等要求。

驱动汽油泵、机油泵和分电器等 •:•工作条件：
承受气门间歇性开启的冲击载荷。

•材料：
优质钢、合金铸铁、球墨铸铁
•作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。

•分类：晋通挺柱、液压挺柱
（2）液压挺柱：
消除了配气机构的气门间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，提高发动机高速时的性能。

•作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。

•工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。

❖材料： 硬铝或钢
•结构： 上下端做成凹球形或凸球形，以和摇臂、挺柱配合，防止运动干涉，同时可
以储存润滑油、减轻磨损。

（3）摇臂
•功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。

•结构：长短臂之比
1.2〜1.8:1
4、发动机可变气门技术 （1）概述
A 根据发动机负荷的需求，改变气门正时和行程。

B 提高发动机的经济性，减少在低负荷工况下的燃油消耗。

C 增加发动机的最大功率和瞬时招矩，改进动力性。

D 减少污染物改善排放。

E 最早山本［II 技研开发该技术，早期只能可变正时，后来又增加了可变行程。

F 目前，大部分厂家仍只采用可变气门正时。

（2）各厂家所采用的技术比较
品 牌
三菱 本田 丰田 日产 马自达
大众
克莱斯勒
技 术
MIVEC
i-VTEC
VVT-i
VTC
目前尚
未 采用。

特 色
结构相
对简单，维 修费用低. 性价比最 高。

结构复 杂，维修难 度大，但效 果最为显 著。

只能可 变气门正 时。

只能可变 气门正时，采 用的技术与 本田相同。

只能可变
气门正时，
采 用的技术
与 本IB 相同。

只能可 变正时，结 构最为简 单。

应用车型
Grandis
Outlander
Accord
CR-V
Carmer
y
Corrola
X-Trail6
Bora
Passat
（3）本HI i-VTEC技术简介
•i-VTEC: intelligence Variable Timing by Electric Control
•可变气门技术的创始者。

•早期只研发出可变气门正时技术称为WTEC”,效果不尽理想。

•后来又研发出可变气门行程技术与前者复合起来达到较为理想的效果，称为”i-VTEC”。

•以上两种技术在发动机上是分开控制的，控制机构在所有可变气门技术中最为复杂，这也给维修带来了很大麻烦。

但也正因此原因，其对发动机的改善效果也是最好的。

（4）丰田VVT-i
•VVT-i: Variable Valve Timing with intelligence
•根据发动机负荷和驾驶状况改变进气量。

•在发动机全部转速范围内调整进排气门重叠角以增加发动机的瞬时扭矩。

（对整车性能来说可以让驾驶者感觉加速有利。

）
•该技术目前应用在丰田花冠、佳美以及RAV车型上。

（5）大众
•只能可变气门正时。

•结构与本田的VTEC技术相比起就够简单的多，但功能毫不逊色。

•目前，该技术应用在Bora和Golf等大众的新车型上。

三、小结
四、作业：
正文部分：第4页共4页。