关于橡胶沥青在水泥混凝土路面改造中基本应用
橡胶沥青在水泥混凝土路面改造中的应用
胶沥青加铺层 的效果 。 旧水泥路应处理彻 底 ， 留 不 隐患 ． 旧水泥板一般采用补强和换板方式 。板体基
本 良 的水泥板可以采用钻孔压浆的方式补强 ， 好 对
破坏较严重 的水泥板可以采用换板处理。参照水泥 路改造相关研究成果 ， 旧水泥板的处理效果通过弯
沉检测 ， 水泥板边角处弯沉不 大于 １（０ ｍ ， ４ｏ １ ）相 ． ｍ
９ ． ５ ６． ５４ ８ ０
６ ０
４７ ．５ ３． ４２ ４ ２
２ ８
２３ ００ ５ ． ６ ． ７ １． ８ ２ ２ ２
后 的水 泥混凝土路面板上采取薄层橡胶沥青罩面
方式 ，先铺 一层厚约 １ ｍ的橡胶沥青应力 吸收层 ａ （Ｒ Ｓ Ｍ ） Ａ —Ａ Ｉ ，再在上面， Ａ —３ ） 路面结构方案见图 １ 。
橡胶沥青断级配 表层 橡胶沥青 应力吸收层
泥混凝 土路 面
戈， ＼ 、
炙
幺
缝处的温度应力 。荷载型反射裂缝受到板体强度 、
作者简介 ： ￣（９ ７ ） 男， 黄 ； ６ －， 江苏靖 江人 ， １ 工程师 ， 主要从事公路工程管理工作。
・
图 １ 水泥路改造结构图
６ ・
维普资讯
摘
要： 介绍 了橡胶 沥青在 改造 水泥路 面施工 中的应用 实践 。 了橡胶 沥青生产 、 比设 计 以及应 力吸收层和 探讨 配合
断级 配 混 合 料 路 面 的施 工 工 艺
关键词 ： 橡胶 沥青 ； 水泥路 改造 ； 薄层罩面 ； 力吸收层 应
中图分类号 ： ４ ６ １ Ｕ １． ８ ２ 文献标 识码 ： Ｂ
泰高公路和泰西收费站尝试了橡胶沥青 工艺 ， 并取
得了成功。
橡胶沥青混凝土在道路路面中的应用技术实践
橡胶沥青混凝土在道路路面中的应用技术实践摘要：橡胶沥青混凝土道路路面施工技术的应用，可以有效提升路面的质量，提高公路的运行能力和使用寿命。
但是橡胶沥青混凝土路面施工难度较大，对技术人员提出了更高的要求，因此必须从质量角度严格按照施工工艺和技术规范开展作业，对其中存在的异常情况加以控制，并在全过程施工中采取科学合理的质量管控措施，才能确保橡胶沥青混凝土路面的施工质量。
本文将结合橡胶沥青混凝土材料的特点和优缺点，分析道路路面施工的主要流程以及相关工艺技术要求，并提出相应的质量控制措施。
结合延庆区妫川路交通综合整治工程ARAC-16c型温拌沥青混合料施工,为今后工程积累施工经验、有效减少类似错误产生。
使得新型工业技术的应用常态化，促进道路建筑施工的行业技术性发展。
关键词：橡胶沥青混凝土；路面施工；技术要点一、工程概况延庆区妫川路交通综合整治工程改造范围从大莲路-米家堡桥桩号K11+610-K15+610，改造长度 4km。
道路等级：公路二级，设计速度60km/h，设计轴载BZZ-100。
本次道路综合整治维持现况道路平面线位、纵断不变。
路面结构5 厘米橡胶沥青混凝土 ARAC-16C改性乳化沥青粘层7 厘米热再生沥青混合料 ZAC-25C（路口处加 0.4%抗车辙剂）1 厘米改性乳化沥青下封层改性乳化沥青透层现况绿化带和非机动车道、现况机动车道搭接位置，基层顶铺设玻纤格栅，基层之间铺设土工格栅。
二、施工准备1 橡胶沥青混凝土作用橡胶沥青混凝土是一种可以有效提高沥青混合料抗疲劳能力、耐久性和使用寿命的改性材料，采用现场改性的方法就能制备，能减少疲劳裂缝和反射裂缝出现的概率，可以有效提升路面抗高温抗变形的能力，使路面的耐久能力和使用性能得到有效改善，使公路路面的施工成本得到有效控制。
1.1 橡胶沥青混凝土原材料控制橡胶沥青混凝土组成包括橡胶粉、基质沥青、集料、矿粉、水泥等。
其中橡胶粉是橡胶沥青混凝土最主要的原材料之一，橡胶粉的生产方式、掺和量以及质量等都会影响橡胶沥青混合料的性能。
橡胶沥青混凝土在某路面工程中的应用
工 中的使 用主要有 以下几种形式 ： 橡胶 沥青混凝土碎石下封层施工技术 ， 橡胶沥青混凝土混合料施 工技 术、 橡胶 沥青混凝 土Ｓ Ａ ＭＩ 应力吸收层施 工技术和椽胶 沥青混凝 土稀 浆封层施 工技术等 。本文简要探讨 了橡胶沥青混凝土在 某路 面工程 中
的应用 ， 供相关人士参考。 关键词 ： 橡胶 沥青 混凝 土； 路 面工程 ； 应力吸收层 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ３ ０ ０ — ０ ２ 共同构成的混合材料 ， 归属于高分子 复合型 的建筑材料 。橡胶粉
多的凝胶膜 。溶胀 反应 之后的橡胶粉体积可 以到达胶 结材料体 １ ． ２ 对 路用 性能 的改进 特 性 积的４ ０ ％左右 ， 橡胶粉颗粒利用凝胶膜之间 的相互粘接 ， 变成一 同一般 的沥青混凝土性能相 比， 橡胶沥青混凝土其面对 高温 个粘性极大的半固体连续型的体系 。 时的稳定性能、 抗老化性能 、 抗冻性能 、 抗疲劳性能及抗水坏性 能 等都有显著的优点， 详见表 ２ 。 通过表 ２我们可 以看 出， 如果使用相 同厚度来对路面进行铺 设， 橡胶沥青混凝土 可以 比一般 的沥青 混凝 土性能要好 ， 可是路 面使用寿命增加 ３ ～ ５年左右 ； 如果设定相 同的使用年 限， 则橡胶
表 １橡胶粉 用量对沥青改性性能 的影响 橡胶粉的用量
＜ １ ０ ％ ＜ ２ ０ ％ ，Fra bibliotek引 言
现， 橡胶沥青混凝土指 的是橡胶粉含量高 于 １ ５ ％后 ， 在温 度超过
具体情况详见表１ 。 根据美 国材料与 实验协会于 １ ９ ９ ７年 出 台的 Ｄ ６ １ ４ ４标准 发 的使用数量对沥青的改性性能有明显的影响，
橡胶沥青在城市道路旧路改造中的运用
橡胶沥青在城市道路旧路改造中的运用摘要：橡胶沥青应力吸收层具有吸收应力、减少反射裂缝、防水、粘接力强等优点，在旧路改造中得到广泛运用，本文介绍了橡胶沥青混合料施工工艺流程和注意问题。
关键词：橡胶沥青；旧路改造；施工工艺一. 前言在旧水泥路面上加铺沥青混凝土是将水泥路面改造成沥青路面的一种比较经济的方式，复合式路面常常成为首选的路面结构形式，然而,水泥路面上加铺沥青面层这种结构形式在使用过程中,其缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现,反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。
某些改性沥青和纤维类材料的添加在一些特殊工程中取得了比较明显的效果，但其较高的成本限制了推广使用。
然而，废旧轮胎橡胶粉改性沥青作为一种新型的改性沥青由于其独特的路用性能和环保效益及相对较低的成本投入，目前橡胶沥青技术以其环保、降噪和节约资源的特点，目前在我国都有了广泛的推广应用，如广东、江苏、四川、上海、北京、辽宁、河北、天津等多个省市也同样得到了全面的推广应用，市场发展前景十分广阔。
一、工程概述台州大道位于台州市南郊，为火车站北侧区域的干道。
现路面普遍出现网裂、沉陷、翻浆等现象，已属破坏状态，不能再满足正常的通车要求。
因此应该及时给予补修，市政相关部门经反复认证及对当前市场状况的考虑，最终决定采用新型筑路材料——橡胶沥青及相关的施工工艺。
本次工程设计整幅面层材料为6cm AC-16型橡胶沥青混凝土，全长2487.2米，道路为双幅横断面型，每幅机动车道宽12米。
三、材料准备3.1 石料石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，本次使用当地产近立方体颗粒的玄武岩碎石。
3.2 橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合下规范要求，橡胶粉筛分采用水筛法进行试验。
橡胶粉应无铁丝或其它杂质，一般含有占橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒间相互粘结。
为了保证产品质量，在每一批次胶粉进货时，我们都会要求供货方提供相应的产品数量，检测报告与合格证，并随机抽取三包进行检查（每批次留样5kg），三包必须处于同样的物理状态，对每批次样品筛分，接收人员必须对颗粒状况和色、嗅等进行基本判断，如发现与前一批次样品有重大区别，应将样品提交检测单位分析检测，每一批次的橡胶粉，都要有相应的检测记录。
简析橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用
简析橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通运输事业发展迅速。
农村公路也得到了飞速发展，橡胶沥青因为具有一系列的优势，如路用性能较好、环保特性较好等，得到了较为广泛的应用。
文章以某农村公路为例，具体阐述了橡胶沥青在农村公路路面施工中的实践，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：橡胶沥青；农村公路；路面施工通过相关的实践研究表明，在老路改建过程中，如果可以应用橡胶沥青混凝土，就可以有效减少路面的反射裂缝，路面的整体承载能力也可以得到有效提高。
如果使用效果是相同的，那么通过废旧橡胶粉的使用，可以促使沥青混凝土面层的厚度得到减小；如果将橡胶沥青的应力吸收层应用到沥青结构层中，还可以进一步减薄厚度。
相较于普通沥青路面，橡胶沥青路面具有一系列的优势，它的初期建设费用较低，有着较为优越的路用性能；可以提高路面耐久性，延长路面的使用寿命，促使路面大修中修次数得到减少，养护费用以及维修费用得到节约。
同时改善了行车条件，可以促使汽车机件的磨损得到减少，扩大道路的经济效益。
1 工程概述本次主要是对水泥混凝土板块路面进行改造，很久之前加铺了沥青混凝土面层，取得了较好的效果；但是经过几年的营运，又有诸多不同程度的病害出现于路段中，主要是水泥混凝土板块反射裂缝，有着严重的翻浆现象存在于局部路段中，病害的出现，促使道路的技术状况指标得到了降低；为了促使其使用性能得到改善，就可以将一个更加安全快速的行车环境提供给用户，需要大修本路段。
确定下来的路面改造方案是这样的，如果路段有着较差路况，那么处治过原路面病害之后，需要将1 cm的AR-SAMI和4 cm AR-AC13加铺于行车道和超车道，将5 cm厚的AR-AC13加铺于硬路肩，将改性乳化沥青应用到粘结层。
2 橡胶沥青应力吸收层施工工艺橡胶沥青应力吸收层作为一种改性沥青层，变形能力较高，它能够集中裂缝部位的应力，避免有反射裂缝出现于沥青路面。
橡胶沥青在水泥混凝土路面改造中的应用
摘要 ： 根据 常州市常武路 水泥混凝土路 面出现不 同程度破 坏 的情况 ，在对老路 面进行 裂缝修补和压 浆、灌缝处理后 ，加 铺橡 胶沥青。橡 胶沥青应 力吸 收层作 为抗反射裂缝措 施 ，罩 面层使 用橡 胶沥青混凝土。通过对橡 胶沥青施工 中混合料 配
合 比 的 设 计 、质 量检 测 等方 面 的分 析 ，提 出类 似 路 面改 造 工程 的施 工 注 意 事项 ， 以供 参 考 。 关键 词 ：水 泥混 凝 土路 面 橡 胶 沥 青应 力吸 收层 橡 胶 沥青 混凝 土
第 恩Ｉ ３ ５
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曲春 江
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橡 胶 沥 青 在 水 泥 混 凝 土 路 面 改 造 中 的 应 用
（ 南京 城 建项 目建 设 管 理 有 限公 司 江苏 中 图分 类 号 ： Ｖ Ｔ
… … 一 … 一
南京 ２ ０ ０ ） １０ ０
献
！ 一 … Ａ
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பைடு நூலகம்
章缔号 … ８ ２Ｘ２ 一０３－ －１ … ５ （ ０ … ００ ０ － …… ０９ ０ －２一 — ３
根据 国内外多年来对 ｌ水泥砼路 面加铺 改造的经验 ，对 ｆ Ｈ 防治反射裂 缝的结 构层中 ，无论 是加筋 的还 是 力消散类 的， 对 水 平 向 位 移 比较 有 效 。而 各 种 措 施 对 于 大 的 竖 向位 移 都 效 果 甚 微 。本 次 改造 中 ，采 用 单 点 实 测 弯 沉 值 控 制 旧 水泥 砼 板 块 的 竖向位移 ， 对板块进行地毯式测量调杏 ， 逐板把关进行修补控制 。 路面弯沉测试采用丹麦 Ｄ Ｎ Ｔ Ｓ Ｙ ＡＥ Ｔ公司开发的落 锤式弯沉仪 （Ｗ ） 属 于脉 冲 式 动 力 弯 沉仪 。通 过 对 老 路 左 右 幅行 车 道 和 超 ＦＤ， 车道 ，每 隔 五 块 水泥 板 进 行 板 中测 试 （ 断板 跳 过 ） 以检 测 老 路 ， 整 体 承 载 能 力 ； 过 对 老 路 左 右 幅行 车 道 和 超 车 道 ，每 隔 五 块 通 水 泥 板 进 行 内角 点 的 板 角弯 沉 测 试 （ 板跳 过 ） 以检 测 板 角 脱 断 ， 空 和 传 荷 效 率 。根 据 ＪＪ ７ ． ０ １《 路 水 泥 路 面 养 护 技 术 Ｔ ０ ３ 卜２ ０ 公 规 范 》和 Ｊ Ｇ ４ － ０ ２ 《 路 水 泥 混 凝 上 路 而 设 计 规 范 》 对 水 Ｔ Ｄ ０２ ０ 公 泥 砼 路 面 承 载 能 力进 行 评 价 ，评 价标 准 如 表 ｌ 示 。 所
浅谈橡胶沥青混凝土在水泥混凝土路面罩面中的应用
浅谈橡胶沥青混凝土在水泥混凝土路面罩面中的应用摘要：道路石油沥青掺加废旧橡胶粉拌制橡胶粉沥青混凝土，能明显改善沥青性能，在国际上已得到广泛应用。
本文结合工程实例，分析了橡胶沥青混凝土性能优点和技术要求，阐述了橡胶沥青混凝土在旧水泥混凝土路面罩面中施工工艺、橡胶沥青混凝土配合比设计要求及质量控制要点, 为橡胶沥青混凝土在水泥混凝土路面罩面及反射裂缝病害处治工程中的进一步推广应用提供借鉴。
关键词: 橡胶沥青混凝土、水泥混凝土路面罩面、施工工艺一、概述随着人们对生存环境的更高的要求，近五年来在国内城市路面大量进行白+黑道路改造，即在城市水泥混凝土路面上摊铺一层沥青混合料，行业上叫做刚性路基+柔性路面，是城市道路的一种改造方法。
对罩面层混合料类型的选择是罩面中需要解决的重要技术问题：本文结合高淳县城的主干道镇兴路、宝塔路、淳中路等道路阐述了橡胶沥青混凝土在旧水泥混凝土路面罩面施工中施工工艺、橡胶沥青混凝土配合比设计要求及质量控制要点, 为橡胶沥青混凝土在水泥混凝土路面罩面工程中的进一步推广应用提供借鉴。
二、水泥混凝土路面病害的处理镇兴路、宝塔路、淳中路等道路，是围绕高淳县城主城区中重要交通道路，本次施工属于路面改造工程即在旧的水泥混凝土路面上加铺一层橡胶沥青混凝土，以提高路面的服务性能。
为了避免病害的加剧, 减少拟摊铺路面的反射裂缝继续扩大，摊铺前对水泥混凝土路面病害进行了处治。
针对这几条道路中存在的不同病害分别采取了板底脱空处理、裂缝维修、板边、板角、唧泥、错台、坑洞处理、接缝维修等各种不同的修补方案。
三、橡胶沥青应力吸收层施工橡胶应力吸收层铺筑于水泥混凝土路面与沥青路面之间的，是具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，同时起到防水与粘结作用。
3.1 原材料3.1.1橡胶沥青本次工程施工中采购的橡胶沥青为江阴市的江苏宝利沥青股份有限公司生产的橡胶粉改性沥青，橡胶沥青的技术指标如下：表1橡胶沥青质量技术指标检测指标项目单位技术要求试验方法3.1.2集料应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，本工程施工中选用的9.5-13.2的溧阳产的玄武岩碎石。
公路路面修复工程中的橡胶沥青混凝土应用探讨
公路路面修复工程中的橡胶沥青混凝土应用探讨发布时间：2021-09-08T01:54:20.492Z 来源：《城镇建设》2021年12期作者：丁永杰[导读] 本文研究中，围绕公路路面修复工程展开分析，重点讨论橡胶沥青混凝土应用问题，仅供参考。
丁永杰浙江顺畅高等级公路养护有限公司，浙江杭州 310000摘要：融合橡胶颗粒和沥青材料，加大材料、施工工艺要求，采用试验方法，分析橡胶技术性质、沥青用量，对混凝土性能的影响，明确配比设计方法。
本文研究中，围绕公路路面修复工程展开分析，重点讨论橡胶沥青混凝土应用问题，仅供参考。
关键词：公路路面修复工程；橡胶沥青混凝土沥青路面施工方便，噪音污染低，驾驶舒适度高，因此为路面重要材料。
石蜡制备石油沥青路面，温度敏感性比较高，受到温度影响后，路面会出现发脆、流淌问题，且公路路面会开裂、龟裂、车辙，必须做好修复处理。
橡胶沥青混凝土，应用改性沥青材料，使用废旧轮胎制备胶粉，利用高温搅拌方式，和基质沥青融合，从而产生溶胀反应。
在修复公路路面时，使用橡胶沥青混凝土材料，具备实用性与经济性优势，因此本文重点分析橡胶沥青混凝土材料，仅供参考。
1、工程概况某地区公路路面为水泥混凝土，由于受到重力荷载影响，且水泥路面强度分布不均、密度低，与沥青面层粘结效果不佳，因此极易产生裂缝、坑槽问题。
沥青罩面、水泥基层粘合效果，对路面影响较大。
在修复处理时，以挖掘修复法为主，铺设应力吸收膜层，以此提升粘结效果，同时减少路面病害影响，全面满足节能环保要求。
合理应用橡胶沥青混凝土加铺，技术应用要求如下：集料选用强基性硬质岩，最大粒径为0.6mm。
联合理论实践可知，橡胶沥青混凝土，具备高弹性、高韧性特点，为了加强环保、沥青胶黏效果，应当确保橡胶粉掺加量高于20%，同时代替岩石集料。
橡胶制备时，采用剪切、搅拌方式，充分混合橡胶沥青，加强材料吸收力。
2、橡胶沥青混凝土材料制备2.1选择原材料为了满足应力吸收层施工要求，应用石油沥青，胶粉掺加量为22%，持续搅拌1h。
橡胶沥青应力吸收层在沥青混凝土路面整治中的应用
橡胶沥青应力吸收层在沥青混凝土路面整治中的应用发布时间：2022-03-24T07:02:49.522Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月第23期作者：王媛媛[导读] 为提高沥青混凝土路面整治效果，在沥青混凝土面层之间采用橡胶沥青应力吸收层代替乳化沥青王媛媛泛华建设集团有限公司南京设计分公司，江苏南京 210019摘要：为提高沥青混凝土路面整治效果，在沥青混凝土面层之间采用橡胶沥青应力吸收层代替乳化沥青，有效改善路面整治类项目层间粘结性差、反射裂缝发展快、易水损等问题。
Application of Rubber Asphalt Stress Absorbing Layer in Renovation of Asphalt Concrete PavementWang Yuanyuan(Fanhua Construction Group Co., Ltd. Nanjing Design Branch, Nanjing, Jiangsu 210019)Abstract: In order to improve the effect of asphalt concrete pavement renovation, a rubber asphalt stress absorbing layer is used between the asphalt concrete surface layers to replace the emulsified asphalt, which can effectively improve the problems of poor interlayer adhesion, rapid development of reflective cracks, and easy water damage in pavement renovation projects.关键词：橡胶沥青应力吸收层；沥青混凝土路面整治；反射裂缝；粘结性能橡胶沥青应力吸收层能够有效提高道路抵抗反射裂缝的能力、增强道路结构层之间的粘结性，同时也具有较强的防水损能力，所以在“白加黑”道路中应用较多。
浅谈橡胶沥青在路面工程中的试验及应用
文 献 标 识码 ： Ａ
文章 编 号 ： ６ ４ ９ Ｘ（ ０ ｏ ｏ （） １ ５ ０ １ ７ —０ ８ ２ １ ） ２ｃ一０ ０ － １
美 国ＡＳ ＴＭ定 义 ： 由沥 青 、 收 轮 胎 橡 回
胶 及 一 定 的 添 加 剂 组 成 的 混 合 物 ， 中 胶 其
①高温稳 定性 和低 温抗裂 性能 好 ， 克
２ １ ＮＯ ６ ０ ０ Ｏ
工 程 技 术
Ｓｃｅ ｃ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｎ ｏ ａ ｉ— ‘ ｉｎ ｅ ｎ ｃ ｎ ｌｇ ｌ ｖ Ｔ ； ｎ 诗
浅 谈 橡 胶 沥 青 在 路 面 工程 中 的 试 验 及 应 用
韩 俊 芳 （ 邯郸 市交通局 材料供 应处 河北邯 郸
０５０） ６ ０ ３
摘 要： 废橡 胶粉（ Ｒ 改性 沥青即橡胶 沥青在 道路工程 中 的试验及应 用， 胶沥青作 为一种 新型的路 有材料 ， ｃ Ｍ） 橡 以它 的多项优异性 代替其
他 沥青 路 面势在 必 行 。 关 键 词 ： 橡 胶 扮 （ Ｒ 改３橡胶沥青的施工使用
服 沥 青路 面 夏 天 高 温泛 油 、 鼓包 ， 天 天 气 冬 使用橡胶沥 青时应注意 以下几点 ： 粉 的 含 量 不 少 于 总 重 的 １ ％ ，Ｈ要 求 橡 胶 颗 寒 冷 开 裂 的 缺 陷 。 橡 胶 沥 青 具 有 较 强 的 ５ ＿ ② ① 应 根 据 每 天 工 作 量 情 况制 备 橡 胶 沥 粒 在 热 沥 青 充 分 反 应 并 膨 胀 ， 形 成 的 混 降 低 路 面 应 力 的 能 力 ， 以 有 效 地 防 止 反 青 ， 工好 的 橡 胶 沥 青 在 ２ ｈ内应 全 部 用 所 可 加 ４ 合 物 称 为 橡 胶 沥 青 。 胶 沥 青 路 面 和 纯 沥 射 裂缝 ， 著 延 长 覆 盖 层寿 命 。 是 城 市 道 完 ， 橡 显 ③ 若需 存 放 储 存 ， 度 应 降 至 １ ５ ～１ ０ 温 ４℃ ５ 青 路 面 相 比 也在 延 长使 用 寿命 、 降低 噪 音 、 路 降 低 噪 音 的 新 材 料 ， 普 通 沥 青 路 面 相 ℃ ； 若 遇 存 放 高 于２ ｈ或 温 度 降 至 １ ０ 与 ② ４ ℃ ３ 防滑、 驾驶 舒 适 等 方 向显 出优 越 的 性 价 比 。 比可 以 降低 噪 音 ５ ％～７ ％。 ０ ０ ④路 面 面 层 厚 以 下 后 的 橡 胶 沥 青 应 重 新 检 验 ， 合 格 应 不 随 着 国 民 经 济 的 发 展 ， 民 日益 增 长的 生 度 町以减 薄 （ 薄 路 面 厚 度 一 半 见表 ２ ， 人 减 ） 使 重 新 加 橡 胶 粉 搅拌 均 匀 经检 测 合 格 后 才 能
橡胶沥青路面在旧水泥混凝土路面改造设计中的应用
第 ５期
卢拥军 ．橡胶 沥青路面在 旧水泥混凝土路面改造设计 中的应用
５ ３
从 弯沉 差 和传荷 能力 评价综 合来 看 ，路 面 的 整体传 荷 能 力 较 好 。但 是 左 右 幅 存 在 不 均 匀 情
况 ，左 幅接缝 传荷 能力 评价 优 于右 幅 。
２ ３ 路 面平 整度检 测 ．
２１年 １ ０ １ Ｏ月
石 油 沥 青
ＰＴ ＯＥ ＭＡＰ Ａ Ｔ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ ＳＨ Ｌ
第２ ５卷第 ５期
橡胶 沥 青路 面 在 旧水 泥 混凝 土 路 面
改 造 设 计 中 的应 用
卢 拥 军
（ 江苏省交通科学研究院 ，南京 ２ １１ ） １ １２
摘 要 ：根据 ２０ ０ ７年对常 州市武进 区境 内常 武路 的改造 工程 实践 ，对老路进行 了交通量
计 规 范 》 中 也 提 出 了沥 青 混 凝 土 加 铺 层 设 计 ，
对 一级 公路 要求 罩 面厚 度 不小 于 １ ｍ。但 是在 ０ｃ 我 国水 泥混 凝土 路 面改造 中 ，水泥 混凝 土路 面罩
面厚度 更多 地是 依据 经验 和实 体工 程实 践结 果来
指导。
平 整度 测 试 采 用 丹 麦 Ｄ Ｎ Ｔ Ｓ Ｙ Ａ Ｅ Ｔ公 司 开 发 生产 的激 光平 整 度 仪 （ Ｓ ） Ｒ Ｐ 。常 武 公 路 双 向行 车道 每百米 平 整度 指标 Ｉ ／ 主要处 于 ２ ０～３ ０ Ｒ值 ． ． ｍ／ ｍ 和 ３ ０～ ． ／ ｍ 之 间 ， 占总测 试段 落 的 ｋ ． ５ ０ｍ ｋ ９ ． ７ ，其 他 只 占 ４ ３ ％ 。 ５６％ ．３
参 照 国外 目前 已形 成 的 Ａ Ｅ设 计 法 、美 国 Ｒ 沥青 协 会 （ Ｉ 法 、Ａ Ｓ Ｔ 罩 面 设 计 方 法 、 Ａ） ＡＨ Ｏ
浅谈橡胶改性沥青的研究及在道路中的应用
浅谈橡胶改性沥青的研究及在道路中的应用摘要：橡胶改性沥青的概念实际上指的就是添加了废旧轮胎磨制的橡胶屑而最终形成的沥青。
这种沥青的本质表现为橡胶屑在高温沥青当中实现了浸泡，并且在这一过程当中同沥青中的轻质油分发生了一定程度的溶胀之后，依然保持着固体颗粒的一种特征。
这一特征的应用决定了其在道路当中的应用十分广泛，所以本文重点以橡胶改性沥青在道路当中的应用为核心，并在此基础上分析了橡胶改性沥青在路面工程当中的应用效果以及经济和环保层面的效益分析。
关键词：橡胶改性沥青道路应用应用现状一、橡胶改性沥青在路面工程中应用的现状中国是世界上最大的橡胶消费国。
废旧轮胎橡胶粉的应用研究在中国并算太晚，甚至早在20世纪的70年代末以及80年代初的阶段，为了全面地实现高等级公路沥青路面的建设，并有效地提高国内沥青的质量，国内很多科研院所以及公路建设部门，吸取国外在此方面的成功经验，专门开展针对沥青混凝土胶粉的技术研究以及相关试验，取得了一定的效果。
2001年，交通运输公路科学研究所第一次针对钢桥桥面的铺装以及干法工艺当中加入30 %（相对于沥青用量）的橡胶粉，经过了六个夏季的严峻考验，桥面依然完好无损。
而在2001到2003年期间，交通部门下属的公路科学以及同济大学研究所共同合作开展了针对“在道路施工筑路技术中应用废旧橡胶粉的研究”。
这一研究主要针对橡胶粉沥青混合料进行了全面化程度上的室内实验研究，初步提出了橡胶粉改性沥青的技术标准，橡胶粉沥青混合料设计方法以及相关的技术标准。
发展到2006年，胶粉改性沥青在以“沪蓉谣高速公路”为代表的几个特殊桥面铺装工程当中都得到了积极的用用，并且效果良好。
二、橡胶改性沥青在路面工程中的应用效果从某种程度上讲，伴随着橡胶粉实现工业化的一种发展趋势的推动，同时也伴随着针对施工工艺、道路材料以及路面结构研究的深入，对于橡胶改性沥青的应用逐渐成为一种新的发展趋势。
橡胶改性沥青作为一种崭新意义上的的筑路材料，其在应用技术以及相应的使用效果都在工程实践当中慢慢地进行发展和完善。
橡胶沥青应力吸收层在隧道水泥路面改造中的应用
表 ２ 集料技术指标试验结果
试验项目
试验结果
技术要求
洛 杉 矶 磨 耗 损 失 ／％
１４．３
石 料 压 碎 值 ／％
１２．１
高 温 压 碎 ／％
１３．２
软 石 含 量 ／％
１．２
≤２８ ≤２０
≤３
粒径大于 ９．５ ｍｍ 针片状 ４．２
颗 粒 含 量 ／％
≤１２
表观密度／（ ｇ·ｃｍ－３）
２．９１８ ≥２．６０（ 粗集料）
铣刨完成后， 使用气泵吹风设备对水泥板表面 进行清理， 清除表面尘土或杂物； 同时， 对断板严重
· １６ ·
现代交通技术
２００８年
的部位利用沥青混合料进行局部补强处理。对混凝 土板块出现的裂缝部位利用热橡胶沥青进行灌缝， 随后采用 ９．５～１３．２ ｍｍ 辉绿岩集料进行填缝， 配合 人工夯实。灌缝沥青不宜凸出混凝土板缝的表面， 填缝石料用量不宜过少， 必须全部覆盖灌缝沥青， 否则罩面层施工后易出现因灌缝沥青用量过大引 起裂缝处的泛油现象。 ３．２．３ 橡胶沥青洒布
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ａｓｐｈａｌｔ Ｒｕｂｂｅｒ Ｓｔｒ ｅｓｓ Ａｂｓｏｒ ｂｉｎｇ Ｍｅｍｂｅｒ ａｎｅ Ｉｎｔｅｒ ｌａｙｅｒ ｉｎ ｔｈｅ Ｒｅｈａｂｉｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｃｒ ｅｔｅ Ｐａｖｅｍｅｎｔ
Ｊｉｎ Ｃｈａｏｙａｎｇ１， Ｓｕｎ Ｘｕｅｗｅｉ２， Ｃｈｅｎ Ｌｉｆｅｎｇ２ （１．Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｊｉｎｌｉｗｅｎ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１０００５， Ｃｈｉｎａ； ２．Ｊｉａｎｇｓｕ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ， Ｎａｎｊｉｎｇ ２１００１７， Ｃｈｉｎａ）
橡胶沥青在水泥混凝土路面罩面工程中的应用
2016年第6期总第147期文章编号：1671-7619（2016）06-0018-06橡胶沥青在水泥混凝土路面罩面工程中的应用陈湘华1，王端宜2（1.广州市公路勘察设计有限公司，广州511430；2.华南理工大学，广州510641）摘要：介绍了橡胶沥青混凝土在水泥混凝土路面罩面工程中的应用。
工程实践证明，应用橡胶沥青提高了路面强度、抗车辙变形能力和抵抗反射裂缝的能力，有效地延长道路使用寿命，同时减薄水泥路面罩面厚度，节约了工程造价。
关键词：水泥路面罩面；橡胶沥青；施工配合比；最佳油石比中图分类号：U416.216文献标识码：B作者简介：陈湘华（1971.07-）男，硕士研究生，高级工程师，主要从事公路、桥梁勘察、设计、咨询工作。
E-mail ：160428043@1试验路段概况省道S256线增城派潭镇何屋至江坳段路面改善工程位于增城市派潭镇，起点位于增城与从化界(桩号为K11+749)，终点位于增城派潭镇段已实施沥青路面终点(增从高速公路桥下)，桩号为K18+054，路线全长6.305km ，公路等级为二级公路，设计速度为60km/h 。
现状为水泥混凝土路面，双向2车道，水泥路面宽度10.8m ，路面厚度25cm 。
路面状况较好，只有少量混凝土板裂缝和脱空板，经病害处理后，直接加铺沥青面层。
试验路段选取2.048km 进行橡胶沥青罩面。
2路面设计2.1路面结构本试验路段在旧水泥路面病害处理完成后，铣刨5mm ，直接加铺沥青路面结构：1.0cm AR-SA-MI 橡胶沥青应力吸收层+5cm 厚细粒式AR-AC13橡胶沥青砼面层。
2.2A 级70号道路石油沥青的技术要求本试验路段的基质沥青采用标号为70号的A 级道路石油沥青，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004），指标见表1。
3施工配合比设计3.1粗集料碎石采用河源石料厂生产的辉绿岩，压碎值8.8%，针片状颗粒含量8%。
橡胶沥青在水泥混凝土路面施工中的应用
１ 旧 路处 置 １１ 断板 ．
文献标识码 ： Ｃ
文章编 号 ：０ ８— ３３ ２ ０ ） ８— ０ ６— ２ １０ ３ ８ （０ ７ ０ ０ １ ０ 艺， 由于 尚处 引进 吸收 阶段 ， 当前 目标是 最大 限度 地逼 近美
国最成 熟 的应用 。５ ｃ ｍ厚 的橡 胶沥青 间断级 配混凝土是 亚 利桑那 州最常用 的城市 道路 水泥混 凝土 路面橡胶 沥青混 凝
维普资讯
２０ ０７年
第 ８期
黑 龙 江交通 科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ８， ０ ７ ． ２０
（ 总第 １２ ６ 期）
（ ｕ ｏ１ ） Ｓ ｍ Ｎ ．６ ２
橡 胶 沥青 在 水 泥 混凝 土 路 面施 工 中的 应 用
结构能力处置后 ， 可能还会有部分 相邻 板之间的弯沉差 偏大 。对于弯沉差 仍大 于 ０ ０ ｉ 的情 况 ， ． ６ ｍｌ ｌ 在板 缝两 侧全
深度切除 ５ ｍ的条块 ， ０ｃ 完成传力 杆和拉杆布设后浇 筑水泥
混凝土。
对于结构能力恢复后仍存在 的错 台 ， 台宽度 大于１ｃ 错 ｍ
对于贯穿全板 的严重裂缝 ， 考虑到水泥混凝 土板 的结构 能力 已经难 以恢复 ， 旧板 进行 破碎换板 处 理 ， 泥混 凝土 对 水
土罩 面方 案之一 ，． ｍ长 的段 落采 用了这一罩面厚度。 ２２ｋ
１ ８ 应 力 吸 收 层 的设 置 ．
板结构能力破坏很多情况下与基础层有密切关系， 断裂也多 少会造成 基层的水破坏 。因此 ， 筑新 板 之前 ， 在铺 必须 首先
王 洪财 ， 单佳 宏
橡胶沥青在水泥路“白+黑”改造工程中的施工和应用
养护机械与施工技术
Ｍａｉｔ ａ ｅ Ｍａｃ ｉｅｒ ＆ Ｃｏ ｓ ｒ ｔ Ｔ ｈ ｏｌｇｙ ｎｅｎ ｎｃ ｈｎ ｙ ｎ ｔｕｃｉ ｏｎ ｅｃ ｎ ｏ
椽胶沥青在水泥路“ 黑’ 白＋ ’ 改造工程中的施工和应用
吕 其 惠
（ 广东交通职 业技术学 院 交通机 电与工业设计系 ， 广东 广州 ５ ０ ５ ） １６ ０
Ｐ ｏｅｔ ｎ Ｃ ｍｅ ｔＣ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ｒｊｃｓｏ ｅ ｎ ｏ ｃｅｅＰ ｖ ｍｅ ｔ
Ｌ ｉ ｕ Ｕ Ｑ— ｉ ｈ
（ｅａｔ ｅ ｔ ｆ ｒｆｃＭｅｈ ｔ ｎｃ ＆ Ｉｄ ｓ ｉ ｅｉ ｕ ｎｄ ｎ ｏ ｕ ｉａｏ ｏ ｔ ｈｉ Ｃ ｌ ｇ， Ｄ ｐｒ ｎ ａ ｃ ａ ｏ ｉ ｍ ｏＴ ｆ ｉ ｒ ｓ ｎｕｔａ ｃ ｏ ｅｅ ｒｌ ｇ ｉ ｙｃ ｌ Ｇ ａ ｇｈ ｕ５ ０ ５ ， ｕｎ ｄｎ ， ｈｎ ） ｕｎ ｚｏ ６０ Ｇ ａｇｏ ｇ Ｃ ｉａ １
的方案 本 文 将 以 １７ ０ 国道 清 远段 施 工工 程 为例 。 绍 介
泥路 面进 行彻 底 处治 。对板 体基 本 良好 的水泥 板采 用 钻孔 压浆 的方 式补 强 。对破 坏严 重 的水泥 板进 行换 板
处理 然 后在 处 理好 的水泥 混凝 土 路面板 上铺 筑 一层
厚１ ｍ 橡胶沥青 应力吸收层（Ｒ Ｓ Ｍ ）最后再在上 ｃ Ａ —Ａ Ｉ ， 面 铺筑 ５ｃ 胶沥 青 断级 配 抗滑 表 层 （ — Ｃ作 为表 ｍ橡 ＡＲ Ａ ）
面层 。 作用 为理 顺纵坡 ． 善行 车 的舒适 性 。 面结 其 改 路
构 方案 见 图１ 。
５ｃ ｍ橡 胶 沥 青 断 级 配 表 层
橡 胶 沥青 在 水泥 路 “ 黑 ” 造 工程 中 的机械 化 施 工 白＋ 改
[橡胶沥青下封层在道路改造中的应用]橡胶沥青封层
![[橡胶沥青下封层在道路改造中的应用]橡胶沥青封层](https://img.taocdn.com/s3/m/6788fc242e60ddccda38376baf1ffc4ffe47e2b0.png)
[橡胶沥青下封层在道路改造中的应用]橡胶沥青封层橡胶沥青下封层在道路改造中的应用随着城市化经济建设的飞速发展，城市道路交通的负担越来越重，以往建设的大部分道路已经不符合现代化的要求，甚至有些已经出现问题，而如何尽可能在无须重建道路的基础上提升道路改造质量以及确保使用安全，是目前道路建设改造的重点方向。
橡胶沥青应力层具有着多方面的优点，将其运用到道路改造中来能够大大降低资源的投入，增强道路的安全保护。
1道路改造存在问题及橡胶沥青下封层的功能特点1.1当前城镇改造中道路存在的问题一个城市的主要交通道路网在不断地发展中已经逐渐完善，但是随着道路的长期使用，诸多问题也浮于道路建设表面。
反射裂缝就是道路使用中出现最多也是最严重的问题之一，是在旧有的混凝土路面补强时加铺了一层沥青罩面，但当混凝土位移产生的拉力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这就是反射裂缝，也是反射裂缝形成的原因。
同时道路防水、罩面层的紧密性以及新旧道路的粘结都是道路改造中需要重视的问题，也是直接影响道路改造效果的因素。
此外，道路的拓宽连接、改道扩建等过程中都存在一定问题，需要加以注意。
1.2橡胶沥青的功能优势特点所谓橡胶沥青下封层，是指将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，即为橡胶沥青下封层。
它能够形成1cm厚裂缝反射结构层，水稳层以及旧水泥路面的各种裂缝很难穿透该层。
同时，它对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用。
沥青的应用有助于使路面平整、不透水，使其经久耐用，但是反射裂缝以及其他因素的作用容易使沥青土面层丧失整体性，使路面水渗入，破坏道路面。
橡胶沥青的结合，使沥青力学性能改变，显著增强了回弹性能，进而有效保证沥青层面的完整性，提高改造道路的性能。
此外，应力吸收能力优良、施工设备简单、施工速度快等特点也是橡胶沥青下封层的优势所在。
橡胶沥青混凝土在道路工程施工中的应用
橡胶沥青混凝土在道路工程施工中的应用
陈态昂
【期刊名称】《新材料·新装饰》
【年(卷),期】2024(6)12
【摘要】院对于我国基础工程建设而言,道路工程是交通建设的重点,也是地方经济发展的基础。
道路的修建不但能够促进社会经济进步,还能为人们的生活提供便利。
文章对橡胶沥青混凝土进行了概述,结合实际案例对橡胶沥青混凝土在道路工程施
工中的具体应用进行了说明,探讨了橡胶沥青混凝土在道路工程施工中的应用,最终
目的在于为全面贯彻新发展理念,实行“全断面,零污染”的沥青路面施工。
【总页数】4页(P58-61)
【作者】陈态昂
【作者单位】广西路桥工程集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.橡胶沥青混凝土在市政道路改建工程中的应用
2.道路改造中橡胶沥青混凝土工程施工质量监理
3.在城市道路白改黑中橡胶沥青混凝土的应用探讨
4.橡胶沥青混凝
土在攀枝花市金沙江大道路面大修改造中的应用5.橡胶沥青混凝土在城市道路设
计中的应用
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关于橡胶沥青在水泥混凝土路面改造中基本应用摘要：我国道路修建水泥混凝土路面已有几十年的历史，早期修建路面设计强度较低，这些路面在行车荷载和环境因素作用下大多出现了不同程度的破坏，我国进行了大量的水泥混凝土的改造但随着我国交通运输行业的迅猛发展,车辆大型化,重载、超载现象越来越严重,普通沥青混凝路面己经无法满足现代道路运输行业对其高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性和耐久性的要求。
相比于基质沥青,橡胶沥青在高温稳定性、低温抗裂性能、抗老化性能、抗疲劳性能、抗水损等方面都有明显的改善。
橡胶沥青目前在我国多个省市得到了全面的推广和应用,关键词：橡胶沥青路面、水泥混凝土路面、改造。
1 引言当前我国经济社会发展已进入新阶段,节约资源与保护环境已引起广泛重视,加快建设资源节约型、环境友好型社会成为国家可持续发展的基本战略之一。
废旧轮胎是一种难以降解的高分子化工材料,埋在地下数百年也不会分解,污染地下水资源。
无害化、资源化地充分利用这些废轮胎将对我国经济的可持续发展、缓解环境和橡胶资源匾乏带来的压力起到积极的作用。
将废轮胎加工成橡胶粉是世界上公认的废轮胎橡胶无害化、资源化的处理方法,其中将废轮胎橡胶粉用于沥青混凝土路面是废轮胎资源化、无害化利用的主要途径之一。
橡胶沥青技术以其环保、降噪和节约资源的特点,目前在我国广东、江苏、四川、上海、北京、辽宁、河北、天津等多个省市得到了全面的推广应用,市场发展前景十分广阔。
随着中国经济的高速发展,带来了大量的废旧轮胎,对社会环境造成了严重的污染,橡胶沥青的推广应用可以为这些黑色污染提供一条永续性的环保解决方案。
2 橡胶沥青橡胶沥青主要是轮胎橡胶粉粒在拌和的条件下(180℃以上)与基质沥青充分熔胀反应得到的改性沥青胶结材料。
橡胶粉发生裂解,吸收基质沥青中轻质组分,一方面直接改善基质沥青,另一方面达到橡胶与沥青充分复合的效果。
橡胶沥青中橡胶粉的含量在18%以上,熔胀后,橡胶颗粒的体积比重在30%～40%左右。
橡胶粉和沥青的化学成分不完全相同,且都具有较强的惰性,橡胶粉与沥青拌和主要是熔胀反应,它既不仅仅是简单的物理填充,也不完全会发生化学反应,而是处于两者共存的一种状态,其产物是橡胶粉和沥青的共混体系,对沥青的物理性能和化学性能都有所改善。
橡胶粉的性质、沥青的性质、两者之间的共混方式都可能影响到橡胶沥青的性能。
但是由于橡胶粉与沥青之间的相互作用十分复杂,至今仍有很多专家对此进行专门研究。
橡胶沥青的加工质量是影响其工程质量的重要因素,必须建立起有效的质量保证体系。
橡胶沥青生产工艺必须具备三个核心环节:首先是把基质沥青通过快速升温系统升温到180℃(20s内从160℃提升到180℃);二是橡胶粉与升温后的基质沥青经过准确的配比,同时送入到高速剪切搅拌系统;三是把经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到熔胀反应系统进行充分熔胀反应。
橡胶沥青的技术性能与生产工艺、胶粉类型、基质沥青类型、胶粉掺量等关系密切,不同生产工艺、不同胶粉剂量、不同基质沥青等会影响橡胶沥青的性能。
3 橡胶沥青混凝土橡胶沥青混凝土是以橡胶沥青为胶结料的沥青混凝土。
橡胶沥青混凝土除具有普通沥青混凝土的优点外,还具有普通沥青混凝土无法比拟的优势:优良的高低温性能,抗车辙能力强,抗老化性、抗氧化性能、耐久性好以及低噪音等;另外橡胶沥青混凝土解决了普通沥青路面容易渗水,损毁路基这一难题;在延缓反射裂缝、减薄沥青路面厚度,抵抗重交通和不良气候方面都有明显的优势。
我国主要采用马歇尔试验方法进行橡胶沥青混凝土配合比设计,橡胶沥青混凝土作为磨耗层时,一般采用开级配或断级配的混合料设计方法,由于橡胶沥青混凝土的油石比较高,为了使其具有良好的高温稳定性,矿料在断级配基础上形成良好的骨架结构十分重要。
4施工工艺4.1水泥混凝土路面处理(1)裂缝处理。
对宽度小于3mm的轻微裂缝,采用扩缝灌浆;对贯穿全厚的3mm小于15mm的中等裂缝,采用条带罩面进行补缝;对宽度大于15mm的严重裂缝采用全深度补块,全深度补块时采用集料嵌锁法和设置传力杆法;对交叉裂缝及断裂板被评定为轻微程度的,采用填缝裂缝维修方法;对交叉裂缝及断裂板被评定为中等、严重程度的,采用换板法处理。
(2)(2)压浆处理。
对弯沉值在20~40(0.olmm)之间的板块进行压浆处理。
对每一板块存在的不合格点,第一次注浆按5点压浆,3d后进行第一次弯沉复测,(对单点进行检测)不合格点进行第二次压浆,3d后进行第二次弯沉复测。
(3)破板处理。
当混凝土面板上出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝,将板块分成两块或两块以上时或板块上裂缝长度大于Zm时均视为断板,应作破板处理。
水泥面板单点实测弯沉值L,妻40(0.olmm)时,将水泥板整板破碎后浇注新板;对弯沉值在L,-20~40(0.olmm)之间的水泥板反复压浆处治仍不能使水泥板满足弯沉要求,采取破碎旧水泥板,进行基层处治,然后重新浇注新板的方法处理;当板角断裂处距板角距50。
m时,采取断板重筑新板方法处理。
4.2橡胶沥青混凝土面层施工方法1.橡胶沥青应力吸收层1)橡胶沥青的洒布：橡胶沥青的洒布采用橡胶沥青洒布车进行，洒布量、洒布宽度均由电脑控制。
洒布时应注意以下要点：（1）基层必须清扫干净，防止灰尘污染。
（2）起步和终止位置铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。
（3）纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
（4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
（5）橡胶沥青洒布温度不得低于190℃。
（6）橡胶沥青洒布量为2.2～2.4kg/㎡。
2.橡胶沥青洒布1)碎石撒布：根据冷沥青+热碎石的施工工艺要求，橡胶沥青洒布与碎石洒布不同步，要求碎石预拌温度不得低于130℃。
一般施工采用两台碎石撒布车，两台轮胎压路机。
碎石撒布车倒退撒布热碎石，胶轮压路机紧跟碾压，碾压遍数为2～3遍。
根据要求，碎石一般采用9.5～13.2mm的碎石，碎石撒布量为16kg/㎡。
碎石碾压完成后，立即用清扫车清扫多余的碎石。
橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通。
撒布碎石后，采用不少于2台的胶轮压路机，压路机数量以保证第一遍压到整个撒布宽度来确定，最低轮胎气压达到700Kpa。
整个碾压过程应控制在规定的时间内，当旧路面温度在18o C—40o C之间，碾压控制时间为10分钟，当旧路面温度超过40o C，碾压控制时间为20分钟。
应力吸收层施工完成3小时内禁止开放交通，运输车必须在上面行走时，必须控制速度在25km/h以内。
碾压结束，及时清除表面松散碎石。
3、橡胶沥青混凝土施工1）橡胶沥青混合料的拌合采用间歇式拌和机，按生产配合比设计结果，进行橡胶沥青混合料的拌制，拌合橡胶沥青混合料时应注意以下问题：（1）掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
AR-AC沥青混合料的施工温度控制范围见下表。
橡胶沥青混合料温度控制要求（2）掌握适宜的拌合时间。
以所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
在拌合时将外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10秒后，再加入橡胶沥青湿拌40秒。
（3）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
2）沥青混合料的运输运输车在装料前应仔细清除车厢内的污染物，并在车厢侧面和底部均匀喷洒一层薄薄的油水混合物，以保证混合料不粘附车厢，注意喷洒不能过多，不能在车厢底部形成积液。
每车料出厂时必须检测出厂温度，采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
插入深度要大于150mm。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
3）混合料摊铺橡胶沥青混凝土摊铺温度必须大于168。
C，当温度低于160。
C时禁止摊铺。
橡胶沥青混凝土的摊铺工作必须连续，当摊铺机停止摊铺3分钟，或者一辆车结束到下一辆车卸料开始之间间隔三分钟，摊铺机应开离摊铺面，保证压路机在规定的温度内碾压。
摊铺机在铺筑过程中，保证有足够的人工进行辅助作业，保证不能到达的边角能够通过人工同步进行摊铺。
橡胶沥青混合料适宜的摊铺温度应控制在165～170℃。
施工放样与普通沥青混凝土施工类似。
4）混合料碾压橡胶沥青混合料禁止使用轮胎压路机碾压，应根据路面宽度情况，配备不少于3台钢轮压路机进行碾压。
水平振荡压路机主要用于初压，双钢轮压路机用于复压和终压。
橡胶沥青混凝土初压、复压除了要遵循基本的碾压原则外，其最大的特点是要求在较高的温度下进行，温度低于130℃后就很难压实，故要保证压实度，初压、复压就必须在130℃前完成。
最好的办法就是紧跟摊铺机碾压。
碾压遍数以4～5遍为宜，最后的终压应在路面温度降低到110度之前完成。
橡胶沥青混合料摊铺后温度散失非常缓慢，碾压完成后应封闭交通至少8小时，以12小时为宜。
5）材料与设备（1）材料集料：粗集料宜采用卵石轧制，细集料为石灰岩轧制。
其技术要求如下：集料质量技术要求粉料：外掺剂采用碳酸钙和滑石粉橡胶沥青：橡胶沥青采用20目橡胶粉与A-70#道路石油沥青（掺配比例不小于18%）加工而成，其技术要求如下：橡胶粉筛分规格橡胶沥青技术指标6、沥青砼路面施工注意事项1）沥青混合料的摊铺应避免雨季进行，当路面滞水时，应暂停施工。
2）当施工气温低于100C时，应停止摊铺并采取措施。
当气温下降到150C 以下时，应控制混合料的最大运距，保证碾压温度在规定的范围以内，同时运料车加盖蓬布。
7、橡胶沥青混凝土施工的特殊要求橡胶沥青混凝土拌和：a、橡胶沥青加热温度控制在190-200℃。
b、矿料温度控制在180-190℃c、混合料的出场温度必须控制在170-180℃，超过195℃的混合料必须废弃。
d、混合料运输到现场的温度不得低于165℃。
e、摊铺温度不得低于160℃，低于140℃时必须废弃。
(初压开始温度不低于155℃,复压最低温度不低于130℃,碾压终了温度不低于110)f、橡胶沥青温度降到190。
C以下时的处理：经过45分钟相互反应后，如果橡胶沥青原料不使用，应停止加热。
当需要使用的时候，则需要再加热，再加热温度控制在190—200。
C。
橡胶沥青的再加热允许两个再加热周期，但是沥青橡胶黏合剂必须符合所有的要求，包括最小黏度要求。
要将黏度保持在特定的水平，再加热时需要增加一些CRM(限制在总重量的10%或更多点)并必须在190—200。
C再反应45分钟。
橡胶沥青混凝土的摊铺温度范围：橡胶沥青混凝土摊铺温度必须大于160。
C，当温度低于140。
C时禁止摊铺并废弃。
橡胶沥青混凝土的摊铺工作必须连续，当摊铺机停止摊铺3分钟，或者一辆车结束到下一辆车卸料开始之间间隔三分钟，摊铺机应开离摊铺面，保证压路机在规定的温度内碾压。