香王车辆段与综合基地总平面布置方案研究

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浅述地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织

浅述地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织摘要：随着城市的发展正在不断的加快，人们在选择出行的过程当中，对于地铁、城铁的选择也变得越来越多，因此对于地铁、城铁车辆段与综合基地的建设情况就应当有一个充分的提升。

地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在城市轨道交通系统中，具有一个十分重要的一个作用，因此此篇文章就针对地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织进行一个详细的介绍。

关键词：地铁、城铁；车辆段与综合基地；总平面布置；施工组织1.前言目前随着我们国家经济正在不断的发展，地铁、城铁在人们的生活中也扮演着越来越重要的角色，尤其是在一些大型城市，地铁、城铁成为了人们的主要出行工具。

地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在地铁系统中，占有一个十分重要的一个地位，因此在进行地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织的过程当中，就要通过详细的分析与调查来更好的完成这些工作，文章的下面就针对这一问题进行了一个详细的分析与介绍。

2.地铁、城铁车辆段总平面布置的特点以及总平面布置的原则2.1总平面布置的特点根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系，地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复台式三种。

并列式为三者并联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联布置．列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。

（一）并列式布置的特点。

并列式布置的主要优点是布置紧凑整齐，占地小，作业集中，管理方便，缺点是对场地的宽度要求较大。

作业工艺不如纵列式布置顺畅，定检车辆的调车作业较多，走行距离长，对列车出入段可能造成干扰，洗车线和试车线布置困难。

北京地铁古城车辆段和香港地铁九龙湾车厂的总平面就是典型的并列式布置方式。

（二）纵列式布置的特点。

纵列式布置主要适用于狭长地形．按主出人段方向依次布置停车库、运用库和检修主厂房．也可将运用库设于停车库前。

这种布置分区明确，列车走行顺畅，洗车线和试车线布置容易，缺点是走行线数量较大，而且由于狭长布置，不方便管理，实际运用中较少采用这种形式。

车辆段厂区规划设计方案

车辆段厂区规划设计方案项目概述本项目旨在为某地的车辆段厂区规划设计提供一个完整的方案，包括区域的整体规划、道路交通运输的设计、车辆停靠及维修设施的布置等。

通过该方案的实施，力求为车辆段厂区的高效运作提供最佳环境。

规划设计原则为了确保车辆段厂区的顺利运作，本设计方案遵从以下原则：1.合理利用用地，以实现精细化管理；2.规划系统完备、科学化、便利化，以提高运作效率；3.满足安全、舒适、节能、环保的要求。

设计内容区域整体规划车辆段厂区整体分为五个大部分：1.员工停车场与管理办公区2.维修保养车间3.停放车辆区域（停车位分多个面）4.转运单元5.内部货运道路与公路连接其中，员工停车场与管理办公区集中在厂区的中央部分，方便管理。

维修保养车间安排在车辆段厂区的一侧。

停放车辆区域会分为多个面，以便支持多个车型。

转运单元中的区域设有货运枢纽，便于进行货物转运。

内部货运道路将连接各个部分，并向外部公路通达。

道路交通运输设计为了保证车辆段厂区的道路交通运输有条不紊，设计出以下几个关键点，以适应其特殊的运输需求：1.叠加道路结构，包括正常车流道路、维修保养通道和特殊用途车辆通道；2.设计有限速道路区域，以管理车辆流量；3.规定交通标志和路况板，以支持车辆管理；4.设立智能化交通控制系统，以提高交通安全等级；5.配备公交线路和步行道，以方便员工以及正常交通的行人市民。

车辆停靠及维修设施的布置为了满足车辆段厂区日常维修保养的需求，设计了三个不同的停靠点。

1.服务区停靠点：主要是为了维修保养车辆；2.停车区：主要是为了普通车辆的日常停靠；3.小型车库：可以停放小型轿车。

此外，车辆段厂区还提供了维修和保养设施，以提供专业维修服务。

这些设施包括维修设备和基础工具、钣金及油漆服务、机油及配件供应等。

同时也设有维修人员宿舍和更衣室。

实施方案本设计方案的实施方案分为三个阶段：1.策划与设计；2.建设与布局；3.道路及设施运行调试。

其中，每个阶段执行相应的任务，并与下一个阶段进行详细的交流和讲解。

车辆段及综合基地的功能与选址

尽端式车辆段
运用库线尽端式布置时，运用与检修部分宜横列布置，有时由于规划用地的限制，运用与检修部分只能纵列式反向布置，运用与检修之间需“之”字形折返调车，车辆走行距离较长。广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。优点：充分利用规划用地，占地较少，工程量较小。缺点：运用和检修作业不方便；调车作业与出入段作业有干扰；运用与检修部分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。
车辆段及综合基地的功能与选址
最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于 1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统 (地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆

浅析车辆段及综合基地建筑总平面竖向设计

括：车辆、站场、建筑、给排水等。而建筑专业的总图竖向设计，是在站场专业提供的资料上开展的，结合各个专业设计要求，综合分析的成果。
（）２与轨道没有直接关系的房屋，：活办公如生
２站场专业的竖向设计
站场专业的总平面图竖向设计内容，与建筑专业竖向设计内容有交叉的部分，但侧重点各有不同。
的设计接口，分析了在不同情况下，建筑室内外高差、室外排水及道路标高竖向设计的要点。【关键词】车辆段
Hale Waihona Puke 合断面图完成的。根据站场基线里程，每隔固定
１前
言
的里程数（视具体情况而定，：５，如２ｍ）设计该里程
的断面。这些不连续的断面，表达了整个场地竖
的标高就需要在站场断面资料的基础上深化。道路标高的确定，可根据站场断面图中道路中点所对
计的需求，善并细化建筑与场地的关系，完合理的
组织出入口高差关系，效的解决场地排水等问有
应的标高选取，并结合前后相关里程的道路标高情
况来考虑，免道路前后标高值变化过大。避
国内外城市轨道交通网络中的车辆段及综合基地（辆基地）车根据功能和规模大小，可划分成三个层次：车场、辆段、停车车辆部件维修中心 … 。在不同规模的车辆段及综合基地设计中，总平面竖向设计包括场坪标高、建筑物室内外标高、构筑物及堆场标高、防洪排水标高、合管线设计等。其中综需要建筑专业来完善及补充的设计内容，包括：建筑物室内外标高、道路标高及雨水排水标高。

地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解

第二部分重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 检修修程和周期的确定，主要取决于车辆的结构、性能和质量，运行线路的技术条件和环境条件，使用和检修人员的技术素质和经验。
第二部分重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 《规范》推荐采用列检、月检、定修、架修和厂修五级修程是综合了我国北京、上海、广州各地铁的运营经验及深圳、南京等地铁设计情况确定的：
国内已经有设棚的先例 —— 广州地铁国外有将停车线按露天设置 —— 安哥拉地铁
广州二号线车辆段停车列检棚
香港小濠湾车辆段停车场
土耳其安哥拉停车场鸟瞰
马来西亚停车场
第二部分重点条文内容的说明
6、月检库线及其设施
22.3.8 月检库的线路宜采用架空形式，并设车顶作业平台。股道内外作业面高度和车顶作业平台的结构尺寸，应根据车辆结构和作业要求确定。车顶作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽隔离栅栏。
第二部分重点条文内容的说明
4、车辆段出入段线的设计
2）接轨型式
应为双线双向运行，避免切割运行正线
出入段线在车站的接轨方式有平交、立交之分。
车站
正线
车站
正线
出入段线
一站接轨平交方案
出入段线
一站接轨立交方案
• 利用段型布置两站接轨。
车站
正线
车站
出入段线
利用段型两站接轨，多用于车辆段垂直于正线、两站距离不太远时。带来的最大好处是形八字型的接轨方式，实现列车调头转向功能。
仅设在远离车辆段的折返站
注：设有上述线路的车站，夜间停放列车时不得将全部线路占完，必须留有工程车的运行进路。

车辆段总平面的布置方案浅析

车辆段总平面的布置方案浅析1. 项目设计总体概况1.1 段址现状概况唐家沱车辆段位于四号线一期终点站唐家沱站的东侧，场地北侧为既有的城市主干道海尔路，北侧为城市次干道翠微路，用地东西宽约430m，南北长约930m，规划用地面积约37.87公顷。

车辆段场地内自然地势北高南低，场地中部南北方向发育一条“V”型冲沟，冲击沟深度约为70～100m。

唐家沱车辆段区域位置见2.2-1图。

2. 总平面布置设计2.1 设计原则：重庆轨道交通四号线唐家沱车辆段的设计，应充分利用山地城市车辆段段址的地形地貌，结合各建筑物的功能特点，在满足工艺要求和生产安全的前提下合理布局，合理利用地势进行竖向设计，尽量减少高填方、高挡墙及边坡防护工程，减少土石方的工程量，确定主要设计原则如下：（1）充分利用山地车辆段段址的地势条件，结合各建筑物的功能特点，在满足工艺要求和生产安全的前提下合理布局；（2）结合山地车辆段的地形地貌进行合理的竖向设计，减少高挡墙及高边坡防护工程；（3）结合段址地形地貌和周边环境条件，合理确定山地车辆段的场坪标高，减少土石方工程量，尽量做到填挖平衡；2.2 主要控制因素及分析车辆段用地区域内分布多为林地和民宅，控制因素有一条“V”型冲沟，既有的海尔路、翠微路等。

1）海尔路：西侧的海尔路为既有的城市主干道，沿海尔路南高北低，南侧约为257.0m，北侧约为250.0m，海尔路为既有道路具备对车辆段开设出入口条件。

车辆段不能侵入海尔路用地红线。

2）“V”型冲沟车辆段用地被一条“V”型冲沟一分为二，“冲沟两侧为单面斜坡，两侧斜坡坡角20～30°，地形较陡，受两侧斜坡较陡的影响，车辆段临冲沟一侧将形成高边坡或高挡墙，由于地形较陡，高挡墙段基础设计难度将大大增加，降低了挡墙的安全系数。

而如采用自然放坡，由于地形陡峭，斜坡的稳定性较差，斜坡上的土体有可能沿岩土界面滑动，同时由于放坡将会填埋冲沟，将抬升这一段冲沟的河床，对冲沟的排、泄洪将造成一定影响。

地铁车辆段及综合基地施工技术研究

地铁车辆段及综合基地施工技术研究地铁车辆段及综合基地施工技术研究涉及多个方面，以下是一些主要的施工技术：1.明挖法施工：明挖法施工是地铁车辆段和综合基地常用的施工方法。

这种方法需要先开挖基坑，然后在基坑内进行主体结构的施工。

明挖法施工的优点是工艺简单，施工进度快，适用于基坑较浅、地质条件较好的情况。

2.盖挖法施工：盖挖法施工是一种在地面交通繁忙、无法断路施工的情况下常用的施工方法。

这种方法需要先在地面上修筑围护结构，然后在围护结构内开挖基坑，进行主体结构的施工。

盖挖法施工的优点是可以减少对地面交通的影响，适用于城市中心等交通繁忙地区。

3.暗挖法施工：暗挖法施工是一种在地下进行开挖和支护的施工方法。

这种方法适用于城市中心等无法采用明挖法和盖挖法的地区。

暗挖法施工需要严格控制开挖过程中的变形和沉降，因此对施工技术和设备要求较高。

4.盾构法施工：盾构法施工是一种使用盾构机在地下进行开挖和支护的施工方法。

这种方法适用于长距离、大断面的地铁隧道施工。

盾构机可以在地下自动掘进，同时进行支护结构的安装，大大提高了施工效率。

5.沉管法施工：沉管法施工是一种在水下进行隧道结构施工的方法。

这种方法适用于穿越河流、湖泊等水域的地铁隧道施工。

沉管法施工需要先将预制好的隧道管段沉入水底，然后进行水下连接和回填，形成完整的隧道结构。

6.顶管法施工：顶管法施工是一种在地下进行管道顶进的施工方法。

这种方法适用于穿越道路、建筑物等障碍物的地铁隧道施工。

顶管法施工需要先在地面开挖工作坑，然后将预制好的管道顶入地下，最后进行管道连接和回填。

7.其他技术：除了上述常用的施工技术外，地铁车辆段和综合基地的施工还可能涉及到其他技术，如降水技术、支护技术、防水技术等。

这些技术需要根据具体的工程条件和设计要求进行选择和应用。

总之，地铁车辆段和综合基地的施工技术研究是一个复杂而重要的课题，需要根据具体的工程条件和设计要求进行选择和应用。

同时，还需要加强技术创新和研发，不断提高施工效率和质量水平，为地铁建设和城市发展做出更大的贡献。

城市地铁车辆段总平面布置要求

城市地铁车辆段总平面布置要求城市地铁车辆段是整个地铁系统的重要组成部分之一，是车辆停放、运用、管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镀轮、列检、月修、定修、临修、架修及运用列车事故后救援的重要基地。

若是城市新建地铁的第一个车辆段，它还要考虑承担新车调试、试车及正线的焊轨、铺轨任务。

一、车辆段的组织机构及其功能1.组织机构城市地铁车辆段通常和其它基地合建，内含车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心等6部分。

根据行车的分工协作关系，一般来说，前三者应合建。

2.功能综合维修中心是全线工务、建筑、机电、电力、通信信号、环控通风、给排水、接触网等沿线固定设备、设施维修保养的重要基地；材料总库是地铁运营所需物资、材料设备的采购、储存、保管、供应的重要基地；培训中心是对地铁系统各类专业人员进行技术培训的重要基地。

二、车辆段总平面布置1.总平面布置的组成车辆段总平面布置主要由股道、道路、运用检修主厂房、辅助生产厂房、生产办公房屋、生活房屋及绿化等组成。

股道：股道主要由出入段线、牵出线、调头线（必要时）、试车线、静调线、洗车线、吹扫（清洗）线、不落轮镶修线、停车列检线、月修线、定架修线、大修线和材料线、调车机车存放线、油漆线（必要时）、特种车辆存放线、备用车存放线及建设期使用的焊轨线等。

道路：道路主要由生产运输通道、消防环行通道及人行通道组成。

运用检修主厂房：运用检修主厂房主要由停车列检库、月修库、架定修库、大修库（需要时）、洗车库、不落轮银修库、吹扫（清洗）库、调机库及综合维修厂房等组成。

辅助生产工厂房：辅助生产厂房主要由变电所、通信信号楼、特种车库、设备维修车间、转向架轮对检修间、电机电器检修间、空调检修间、车门车窗检修间、受电弓检修间、制动机检修间、污水废水处理站、空压机站、加油站、制炉房（需要时）、材料棚、材料库及汽车库等组成。

生产办公房屋：车辆段办公综合楼、运用车间办公楼、检修车间办公楼、设备车间办公楼、综合维修中心办公综合楼、材料总库办公楼等组成。

货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计

货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计一、货车车辆段总平面布置话说这天，货车车辆段的领导们正在开会，讨论如何布置这个大家伙。

领导们都是老司机了，对这个可是如数家珍。

他们说：“咱们得把这个车辆段布置得像个家一样温馨，让货车司机们住得舒舒服服的。

”于是，他们就开始商量起来。

他们决定要把车辆段分成几个区域，就像家里的卧室、客厅、厨房一样。

然后，他们又想，既然是家，就得有绿化，所以他们在车辆段的四周种上了绿树和花草，让整个车辆段都充满了生机。

接下来，他们开始考虑车辆的停放问题。

他们说：“咱们得把车辆停得整整齐齐的，就像家里的自行车一样摆放得有条不紊。

”于是，他们就设计了一个宽敞的道路，让车辆可以轻松地行驶和停放。

他们还考虑到了货车司机们的休息问题。

他们说：“咱们得给货车司机们准备一个舒适的休息区，让他们在忙碌的工作之余可以好好休息一下。

”于是，他们就在车辆段的一角建了一个小公园，里面有长椅、凉亭和健身器材，让货车司机们可以在闲暇时刻去那里放松一下。

二、主要车间工艺设计货车车辆段的主要车间有很多，比如发动机车间、车架车间、涂装车间等等。

这些车间的设计都是为了让货车司机们能够更好地完成他们的工作任务。

发动机车间的设计非常讲究。

他们说：“发动机就像是货车的心脏，得好好保护它。

”于是，他们在发动机车间里安装了很多先进的设备，确保发动机的正常运转。

而且，他们还在车间里设置了一个专门的保养区，让货车司机们可以随时对发动机进行保养。

接下来，车架车间的设计也非常用心。

他们说：“车架就像是货车的骨架，得结实才行。

”于是，他们在车架车间里采用了很多高强度的材料，确保车架的质量。

而且，他们还在车间里设置了一个专门的检测区，让货车司机们可以随时检查车架的质量。

涂装车间的设计也非常贴心。

他们说：“涂装就像是给货车换上了一件新衣服，让它看起来更加美观大方。

”于是，他们在涂装车间里采用了最新的涂装技术，让货车在短时间内就能完成涂装。

苏州轨道交通一号线车辆段与综合维修基地总平面布置方案研究

苏州轨道交通一号线车辆段与综合维修基地总平面布置方案研究摘要本文根据规划用地条件，结合周边控制因素、车辆检修工艺要求，介绍了苏州轨道交通一号线天平车辆段与综合基地的总平面布置方案。

关键词轨道交通；车辆段；总平面1 段址选定天平车辆段与综合基地处于苏州市吴中区木渎镇天平村行政辖区范围内，地块呈狭长方形，东西宽约300m，南北长约900m。

用地界内地势平坦，地面平均标高为3.8 m左右，以农田为主，工程地质条件、水文地质条件、与城市道路交通的衔接条件均较好。

2 总平面布置方案概述本方案段内运用库和联合车库为尽头式，运用库与联合车库呈纵列式布局。

房屋布置按功能分区，运用库布置在车辆段的北端，与规划玉山路相邻。

联合车库布设于车辆段的中部，位于出入段线及车辆段的咽喉区西侧。

办公生活房屋集中布置于车辆段中部咽喉区东侧，与规划经二路相邻。

综合基地及物质总库布置于联合车库的南端，有单独的出入口与竹园路相通。

工程车与调机库合并设置，布置于联合车库的南端，压缩空气站、动调试验间等辅助房屋布置于运用库和联合车库之间。

洗车线及镟轮线设计为贯通式，靠近车辆段头部的出入段线东侧，两端皆从出入段线上出岔。

试车线设于车辆段最西侧，长约1 237m，与向阳河相邻。

于运用库和联合车库的头部各设牵出线一条，以满足段内调车作业的需要。

另外，还布置了材料线以供材料和设备的装卸和运输。

平板车停放线布置在运用库西侧。

总平面布置图见图1。

3 厂房组合车辆段厂房由一座尽头式运用库和一座尽头式联合车库组成，两库呈纵列式布置。

1）运用库：由停车场、列检库、周/月检库及辅跨组成停车场按露天形式设置，共设12条停车线，每条线2列位。

列检库长为189m，按单跨网架结构厂房设计，总跨度63m。

共设12条列检线，每条按2列位设计，每条列检线的列检列位上都设检查地沟。

周/月检库长108m，按单跨网架结构厂房设计，库房总跨度为33.6 m。

库内共设5线5列位的检修台位。

车辆段平面布置设计_设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章绪论铁路车辆段是铁路运输系统重要的组成部分，主要职责就是为铁路运输提供优质合格的车辆，以保证铁路运输安全、有序，按照运输计划完成运输任务。

车辆段主要由修车、转向架、配件生产车间、材料室、办公室、制动室、挂瓦室、化验室、技术室以及食堂和车库构成，此外还要管辖列检所、站修所或客技站。

车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。

根据所承担修理车辆的类型，车辆段可分为客车车辆段(简称客车段)，货车车辆段(简称货车段)，客货混合车辆段(简称混合段)。

此外，还有专门修理罐车的罐车车辆段(简称罐车段)和专门修理机械保温车的机械保温车车辆段(简称机保段)。

车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆施行段修。

具体的工作范围如下。

1．车辆的段修。

2．车辆的部分事故性临修。

3．段管范围内设备与机具的维修。

4．按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备(包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等)所需的材料和备品。

5．客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配属空调客车时还承担空调设备的中、小修。

6．罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。

7．机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。

客车段是旅客列车的重要检修基地，负责对到达段修时间的旅客列车和临时故障列车进行检修，以保证铁路旅客列车运输能安全、有序，按照运输计划顺利完成。

段修在客车段内施行，其主要任务是分解检查客车的转向架、车钩缓冲装置等部件，检查并修理车辆（包括车体及附属装置）的故障，保证各装置的作用良好，以提高车辆的使用效率。

根据有关资料的统计，由于车辆利用强度的提高、修理工作量的增加和材料价格的变动，客车材料消耗总额有了大幅度的增加。

所以应考虑到各种因素来制订铁路客车材料消耗计划，才能有助于客车段修质量的提高。

车辆段及基地建筑竖向设计思考

车辆段及基地建筑竖向设计思考1车辆段及综合基地国内外城市轨道交通网络中的车辆段及综合基地(车辆基地)根据功能和规模大小，可划分成三个层次：停车场、车辆段、车辆部件维修中心。

在不同规模的车辆段及综合基地设计中，总平面竖向设计包括场坪标高、建筑物室内外标高、构筑物及堆场标高、防洪排水标高、综合管线设计等。

其中需要建筑专业来完善及补充的设计内容，包括：建筑物室内外标高、道路标高及雨水排水标高。

在建筑总平面竖向设计过程中，涉及专业包括：车辆、站场、建筑、给排水等。

而建筑专业的总图竖向设计，是在站场专业提供的资料上开展的，结合各个专业设计要求，综合分析的成果。

2站场专业的竖向设计站场专业的总平面图竖向设计内容，与建筑专业竖向设计内容有交叉的部分，但侧重点各有不同。

站场专业根据轨顶标高，设计整个车辆段及综合基地的场坪标高及排水标高，侧重于整体性；建筑专业根据场坪标高及轨顶标高，设计建筑单项的室内外标高、排水标高及与建筑相关的道路标高，侧重于局部性。

这种专业侧重性，也是城市轨道交通工程设计中专业分工与配合的体现。

2.1设计切入点站场专业的总平面竖向设计表达是平面图结合断面图完成的。

根据站场基线里程，每隔固定的里程数（视具体情况而定，如：25m），设计该里程的断面。

这些不连续的断面，表达了整个场地竖向设计内容。

站场专业的竖向设计，需从断面入手来解读。

2.2场坪标高设计结合站场专业与建筑专业竖向设计交叉的部分，可以将站场设计的场坪标高分以下几种情况讨论：(1)建筑标高与轨道相关的房屋，站场专业根据工艺检修设计要求，结合建筑轴线将房屋用地范围的场地平整为统一标高的平地（附注：此标高为建筑室外场地设计标高）。

建筑用地范围外的部分，结合整个场地的排水，设计室内外高差，找坡将雨水引入站场排水系统。

(2)与轨道没有直接关系的房屋，如：生活办公房屋、室外变电所、给水加压站、污水处理厂等，场坪标高设计并不做特殊考虑，仅结合场地排水设计，找坡将雨水引入站场排水系统。

(整理)xx轨道交通车辆段及综合基地空调系统设计方案

xx轨道交通车辆段及综合基地空调系统设计方案1 工程名称：xx市轨道交通xx车辆段及综合基地2 工程地点：xxxx3 建筑概况：建筑性质：本建筑由一～五号楼车辆段及综合基地等用房。

工程概况：xx市轨道交通xx车辆段综合楼通风空调系统由xx车辆段综合楼一~五号楼车辆段综合楼等用房各层通风空调系统组成。

除计算机网络机房采用恒温恒湿机，及二号楼一层员工休息采用分体空调机，均采用多联式空调机组，机组室外机均置于房间所在建筑物屋顶。

建筑物土建基本情况及房间空调分布情况如下：综合楼一～五号楼的首层高4.5米,梁高800mm，走道吊顶高度2.45米；其它各层层高3.6米，其走道有柱处纵梁高700 mm、无柱处高600mm，十字梁高500 mm，室内建筑吊顶净高2.7m。

一号楼为综合办公楼，共设五层，首层主要是消防控制室和值班室，二、三层为设备车间及大修车间办公用房，四层为车辆部办公用房，五层为计算机网络设备房和计算机维修办公室以及大会议室。

二号楼为综合生活楼，共设6层，其中首层为厨房，二、三层为餐厅、四层为娱乐厅、五、六层为宿舍。

三号楼为电检基地、供电车间、AFC用房，首层为供电车间电检基地，除检修间不设空调外，各房间均按办公用房设置空调，二、三层为电检基地办公室，四、五层为供电基地办公室，六层为AFC办公用房。

四号楼为维修中心及EMCS、主控系统用房，首层仅在消防控制室设置空调，二层仅环控工区及工具存放间，三～五层为维修中心办公用房、六层为EMCS、主控系统办公用房。

五号楼为通信、信号用房及给水所、试车机具间。

首层除水泵房、厕所、气瓶间，试车线控制室、试车线电源室、试车线设备室；二～五层为通信信号用房。

总建筑面积：约26190M²总空调面积：约13562M²4 方案设计依据：GB50157-2003 [地铁设计规范]GB50019-2003 [采暖通风与空气调节设计规范]（20xx年4月1日起实施）GB 50243-2002 [通风与空调工程施工质量验收规范]GB3096-93 [城市区域环境噪声标准]GB5701-85 [室内空调舒适温度]GB50174-93 [电子计算机房设计规范]TJ36-79 [工业企业设计卫生标准]GB50264-97 [工业设备及管道绝热工程设计规范]GB/T 18837-2002 [多联式空调（热泵）机组]JB/T6411-92 [暖通、空调用轴流通风机]5 空调设计标准1、室外计算参数（参考xx市）2、室内设计参数（详见设备选型匹配表）6 空调设计空调设计内容xx车辆段综合楼通风空调系统由一～五号楼等用房各层通风空调系统组成（各层需空调房间、设备发热量及其温湿度具体要求详见设备选型匹配表），建筑物土建基本情况及房间空调分布情况如下：一号楼为综合办公楼，共设五层，首层主要是消防控制室和值班室，二、三层为设备车间及大修车间办公用房，四层为车辆部办公用房，上述房间空调均应按每日24小时、全年365天连续运行设置；五层为计算机网络设备房（拟采用恒温恒湿机，不在此设计内容）和计算机维修办公室以及大会议室，该层大会议室空调系统应独立设置。

xx轨道交通车辆段及综合基地空调系统设计方案

工程概况：xx市轨道交通xx车辆段综合楼通风空调系统由xx车辆段综合楼一~五号楼车辆段综合楼等用房各层通风空调系统组成。

除计算机网络机房采用恒温恒湿机，及二号楼一层员工休息采用分体空调机，均采用多联式空调机组，机组室外机均置于房间所在建筑物屋顶。

二号楼为综合生活楼，共设6层，其中首层为厨房，二、三层为餐厅、四层为娱乐厅、五、六层为宿舍。

五号楼为通信、信号用房及给水所、试车机具间。

首层除水泵房、厕所、气瓶间，试车线控制室、试车线电源室、试车线设备室；二～五层为通信信号用房。

车辆段及综合基地的功能与选址

中国最古老的车辆段——北京古城车辆段
古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。
6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。
Part3
车辆段及综合基地的选址原则
设计原则
设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。
D 动态性
作为地铁系统的“后勤”，车辆段与综合
基地的工作任务并不一成不变。
1.根据事态的变化，面对将要到来的突发状况，系统必须不断更新，提前做好准备。
2.在系统运作过程中，大量的设备在使用
中耗材严重，损耗程度损耗部位等也需要不断得确认和提出解决办法。
E 适应性
完美配合其他系统，结合实际情况作出相对应的方案。 1.车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。 2.对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。场地内应有运输道路及消防道路。并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。 3.线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》（GB50157）执行。按照相关条文规定做出合理的设计。

地铁车辆段与综合基地段型设计初探

地铁车辆段与综合基地段型设计初探
刘冰
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2005(027)007
【摘要】地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分,在论述其设计原则的基础上,结合深圳地铁的修建,分析了地铁车辆段与综合基地的主要类型,并对深圳地铁3号线横岗车辆段的段型方案进行了探讨,推荐育马场、塘坑双站接轨贯通式方案.
【总页数】3页(P26-28)
【作者】刘冰
【作者单位】铁道第二勘察设计院,站场处,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.1
【相关文献】
1.地铁车辆段上盖综合体设计探索——以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例 [J], 喻祥;宋聚生
2.建设节约型地铁车辆段初探 [J], 梁广深
3.地铁车辆段与综合基地段型设计初探 [J], 刘冰
4.地铁车辆段综合开发关键设计问题及应对措施研究 [J], 张明
5.地铁车辆段地下空间综合开发设计探讨 [J], 朱斌
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车辆段综合体方案

车辆段综合体方案1. 简介随着城市化进程的不断深入，城市内部的交通流量逐年增加，交通拥堵问题已经成为城市运作的一项主要问题。

在这样的背景下，车辆段综合体方案应运而生。

本文将就车辆段综合体方案进行详细阐述。

2. 车辆段综合体的定义车辆段综合体是指在城市内部设置一定数量的车辆段，并在车辆段周边统一规划建设商业、居住和公共服务设施的综合发展项目。

通过建设车辆段综合体，能够有效减少城市内部交通流量，增加城市交通运输的效率，减轻城市交通拥堵问题。

3. 车辆段综合体的优势3.1 减少城市内部交通流量通过车辆段综合体的建设，将城市内部的交通流量大量分散，有效减少城市交通拥堵。

同时，车辆段综合体的建设也可以促进公共交通和城市轨道交通的快速发展，进一步减少城市内部的交通流量。

3.2 优化城市土地利用经过充分规划和科学设计，车辆段综合体可以更加优化城市土地利用。

车辆段综合体周边的商业、居住和公共服务设施，可以将城市内部原本分散的资源进行整合，达到最大化利用的目的，加速城市的发展。

3.3 改善城市居民生活质量车辆段综合体建设之后，周边的商业、居住和公共服务设施将大幅提升，可以为城市居民提供更加便利、舒适、智慧的生活方式。

同时，车辆段综合体还可以提高城市的环境质量，给人们带来更加美好的生活体验。

4. 车辆段综合体的建设要点4.1 充分调研、精心规划车辆段综合体的建设需要充分进行调研，了解城市交通状况、市场需求、城市居民的生活方式等，并结合实际需要进行科学规划，确保车辆段综合体能够达到最佳效果。

4.2 合理布局、科学设计合理的布局和科学的设计是车辆段综合体成功的关键。

车辆段的规模、设施的配置、交通出入口、公共设施等都需要考虑周全、设计科学。

4.3 强化配套设施、提供服务保障车辆段综合体周边的商业、居住和公共服务设施是车辆段综合体的重要组成部分，需要进行充分的配套建设。

同时，为了给市民提供更好的服务保障，车辆段综合体还需要建设地下停车场、公交换乘设施等。

xx轨道交通车辆段及综合基地空调系统设计方案-精品合集

xx轨道交通车辆段及综合基地空调系统设计方案-精品合集设计方案背景介绍：随着城市化的发展和人口的增长，城市交通压力越来越大。

因此，建设轨道交通系统成为解决城市交通问题的重要举措。

轨道交通车辆段及综合基地是轨道交通系统的重要组成部分，其主要功能是车辆的停放、维修与保养，同时也包括对相关设施的管理与维护。

为了确保运行效率和乘客体验，车辆段及综合基地的空调系统设计显得尤为重要。

设计方案目标：本设计方案的目标是提供一种高效、可靠、环保的车辆段及综合基地空调系统，以满足车辆段维修和保养工作的需求，提供一个舒适的工作环境，同时降低能源消耗和运营成本。

设计方案的主要内容如下：1.空调系统布局设计：根据车辆段及综合基地的实际工作需求和场地特点，合理布局空调系统的冷热源、送风与回风口、空调设备等。

确保车辆段及综合基地的每个区域都能得到充分的冷热量供应和空气流通。

2.空调设备选择：选择高效节能的空调设备，如变频空调系统和能耗较低的空气冷却机组，以提高能源利用率和降低运营成本。

同时，根据不同区域的需求，选择适合的空调设备，如风管机组、吊装式空调等。

3.空调系统控制与监控系统：设计空调系统的控制与监控系统，实现对空调设备的智能化控制和运行状态的实时监测。

通过自动调节送风温度、湿度和风速等参数，达到舒适的工作环境和节能的目的。

4.安全性设计：对空调系统进行安全性设计，采取相应的安全措施，如可燃气体泄漏报警装置、防火措施等，以确保人员和设备的安全。

5.环保设计：采用低温低压系统设计，减少制冷剂的泄漏和对臭氧层的破坏。

并配备冷媒泄漏监测系统，实时监测制冷剂泄漏情况，确保环境的安全。

6.维护与保养设计：为了方便维护人员对空调系统的维护和保养，设计方案应提供合理的设备布置和维护通道，以确保设备的正常运行和延长使用寿命。

本设计方案的实施将为xx轨道交通车辆段及综合基地提供一个高效、可靠、舒适的空调系统，降低运营和能源成本，提高维护和保养工作的效率和质量。

车辆段方案

车辆段方案在城市交通中，车辆段是非常重要的一个环节。

车辆段是指为停放、维修保养和管理公交车辆而设立的场地。

在车辆段的规划和建设中，需要考虑到很多因素，比如场地合理性、消防安全、环保要求等等。

本文将从车辆段的规划、设计和管理等方面进行探讨。

车辆段规划1.场地选址在规划车辆段时，首要考虑的问题是场地选择。

车辆段需要便于公交车辆进出，所以最好选在市中心地段。

此外，车辆段距离主要公交道路的距离也要尽量缩短。

另外，车辆段的规模要根据该地区的公交车辆数量来确定。

2.布局设计车辆段的布局设计是指车辆段内道路、停车位、维修保养区等各功能区域之间的布置规划。

车辆段的布局设计必须要考虑车辆的运行路线，以保证公交车辆能够流畅地进出车辆段。

此外，为了满足车辆运行上的需求，车辆段内还应有多个方向进出口和岔道。

3.环保要求在车辆段规划时，还需要考虑环保因素。

为了减少车辆排放对环境的污染，车辆段内应设立油水分离设施、废气处理设施等环保设备。

同时，在车辆段建设中应尽量使用环保材料。

车辆段设计1.停车区域车辆段内最主要的功能区就是停车区域，停车区域应该设计得舒适、安全且高效。

通过合理分隔停车区域，隔离影响肇事的车辆，减少发生交通事故的概率。

此外，停车位还应设置车位编号、车位引导标识和状态显示等，方便司机和管理人员进行管理。

2.维修保养区车辆段内还应设有维修保养区，为公交车辆提供保养维护服务。

维修保养区应规划合理，各个维修保养功能区应相对独立、互不干扰。

应根据维修保养的需要进行合理布局，定期对设施进行检修和保养。

3.洗车区车辆段内还应设有洗车区，为公交车辆提供洗车服务。

洗车区应该考虑到安全和环保要求，应该规划洗车工艺完善、设施齐全、干湿分离等环保措施。

车辆段管理1.人员管理车辆段的人员管理包括员工招聘、培训、管理和考核。

车辆段内的工作人员应该具备业务能力、技术过硬和服务意识强等特点，以提高车辆段管理和服务质量。

2.车辆管理车辆管理包括公交车辆的维修保养、运输安全和车辆管理制度的建立等。