江苏某火车站站房及辅房工程施工组织设计_secret

施工组织设计
1、编制依据
1.1**工程站房施工。

1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
1.3国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等；
1.4现场调查获取的资料。

2、编制范围
**工程。

3.工程状况
3.1概述
3.1.1工程概述
本标段工程主要包括站房、站台雨棚、站区生产房屋（不含“四电”专业独立生产房屋及其配套附属工程）、站场建筑物（不含站台墙、站名牌）四部分。

站房工程建筑面积共计5955m2，其中**站房3975m2，**站房1980m2。

并入信号、电力、公安通信等站坪附近生产生活房屋。

站区生产房屋建筑面积共计4622m2，其中**站3289m2，**站1333m2。

主要有进出站厅及候车厅、贵宾候车、售票厅、车站办公及房屋等。

站台雨棚钢结构覆盖**站25560m2。

站场建筑物主要有室内电缆沟、站台电缆沟、站台及站坪铺面、围墙、道路、排水沟、绿化等。

3.1.2建筑设计
3.1.2.1**站房
车站中心里程DK93+200。

站台标高11.990m，站前广场设计标高为8.200m，站房±0.00标高为8.500m，为线侧下式站房，站房主体总长108.00m，总宽29.00m，主体高度20.500m，呈“一”字型布置，站房与站场股道平行，正对站前广场中心。

站房一层（±0.00标高）广场一侧由北向南依次布置贵宾门厅、贵宾候车室、水泵房、售票室、公安值班室、办公用房、出站厅等。

候车大厅直接与基本站台相连，基本站台出站旅客通过出站楼梯下到出站厅经检票出站，中间站台进出站旅客通过地道进出站。

站房二层（＋5.40m标高）中部为非付费区、付费区上空，北侧为车站信息用房和休息用房，南侧为信息设备用房和办公用房。

3.1.2.2**站房
车站中心里程DK78+305。

站台标高23.210m，站前广场设计标高为22.960m，站房±0.00标高为23.260m，为线侧下式站房，站房主体总长60.00m，总宽22.10m，最高点12.900m，站房呈“一”字型布置，与站
场股道平行，正对站前广场中心。

站房一层（±0.00标高）广场一侧由南向北依次布置消防控制室、售票厅、候车大厅、出站厅、电力用房。

候车大厅通过楼梯与基本站台相连，中间站台出站旅客通过出站地道到达出站厅经检票出站。

站房二层（＋5.400m标高）中部为候车大厅上空，北侧为车站管理用房及信息用房，南侧为信息设备用房和公安用房，基本站台出站旅客通过出站楼梯下到出站厅检票出站。

3.1.2.3站房建筑做法
墙体及装饰：填充墙体为加气混凝土砌块，M5混合砂浆砌筑；±0.00以下采用MU10页岩砖，M5水泥砂浆砌筑。

外门窗：门由实木装饰门、甲、乙级防火门、铝合金门、电子感应门、全玻门、特级及甲级钢制防火门；窗户为铝合金窗。

屋面：屋面采用新型镀铝锌钢板屋面系统及部分聚碳酸脂新型透光材料，达到美观、实用、耐久，易清洁的要求。

其它屋面做法还有花岗石板、面砖、水泥砂浆找平层、轻骨料混凝土找坡层等。

室内装饰：磨光花岗石地面、防滑地砖地面、玻化砖地面、防静电活动地板地面、细石混凝土金属耐磨面层、水泥砂浆地面、地毯地
3.1.2.5站台雨棚
采用空间倒三角形钢桁架结构。

**站雨棚：站台尺寸450×12
×1.25米，雨棚覆盖两个城际站台，总长度450米，标准宽度56.8米，屋面投影面积16080 m2（15858 m2），钢结构覆盖面积25560 m2。

雨棚形式为无站台柱雨棚；平行股道方向柱距为18米，垂直股道方向悬挑长度为52.8米，结构体系采用钢桁架结构，主桁梁采用空间倒三角形管桁结构，纵向设置四道空间三角形管桁梁以及若干道刚性系杆以保证结构稳定，主桁架钢材材质均为Q345-B，檩条及附件等材质为Q235-B。

**站雨棚：站台尺寸450×7.0×1.25米，雨棚覆盖两个城际站台，总长度450米，标准宽度11米，屋面投影面积10864 m2，雨棚柱立于站台外侧，平行股道方向柱距为12米，垂直股道方向悬挑长度为9.4米、1.6米，结构体系采用H型钢与钢管砼柱组合结构。

3.1.3结构设计
3.1.3.1站房
站房基础均采用钻孔灌注桩独立基础，室内地坪磨光花岗石地面、防滑地砖地面、玻化砖地面、防静电活动地板地面、细石混凝土金属耐磨面层、水泥砂浆地面、地毯地面。

踢脚有木踢脚和地砖踢脚。

混凝土强度等级：基础垫层C15，基础承台、基础梁C30钢管混凝土柱C40钢筋：HPB235、HRB335两种。

钢材：Q235-B或Q345—B。

焊条：HPB235钢筋，Q235—B钢焊接：E43系列；
HRB335钢筋，Q345—B钢焊接：E50系列；
3.1.3.3站台雨棚
结构形式采用钢管混凝土柱、空间倒三角形钢管桁架或竖向平面钢管桁架梁形式，檩条采用高频焊接薄壁H型钢。

雨棚基础采用钢筋砼灌注桩+承台基础。

主体沿纵向设两道伸缩缝，将雨棚分为三个温度区段。

3.1.4站房采暖、通风、空调、给排水设计
3.1.
4.1室内给排水
站房用水分为生活用水和消防用水两部分，给水管网分开设置。

生活给水采用下行上给方式，由室外给水管网直接供给，并在各给水入口分别设水表计量。

候车室和办公用房饮用水由电开水器供应。

排水系统采用雨水、污水分流制，污水采用重力式排水，雨水通过屋面排水坡度汇集至雨水管排到室外。

3.1.
4.2消防系统
⑴本标段站房综合建筑属于二级火灾保护对象，消防控制由消防控制室、大空间智能型主动喷水灭火系统、常规火灾联动报警控制系统三部分组成。

其中包含了探测器设置、消火栓系统、消防喷淋灭火系统、电动防火卷帘门、消防电话、楼层显示器、防排烟系统、非消防电源的控制。

3.1.
4.3采暖、通风与空调系统
⑴空调
通信、信号、电力系统设备用房设置工艺性分体式变频空调器。

旅客候车室及售票厅夏季设分散式供冷，冷源采用屋顶式风冷空调机组，采用全空气集中空调。

候车室、售票厅主出入口设风幕机。

售票室采用分体式变频空调器。

⑵通风及防排烟
电力远动房、低压变电室、一级贯通及综合贯通中性点接地设备、一级贯通及综合贯通调压器室设智能温控轴流通风机，排除余热。

高压室设事故通风，采用智能温控轴流通风机。

伙食堂设家用油烟净化机和机械通风系统。

旅客厕所及无外窗的办公房屋设机械通风系统。

3.1.5电力设计
3.1.5.1供电方案
站房内设10/0.4KV综合变电所一座，变电所内设1#、2#两台综合变压器，由站房配电所两路站馈供电。

另设综合负荷贯通线变压器一台，一级负荷贯通线变压器一台，分别由铁路综合负荷贯通线及一级负荷贯通线供电。

一级负荷贯通线变压器对通信、信号负荷提供主用电源；综合负荷贯通线变压器对通信、信号负荷提供备用电源；疏散通道应急照明及疏散标志灯采用蓄电池作为备用电源；其它房屋供电由就近变压器提供低压电源。

3.1.5.2照明系统
站房照明分为一般照明、应急照明、广告照明等，各种光源采用高效、节能光源，公共区照明采用计算机控制，纳入环境与设备监控系统（BAS）集中监控。

3.1.5.3防雷接地与安全系统
所有房屋低压采用TN-S接地系统，其中站房防雷接地、被提前中性点接地、电气安全接地以及其它需要接地的设备均共用接地装置，接地电阻不大于1欧姆。

站房按三类防雷建筑物设计，利用建筑物结构钢筋作为引下线，利用混凝土基础钢筋作为自然接地体。

3.1.5.4环境与设备监控系统（BAS）
站房内设机电设备监控系统一套，采用分布式控制方式，由集中监控中心、现场控制设备、相关通信网络组成，完成对环境与机电设备的监控。

3.1.5.5火灾自动报警系统
站房采用一级监控方式设置，站房设消防控制室，实现对整个站区消防集中监控管理，并配合其它专业在工区综合楼内设火灾报警装置一套。

3.2自然特征
3.2.1地形、地貌
3.2.2地质状况
3.2.2.1**站
自上而下依次为：①人工填土，褐黄色、松散；
②粉质粘土，褐黄色，软塑，地基承载力特征值120Kpa；
③淤泥质粉质粘土，褐黄色，软塑，地基承载力特征值80Kpa；
④粉质粘土夹粉土，褐黄色，软塑～硬塑，地基承载力特征值140Kpa；
⑤粉质粘土，褐黄色，硬塑，地基承载力特征值220Kpa；
⑥砂岩，褐黄色，全风化，地基承载力特征值250Kpa；
⑦砂岩，灰褐色，强风化，地基承载力特征值200Kpa；
⑧砂岩，灰黄、褐黄色，弱风化，地基承载力特征值600Kpa；**站站房范围内地质情况自上而下依次为：
①素填土，灰褐色，主要由软塑状粉质粘土组成；
②粉质粘土层，灰黄色，软塑，地基承载力特征值120Kpa；
③粉质粘土，黄色，硬塑，局部夹粉土，地基承载力特征值180Kpa；
⑸**站站房范围内地质情况自上而下依次为：
①人工填土，素填土以粘土为主，黄褐色。

含碎石及道渣，Ⅱ级；
②粉土，灰色，稍密，饱和，含腐植质，地基承载力特征值100Kpa；
③淤泥质粉质粘土，灰色，软塑～流塑，地基承载力特征值60Kpa；
④粉质粘土，灰色，褐黄色，软塑，地基承载力特征值120Kpa；
⑤淤泥质粉质粘土，褐黄色，软塑～流塑，地基承载力特征值120Kpa；
⑥粉质粘土，褐黄色，硬塑，地基承载力特征值180Kpa；
⑦粉质粘土，褐黄色夹灰色团块，硬塑，地基承载力特征值180Kpa；
⑧粉质粘土，褐黄色夹灰白色团块，硬塑，地基承载力特征值220Kpa；
3.2.3气候状况
南京属亚热带季风湿润气候区，雨量充沛，年平均温度15.4°C，年平均降水量1106毫米。

夏季炎热，南京春秋短、冬夏长，冬夏温差显著。

6月中旬－7月初为梅雨季节。

镇江属北亚热带南部季风气候区，温、光、水协调，四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。

年平均气温15.4℃，日照数2057.2小时，无霜期238天，降水量1072.8毫米。

常年平均风速3.4m／s。

3.2.4**、**站交通，水电及地方材料情况
交通运输条件
南京是江苏省省会，是重要的交通枢纽，长江流经南京，水路、
铁路、公路运输都极其方便。

镇江由于地处长江与京杭大运河2条黄金水道的十字路口，镇江市位于重要的铁路干线沪宁铁路（南京到上海）沿线，沪宁高速公路穿过镇江的句容、**，因此交通运输便利。

材料供应
由于工程所在地交通便利，建筑材料基本均可以在当地建筑市场采购，或在外地采购通过火车、载货汽车等运输工具运输至施工现场。

水资源
本工程所属地区雨量丰富。

工程用水可接城市用水。

混凝土搅拌及生活用水接地方自来水系统管网。

电力供应
本工程地处市区，电力设施发达，电网密集，容量富裕，具备供应本工程施工用电的能力。

通讯条件
本工程地处市区有线及无线通讯网络发达，通讯便利。

主要技术规范、标准
3.4、工程特点、重点与难点工程分析及对策
3.4.1工程特点
3.4.1.1设计特点
⑴站房设计新颖，造型别致，极具地方特色
3.4.1.2施工特点
⑴本标段单体工程多，点多面广。

除了五个主要站房还有一些零星房屋，另外还有站场雨棚、天桥、站台面、给排水管道、
池类建筑物、电力、绿化等等。

⑵工期紧，交叉施工多，协调配合难度大。

本工程不但涉及到在既有线路的施工，而且在站房施工时线下施工不能完成，还有相当多的工作内容和时间的交叉施工，而且线下施工队伍又多，加大了工作的协调和沟通难度。

另外本标段涉及到的施工工序多，点多面广，施工作业工种多、人员多，加大了施工管理难度。

⑶本标段所处地区地质类别属软土，施工处理难度大。

⑷钢结构制作安装工程量大，钢结构需要进行全面深化设计。

站房工程屋面系统均采用了桁架或网架的钢结构体系，另外雨棚也均采用了钢结构体系，钢结构的施工任务重。

⑸本标段位于主要交通干线上和城市中心，交通便利，物资采购比较方便。

通讯发达，水电使用比较方便。

⑹市区有多家商品混凝土公司，砼供应方便及时。

⑺本工程为综合公共建筑，装修档次较高，装饰质量要求高。

⑻本工程暂为初步设计，过程还要进行深化设计，如果施工中对某方面考虑不全，极有可能对工期进度造成影响。

⑼本标段所处地区气候炎热，雨水比较多，需考虑人工降效的影响。

冬季对本标段施工影响不是很大。

3.4.2重点、难点工程分析及对策
3.4.2.1重点、难点工程分析
（1）总承包管理
本标段单体工程多，施工工序繁多，工作量大，施工期间有大量材料和设备进场，人员的组织和场地的合理布置显得尤为重要。

还有站房大量的配套工程分承包商队伍进场施工。

如何在有限的时间、空间统一管理，协调一致达到工程建设的总体目标，不仅要有一个强有力的项目管理团队，还需要有严格的管理制度和管理措施，总承包管理工作显得尤为重要。

具体的总承包管理工作包括：配合业主的拆迁工作，人员办公、生活安排、各施工单位的施工总协调；加工场的布置，材料设备的招标、采购、进场、堆放；总进度计划控制和阶段工期控制，相互配合及协商解决问题机制的建立；平面、立体工序的穿插施工等。

应该说本标段的站前工程会给站后工程造成一定的影响，因此我们在施工过程中必须积极主动做好与站前施工单位的沟通和协调，统筹安排，最终实现双赢，达到总体施工目标。

（2）工期控制
施工总工期为10个月，工期紧，任务重。

制作场地却有限，单位时间内投入的人力资源、财力资源、机械设备多。

站房施工工序繁多，工作量大。

工序之间相互影响比较大，如果一个工序出现问题，将会影响到其它工序的施工，也必将会给总工期造成影响。

（3）站房及雨棚钢结构制作安装工程量大，工期紧，需要进行交叉施工，吊装难度大。

（4）在既有线的施工，作业面狭窄，安全风险大，工作效率低本标段**站的施工涉及在既有线上施工，无站台柱雨棚工程为既有线施工，施工期间要保证客车的正常营运，需充分协调好与各站段、单位、部门之间关系，取得相关各方面的支持，加强施工中的配合，同时对施工中的临时设施、构件运输、现场堆放、工种交叉、施工要点、股道封锁、施工安全等要充分考虑，并制定相应的应急方案及对策。

本标段部分工程是在既有设施基础上改造施工，部分工程在线路间施工，行车干扰大、各专业配合密切、不安全因素多。

（5）综合布线
站房作为一座综合性的现代化客运站，功能复杂。

各系统的管线众多，纵横排布立体交叉，综合布线工程就是要结合装饰效果和系统安装，既保证安装工程质量和施工进度，减少影响，又要保证建筑装饰美观。

3.4.2.2对策
①根据总体工期要求，详细安排站房施工进度计划，明确节点工期目标，科学合理⑴站房施工中，我们将重点采取以下对策: 的安排好各阶段施工生产任务，确保站房按期完工。

②优化资源配置，为站房施工提供充足、优质的周转材料和施工机械设备。

在钢筋、模板、混凝土、垂直运输、装饰装修、水电及设备安装等方面采用先进合理的施工技术方案。

③合理安排钢筋加工、模板加工、材料堆放、场内施工便道、
施工水电管线等临时设施位置，并根据各施工阶段特点的不同实行动态管理，提高施工生产效率。

④慎重选择装修材料的质量、颜色和工艺做法，实行样板领路，确保实现设计意图。

⑤成立钢筋、模板、混凝土、装饰、安装、网架施工QC小组，大力开展技术攻关活动，切实解决施工中遇到的技术难题，积极推广QC成果，提高整体施工水平。

⑥采用先进的工程检测设备和检测方法，严格执行施工质量检查验收程序，确保每种材料、每个部位、每道工序的质量。

⑦抓好隐患排查，做好安全防护，加强安全教育，落实好安全生产责任制，完善安全管理体系，确保施工生产安全。

⑵在钢结构施工中，我们将采取以下对策：
①中标后，积极配合设计单位完成钢结构深化设计工作，并绘制钢构件加工工艺图。

②配备50t履带吊10台，用于钢桁架等大型构件的吊装；配备25t汽车吊10台，塔吊辅助，用于中小型构件的吊装。

③安装现场设地面拼装平台，以便大型构件的地面拼接。

制作若干格构式拼装胎架，用于钢构件的空中拼接。

④配备多维数控切割机，用于空间倒三角形钢桁架钢管相贯线的切割；配备CO2自动焊机，用于构件的焊接；配备两套网架加工设备，用于站房钢网架的加工。

⑤网架安装采用地面拼装，分块吊装施工方案，以满足站房施
工进度要求，每个站房吊装设备分别采用2台50t汽车吊。

⑶在与站前工程和“四电”系统集成交叉配合方面，我们将采取以下对策：
①成立本标段综合协调组，在项目经理的统一领导下，安排专人负责与站前及“四电”工程协调配合工作。

②加强与相关单位的联系与沟通，及时准确掌握相关单位的施工进展情况和施工计划安排。

③根据工程总体进度计划和业主要求，细化和完善交叉配合区域节点划分，制定统一的施工顺序和流程，并明确各节点开始时间、完成时间。

④在与相关单位交叉作业和协调配合过程中，坚持以工程大局为重，坚决服从业主的统一安排，积极主动的为相关单位提供必要的作业面和良好的施工环境，保证工程整体向前推进。

在地基处理施工中，我们将采取以下对策：
①组织相关人员认真学习地基处理有关规范和技术规程，避免盲目施工。

②桩基施工过程中，严格按照技术规程、施工工艺进行施工，项目质检人员进行全程跟踪监督检查。

③基坑挖至基底后，会同勘察单位、设计人员、监理和业主共同对基底进行检验，并根据有关意见实施，严禁未经验槽擅自隐蔽。

④地基处理完毕，严格按设计要求和规范规定进行各项检测，
检测合格后方可进行下步施工，未经检验、检验不合格或检验结论未明确时不得进行基础施工。

3.5施工总体目标
3.5.1质量目标
工程质量目标确定为合格，达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%。

3.5.2安全目标
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针；无责任因公死亡和重大伤亡事故；无责任一般安全B类及以上安全事故；无机械设备大事故；无责任施工火灾、风灾事故；无责任火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故；严格控制轻伤负伤频率。

创建部级安全生产标准工地。

3.5.3工期目标
本标段工期目标确定为：**站计划开工日期2009年4月21日，计划竣工日期2010年2月20日，总工期为10个月；**站计划开工日期2009年4月21日，计划竣工日期2010年3月20日，总工期为11个月；
3.5.4环境保护、水土保持目标
坚持环境保护、水土保持与工程本体“三同时”的原则，严格执行国家、铁道部及地方政府颁布的有关环境保护、水土保持的法规和政令。

避免水土流失，施工驻地、场地、便道在使用完毕后立即恢复，取弃土场施工完毕立即进行植被恢复，使之
与周围环境相协调，保护绿地和植被，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。

3.5.5文明施工目标
场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

创部级文明施工样板及安全标准工地。

3.5.6职业健康安全目标
确保施工现场安全管理规范，佩戴劳动保护用品; 上岗体检合格率、有害作业场所检测合格率、持证上岗率均达到100％;降低职业危害，杜绝职业病发生。

3.5.7技术创新目标
本工程标准要求高，科技含量高，我们成立科技攻关及QC小组，并在项目专家组的指导下，进行技术攻关。

我们的目标是争取发表省优秀QC成果一篇，省级优秀论文若干篇。

并在工程中采用信息化、电子化、智能化的手段，加强创新能力，提高管理水平。

3.6施工管理机构设置
为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，中标后，我方将按投标书承诺的组织机构及人员组建“沪宁城际站房工程项目经理部”。

项目经理部全权代表我公司向业主负责，赋有全面履行施工承包合同的责任和义务。

全权负责本标段资源调配、生产指挥和
内外协调工作，按照项目管理法原则组织实施本工程。

项目经理部由项目经理、副经理、总工程师组成领导层。

项目经理由我公司领导担任，具有一级注册建造师执业资格和高级工程师技术职称，具有多项大型铁路站房及公共建筑的施工经验；项目副经理设两名，均具有一级注册建造师执业资格和高级工程师技术职称，具有大型铁路站房及公共建筑的施工经验；项目总工程师具有工民建专业高级工程师技术职称，具有从事多项大型铁路站房及大型公共建筑的技术负责人工作经历。

经理部下设工程技术室、质量监察室、安全环保室、机械室、材料室、财务室、施工计划室、工程试验室、综合办公室等职能部门。

技术室主要负责日常施工技术管理工作，主要制定详细的技术方案，技术交底、材料需求计划、预结算及合同管理工作，工程测量、信息管理等工作。

质量监察室负责本标段质量体系管理、施工质量管理及检查工作。

安全环保室负责安全、环保等施工管理和检查工作。

机械室负责施工机械设备的采购、调配、管理、维修保养工作。

材料室负责工程材料设备的采购、管理工作。

财务室负责资金的运作、成本核算、计量、日常财会工作。

工程试验室负责本标段的工程试验和质量检测工作。

综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医
务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救。

施工计划室负责工程每天的吊装作业安排、每天材料进场数量及进场时间安排、材料堆放地点、施工队伍的协调、工序安排管理、进度控制等。

详见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。

3.7施工队伍部署和任务划分
根据本标段施工五个站房相对独立的特点、并结合工程自身特点、工程数量及工期要求，并综合考虑劳动力的均衡利用，尽量避免窝工现象的发生，满足工期质量的前提下实现资源效益最大化，同时考虑赶工期间的轮班施工，以及本公司作业人员的施工效率等因素，拟安排以下专业施工队作为本工程的施工作业层：
3.8施工平面布置及临时设施设置方案
3.8.1施工平面布置
3.8.1.1施工平面布置原则
施工场地按照“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

钢材、砌体、水泥、砂石料场、钢结构加工车间集中设置，并且尽量靠近主要工程所在地及垂直运输设备位置，减少运输距离。

生活区、办公区和生产区分开设置，减少相互干扰。

施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。

现场采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。

根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。

3.8.1.2施工平面布置说明。