U型槽施工组织设计新

第一章编制依据、编制原那么
一、编制依据
1、春阳路贯穿桥梁工程招标文件及补充材料。

2、交通部颁发的公路施工技术标准、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。

3、现场勘察调查资料。

4、本单位施工技术能力、设备状况综合治理水平及丰富的工程施工经验。

5、春阳路贯穿桥梁工程合同文件。

6、春阳路下穿胶济铁路桥梁防护工程施工设计
二、编制原那么
1、遵循招标文件合同文件条款的原那么，在编制施工组织方案表及附图表中，严格按照有关文件的，做到统一标准、标准编制。

2、遵循设计文件和标准标书编制原那么，在编写要紧工程施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工标准和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。

3、坚持实事求是，一切从实际动身的原那么，在制定施工方案中，依据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工顶峰期。

确保高速度、高质量、高效率完成该工程建设。

4、坚持施工全过程严格治理的原那么，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格治理。

5、坚持积极推广有用“四新〞成果的原那么，在各项工序施工中，关于能够提高或保证工程质量、施工进度、落低本钞票的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采纳，发扬科技在施工中的先导作用。

6、坚持专业化作业与综合治理相结合的原那么，在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发扬专业人员和专业设备的优势，同时采取综合治理手段，合理调配，以到达整体优化的目的。

三、编制范围
春阳路贯穿桥梁工程中春阳路下穿胶济铁路U型槽工程。

第二章工程概述
春阳路位于青岛市城阳区北部，全长约，在桩号K11+826-K12+100处沿墨水河由西向东依次下穿在建胶济货线、在建胶济客线、既有胶济线，道路均从铁路梁桥下通过。

新建道路，路基断面款19.55m-22m,新建U型槽㎡。

道路下穿胶济铁路桥梁工程为该道路贯穿的重要节点工程之一，假设建成该工程并贯穿道路，对加快城阳区都市建设和经济开展，具有特不重要的意义。

一、要紧技术标准
1、道路等级：都市主干路；
2、设计时速：50km/h；
3、构造物设计标准：
〔1〕荷载标准：
机动车荷载：城一A级；
人群荷载：按?都市桥梁设计标准?(GJJ-2021)条取值；
路面结构设计荷载：BZZ-100型标准车；
〔2〕净空高度：机动车道≥；
〔3〕结构设计使用年限为100年，平安等级为一级；
〔4〕环境类不:II类；
〔5〕排水标准：设计暴雨重现期取P=10年；径流系数；
〔6〕地震烈度：地震动峰值加速度为，抗震设防烈度为6度；
〔7〕防洪标准：50年一遇；排涝标准：10年一遇；
〔8〕路拱横坡；机动车道2.0%〔双向〕，人行道1%〔坡向内侧〕。

二、自然条件
1.地形地貌
全线范围地势起伏特别大，场地标高为2.10〜65.29m，高差为63.19m。

其中本次下穿胶济铁路工程所在区域地貌类型为滨海
沉积，后经人工回填，地形起伏较大，钻孔孔口标高2.39〜8.52m，地面最大高差6.13m。

墨水河现状河道较宽，河道杂草较多，河道为人工砌筑片石挡墙。

由于修建铁路及都市建设等人类活动，原地貌形态已改变。

勘察场地无活动性断裂通过。

本区地壳处于缓慢上升期，不碍事场地的稳定性。

2.工程地质
依据地表调查和钻探揭露，场地地层要紧有第四系全新统填土层、冲洪积相及安山岩层。

岩土特征自上而下分述如下：
①素填土〔Q4ml〕:杂色，干，上部是约20cm厚的水泥路面，下部以人工填土为主，回填年限为5～10年，含有商量的碎石，局部含有较少的鹅软石、砾石等。

该层在勘探场区大局部勘探点揭露，层厚～，层底标高～64.79m,层底埋深～。

，层底标高～，层底埋深～。

⑤粉质粘土〔Q4al+pl〕:黄褐色，硬塑，稍湿，土质均匀，粒径较小，手捏易成粉末，极破裂，并夹有腐蚀性植物砂石颗粒，同时含有少量的砂粒及铁锰氧化物。

该层在勘探场区局部勘探点揭露，层厚～，层底标高～，层底埋深～。

⑥强风化安山岩〔k2〕：灰白色～灰褐色～棕红色，斑状结构，块状构造，要紧成分为长石和石英，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，锤击易碎。

岩石坚硬程度为软岩，岩体完整性指数〔经验值〕，岩体较破裂，岩体根实质量等级IV级。

无膨胀性，无崩解性，开挖后易进一步风化。

该层在勘探场区大局部勘探点揭露，大局部区域未揭穿，层厚～，层底标高～，层底埋深～。

①-1耕土〔Q4pd〕:褐黄色～土黄色～黄褐色，稍湿，松散，要紧有粉土。

粘性土、砂粒组成，见大量植物根系。

该层在勘探场区较少局部勘探点有揭露，层厚～，层底标高～40.01m,层底埋深～。

②淤泥质土〔Q4ml〕：该层无明显层理，含少量粉尘、砂粒，偶见贝壳，韧性较差，干强度较差。

该层在勘探场区较少局部勘探点有揭露，层厚～，层底标高～4.86m,层底埋深～。

③粉质粘土〔Q4al+pl〕:黄褐色～褐黄色，可塑韧性中等，干强度中等，刀切面较光滑，见少量铁锰质氧化物及砂粒。

黄褐色，稍湿，含有10%左右的粘粒，并夹有粉土薄层，颗粒呈次棱角状，级配一般。

该层在勘探场区局部勘探点揭露，层厚～，层底标高～，层底埋深～。

④细砂〔Q4al+pl〕:黄褐色，稍密，饱和。

磨圆度较好，级配较好，砂粒要紧为石英、长岩。

该层在勘探场区局部勘探点揭露，层厚～
⑥-1强风化泥岩〔k2〕：红褐色，结构大局部被破坏，泥质结构，有粘性，遇水变软，局部缺失可塑性。

岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整性指数〔经验值〕，岩体较破裂，岩体根实质量等级IV级。

无膨胀性，无崩解性，开挖后易进一步风化。

该层在勘探场区局部勘探点揭露，未揭穿，最大揭露厚度为。

⑦中风化安山岩〔k2〕：灰白色～灰绿色，密实。

其要紧成分为长石和石英，原岩结构大局部破坏，岩芯呈短柱状。

节理裂隙发育。

岩石坚硬程度等级为坚硬岩，岩体完整程度等级为较完整，岩体根实质量等级为III级。

该层只在勘探场区桥梁区域勘探点揭露，未揭穿，最大揭露厚度为。

3、水文概况
地下水要紧赋存于淤泥质土中的第四系上层滞水及下卧基岩中的基岩裂隙潜水。

要紧同意大气落水和邻近区域渗流补给，排泄方式要紧以地表蒸发和拍向邻近区域。

勘察期间为丰水期，仅分部区域存在地下水，野外对钻孔水位进行了实际量测，稳定水位埋深～，稳定水位标高～，依据调查了解，地下水位年变化幅度约1.00m.地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；在长期浸水的条
件下，对钢筋混凝土结构中具微腐蚀性；在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

4、下穿铁路概况
(1)在建胶济货线
线位处为青荣城际铁路引进青岛枢纽相关工程中跨墨水河所设桥梁，原设计孔跨布置为1-32+1-20+3-32+2-20+1-32m简支T 梁桥，道路中心与铁路交点处铁路里程为JDIK32+093.37。

胶济货线为单线，并行在建胶济客线，距胶济客线左线中心线距离为，梁体、桥墩单独设置，承台及粧基与胶济客线共用。

依据道路下穿铁路桥梁的平面布置要求，建议第7、第8孔T梁互换，将孔跨布置调整为1-32+1-20+3-32+1-20+1-32+1-20m简支T梁桥，同时，新的6#墩参照原7#墩，承台高程落低2m;新的7#墩参照原5#墩，承台高程同原5#墩。

本次设计按照调整后的孔跨布置，道路从第7孔位置下穿过。

(2)在建胶济客线
线位处为青荣城际铁路引进青岛枢纽相关工程中跨墨水河所设桥梁，原设计孔跨布置为1-32+1-20+3-32+2-20+1-32m简支T 梁桥，道路中心与铁路交点处铁路里程为。

胶济客线为双线，线间距为，并行在建胶济货线，承台及粧基与胶济货线共用。

依据道路下穿铁路桥梁的平面布置要求，建议第7、第8孔T梁互换，将孔跨布置调整为1-32+1-20+3-32+1-20+1-32+1-20m简支T梁桥，同时，新的6#墩参照原7#墩，承台高程落低2m;新的7#墩参照原5#墩，承台高程同原5#墩。

本次设计按照调整后的孔跨布置，道路从第7孔位置下穿过。

(3)既有胶济线
线位处为跨墨水河7x24m简支T梁桥，双线，线间距为5m，道路从济南方第7孔梁下穿越，道路中心与铁路交点处铁路里程为。

7#桥台为双线T台，扩大根底，6#桥墩为双线圆端形墩，扩大根底。

第三章施工部署及U型槽的施工方案
一、施工总体部署
以“优质快速、平安文明、高效低耗〞为施工指导思想,本着“科学组织、精干机构、精兵强将、精良设备〞的原那么组织施工,优化资源配置,发扬科技创新作用,广泛采纳新技术、新工艺、新方法、新设备，狠抓工程质量,确保在平安、工期、质量、文明施工和环境保卫等方面满足招标文件的要求,圆满完成合同工程。

二、施工方案
1、预备工作完成后，首先进行在建胶济线位置的施工，尽可能在建铁路对施工的碍事。

2、各工序采取平行作业，同一工序在不同桥跨之间采取流水作业，不同工序之间采取搭接作业。

第四章全场性施工预备工作方案
一、施工预备
1、治理方面预备工作
〔1〕认真学习和掌握合同条款及国家的各种、，响应招标文件的要求，并建立健全工程经理部内部各种规章制度。

(2)组建高效精干、治理系统化、标准化的工程经理部，选配强有力的指挥部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

2、技术预备工作
〔1〕在全面熟悉设计文件、设计交底和技术标准的根底上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产效劳。

〔2〕依据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料预备情况，编制形象进度图及缺陷责任期内的维护实施方案，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

〔3〕设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

3、施工材料预备工作
工程开工前编制材料需求方案，超前预备充足合格的各种施工用材料。

会同监理工程师考察原材料，径试验确认合格后由工程经理部统一组织各种材料的采购和需求工作，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥、采纳取得ISO9002质量认证的国家大型免检企业产品。

各种材料经试验合格报监理工程师审批前方可使用。

4、临时工程预备工作
依据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原那么设置各种临时设施，做好现场“三通一平〞工作，重点抓好拌和站、便道、供电、供水设施，以及底板、侧墙、人行道等模板及护筒等设备器材的预备、加工及整修工作。

二、临时工程
1、临时供电
施工现场架设270KVA厢式变压器，拌和站利用工业用电并配备相应功率的发电机作为备用电源。

2、施工用水
本标段地下水含量丰富，所有施工用水使用前，均进行水质化验分析，确认达标前方可使用。

3、施工通讯
通讯采纳、及机进行联系。

施工期间，采纳计算机进行进度、质量和计量与支付等工程治理工作。

4、砼拌合站
工程全部施工用砼一律在砼拌和站内集中拌制，以便有效操纵砼的拌和质量。

拌合站位置在西元庄204省道路南，差不多过标定并通过质监站验收和备案，运行良好。

5、临时便道
在工地施工范围内修建10m宽的施工便道，充分压实并具有足够的平坦度，便面用透水性良好的粒料材料处理，保证晴天不扬尘、雨天不泥泞，确保施工车辆的通行。

6、临时驻地及房屋
工程部驻地位于204省道西元庄路北，新建房屋。

U型槽施工
现场租赁房屋10间，分设办公区、生活区，并建立符合标准的钢筋存储和加工棚。

临建工程布置原那么:统筹安排,合理布局,减少干扰,便于治理,节约用地,符合环保要求。

三、设备、人员发动周期和设备、人员、材料运到施工现场的具体方法
1、设备、人员发动周期
〔1〕我公司组建了工程工程经理部明确了各岗位职责，组织具有丰富的公路施工经验的人员及机械设备上场施工，第一批要紧治理人员在最短的时刻进场，开展施工调查、现场交接桩、修建临时设施实验室建设等工作。

〔2〕整个U型槽工程实行平行流水作业。

我公司组织调动了相应的机械设备，抽调精兵强将，配以专业人才优质高效的完本钞票标段工程任务。

要紧施工机械设备及测量、试验仪器见表1、表2。

2、设备、人员、材料运到施工现场的方法
〔1〕所有座台机械和局部行走机械采纳汽车运输，运输车辆直截了当开至施工现场。

〔2〕施工人员及机械设备均从我公司调进。

〔3〕本标段所需钢材、水泥等要紧材料选择本省信誉高、质量好的大厂产品由集团公司招标采购。

砂石料采纳沿线选定料场，采纳公路运输，由汽车运至施工现场。

3、设备配备原那么
〔1〕组织完成了全部施工设备的调遣工作，所有设备运送前均应通过检查和修理，确保满足使用要求；专用和缺乏局部新购。

不把无用设备和机况不良的设备调进。

〔2〕在各机械施工队设置配件库，储躲一定数量的设备配件满足正常保养和维修的需要。

另外，缺口局部可从各设备生产厂家设的配件经销点或从厂家直截了当购得。

4、设备治理组织机构
在工程经理、生产副经理领导下，集团公司工程部成立设备
保障部，下设设备治理室和设备维修站，负责设备治理、调配和设备的维修改造，保证设备始终处于受控和良好的技术状态，保证施工的顺利进行。

5、设备的维修和改造
由技术好、责任心强、思想作风过硬的人员组成，成立机械设备保障部领导下的设备维修站和施工队的维修班，负责设备的修理和改造。

第五章施工总进度方案
一、任务分解
依据U型槽设计结构形式，将整个施工过程分解为施工预备；桩根底施工；底板施工；侧墙施工；人行道施工；混凝土路面施工；护栏施工；挡墙施工8道工序。

其中：
1、桩根底：每块板桩基按一道工序进行，共10道。

2、垫层：铁路西一道工序，铁路底一道工序，铁路东一道工序，共3道工序。

2、底板：每个底板按一道工序进行，共10道。

3、侧墙：每节侧墙按一道工序进行，共10道。

4、人行道：每节人行道按一道工序进行，共10道。

5、挡墙：每节挡墙按一道工序进行，共7道。

6、混凝土路面：按一道工序施工。

7、护栏施工按一道工序进行。

二、施工工期总目标
方案总施工工期180天。

三、施工总体方案安排
1、施工预备7天。

〔〕
2、桩根底施工〔〕
3、底板施工〔〕
4、侧墙施工〔其中过年放假30天〕
5、人行道施工其中过年放假30天)
6、挡墙施工〔〕
7、混凝土路面施工〔〕
8、护栏施工〔〕
详见：
附表1U型槽施工横道图；
第六章资源需求量方案
一、用工和劳动力方案
开工前落实劳动力来源，按方案实施调整组织进〔退〕场，是顺利开展施工、按期完成任务、防止停工或窝工白费的重要条件之一。

工程部依据实际情况制定U型槽施工人员配置安排。

二、机械、设备
施工所用机械设备详见附表1.大局部为集团所拥有，局部机械租赁。

表1拟投进本合同工程的要紧施工机械表
表2拟配备本合同工程要紧的材料试验、测量、质检仪器设备表
三、要紧材料数量及来源
1、各种标号的混凝土共12276方。

由自有拌合站按照经试验合格并经监理工程师批准的配合比自制。

2、各种型号钢筋1702吨。

选择厂家经试验合格后由集团物资采购部签订合同购置需求。

第七章施工总平面图布置
施工总平面布置原那么：
方便性原那么:有利于进出工地点便,减少工程干扰,尽量利用工程所在地既有资源。

治理性原那么:便于施工治理,劳力、机具调配方便。

平安性原那么:有利于交通平安和减少都市交通碍事,有利于雨、汛期施工。

标准性原那么:有利于标准化施工,有利于文明工地建设。

第八章工程质量保证措施
一、建立质量保证体系
工程部建立了完整的一套质量保证体系，工程经理部下设工程副经理、工程总工，第三级设工程部、技术科、质检科、平安科和实验室，第四级为施工队。

采取直线职能式治理模式。

作用是上级对下级监管，下级对上级负责。

质量保证体系间以如下面图
〔质量保证体系图，见附图2〕
二、质量操纵的方法
在施工中要求做到：确定一个核心：质量至上；依据四个标准：合同文件、设计图纸、技术标准、质量标准；严把三个关口：突出事前操纵、强化事中监督、严厉事后处理。

采取五种手段：施工技术员现场指导；总工、技术科巡视，发现咨询题
及时纠偏；质检人员及时检测；工程科负责对资料的审核；试验
人员及时试验。

到达三个标准：质量优良、外瞧精美、资料真实。

三、质量操纵全然程序
合格
合格
四、各道工序施工中技术操纵要点
〔一〕材料加工
1、集料
(1)选用集料的原那么：清洁、竖硬、坚韧、耐久、无外包
层、匀质，并不含结块、软弱或片状颗粒，无粘土、尘土、盐、
碱、壤土、云母、有机物或其他有害物质。

必要时予清洗和过筛，
以除往有害物质。

(2)不同来源的集料不得混合或储存在同一料堆，也不得交
替使用在同类的工程中或混合料中。

(3)用于混凝土的水泥、集料及掺加剂等，应分不进行含碱
量试验，尽量防止使用可能发生碱—集料反响(AAR)集料。

在非
含碱环境中，要是必须采纳此类集料时，应按标准要求，选用碱
含量小于0.6%的低碱水泥，并限制混凝土中的总碱量。

对一般桥涵不宜超过/m3；对特别大桥、大桥和要紧桥梁不宜大于m3；在含碱环境的混凝土中，不得使用此类集料。

2.细集料
(1)细集料按连续级配要求确定组成比例采纳级配良好的中粗砂。

由颗粒竖硬、强度高、耐风化的天然砂构成，经监理工程师批准，也可由质量占50%的用硬质岩石加工的机制砂与天然砂组成。

(2)按细度模数(Mx)将砂分组如下：
粗砂～
中砂～
细砂～
在混凝土配制时应同时考虑砂的细度模数和级配情况。

(1)粗集料应由符合下表级配的坚硬碎石组成。

(2)粗集料的技术要求应分不符合下表的。

最小净距的3/4；当设置二层或多层钢筋时，不得超过钢筋最小净距的1/2。

粗集料粒径也不得超过100mm。

用混凝土泵运送混凝土时的粗集料最大粒径，除应符合上述外，对碎石不应超过输送管内径的1/3；关于卵石不应超过输送管内径。

(1)硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥〔GB175—1999〕；
(2)矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥〔GB1344—1999〕；
(3)抗硫酸盐硅酸盐水泥〔GB748—1996〕
(4)快硬硅酸盐水泥〔GB199—1990〕
〔5〕所有水泥应取自监理工程师同意的产源，在一个工程工程中所用的任一类水泥应取自同一生产厂商。

〔6〕钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的水泥。

〔7〕向监理工程师提供每批水泥的清单，讲明厂商名称、水泥种类及数量，以及厂商的试验证实，证实该批水泥差不多试验分析，在各方面符合标准标准要求。

提供清单及试验证实的费用应包括在混凝土单价内。

〔8〕对进场的每批水泥均按相应水泥标准中所的试验工程、试验方法、检验规那么取样检验，检验结果报送监理工程师批准。

不合格水泥不得使用。

〔9〕水泥运到工地后应尽快使用，水泥由于受潮或其他缘故，监理工程师认为变质或不能使用时，从工地运走。

5外加剂
〔1〕依据外加剂的特点，结合使用目的，通过技术、经济比
立来确定外加剂的使用品种。

要是使用了一种以上的外加剂，必须通过配比设计，并按要求参加到混凝土拌和物中。

〔2〕外加剂掺量依据产品质量、使用要求、施工条件，混凝土原料的变化进行调整。

〔3〕所采纳的外加剂，必须是通过有关部门检验并附有检验合格证实的产品，其质量应符合?混凝土外加剂?(GBJ8076—1997)的，使用前应复验其效果，使用时应符合产品讲明及本标准关于混凝土配合比、拌制、浇筑等各项以及外加剂标准中的有关。

〔4〕不同品种的外加剂应分不存储，做好标记，在运输与存储时不得混进杂物和遭受污染。

6.水泥混凝土的配合比设计及质量操纵
用会同监理进行材料产地调查取样并经检测合格的集料、水泥以及外加剂，通过集料筛分后进行混凝土配合比的试配设计，经工地实验室和监理实验室互相印证合格后，得出混凝土的设计配合比。

混凝土配合比设计工作流程如图：
〔配合比设计工作流程见附图3〕
(1)混凝土配合比设计
①一般混凝土配合比设计要求
a.一般混凝土配合比，按?一般混凝土配合比设计规程?(JGJ55—2000)通过计算、试配和调整确定。

b.混凝土的试配强度，依据图纸混凝土强度等级，考虑施工条件的差异和变化以及材料质量可能的动摇计算确定。

c.关于预应力混凝土，应符合?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?(JTJ023—85)表关于混凝土弹性模量的。

d.混凝土的最大水灰比、最小水泥用量，应符合设计要求。

e.在混凝土掺用外加剂，应符合以下要求：
(a)在钢筋混凝土及预应力混凝土中，不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。

〔b〕钢筋混凝土从各种组成材料引进的氯离子(折合氯化物)含量：当结构物处于热和或严冷地区、无侵蚀性物质碍事，不宜超过水泥用量的0.30%；结构物位严冷和海水区域、受侵蚀环境和使用除冰盐的桥涵，不宜超过水泥用量的0.15%。

从各种组成材料引进的氯离子含量大于上述数值时，应采纳有效的防锈措施(如掺进阻锈剂、增加保卫层厚度、提高混凝土密实性等)。

②混凝土的试配
a.工程部实验室向监理工程师提出混凝土配合比设计的具体内容，以取得监理工程师的批准，其内容包括：
(a)水泥的品种与来源；
〔b〕各种集料的来源；
〔c〕用图表表示的细、粗集料标准级配细节；
〔d〕用图表表示的组合集料标准级配细节，连同细、粗集料组合的比例细节；
〔e〕集料与水泥的质量比；
〔f〕水与水泥的质量比；
〔g〕制造与养生的方法；
〔h〕与混凝土结构类型、配筋及尺寸有关系的和易性(坍落度)。

b.每个级不的混凝土，应先做3盘或更多的试配合，用来估定和易性、强度、经济性、坍落度及一般外瞧。

然后将最正确的配合比分做出同样配料的三盘，每盘有6个，尺寸为150mm×150mm×150mm的立方体，3个用于7d的抗压试验，3个用于28d 的抗压试验。

关于预应力混凝土，每盘应另按JTJ053-94制备6个150mm×150mm×300mm的试件并进行抗压弹性模量试验。

所有试验按JTJ053-94进行，且经监理工程师过目。

c.当做出符合本条要求的试拌和后，实验室提出每种配合比的具体资料，包括强度、各集料的级配、混合级配、配合比、水灰比、集料—水泥比及坍落度，报请监理工程师批准。

在随后拌制混凝土时应维持那个配合比。

d.当水泥的来源、质量或者集料有改变，都必须提出改变配合比，重复上述程序，在新配合比使用前获得监理工程师的批准。

e.在每次实际拌和混凝土前，按照监理工程师批准的方法测量集料的含水量，并在用水量中予以扣除，提供实际使用的施工配合比。

③混凝土拌和
a.称量
〔a〕称量和配水机械装置应维持在良好状态。

其精确度应正确到±0.4%，并应至少每周校核一次。

(b)所有混凝土材料，除水可按体积称量外，其余均按照质量称量。

预制场或搅拌站集中拌制的混凝土，细、粗集料称量的准许偏差为±2%；水、水泥、外加剂的准许偏差为±1%。