船体密性试验
船舶建造船体密性试验方案
船舶建造船体密性试验方案1 目的本方案规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验规范。
2 规范性引用文件相关船舶建造质量标准。
3 术语和定义、符号3.1充气试验a.向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况；b.对不开坡口的船体水密构件(如肋板、隔舱壁等)角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。
3.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。
3.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液(如用肥皂溶液时，0℃以下应加热)，将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.7 煤油试验在焊缝一面刷上石灰水，等待干燥后在焊缝的另一边再涂上煤油，间隔适当时间后，通过煤油的快速散发的性能，检验焊缝渗透情况。
4 密性试验的目的根据有关船舶建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。
5 试验条件5.1根据设计部门编制的相关工艺文件进行密性试验。
在试验过程中，未经设计部门同意，不得任意更改试验方法和内容；5.2密性试验可根据船体所在部位、结构状况以及试验方法和要求，分别在中小组立、分段、总段、船坞搭载或出坞后进行；5.3涉及密性试验的区域、船体结构及预舾装等安装、焊接、矫正作业应全部结束。
舱室内主要管路、接头、机座等已安装结束；与相邻舱室有密性要求的附件等也全部装焊结束；5.4检验部门对船体结构及预舾装件的装配、焊接应测量、检验，并对重要焊缝经无损探伤检验合格；5.5密性试验区域(舱室)应打扫干净，并去除铁锈，使受检焊缝保持清洁、无积水；5.6对妨碍密性检验的附件、墩木、脚手架等应拆除或移位；5.7舱柜试验前，船体结构密性区域可涂车间底漆，漆膜厚度应小于40μm，若指定受检焊缝不符合规定要求时应将油漆清除干净；5.8密性试验时，若外界温度低于0℃，应采取相应的防冻措施；5.9所有试验器材需要定期检修；5.10密性试验前，船体各部分与检视合格的焊缝应清除氧化屑及焊渣，敷设绝缘材料或水泥等涂料；5.11船体的水下部分以及下水后无法检查的部分或修复缺陷后的船体部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部件的密性试验亦应在船体建造完毕后进行；5.12所有用铆钉螺栓或电焊方法与船体水密部分连接的结构、舱面属具、设备和一切管系均应在试验前安装，如果安装工作要在试验后进行，则应根据规定，在验船部门同意的范围内进行补充试验；5.13受试验部位如须铺设木铺板或其它形式覆盖物，应在密性试验合格后进行。
船体密性试验要求
第4章建造中检验第1节一般规定4.1.1 申请4.1.1.1 申请CCS进行建造检验的船舶，在建造前，申请方应向CCS总部或其当地机构提交船舶建造检验的书面申请。
4.1.2 船厂评估4.1.2.1 对于首次申请建造CCS级船舶的船厂或首次建造CCS级的新船型的船厂，验船师应对船厂的生产能力(包括生产场所、设施及船厂的质量保证体系、施工人员的总体资质、分包方等各方面)以及对即将建造船舶的适用性和有效性进行评估。
4.1.3 开工前检查4.1.3.1 开工前，验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认，如：建造船舶的准备工作计划、施工/焊接工艺、焊工/无损检测人员资质、船用产品持证要求清单、焊接规格表、无损检测图、密性试验图、检验/试验项目表、有关材料(钢板、焊接材料等)、建造公差标准、分包方情况(适用时)以及开工前必需的图纸文件等技术资料等等。
对于个别不影响开工的项目，验船师可酌情在相应建造阶段之前予以检查和确认。
4.1.4 其他试验/检验文件的核查4.1.4.1 验船师应对船厂提供的，为即将建船舶的准备工作和相关资料，诸如机械、设备和系统安装工艺(轴系合理校中除外)文件、倾斜试验、系泊试验和航行试验大纲等现场试验、工艺文件进行审查或确认。
4.1.4.2 验船师应确认诸如为安全系统的测量和试验设备持有有效的证书，设备使用人员、以及其服务结果作为检验依据的公司人员，持有有效的公认的资质证书或CCS认可的或接受的资质证书。
第2节检验与试验4.2.1 一般要求4.2.1.1 验船师应按批准的图纸资料(含审图意见)进行检验，对船厂采取的措施进行落实确认；对船厂落实审批图纸及其审图意见的不同意见，应及时向审图部门反馈。
4.2.1.2 船厂应按规范要求，结合《钢质海船入级规范》第1篇第3章附录1～3，编制拟建船舶有关的产品持证清单，提交船舶现场验船师确认。
4.2.1.3 所有船舶不应新安装含石棉的材料。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
船体密性试验作业指导书样本
船体密性试验作业指导书一、船体密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位, 造船规范要求将水灌至规定的高度, 使船体结构和焊缝处于一定的受压状态, 然后, 检查有关结构和焊缝, 不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验, 且检查渗漏效应一目了然, 在对舱室作密性试验的同时, 又起到了强度试验的效果, 因此历来为船检部门所接受。
可是水压试验虽然可靠, 验收又方便, 但船厂在执行中困难不少, 首先, 舱室注水后, 船体负荷增加, 需要增加墩木的数量, 特别是油轮, 舱容大, 更难实施; 第二, 相领舱室要交叉注水, 而每次注满舱与排水要化很的时间, 增加船台建造周期; 第三, 江湖或海水排水后, 清扫积存淤泥的人工多, 而改用自来水成本又太高, 舱室骨架经注水后, 在死角与间隙中留有难以揩干的积水, 会增加锈蚀; 其次, 舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷, 按补焊要求必须排水修补, 重复注水致使试验时间更长。
为此, 造船规范允许水压试验能够用充气试验代替, 但由于充气试验无法兼作强度试验, 故规范规定: ”对于全部液舱均采用充气试验的船舶, 在完成充气试验后, 至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱, 如验船师对充气试验结果感到满意, 可免作水压试验”。
”当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时, 水压试验可在船舶下水后进行, 但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位, 应在下水前用适宜的方法进行检查, 并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时, 应执行此规定。
然而, 多年来的造船实践表明, 对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的, 技术部门应征得验船师同意, 可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求, 见表3-31。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
船体密性试验方法与检验研究
摘 要：船体密性检验在船舶船体建造检验中占有重要地位，主要目的是检验船体结构密度及强度。
本文首先对船体密性试验的常用方法进行探讨，包括压水试验、淋水试验、冲水试验、充气试验、抽真空试验等。
在此基础上，对其具体检验过程进行研究，分析船体适检条件，以及密性试验的控制方法等。
关键词：船体密性 试验方法 检验研究1.前言在船舶船体建造过程中，密性试验检测是船舶行驶安全的重要保障。
随着船舶制造工艺的不断进步，船体密性试验方法也越来越多，在实际检测过程中，应注意各种试验检测方法选择的合理性，对其进行灵活应用和组合运用，确保检验结果的可靠性。
2.船体密性试验的常用方法（1）压水试验压水试验时船体密性试验中最常用的一种方法，完成船体施工后，将水灌入船舱，使水位保持在规定高度一定时间，检查船舱结构的变形情况，以及焊缝渗透情况等，属于静水压力试验方法。
采用这种检验方法能够同时对船体密性和强度进行检验，渗透效果易于观察。
但是随着船舶建造规模的增加，在对大型船舶进行压水试验时，也容易出现一些问题，一般选择用充气试验对船体进行全面检查，在针对每种船舱结构特点，选择至少一个进行压水试验，可达到更好的检验效果。
特别是对于新设计的船型，由于充气试验无法检测船体强度，因此必须进行压水试验。
（2）淋水试验淋水试验主要是针对焊缝等船体渗漏薄弱部位进行检测的方法，检测过程较为简单，可以直接利用雨天进行检测，但应保证雨量在中等以上，从而满足淋水试验要求。
在下雨的情况下，空气湿度大，船体舱壁容易出现“出汗”现象，会对试验结果观测产生一定影响。
因此，淋水试验的实际应用面较为狭窄，在相关船体检验规定中明确指出，该方法仅适用于露天干舷甲板，包括顶棚甲板。
（3）冲水试验冲水试验是一种适用于不宜进行压水试验、渗漏试验船体结构的检验方法，可以检验出船体水密完整性。
该方法属于水喷射试验，在检测过程中，水喷射强度大，作业条件较差，而且会对其他工种作业造成一定影响，因此不适合大范围使用。
成品油船密性实验书
江苏金陵分段一车间
密性实验指导书
江苏金陵分段一车间
简介
船体结构外板和舱室的密性，直接影响到船舶营运过程中的质量安全， 我厂现阶段的舱室密性检验工作基本上都是集中在船坞（船台）合拢形成舱 室后进行的，有时因船坞（船台）周期的需要，此项工作要拖到舾装码头后 ，方可完工，不仅增加了船舶搭载和码头后期的舱室检验工作量和检验难度 ，而且直接影响到船舶出坞（船台下水）船舶主体结构的完工状态。现阶段 部分船头分段外板手工焊缝与船东沟通后，在分段完工后进行的煤油渗透检 验（目前已引起船东船检的异议）。焊缝的煤油渗透密性检验工艺，因焊缝 内部的煤油，无法清除，特别是PSPC船无法保证油漆15年不损坏的保证期， 船东船检基本上是不接受手工焊缝煤油渗透检验的工艺方法，不按PSPC标准 建造的船舶，其密性检验规范标准中也没有明确依据可查，这一传统的焊缝 密性检验方法，目前已被国内外规模型船厂放弃。各大船厂纷纷研究推广角 焊缝气道密性检验；对接手工焊缝抽真空；密闭结构（含污水井）泵风；真 空罩人孔盖抽真空的分段预密性检验的工艺使用技术。
渗透实验
对被检验的焊缝表面进行预清理，待焊缝表面干燥后，施加可清洗的渗透液，保持一段时间后，将焊缝表 面的渗透液清除，同时在焊缝表面喷洒显像剂，以检验焊缝表面缺陷的方法 密性渗透焊缝标识：PXXXX(P:表示渗透焊缝，XXXX：表示序列号）
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二、分段预密性试验
2.1 充气试验 2.2 抽真空试验 2.3 着色试验
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充气试验原理
充气试验原理： 角接头焊接部位 中央（不能熔入的部位） ，理论上易产生间隙， 通过将压缩空气注入 A、B焊缝内部，使焊缝 内外形成气压差，用肥皂 水喷在焊缝外表面检查 有无气泡达到检验焊缝 密性的目的。
船体密性试验图设计规范
1 范围本规范规定了船体密性试验的设计依据、设计准则、设计内容和方法。
本规范适用于各类新建民用船舶的船体密性试验的设计。
水面舰艇和修船可参照使用。
2 规范性引用文件CCS《钢质海船入级与建造规范》2012版（第1分册）3 定义和符号下列定义和符号适用于本规范。
3.1 定义3.1.1 充气试验向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液（如用肥皂溶液时，在00C以下应加热），检查焊缝渗透情况。
相邻舱室不得同时作充气试验。
3.1.2 压水试验向密闭舱柜内注入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗漏和结构变形情况。
3.1.3 压水强度试验向货舱、压载舱、深油舱等大型舱室注入淡水或海水，达到规定的水位，检查舱室结构的变形情况。
该试验一般在下水后进行。
3.1.4 灌水试验向敞开的舱室区域灌水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.1.5 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.1.6 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，按要求喷射被检验的焊缝，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.1.7 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液（如用肥皂溶液时，00C以下应加热），将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.1.8 涂煤油试验在被检验的焊缝上先涂上白垩粉溶液，干燥后，在焊缝背面涂上适量的煤油。
利用煤油的渗透力，通过观察白垩粉上是否产生煤油斑迹，检查焊缝的渗漏情况。
该试验方法一般适用于5000吨级以下中小型船舶。
3.2 试验符号A——充气试验W——压水试验S——压水强度试验F——灌水试验W+A——压水、充气混合试验H——冲水试验V——抽真空试验K——涂煤油试验4 设计依据a）总布置图；b）船体分段划分图；c）船舶建造说明书；d）舱容图；e）有关国际公约、规则及船级社规范。
5 设计准则5.1 对所有有密性要求的船体舱室和舱柜结构都应设计经济、有效的试验方法。
船体舱室密性试验检验培训ppt课件
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2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等 渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进 行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压 气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水 压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼 用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。 考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下 水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水 后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。 （审批密性试验图时应考虑）
一专多能单项检验培训
船体舱室密性试验
CCS南京分社 2007.XX.XX
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.1 密性试验目的 舱室密性试验的目的是检查船舶在建 造 时的密性和/或船体结构件的强度。 其中密性分为水密和风雨密，两者所要 求的试验方法不同。
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.2 船舶的密性试验要求 1）《钢质海船入级规范2006》 要求见附表 （URS14的要求） 2）《国内航行海船入级规则2006》 要求见附表
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2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同 时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部 位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。 若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小 于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管）， 加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢 质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
船舶结构,系泊实验,密性试验,
二、系泊试验船厂码头边进行，是航行试验的准备。
主要内容有：1.密性试验对重力液舱(不包括容积5m3以下的独立液舱)及水密或风雨密结构在建造或修复后均应进行密性试验。
试验前焊缝区不得涂刷保护涂层。
试验时，若外界气温低于0℃，应采取适当的防冻措施。
对易受大气腐蚀的部位，经同意可涂车间底漆。
密性试验方法有结构试验(静水压试验)、静水压气动试验、渗漏试验(主要以空气为介质，也可用涂煤油及淋水法)及冲水试验等几种。
机械设备、锅炉、压力容器和管系安装后应进行3～5分钟的密性试验。
1)结构试验系指用于证明液舱的密性和结构设计的合理性所进行的静水压试验。
当因实际试验条件的限制而不能进行静水压试验时，可用静水压气动试验代替，但其试验状态应尽可能模拟与该液舱实际载荷相同。
结构试验可在涂车间底漆后进行。
需进行结构试验的液舱有：①双层底及两舷侧液舱；②液舱舱壁和深舱；③燃油舱；④散装货船用于压载的货舱；⑤用作液舱的首尾尖舱；⑥隔离空舱；⑦兼用船液舱的水密舱口盖；⑧位于防撞舱壁后的锚链舱；⑨独立液舱；⑩压载管道。
2)静水压气动试验系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加不小于0.015MPa的空气压力。
该种试验应将人员减至作业所需的最少人数。
3)渗漏试验系指采用空气或其他介质进行的试验，以证实结构的密性。
不作液舱的尾尖舱及双板舵应进行渗漏试验。
渗漏试验可在完成保护涂层涂装后进行，但在液舱边界上的所有角焊缝、除自动焊之外的焊透焊缝和装配焊缝应在保护涂层涂装前进行渗漏试验。
渗漏试验时的空气试验压力应为0.015MPa。
方法为：先将液舱内的空气压力升到0.02MPa，并保持该压力约1h，此期间应将人员减至作业所需的最少人数，然后将空气压力降至试验压力。
被试验液舱的所有焊缝应涂上一层有效的显示液(如肥皂水液)。
另备U型管。
4)冲水试验系指针对不宜进行静水压试验和渗漏试验的结构部位和对船体水密完整性具有贡献的其他舱室所进行的一种水喷射试验。
船体舱室密性试验检验培训.
2.船体舱室密性试验的方法
1)试验的要求 气密试验中应施加的试验压力为0.015MPa。 检验前，建议液舱内的气压升至0.02MPa， 并在此水平上保持一个小时以达到稳定状态， 同时液舱附近留有尽可能少的人员，然后把 气压降到试验压力。如果船级社对试验中涉 及的人员的安全感到满意，可同意在不降低 压力的情况下进行试验。 所有焊缝上应涂上一层有效的显示液（如肥 皂水液）。若周围气温在0℃ 以下则应将肥皂 溶液加热后使用。
2.船体舱室密性试验的方法
密性试验的类型（主要有：）
◆水压试验 （规范中为结构试验） ◆静水压气动试验 ◆气密试验 （规范中为渗漏试验） ◆煤油试验 （渗漏试验的一种） ◆真空试验 （渗漏试验的一种） ◆冲水试验 ◆淋水试验 ◆灌水试验
2.船体舱室密性试验的方法
2.1水压试验
水压试验是用水灌入舱内至规范所要求的高 度并保持一定的时间以检查船舶舱室的水密 性和结构设计的合适性（强度）的试验。 水压试验可以在完成车间底漆后进行。 如果满足下列条件之一，水压试验也可以在 完成保护涂层后进行： a) 喷涂保护涂层前，所有的焊接都已经完成 且经验船师仔细目测后，认为满意， b) 喷涂保护涂层前已进行了渗漏试验。
静水压气动试验的试验要求应结合水压试验 和气密试验的要求。试验后对受试舱室灌水 水面高度以下的焊缝应检查外面有无水滴、 水珠、水迹等渗漏现象，对在水面高度以上 的所有焊缝应涂肥皂溶液检查有无产生气泡。 当进行静水压气动试验时，应采取与气密试 验同样的安全预防措施。
2.船体舱室密性试验的方法
2.3气密试验 气密试验是用压缩空气充入舱内并保持 规定的压力和时间，以检查密性舱室焊 缝是否漏气的试验。 气密试验是目前最为普遍采用的密性试 验方法。
船体：密性试验
船体密性试验
检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在渗漏、泄露情况的试验。
真空试验为第一选择，有角焊缝情况下选择充气试验。
试验方法：
1.水压试验：用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间已检查船舱水密性。
2.充气试验：用压缩空气充入舱内，并保持规定的压力和时间，以检查焊缝是否漏气的试验，在检查面的焊缝上涂肥皂液进行检验。
3.煤油试验：在船体检查面的焊缝上涂以白垩粉，反面涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查是否渗漏的试验。
（油雾试验：煤油和压缩空气通过喷雾装置射出一定压力的油雾。
）
4.冲（淋）水试验：以一定压力的水柱射向船体的焊缝或舷窗、舱盖、水密门等的结合部位，冲水前压白粉，以检验其是否渗漏。
5.水压、充气混合试验
6.负压（真空）密性试验：在检查面涂以肥皂水，使用“真空盒”逐段检验。
船体角焊缝气密试验
船体角焊缝气密试验
一、目的
船体角焊缝是船舶结构强度和航海安全的关键节点之一。
通过船体角焊缝的气密试验可以检测其整体密封性能以确保船舶设计和建造质量。
二、试验条件
1. 试验对象:某型船舶船舶的主要结构角焊缝部分。
2. 试验设备:无线电漏检设备、压力表、真空泵等。
3. 试验环境:室内温度为18-25°,相对湿度小于65%。
三、试验方法
1. 选取6个代表性的船体主要结构角焊缝样品。
2. 利用无线电漏检设备对各样品进行初步漏检,排除明显漏气的缝间。
3. 将样品密封于压力室内,设置相应的测压设备。
4. 真空泵吸附后记录各时刻压力,观察24小时是否有下降现象。
5. 分析各样品试验结果,给出结果。
四、结论
6个样品24小时内压力全部保持在试验要求范围内,表明船体角焊缝整体无明显漏气,符合船舶结构强度和航行安全要求。
船体加工-船体密性试验
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
技术要求 试验时
• 焊缝反面涂肥皂液 • 如焊缝有泄漏，则在真空盒中会看到气泡
常用的船体密性试验方法Fra bibliotek真空试验 • 通过装在被测焊缝处的真空盒上的空气排出器
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
应用
所有舱柜周界的焊缝
✓ 中纵舱壁
✓ 横舱壁
✓ 内壳纵壁
所有角焊缝
• 予合拢缝
• 合拢焊缝
煤油试验 • 各国船级社认可的试验方法
技术要求
试验前
✓ 充分的准备工作 ✓ 试验时间较长
试验后
✓ 清除白粉
✓ 试验工作较为繁琐
大面积采用不经济 多用于中小型船舶和焊缝的二次检验
常用的船体密性试验方法
油雾试验
• 用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生出具有一定压力的油雾 • 利用压力雾的强渗透作用检查焊缝是否渗漏 技术要求 试验时 • 将油雾喷射到被试验焊缝处，在焊缝反面检查是否有煤油渗出
常用的方法 水压试验
冲压试验
气压试验
充气试验
煤油试验
分段预舾装要求 真空试验
角焊缝充气试验
油雾试验
无损探伤试验
常用的船体密性试验方法
水压试验 • 各国船级社认可的密性试验方法之一
逐舱灌水并在船外观察焊缝处有无渗漏现象
技术要求 试验时
• 15分钟后检查有关结构和焊缝 • 不应有变形和渗漏现象
外界气温低于0℃时
船体密性试验
密闭性试验的目的
密性试验 船体分段装焊结束 船体总装完成时要进行的工作
目的 作用
• 检查外板、舱壁等的焊缝有无渗漏现象 保证船舶的航行安全
• 分析焊接缺陷产生的原因 为某些工序提供改进意见
铝合金船密性试验大纲
铝合金船密性试验大纲
一、总则
1、“铝合金船体”舱壁甲板以下和船舶下水后无法进行检验和修补缺陷的船体部分，应在下水前进行“密性试验”。
2、受验部位应保持表面及焊缝清洁、干燥。
3、所有同受验焊缝有关的结构、设备、属具及一切管系，均应在试前安装完毕，火工矫正，以及其它可能影响焊缝的工序也须在试前完毕。
4、试前不应对水密焊缝进行涂刷油漆，敷设绝缘材料，铺设木铺板或其它形式的覆盖物。
5、受验部位必须经外表质量检查和内部质量检查，凡不合格者均应修补至符合要求后，才能进行本“密性试验”。
6、“密性试验”时，当周围气温低于0度，则受验部位必须预热，使试验过程中隔舱之外表不蒙水珠，从接缝不密处漏出的水不结冻。
一般在试验过程中保持不低于5度，对于充气试验，则应采取加热措施或采用不凝结的肥皂液。
7、试验按水压、冲水、淋水等步骤进行。
二、合格标准
1、水压、冲水试验：所有受验焊缝表面上没有冒水股、水滴、水珠或水迹等漏水现象。
2、充气试验：所有受验焊缝上肥皂液不发生气泡，隔舱内空气压力下降额一小时内个超过规定压力的5%。
3、淋水试验：所有受验焊缝没有水滴、水珠或水迹等漏水现象。
4、煤油试验：所有受验焊缝涂白垩粉溶液的表面上均未发现有煤油斑迹，煤油试验的焊缝厚度不大于20mm，对于用橡皮衬垫保证水密的结构，铆钉和螺栓连接的结构，不允许采用煤油试验。
5、受验焊缝应在涂煤油的背面上先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40至50mm，待白垩粉层干燥后方可进行试验。
6、试验时周围气温在0度以下，须用不冻结而又不影响白坚粉洁白的溶剂（如盐溶液、酒精等）配制溶液。
船体舱室密性试验检验培训课件
品等。
检验过程中的操作步骤
检查船体舱室的完整性
确认船体舱室无破损、裂缝等缺陷，确保其 完整性。
进行密性试验
按照规定的试验方法和标准，对船体舱室进 行密性试验，观察和记录试验数据。
安装检测仪器
根据检验需要，在船体舱室内安装相应的检 测仪器，如压力表、水位计等。
分析试验数据
对试验数据进行整理和分析，判断船体舱室 的密性是否符合要求。
解决方案一：选择合适的密封材料和密封结构
总结词
选择合适的密封材料和密封结构是解决船体舱室密性问题的关键措施之一。
详细描述
需要根据使用环境和工况选择合适的密封材料，如橡胶、聚氨酯等，同时设计合 理的密封结构，以提高船体舱室的密封性能。
解决方案二：加强船体舱室的日常维护和保养
总结词
加强船体舱室的日常维护和保养可以 有效预防和解决密封问题。
压力测试是通过向船体舱室内充气或 抽气，观察压力变化情况来判断舱室 的密封性能。
泄漏测试是通过在船体舱室内外施加 一定的压力差，观察泄漏流量的变化 情况来判断舱室的密封性能。
04
CATALOGUE
船体舱室密性试验检验案例分析
案例一：某型号船舶的船体舱室密性试验检验
01 船舶类型：某型号船舶
试验方法：采用压力测 试、渗漏测试等方法对 船体舱室进行密性试验
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详细描述
密封材料出现损坏的原因可能包括材 料本身的质量问题、使用环境恶劣、 维护保养不当等。
常见问题三：船体舱室的密封结构不合理
总结词
密封结构不合理可能导致船体舱室密性试验检验不合格，影响船舶的安全性能 。
详细描述
密封结构不合理的原因可能包括设计缺陷、制造工艺不当等，需要从设计阶段 开始进行优化和改进。
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船体密性试验
1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1MPa(1kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1
序号试验种类试验方法
1灌水试验灌水至规定高度并保持4h后，检查焊缝有无渗漏。
2冲水试验用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。
试验用喷嘴口径不小于12.5mm，水柱高度不小于lOm，喷嘴离被试验部位距离不大于1.5m。
3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。
4充气试验充气压力为0.02M Pa(0.2kgf／cm2)，在此压力下保持15min无明显降压后，将舱内气压降至0.0l4 MPa(0.14kgf／cm2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。
5涂煤油试验
在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，30min后检查焊缝
白粉的表面上有无油迹。
表2
序号试验部位试验要求
1首、尾尖舱作水舱时水柱高度至空气管顶端，但至少高出
干舷甲板0.5m。
不作水舱时水柱高度至满载吃水，以上作冲水试
验。
2液体舱水柱高度至空气管顶端。
3干舷甲板以下其他舱室
水柱高度空载吃水，但不必高于0.6m
吃水处，以上作冲水试验。
4甲板（包括顶棚甲板）淋水试验。
5
有风雨密要求的门、窗、舱
口盖及围壁等。
冲水试验。
6海底阀箱水柱高度至干舷甲板以上1m。
7
厨房、盥洗室、浴室、厕所围壁下沿作灌水试验，灌水高度至门
槛。
8舵灌水至顶板以上1m处；或充气试验，试验压力为0.005d+0.25Mpa(d为满载吃水，m)。