浮桥施工方案

青岛海湾大桥土建工程

第四施工合同段

浮桥码头施工方案

中铁十四局集团青岛海湾大桥项目部

二○○七年十二月

一、工程概况 (2)

二、浮桥码头的设计 (2)

1、设计要点 (2)

2、具体形式 (2)

三、浮桥码头施工方案 (3)

1、施工工艺流程 (3)

2、主要施工方法 (4)

四、浮桥码头拆除方案 (5)

1、拆除工程量 (5)

2、施工方法 (5)

3、施工工序 (6)

五、浮桥码头施工组织 (6)

1、施工人员 (6)

2、施工进度安排 (7)

3、施工机械 (7)

六、技术保证措施 (7)

七、质量保证措施 (8)

八、安全文明施工措施 (8)

九、环保措施 (9)

浮桥码头施工方案

一、工程概况

青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。主要施工标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工。线路经过区域位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5—10m

底基层基层施工方案

底基层（基层）施工方案一、施工方案、方法及施工工艺 1、路基处理路基验收必须合格，主要包括：压实度、平整度、宽度、中线、高程、横坡等。底基层施工前，采用平地机整修路基不平整处，再采用压路机碾压，发现软簧，挖除翻晒，采用合格材料或石灰土换填，再碾压，直至路基合格，无任何软簧现象。摊铺前清除路基表面上的杂物及被污染处，碾压平整，保持表面干净，并适当洒水润湿。 2、横向排水管施工 a．路基合格后，即开始横向排水管施工。人工开挖基坑，包裹混凝土集中拌和，农用车运至工地现场。 b．PVC-U排水管质量经检验符合图纸要求及《埋地排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）双壁波纹管材》（GB/T18477- ）的规定。 c．横向排水管采用φ100mmPVC-U硬塑管，经过三通与中央分隔带渗沟内的纵向软管可靠连接，并用沥青麻筋封裹接头。 d．超高段横向φ300mmPVC-U排水管设置于图纸规定的位置上，管节间严格按图纸或监理工程师的指示做好防水措施。 e．严格控制横向排水管的埋设高程、铺设坡度和包裹混凝土

的断面尺寸等，符合设计要求，并认真捣实和养生。 f．横向排水管靠中央分隔带一端用蛇皮带包裹，防止杂物进入排水管内，另一端伸出路基边坡5-10cm。 3、施工方案、方法及施工工艺 a．一般要求 (1)粒料采用拌和机集中厂拌，拌和机生产量不小于600t/h，进料仓4个，结合料仓1个。分别按最大粒径配置筛网，装有附着振动设备，采用电子皮带秤动态计量。配置带破碎装置的粉料仓、配置成品料仓、配置水泥螺旋称、水的计量配置流量计，采用电子阀调节装置及相应显示装置。配料精度：集料≤±2%，水泥≤±1%，水≤±1%。 (2)严格按混合料标准配合比数据准确配料,。 (3)严格控制摊铺层的设计高程、厚度、横坡度（与面层一致）和平整度。 (4)严格控制混合料的含水量(在气候炎热、干燥时可大于最佳含水量1%～2%)。 (5)严格控制混合料施工的延迟时间，即从混合料加水拌和、运输、摊铺到碾压完毕时间不超过2小时。 (6)摊铺底基层时，将路床打扫干净, 并适量洒水润湿；摊铺下基层时，将底基层的缺陷处理完毕，打扫干净，适量洒水润湿；摊铺上基层时，将下基层的缺陷处理完毕，打扫干净，适量洒水润湿。

浮桥施工方案

浮桥施工方案一、概况资阳沱江二桥跨越沱江，8#～12#墩处于深水中，需搭设水中钻孔平台进行桩基础施工。为便于砼的运输及人员通行，需搭设水上浮桥或钢桁架栈桥。在方案可行、工人劳动强度最小及成本最低的条件下，浮桥方案为最优方案。二、方案说明浮桥由浮墩、面板、分配梁及缆风系统构成。 1、浮墩每个浮墩由8个废油桶组合而成，长度2.4m，宽度1.8m。墩间净距2.6m。单个油桶承载力为1KN（安全系数为2）。油桶之间通过架管或型钢连接成整体。 2、面板面板的主要作用是为人员通行服务。面板由3cm厚木板构成。面板由3块木板平铺，组合宽度约1.2m(不严格要求)。每两块之间间距10～20cm。面板之间的连接采用抓丁连接。抓丁采用10mm圆钢，在工地上自行加工。 3、分配梁分配梁的主要作用是将输送管的自重传递到每个油桶的重心位置。在浮墩位置的面板上放置分配梁。分配梁由两层构成。均采用10×10 cm 木方。顺桥向两根，中心距离0.9m，单长2.5m；横桥向四根，中心

距离0.6m, 单长0.8m。 4、缆风系统为保持浮桥的稳定，在每跨浮桥的1/3处设置缆风系统，在其两端设置定位系统。 1）缆风系统缆风锚碇采用条石，用Φ12.5捆绑，用交通船运输到设计位置，人工抛入河中，上端捆绑在浮墩定位架上。在岸边直接将条石埋置于土中。 2）定位系统在平台上游焊接型钢三角架，使浮桥净距每个墩3#孔距离大于4m。这样可以保证龙门船直接安装各孔钢筋笼。三、浮桥架设操作说明 1、材料准备在浮桥架设前，首先应至少准备一孔的材料，以保证工作的连续性。 2、布置工作平台在岸边浮桥宽度范围外布置工作平台，用于浮桥组装。工作平台用架管拼装，在其上铺木板做平台。 3、拼装浮墩在工作平台范围内拼装浮墩，在组合油桶的过程中安装定位架。两个浮墩拼装好后安装面板和分配梁。 4、浮桥延伸一孔浮桥拼装好后，在钻孔平台上将其牵引出工作平台，进行下一孔

【精品】水泥稳定砂砾下基层施工方案

大武至久治（省界）公路扩建工程 (K35+960-K36+380水稳基层试验段）开工报告正平路桥建设股份有限公司大武至久治公路DJ2标项目经理部二〇一四年九月三日

水泥稳定砂砾基层施工方案一、工程概况大武至久治（省界）公路DJ2合同段工程项目路面工程主要包括：K23+000—K51+000段路面工程的面层与基层工程。本标段设计为35cm水泥稳定砂砾基层,根据设计要求分上下两层进行连续铺筑，下层铺筑压实厚度为18cm,上层铺筑压实厚度为17cm，其中上层掺配26—30%碎石。下基层工程量449128平方米，上基层工程量为435697平方米。现决定铺筑K35+960—K36+380试验段。二、前期准备工作截止目前，我项目部已完成以下准备工作： 1、该段路基底基层铺筑已结束，并已验收合格，并具备进行下道工序的施工条件。 2、水泥稳定砂砾下基层配合比已上报并批复。 3、施工图纸已审核完毕,无错误. 4、水稳拌合站称量系统标定检验合格。 5、施工管理、技术人员及工人已到位. 6、备料情况

根据设计要求按粒径9。5-31。5mm、粒径4.75—9.5mm、粒径2。36-4。75mm和粒径2。36mm以下四种规格进行了筛分加工出料。三、施工人员及机械设备配置 1、施工人员配置

水泥稳定砂砾基层施工组由韩忠义主要负责，试验小组由王胜英主要负责收集各种数据及整理成果。具体安排如下：负责人:韩忠义质检负责人:贾博技术人员:赵旭宏拌合场负责人：王会德安全负责人：巴宏强试验负责人:王胜英拌和机操作员：司建峰现场检测：余友伟、张志国、王胜东维修工：张建华普工：前后场共40名 2、施工机械配置四、施工工艺水稳料采用集中厂拌、自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机压实的施工方法。工艺流程为：施工放样→上料拌合→运输→水稳料摊铺→碾压→试验检测→上基层水稳料摊铺→碾压→试验检测→养护→封闭交通。

底基层,下基层专项施工方案

word 江西武吉高速公路建设项目AP4合同段（K53+700～k69+000）底基层下基层专项施工方案中国路桥集团西安实业发展有限公司AP4标项目经理部二00七年四月十六日目录

word 一、工程概况二、施工人员配置三、施工机械配备四、施工工艺流程五、施工准备六、底基层、下基层试验段施工七、质量保证措施八、安全保证措施九、确保工期措施十、环境保护和文明施工措施底基层，下基层专项施工方案根据路面施工总体性施工组织设计及结合本标合同段的现场实际施工情况，现拟如下级配碎石底基层，水泥稳定碎石下基层施工方案；一、工程概况 1、工程简介 AP4标合同段起讫里程为K53+700~K69+000，全长14.924KM(其中断链376.252M)主线路面结构类型8种，下基层采用34㎝和32㎝水泥稳定碎石，底基层在对干燥，中湿，弱风化岩石地段分别采用20㎝和15㎝级配碎石，路面设计为双向4车道，设计荷载：公路－Ⅰ级。 2、工程数量 34㎝厚水泥稳定碎石基层172609㎡，32㎝厚水泥稳定碎石基层19568㎡，级配碎石底基层227350㎡，20㎝厚水泥稳定碎石基层5069㎡。二、施工人员的配置（见附表一）三、施工机械的配备（见附表二）四、施工工艺流程下承层验收拌合摊铺碾压修整养护检测报监理工程师下道工序五、施工准备 5.1 试验准备有效保证，施工是否经济合理的关键，我部试验室在驻地办，代表处的指导和帮助下，已完成了配合比的设计和试配工作，现已整理并上报驻地办，代表处试验室审批，具体的设计内容参见“路面面工程底基层，下基层配合比审批报告”。原材料的选取水泥稳定集料主要原材料为水泥和集料，其检查项目及技术标准：

施工方案-基层施工方案

水泥稳定碎石基层施工方案一、工程概况及工程数量祁泡公路祁家湾段工程起点位于孝天公路K6+050处，与孝天公路相交，起点桩号为K0+000；终点位于祁泡线并与之平交，终点桩号为K2+175.915，路线全长2.175195公里，水泥稳定碎石下基层（3.5%）工程量为28895.2m2，全幅宽9.68～18.70m,厚18cm。水泥稳定碎石基层（5%）工程量为27304.3m2，全幅宽10.30～20m,厚18cm。二、施工组织及施工安排 1、施工组织水泥稳定碎石上下基层施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安检部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，成立路面基层施工小组。 2、水源配备1台洒水车可以满足施工的用水要求。 3、技术交底

施工开始前，由项目部技术负责人、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。三、施工过程水泥稳定碎石上下基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是尽量缩短从拌和到完成碾压之间的持续时间。各工序必须在水泥初凝时间内完成。 1、材料的选择 (1)水泥，选用阳逻娲石32.5级普通硅酸盐水泥，其终凝时间宜在6小时以上。 (2)碎石，选用孝感市周巷碎石，最大粒径不超过31.5mm （方孔筛）。一律采用规格料配制。集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。 2、混合料组成设计按《公路路面基层施工技术规范》进行混合料配合设计。通过试验选取最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和

普棚水库双线大桥浮桥施工专项方案样本

中铁五局广大铁路扩能改造站前工程5标普棚水库双线大桥浮桥专项施工方案一、工程概况普棚水库双线大桥位于云南省祥云县普棚镇小沟田村境内, 中心里程D1K100+292, 起止里程: D1K100+103.50～D1K100+547.10,孔跨布置为: ( 3×32) m预应力钢筋混凝土双线简支T梁+(44+80+44)连续箱梁+( 5×32) m预应力钢筋混凝土双线简支T梁。本桥位于直线及缓和曲线上, 曲线上梁按平分中矢布置, 线路纵坡为-3‰。本桥钻孔桩87根, φ1.25m钻孔桩28根, φ1.5m钻孔桩35根, φ2.0m钻孔桩24根。单根桩最长32m、最短桩12m, 桩长总计米, C30混凝土砼总计1001.5 m3, C35混凝土砼总计3228 m3。本桥挖孔桩28根, 桩径均为φ1.25m。单根桩最长12m、最短桩10m, 桩长总计412米, C30混凝土砼总计505.6 m3。孔桩穿过的地层主要有碎石土( 弃碴) 、细角砾土、砂岩夹泥岩, 桩基底均为弱风化砂岩夹泥岩。二、编制目的及适用范围 1、编制目的因普棚水库双线大桥沿线路方向跨越普棚水库, 导致0#台~4#墩位于水库广通方向, 5#墩~11#台位于水库大理方向, 不但不便于施工作业人员通行, 而且导致小型施工机具转运距离较远等。为了确保0#台~11#台之间施工人员作业及小型施工机具转运, 特制定普棚水库双线大桥浮桥专项施工方案。 2、适用范围本浮桥适用于普棚水库双线大桥施工期间人员通行及小型施工机具转运作业, 严禁施工机械通行。

三、施工方案普棚水库双线大桥浮桥根据现场实测总长65m, 从经济及安全角度出发, 利用水的浮力原理采用钢管、白铁皮油桶、竹胶板、扣件及钢筋现场分节制作, 然后在水中拼装成型, 最后投入使用。 1、施工工艺流程浮桥施工工艺流程图 2、施工要求 2.1施工准备 ( 1) 施工浮桥所用的白铁皮油桶、钢管、方木、扣件及小型施工机具均已到位, 具备施工条件。 ( 2) 浮桥两端锚固端基础位置已确定, 其施工所需机具、模板均已到位。 ( 3) 浮桥施工作业人员已进场, 并已进行安全及技术培训。 ( 4) 浮桥轴线技术室已测设完成, 经项目部精测组复测准确无误。

水稳层施工方案(最终版)

水泥稳定碎石层施工方案 1、概况：新城大道位于鄂州市红莲湖旅游新城北，是新城南北走向的城市主干道，道路全长8042.543m，红线宽40m。新城大道（延伸段）工程，北接高新四路，南至红莲大道，道路全长7446.412m。道路全线共分为三个标段进行设计和施工。本工程为第二标段K2+400.133至K5+400止 2、水泥稳定碎石基层施工 2.1材料要求： 2.1.1水泥使用华新水泥（鄂州）有限公司生产的复合硅酸盐水泥，水泥标号为P.C32.5R。 2.1.2级配碎石集料最大粒径不超过37.5mm，压碎值≤30％，其颗粒级配应符合规范的要求，且碎石石中不应含有黏土块、植物等有害物质。 2.2、混合料组成设计： 2.2.1在对原材料进行过各项标准试验之后，进行水稳层拌和料的配合比试验。水泥掺量控制在：底基4%，上、下基层5%。 2.2.2根据规定的强度标准，通过试验，确定水稳层拌和料最佳含水量和最大干密度等指标，将试验结果上报监理工程师批准后用于施工。 2.3、试验路段： 2.3.1：为了检验水稳层拌和料配合比的合理性，检验机械设备能否满足施工要求以及施工工艺的合理性。首先要做水泥稳定碎石层试验，试验段结合生产进行，位置选择在K3+200--K3+540右幅侧，试验段长320米。试验段经检验合格后，作为底基层的一部分，如检验不合格，全部清除，重新进行试验。由合格试验路段确定的摊铺压实方法、机械组合、松铺系数、碾压遍数、最佳含水量等均作为正式施工的控制依据，所有试验结果，均报监理人审批。 2.4、试验工艺流程： 2.4.1：水稳层底基层、基层施工前，首先及时组织足够的劳动力按规范要求对原路面进行整理，保证路面底基层、基层的顺利开工。 2.4.2：水泥稳定级配碎石底基层、基层的每层厚度为18cm，依据设计要求，压实度（重型击实）：底基层为97%，上、下基层为98%；平整度：≤10mm；厚度允许偏差：±10mm；横坡度：±0.3%且不反坡，宽度：23米且不小于设计宽度。7天龄期的无侧限抗压强度：底基层R≥2.5Mpa，上、下基层R≥3.5Mpa. 2.4.3：水泥稳定碎石基层施工工艺流程见图1-1。水泥稳定碎石基层工艺流程图

浮动码头施工组织方案

目录第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章、码头施工方案 (2) 一、码头产品技术文件 (2) 二、码头浮筒安装 (10) 三、浮桥施工图纸及效果图 (11) 四、码头维保方案、售后服务、质量保证方案 (11)

码头施工方案一、码头产品技术文件 1.1码头产品特点（1）本产品材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDPE（高分子聚乙烯）新型环保材料, 其中还添加抗紫外线物质,富有足够的韧性、硬度、能经受自然环境变化和低温侵袭，重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物的侵蚀，无污染、不破坏环境，整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水的问题，无任何瑕疵并可回收再生利用,该产品已广泛地在国内外应用。（2）浮筒体上部表面采用防滑花纹设计,安全稳固，四角皆为圆弧钝角造型,避免一般水泥、木制、铁制设施所常见的危险,例如：滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。（3）产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米的100%负载浮力可达350kg 以上，能在-40°C到≤100°C的温度下能正常使用。（4）本产品使用寿命在15年以上,不需花费，零维护，造价合理、经济,从长远的观

点来看,可省下为数庞大的维护、保养、更替、检修的费用及时间。（5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构,可配合各种景观的需要,迅速更换平台造型，外观色彩亮丽,造型优美。（6）配套设备齐全,如系船栓、缆桩、防撞球、护栏等,可靠泊各种大小船只，并因水上浮动平台其浮力的特性,可随水位起落而自动升降,旅客上下船只安全、舒适。（浮筒产品图片）适用范围：水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设和水上娱乐设施等一系列水上工程。产品性能参数：浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同）浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为600N.

(完整版)水稳基层施工方案

G356线布拖县城至昭觉三湾河段改建工程A合同段水泥稳定碎石基层施工方案四川公路桥梁建设集团有限公司 G356线布拖县城至昭觉三湾河段改建工程A合同段中国·凉山 2016年3月31日

水泥稳定碎石基层施工方案一、工程概况我合段起点桩号K89+450，位于布拖县城规划的滨水路下街桥头，点位于布拖县与昭觉县交界处收字河小桥（K102+111），路线全长 12.651km。本项目采用二级公路设计标准，设计速度60km/h，路基宽度：布拖县城至则洛段K89+450-K92+000采用12m，则洛至三湾河段K92+000-K102+111采用10m，路线全长12.651km。桥涵设计车辆荷载等级公路-I级，设计洪水频率：大、中桥 1 /100小桥、涵洞及路基1/50。路面类型为沥青混凝土路面，路面设计轴载BZZ-100，其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定执行。工程合同价9254万元，净价8801万元。合同预计工期为24个月。二、计划时间我标段拟计划在2016年4月2日进行水泥稳定碎石基层试验段的施工。三、施工准备 1、人员准备施工人员已到位并已分工完毕，实行定人定岗，责任到人。 2、机械、设备拌合站、摊铺机、压路机、运输车、水车等基层施工机械已准备好并已安装调试完毕，钢丝、钢钎、槽钢等施工工具已准备好。测量、试验仪器设备已通过检定并准备好。

投入设备、仪器表

3、技术准备开工前，由项目总工组织技术人员熟悉图纸及施工工法，对现场施工人员进行详细的施工技术交底和安全技术交底，保证各工种人员能够做到协调施工。 4、试验准备水泥稳定碎石基层配合比设计已报监理工程师审批。现场水泥、石料、水经试验监理工程师确认合格。（1）基层配合比 16-31.5:4.75-16:0-4.75=20：40：40 （2）最大干密度 2.313g/cm3 （3）最佳含水量 5.2% （4）水泥含量 5.0% 5、测量准备全线水准、导线测量成果已上报驻地办并被批准使用。施工前做好下承层的定位放线工作。 6、材料准备水泥、碎石等原材料进行分隔存放，已准备充足，并对各项指标进行了检测，满足规范要求及施工需要。水泥选用昭觉县金鑫水泥厂生产的袋装PC32.5复合硅酸盐水泥，碎石选用地莫乡河坝料场生产的5～31.5mm碎石。四、原材料技术要求 1、水泥：水稳碎石结构层对原材料的要求较高，水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有 5.0 %），其质量尤为重要。通过比选，项目选用昭觉县金鑫水泥厂生产的PC32.5复合硅酸盐水泥。其初凝时间为353min，终凝时间421min。水泥每次进场前应有合格证书，每500T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。

浮桥施工方案

青岛海湾大桥土建工程第四施工合同段浮桥码头施工方案中铁十四局集团青岛海湾大桥项目部二○○七年十二月

目录一、工程概况 (2) 二、浮桥码头的设计 (2) 1、设计要点 (2) 2、具体形式 (2) 三、浮桥码头施工方案 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、主要施工方法 (4) 四、浮桥码头拆除方案 (5) 1、拆除工程量 (5) 2、施工方法 (5) 3、施工工序 (6) 五、浮桥码头施工组织 (6) 1、施工人员 (6) 2、施工进度安排 (7) 3、施工机械 (7) 六、技术保证措施 (7) 七、质量保证措施 (8) 八、安全文明施工措施 (8) 九、环保措施 (9)

浮桥码头施工方案一、工程概况青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。主要施工标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工。线路经过区域位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5—10m的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于13°。本合同段工程施工需在我标段起点处（桩号K15+609）处搭设浮桥码头1座，以满足人员上下临时码头的需要，方便船只靠停。二、浮桥码头的设计 1、设计要点：浮桥码头起始里程为K15+609m 浮桥码头布置形式：2.4m×15m 浮桥码头桥面标高：高于海平面50cm，随潮位上下浮动。 2、具体形式：浮桥码头基础采用4根直径Φ600mm，壁厚12mm钢管桩。桩顶及桩尖均设置加强箍，以防钢管桩卷口、变形。根据浮桥码头区域海床，水文条件，地质情况，以及承载力等因素分析，桩长32m。爬梯梯框为[16槽钢4根，每根长度20米，爬梯支撑用[16槽钢60米，[16槽钢总长度140米，爬梯踏板为75cm×25cm×10mm钢板，共30块，爬梯支撑焊接用钢板40cm×30cm×10mm，共10块，爬梯护栏角钢60米，爬梯护栏连接φ10钢筋80米。浮桥由波通纳公司制作，浮桥承袭了瑞典专有的技术设计和制作，浮桥表面以既具有重量感又有安全感的混凝土筑造而成的，内部采用环保的填充材料，能有效地吸收抗击和减缓波浪的侵袭。混凝土浮桥

防水工程施工方案完整版

防水工程施工方案防水工程施工方案 ,均匀涂布在底胶已干固的基层表面上。涂布时要求厚薄均匀一致,顶板涂刷分4度,每度涂布量为0、6—0、8kgm2;最终形成2mm厚的防水层,最簿处不得少于设计厚度的80%。 4)室外防水施工最好在晴天施工,气温在5。—35。之间, 严禁在雨天或带水情况下作业。 5) 在最后一道防水做好后及时组织施工细石混凝土保护层, 所有施工作业人员必须穿软底胶鞋、平底鞋,注意作业工具不得对防水层产生破坏。混凝土的自由落差不得超过1米,以防混凝土中的石子将防水层表面破坏。一旦出现损坏现象,必须及时修补好方可继续浇筑砼。 3、屋面工程防水屋面工程防水就是建筑工程的重要组成部分,其防水工程质量的好坏,不仅关系到浇筑屋的使用寿命,而且直接影响到生产活动与人们的生活。 1) 、首先要求屋面找平层表面必须压光,并与基层粘结牢固, 不宜有空鼓、凹坑、起砂、掉灰等现象。 2)、找平层表面平整光滑,均匀一致,其平整度为: 用2m 长的直尺检查,基层表面与直尺之间的最大空隙不应超过5mm,并呈平缓变化。

3)、基层与突出屋面的结构(如女儿墙、变形缝、烟道风帽、管道等)相连接的阴角要做成平整光滑的小圆角;基层与檐口、天沟等连接的转角做成光滑的圆弧形,其半径一般在100—150mm之间。 4)、屋面找平层的坡度要满足图纸设计与规范的要求,天沟内落水口周围做成略低的洼坑,水落口周围直径500mm范围内的排水坡度不应小于5%。 5) 、一旦防水层做好后,立即组织施工上部的混凝土保护层, 并做好相应的保护措施。 4、厨厕间工程防水 1) 、厨厕间的防水基层必须用1: 3的水泥砂浆做找平层, 要求抹平压光无空鼓,表面坚实,不得有起砂掉灰现象。在抹找平层时,凡遇到管子根的周围,要使其略高于地坪面,而在地漏的周围,则做成略低于地坪面的洼坑。 2)、厨厕间的地面找平层的坡度以2%为宜,凡遇到阴阳角处,要做成100mm左右的小圆弧。 3)、基层必须基本干燥,在基层表面均匀泛白无明显水印时,才能进行涂膜防水层的施工。施工前要把基层表面的灰尘、杂质清理干净。 4)、对在涂布管子根部、地漏、平面与立面转角处以及下水管转角墙部位,必须认真涂布好,涂层比大面的厚度增加0、5mm左右以便确保防水工程的质量,并在涂布最后一层防水层固化前及时稀稀洒上少许干净的2—3mm的小豆石,作为防水层与水泥砂浆面层的过渡层。

普棚水库双线大桥浮桥施工专项方案样本

中铁五局广大铁路扩能改造站前工程5 标普棚水库双线大桥浮桥专项施工方案一、工程概况普棚水库双线大桥位于云南省祥云县普棚镇小沟田村境内, 中心里程D1K100+292, 起止里程：D1K100+103.50?D1K100+547.10,孔跨布置为：(3 X 32) m预应力钢筋混凝土双线简支T梁+(44+80+44)连续箱梁+( 5 X 32) m预应力钢筋混凝土双线简支T梁。本桥位于直线及缓和曲线上，曲线上梁按平分中矢布置，线路纵坡为-3%。。本桥钻孔桩87根，? 1.25m钻孔桩28根，? 1.5m钻孔桩35根，? 2.0m钻孔桩24 根。单根桩最长32m、最短桩12m, 桩长总计米, C30 混凝土砼总计1001.5 m3, C35 混凝土砼总计3228 m3。本桥挖孔桩28根，桩径均为? 1.25m。单根桩最长12m 最短桩10m,桩长总计412 米, C30 混凝土砼总计505.6 m3。孔桩穿过的地层主要有碎石土( 弃碴) 、细角砾土、砂岩夹泥岩, 桩基底均为弱风化砂岩夹泥岩。二、编制目的及适用范围 1 、编制目的因普棚水库双线大桥沿线路方向跨越普棚水库, 导致0#台~4#墩位于水库广通方向, 5#墩~11#台位于水库大理方向, 不但不便于施工作业人员通行, 而且导致小型施工机具转运距离较远等。为了确保0#台~11#台之间施工人员作业及小型施工机具转运, 特制定普棚水库双线大桥浮桥专项施工方案。 2、适用范围本浮桥适用于普棚水库双线大桥施工期间人员通行及小型施工机具转运作业, 严禁施工机械通行。

普棚水库双线大桥浮桥根据现场实测总长 65m,从经济及安全角度出发，利用水的浮力原理采用钢管、白铁皮油桶、竹胶板、扣件及钢筋现场分节制作，然后在水中拼装成型，最后投入使用 1、施工工艺流程浮桥施工工艺流程图 2、施工要求 2.1施工准备 (1) 施工浮桥所用的白铁皮油桶、钢管、方木、扣件及小型施工机具均已到位，具备施工条件。 (2) 浮桥两端锚固端基础位置已确定，其施工所需机具、模板均已到位。 (3) 浮桥施工作业人员已进场，并已进行安全及技术培训。 (4) 浮桥轴线技术室已测设完成，经项目部精测组复测准确无误。 2.2 钢管架连接人工根据技术交底在水库边便于浮桥安装位置连接钢管架 , 钢管架交叉处均采用扣件连施工方案地面上钢管架连已万木安装人工.移动至水面指定爱浮桥与上节浮桥一端连接施工准备横向分配方木女装竹胶人工移动至水面指疋位亍段钢管架连接横向竹胶节段浮桥与锚固端连白铁皮油桶安装铁皮油桶安装

拆除砼地面及天然砂砾石下基层施工方案及质量保证措施

拆除砼地面及天然砂砾石下基层施工方案及质量保证措施 1.破碎前的准备工作：在破碎前，应清除水泥混凝土路面上的淤泥、废弃物等，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。然后选用专业挖掘机进行破碎。 2.隐藏构造物的调查与标记：破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏。 3.交通管制：所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。 4.破碎后的水泥砼，运至甲方指定的地方。天然砂砾石下基层天然砂砾石下基层，厚40cm。 1.为确保路面基层的施工质量，将严格按公路工程施工技术规范和质量验评标准对路面天然砂砾石垫层层各个环节进行控制。 2.天然砂砾石垫层按设计级配进行选材，天然砂砾石垫

层可以采用级配天然砂砾石垫层或天然砂砾石垫层，在料场购买。 3.用自卸汽车将集料运输到施工现场现场，按计算堆集密度分段卸置堆放并准备摊铺。摊铺前要事先通过试验确定集料注松铺系数，摊铺时采用人工配合推土机进行，由于砂垫砾垫层设计厚度大于30cm，因此摊铺时必须分层摊铺、分层碾压。 4.整平整形完毕后的天然砂砾石垫层垫层，当混合料的含水量等于或大于最佳含水量时，立即用16t的压路机进行碾压。碾压过程中，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。对于局部有“软弹”，“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻挖晒干或含水率合适时在进行碾压，直到达到设计规范的压实度。碾压后的天然砂砾石垫层层严格禁止车辆通行，以保护表层不受损坏。然后在进行下一层的天然砂砾石垫层施工。一、水泥稳定碎石本工程基层采用5%水泥碎石稳定碎石，厚20cm和厚15cm。 1.施工工艺：测量划格→机械集中拌合→汽车运输摊铺→找平→轻型碾压→复测找平→碾压成型→养生→测弯沉值 2.材料要求：

底基层基层施工方案

路面底基层、基层施工方案一、施工方案施工工序为：施工准备→拌合站集中拌和→运输车运输混合料→平地机摊铺→混合料碾压成型→接缝处理→施工准备→拌合站集中拌和→运输车运输混合料→平地机摊铺→混合料碾压成型→接缝处理→养护。施工方法如下： ⑴施工准备 ①下承层准备施工前，对下承层进行全面的检验验收，会同监理工程师对每一断面的标高、横坡、平整度、宽度、压实度等进行检测。下承层表面必须平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。经监理工程师认可，合格后方可进行水泥稳定层的施工。 ②材料准备水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥，对于早强水泥、快硬水泥以及受潮变质的水泥不得使用。施工前，按规范要求进行水泥的取样，检验安定性、初、终凝时间和强度，合格后方可使用。 ③配合比准备：在监理工程师监督下,测试计量室根据现场的材料取样进行配合比的选定。进行最大干密度及强度试验，选定满足强度要求的水泥最佳用量及碾压达到最大干密度的最佳含水量。配合比选定后，申报监理工程师及业主，经批复后进行试验段施工。 ④施工放样：在下承层上恢复路线中桩，根据所施工结构层的施工宽度每10m放出边桩，在距边桩0.5米外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。

⑤机械准备：所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时处理或更换，使所有设备处于良好工作状态；拌和机进行试拌。 ⑥试验段准备：在各项机械调试合格,状态良好,且全部就位后，根据试验段所确定的技术参数进行试验检测，监控大面积施工。 ⑵混合料拌和采用稳定土拌和站进行拌和。配料采用电脑自动控制。测试计量室根据试验段确定的各种材料的用量通知拌合站人员进行拌和，取样进行水泥剂量及含水量检测，合格后进行批量生产。拌和站操作人员严格按照试验段所确定的施工配合比上料拌和，拌和好的混合料含水量较最佳含水量高出2～3个百分点，防止运输和摊铺过程中的水损失。拌和好的混合料颜色必须均匀一致，无灰团、灰条及粗细集料离析现象。拌和过程中，质检人员对混合料的质量随时抽检。混合料装车时，每装一斗料，车挪动一下地方，防止混合料发生离析。 ⑶运输和摊铺 ①混合料的运输：用大吨位自卸车运输，自卸车在接混合料时，由车厢前部向后部依次进行，当前部装满后，车辆稍向前行，向后接料直至车厢后部装满。自卸车不得停靠不动而靠混合料自然流动，避免产生粗细料的离析。混合料拌和过程中加水量要略大于混合料最佳含水量，以补充运输、摊铺过程水分损失。运输车辆在下承层上行使时，速度控制在30Km/h以内，以减少对下承层的损坏。气温较高和运距较远时，运输车辆上要加盖蓬布，防止水分过分损失。自卸车卸料时应均匀卸料前进。 ②混合料的摊铺：用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整

浮桥施工方案

浮桥施工方案 1.总体思路及布置根据现场施工条件，并结合以往以验。为便于基础施工时人员的通行及砼的泵送等。我们拟在12＃至13＃墩及14＃至15＃墩之间设置浮桥的方式来解决上述问题。鉴于浮桥的使用周期在6个月左右，故采用了较为经济方式，即：利用现场已有的30米及50米T梁腹板钢模板改制为浮箱，浮箱间距6米。再使用[16(或视已有材料使用[18、[20)槽钢两端铰接于浮箱上的方式形成纵向承重体系。为减轻浮桥桥面自重，于槽钢顶设置钢板网（5.5kg/m2）形成浮桥桥面。栏杆则采用现场已有的φ30×1.5mm无缝钢管制作而成。 12＃至13＃墩浮桥全长77.45米，之间设置9个浮箱；14＃至15＃墩浮桥全长99.51米，之间设置12个浮箱。浮桥宽度按2.5米设计。总体布置如下图所示：

浮桥横截面布置如图下图所示：本着节约用材，并充分利用已有旧材料的目的。由于[16的数量不足以完成用用纵向连接槽钢，这时还可选用[18、[20的槽钢来替代，所不同的是需统一槽钢顶面的高度。调整高度时，一般以最高顶面标高为限，这里为统一桥面标高则全部以[20为准。其余下垫调高钢片，并与槽钢焊接。 2.浮箱的改制方法方法1：选取长、宽、高尺寸为：4.58m×1.95m×0.85m的T梁外模一块，或与之尺寸

差异较小的外模，按4.58m×1.95m×0.85m的结构尺寸封闭其它面；或使之形成一个密闭的长方体。方法2：选取长、宽、高尺寸为：4.55m×2.45m×0.81m的T梁外模一块，或与之尺寸差异较小的外模，按4.55m×2.45m×0.81m的结构尺寸封闭其它面；或使之形成一个密闭的长方体。浮箱增补之处采用3mm钢板做为面板，背楞采用50×50×6mm角钢，纵横间距为 60cm。面板与背楞之间按每25cm焊接一次，焊缝长度5cm。 3.荷载情况浮桥形成后，主要考虑上置φ150mm砼输送管两组，120mm2电缆两组及95mm2电缆一组及人行荷载。一个浮箱承载情况如下表：

厂拌水泥冷再生下基层施工方案

X032桃贾线陇海路至马米路段大修工程二标段水泥冷再生稳定碎石基层施工方案编制：审核：批准：河南和兴工程建设有限公司桃贾路大修工程项目部二零一七年八月三十一日

水泥冷再生稳定碎石基层施工方案一、工程概况 X032桃贾线位于荥阳市，本项目南起马米路北至陇海路，项目路线全长3.850公里。维持原有二级公路技术标准，路基宽度18.5米，路面宽度16.5米。道路左幅补强段底基层采用水泥冷再生稳定碎石。二、施工准备路面结构层水稳冷再生的工作原理，就是利用原有的水泥稳定碎石基层，按设计要求,加入碎石、水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地（或运输到拌合厂）完成对旧路的铣刨、破碎、添加料、拌合、摊铺等工序，随后进行整平与碾压，最后修建出一种特殊级配的道路基层。本项目拆除新建段铣刨老路沥青混凝土面层及水稳基层，铣刨料运输至拌合站，筛分后根据级配情况，掺加碎石及水泥作为路面下基层施工。下基层采用18cm冷再生混合料，7d抗压强度不小于2.5MPa。 1、人员准备配备施工总负责１人、技术负责1人、现场施工技术员2人、质检人员1人、后勤保障及其他人员2人、施工生产人员10人。 2、机械准备 50T装载机1台，平地机1台，振动压路机1台，光轮压路机1台，洒水车1台，自卸车辆8辆。三、施工方案 1、老路面铣刨与铣刨料的筛分、破碎对老路面进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。为

防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取以下措施：a.在铣刨时适当加大水量；b.铣刨料堆高一般不超过2m；c.在铣刨料仓中增加破拱装置；d.每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和37.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm－37.5mm粗集料部分和37.5mm以上大颗粒部分。为了进一步利用老路铣刨料，配置了破碎设备，主要是对37.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎，破碎后的铣刨料经筛网过筛后分成粗细两档，可以得到较好的利用。 2、冷再生混合料的拌和生产老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成10mm以下细集料部分和10mm、-37.5mm粗集料部分两种规格的铣刨料。水泥稳定铣刨料拌和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。设计参考配合比：水泥：铣刨料=5:100施工时采用标准生产配合比进行拌和生产，实际生产过程中粗集料和细集料部分分别采用两个仓同时进料，通过单位时间的进料量（即流量）来控制进料比例。 3、冷再生混合料的运输运输车辆保持干净清洁，对车厢板均匀喷洒肥皂水溶液。运输车辆在装料过程中前后移动，分几堆装料，以减少混合料的离析。运输车辆数量满足拌和与摊铺需要，并略有富余，保证生产的稳定性。运输过程中，运料车辆均有篷布覆盖并扣牢，主要目的是防止混合料在运输过程中水分损失。冷再生料应在水泥初凝时间内运到现场，并摊铺、碾压完成，否则作废料处理 4、冷再生混合料的摊铺 a.采用一层摊铺压实，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5-1%。 b.在铺筑前将下承层顶面清除干净，洒水湿润。

浮桥施工方案最终版范本

浮桥施工方案最终版

浮桥施工方案【1】工程概况根据现场施工条件，并结合以往经验。为便于洪水期索塔施工时人员的通行及砼的泵送等。我部拟在22#墩与北岸钢筋加工场设置浮桥，以解决上述问题。【2】总体方案 2.1概述鉴于浮桥的使用周期在6个月左右，故采用了较为经济方式，即：利用现场钢模板改制为浮箱（该浮箱成功用于茜草长江大桥），浮箱间距6米。再使用等边∠90×8mm双角钢组成钢箱形式两端铰接于浮箱上的方式形成纵向承重体系。为减轻浮桥自重，于角钢钢箱顶设置钢板网（5.5kg/m2）形成浮桥桥面。栏杆则采用等边∠75×6mm角钢制作而成。用φ28mm（6×37+1）承重钢绳将浮箱整体拉住，岸侧锚固在钢筋加工场下游河心侧预埋钢管上，江心侧在承台上预埋钢板，将预制缆绳联接把手焊接在预埋件上，后将φ28mm（6×37+1）承重钢绳锚固于把手上。22＃至钢筋加工场浮桥全长96米，之间设置11个浮箱，浮桥通行宽度按2.0米布置。 2.2水文条件拟建的合江长江二桥为跨越长江的一座特大桥,长江发源于青藏高原唐古拉山脉主峰格拉丹东雪山西南侧,由西向东,流经青、藏、滇、川、渝、鄂、湘、戇、皖、苏、沪注入东海，全长6300余公里，流域面积180万平方公里。长江早在四川境内全长220公里，自宜宾合江门以下，流经宜宾翠屏区、南溪县、江安县、泸州纳溪、江阳区、合江县等区县，在羊石头镇进入重庆市为长江的上游段。长江在合江县境内蜿蜒曲折，江面开阔，滩沱相间，床沙粗化、床面多礁石，洪水位以下河床多由沙卵石和基岩组成。根据《成渝环线大桥桥位河段水文分析报告》，合江二桥上、下桥位的水文数据如下：合江二桥设计水位成果表纵横截面布置图

石灰土碎石下基层施工方案

碎石灰土下基层施工方案石灰土底基层试验段总结报告已审批，石灰土底基层已验收完毕，压实度、标高、厚度、强度等指标均达到设计要求。目前碎石灰土下基层各种材料试验已进行完毕，人员、机械已于3月28日前进场，施工各项准备工作已经完善。为使碎石灰土下基层工程尽快开始施工，现将施工技术论述如下：一、施工计划安排： K0+000～K4+480段长4.48km，宽14m，厚18cm。虚铺系数采用1.5，计划2012年6月10日开工，9月20日完工。二、施工组织机构的建立：为使碎石灰土下基层能够保质保量，按时完工，我项目经理部成立了碎石灰土下基层施工技术管理小组，拟投入人员情况见下表：三、施工机械组合及人员配备： 1、路面基层施工队配备人员60人。 2、拟投入机械设备情况（如下表）：

四、施工程序：准备下承层-测量放线-备料铺土-洒水闷料-整平轻碾压-卸置和摊铺石灰-摊铺碎石--拌和与洒水-整形-碾压-接缝和调头处的处理-养生五、具体施工方法：㈠、施工前准备工作： ⑴、施工前，我项目部工程技术人员对路线中桩、高程进行了复测和放样，使其满足施工的技术要求。 ⑵、组织技术人员进行图纸会审，对现场具体施工人员进行技术交底，使他们对此项工作的特殊工艺要求、领会、理解、明白，做到心中有数。 ⑶、施工机械的组合和人员的安排。根据此项工作的施工特点，所需求的机械设备，人员安排全部就位。㈡、标准的施工方法： ⑴、准备下承层：对下承层表面进行整平碾压，清除浮土及其它使其表面平整、密实，并达到规定的路拱，没有任何松散和软弱地点。 ⑵、施工放样：根据设计宽度，首先恢复中线，每20米设一桩，并在路两侧路肩边缘外设指示桩，用石灰粉划出边线；根据设计标高，碎石灰土压实厚度18cm，根据试验段技术总结得出的虚铺系数，计算出虚铺厚度，再进行量测。用明显标记（红漆）标出碎石灰土下基层边缘的设计高和碎石灰土下基层松铺厚度的设计高。 ⑶、备料及摊铺：采用自卸车配合挖掘机运输、推土机配合平地机摊铺土方。首先根据石灰碎石土的松铺系数和设计厚度计算土、碎石和石灰的每延米用量，根据运输车辆的运输能力，计算每车土的摊铺面积，然后用石灰粉划格，由专人指挥车辆按格倒土。施工用土装车时，使每车的数量基本相等。然后再用平地机配合推土机进行摊铺，摊铺过程中要在木桩上挂线，严格控制虚铺厚度，摊铺完毕后检查表面平整度，虚铺厚度是否符合要求。 ⑷、消解石灰、备灰：石灰采用III级以上生石灰，提前7-10天进行充分消解，消解完毕后用10mm孔径筛过筛，筛出的石块集中堆放并及时运出现场，不得随意抛弃。根据消石灰的松铺厚度计算每车石灰的摊铺面积，划出网格，派专人指挥按格备灰。备灰达到一定的长度后即可进行人工摊铺，

浮桥施工

五、浮桥施工浮桥采用85式双体承压舟浮桥，在漂浮、坐滩、半坐滩情况下均能正常使用。桥面净宽4米，浮桥轴线位于西公河大桥下游8m处且与大桥桥轴线平行。浮桥全长792米，浮桥两端设计为长跨跳板梁各30m，一端通过活动与桥台相连，另一端通过滑板支座与边孔铰接门桥的大浮墩相连，以适应水位变化，中洞为740米的铰按门桥，在铰按门桥中央设计有10.2m净宽的通航孔。桥跨布置方式为：1×30m跳扳梁＋20m边孔门桥＋28×12m标准门桥＋1×20m通航门桥＋28×12m标准门桥＋1×20m边孔门桥＋1×30m跳扳梁。全桥总体布置详见图7-5-1。据桥址处主河道与两侧滩地的河床高差太大的情况，架设浮桥时，要在沿桥轴线上下游各30m的范围内，将河滩地开挖出一条槽形沙道，以便于浮桥架设和浮桥的使用。两岸桥台各设Φ529钢管桩10根，每根长15m，桥台承台采取钢结构，在每排管桩顶都布置Ⅰ字钢横梁一组，共6组，在横梁上布置一片箱形梁以支撑跳板梁。两岸跳板梁均用装配式公路钢桥组装而成，每侧跳板梁全长 30m，为简支梁，主梁为双排双层结构，共10节30米，每岸设4组。一端通过活动支座与桥台相连，另一端通过滑板支座简支在边孔门桥的大浮墩上。跨度定为30米，可以适应水位变化幅度的要求，能够满足桥面单向坡度小于6%的要求。与桥台连接处设计为活动支座，另一端设计为滑板支座是为适应桥长回水位涨落而变化的要求。边孔门桥是由承压舟体、联接桥、外伸舷可变刚性接头和契形调节梁组成。舟体为两条，其中一条为大浮墩，宽度为另一条的2倍，以承受来自跳板梁的荷载，契形调节梁主要用来调整门桥，桥面和跳板梁桥面间坡度，其它结构与标准门相同。标准门桥主要由承压舟体、联接桥、外伸舷、可变刚性接头组成。沿船宽方向每间隔1米设一根钢梁，端部焊接联接支耳，以便于门桥间的连接，为防止车速较快，同时增加甲板刚度，甲板上设有防滑条，舟体上还设有带缆桩、锚机、、护栏等设施。门桥与门桥间通过可变刚性接头铰接。设计的标准门桥使桥面与舟体合一、舟底能够承压，舟与膛净间距为6.6m，这种设计的门桥具有以下特