某客运专线风险识别评价与控制制度

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风险辨识、评估和控制管理制度

风险辨识、评估和控制管理制度
是组织机构为了应对风险而建立的一套管理程序和方法。

其主要目的是通过对潜在风险进行辨识、评估和控制，以减轻风险对组织造成的影响。

以下是风险辨识、评估和控制管理制度的主要内容：
1. 风险辨识：通过对组织内外环境的分析，以及对组织活动的细节进行审查，辨识出可能存在的潜在风险。

这包括对组织内部的人员、制度、设备等进行风险识别。

2. 风险评估：对已识别的风险进行评估，以确定其可能发生的概率和影响程度。

这可以通过定量和定性的方法来进行，例如使用风险矩阵或概率统计分析。

3. 风险控制：基于风险评估的结果，采取一系列控制措施，以减轻和控制风险对组织造成的影响。

这包括制定相应的风险管理策略、制度和流程，以及实施必要的控制措施。

4. 监测和审查：对风险控制措施的实施进行监测和审查，以确保其有效性和及时性。

这可以通过定期的风险评估和内部审计等方式来实现。

5. 持续改进：根据监测和审查的结果，及时调整和改进风险管理制度，以适应组织环境和需求的变化。

这包括修订风险管理策略、制度和流程，以及加强相关的培训和沟通。

通过建立风险辨识、评估和控制管理制度，组织能够更加全面和系统地识别和管理风险，避免或减轻由于风险带来的不利影响，提高组织的稳定性和竞争力。

某客运专线风险识别评价与控制制度

某客运专线风险识别评价与控制制度客运专线作为城市与城市之间的重要交通纽带，承担着大量的旅客运输任务，因此风险识别评价与控制制度对于保障运输安全和提高服务质量至关重要。

本文将从风险识别、评价和控制等方面对客运专线的风险管理制度进行探讨。

一、风险识别风险识别是风险管理的第一步，它需要对客运专线的各个环节进行全面的调查和分析，找出潜在的风险因素。

首先，需要对车辆的技术状况进行评估，包括车辆的年限、保养情况、安全装备等。

其次，还需要对驾驶员进行评估，包括对其从业资格、驾驶记录、违规情况等的审核。

此外，还需要对路况、天气情况、客流量等外部环境进行评估，找出可能对客运专线产生影响的因素。

二、风险评价在风险识别的基础上，需要对识别出的风险进行评价，确定其对运输安全和服务质量的影响程度。

评价的具体方法可以采用定量分析和定性分析相结合的方式。

例如，可以根据历史事故数据和统计分析，对各种风险因素发生事故的概率进行评估。

同时，还需要考虑风险事件可能带来的直接和间接损失，包括人员伤亡、财产损失以及声誉损失等。

三、风险控制风险控制是指针对识别和评价出的风险，采取相应的措施进行控制或减少其发生的可能性。

首先，需要建立完善的保养维修制度，定期对车辆进行检查和维修，确保其技术状况良好；同时，还需要制定严格的驾驶员管理制度，加强对驾驶员的培训和监管，提高其技术素质和安全意识。

此外，还需要对路况进行监测，及时清理积水、冰雪等障碍物，确保道路通畅。

在应对突发事件时，还需要建立健全的应急预案和疏散措施，确保旅客的安全。

总之，客运专线的风险识别评价与控制制度是确保运输安全和提高服务质量的重要手段。

通过对车辆、驾驶员、路况等各个环节进行全面的调查和分析，找出潜在的风险因素；通过定量和定性分析，评估风险对运输安全和服务质量的影响程度；通过建立完善的保养维修制度、驾驶员管理制度、应急预案等措施，对风险进行有效的控制和减少。

只有不断完善和强化风险管理制度，才能确保客运专线的安全稳定运行，为乘客提供安全、快捷、高质量的服务。

风险隐患识别、评价控制管理制度

风险隐患识别、评价控制管理制度1目的识别生产中的所有常规和非常规活动存在的危险、危害因素，以及所有生产现场使用设备设施和作业环境中存在的危险危害，采用科学合理的评价方法进行评价。

采取加强管理和个人防护等控制措施，遏制事故，避免人身伤害，职业病、财产损失等生产安全事故的发生。

特制定本制度2适用范围2.1项目规划、设计和建设、投产和运行过程中的危险有害因素的识别与评价；2.2常规和异常活动危险有害因素的识别与评价；2.3所有进入作业场所的人的活动；2.4原材料、产品储存、运输和使用过程中的危险因素的识别与评价；2.5作业场所的设备设施、车辆中的危险因素的识别与评价；2.6对生产现场和生产过程、环境存在的风险和隐患进行辨识、评估分级，并制定相应的控制措施。

3职责3.1安全管理部3.1.1负责制定风险、隐患识别、评价、控制的管理方案，并组织实施；负责重大安全隐患的管理和控制；3.1.2 负责组织评价小组对识别出的风险、隐患进行评价、分级、制定控制措施。

3.2各部门、车间负责设备设施、生产过程、作业环境等环节风险、事故隐患的识别，并制定控制措施。

4风险、隐患的识别和评价4.1风险、隐患识别范围企业内所有单位和作业场所，涉及生产工艺过程、生产设备、设施、建筑物、材料、作业环境、员工作业行为等。

4.2风险、隐患识别方法4.2.1确定基本的识别单元，采用“工艺、设备、人员分析的方法，以生产工艺过程为主线，将其工艺分解成若干单元进行识别。

4.2.2 识别内容，采取现场调查或参照安全生产标准化检查表中所列项目逐项检查的方法，分别辨识出各工序（活动）区域内的设备设施、人员、工艺、材料、能源、作业环境及相关方等危险有害因素。

4.3评价方法4.3.1常用评价方法风险评价是对事故发生的可能性以及事故后果的严重程度进行的评价，常用的方法有：工作危害分析（JHA）、安全检查表分析（SCL）、预先危险性分析（PHA）、危险与可操作性分析（HAZOP）、事件树分析（ETA）、事故树分析（FTA）、作业条件危险性分析（LEC）等。

风险隐患识别、评价控制管理制度讲解

采取加强管理和个人防护等控制措施，遏制事故，避免人身伤害，职业病、财产损失等生产安全事故的发生。

3.2各部门、车间负责设备设施、生产过程、作业环境等环节风险、事故隐患的识别，并制定控制措施。

4.2风险、隐患识别方法4.2.1确定基本的识别单元，采用“工艺、设备、人员分析的方法，以生产工艺过程为主线，将其工艺分解成若干单元进行识别。

风险隐患识别、评价、控制管理制度.doc

精选范文--风险隐患识别、评价、控制管理制度4风险隐患识别、评价、控制管理制度为实现公司的安全生产，实现管理关口前移、重心下移，做到事前预防，达到消除减少危害、控制预防的目的，结合公司实际，特制定本制度。

识别生产中的所有常规和非常规活动存在的危害，以及所有生产现场使用设备设施和作业环境中存在的危害，采用科学合理的评价方法进行评价。

加强管理和个体防护等措施，遏止事故，避免人身伤害、死亡、职业病、财产损失和工作环境破坏。

1.项目规划、设计和建设、投产、运行等阶段；2.常规和异常活动；3.事故及潜在的紧急情况；4.所有进入作业场所的人员活动；5.原材料、产品的运输和使用过程；6.作业场所的设施、设备、车辆、安全防护用品；7.人为因素，包括违反安全操作规程和安全生产规章制度；8.丢弃、废弃、拆除与处置9.气候、地震及其他自然三、评价方法可根据需要，选择有效、可行的风险评价方法进行风险评价。

常用的方法有工作危害分析法和安全检查表分析法等。

1.工作危害分析法(PHA)：从作业活动清单选定一项作业活动，将作业活动分解为若干个相连的工作步骤，识别每个工作步骤的潜在危害因素，然后通过风险评价，判定风险等级，制定控制措施。

该方法是针对作业活动而进行的评价。

2.安全检查表分析法(SCL)：安全检查表分析法是一种经验的分析方法，是分析人员针对分析的对象列出一些项目，识别与一般工艺设备和操作有关已知类型的危害、设计缺陷以及事故隐患，查出各层次的不安全因素，然后确定检查项目。

再以提问的方式把检查项目按系统的组成顺序编制成表，以便进行检查或评审。

安全检查表分析可用于对物质、设备、工艺、作业场所或操作规程的分析。

3.预危险性分析(PHA)预危险性分析法(PHA)用于重点部位(岗位)的风险评价。

预危险性分析步骤：(1)收集装置或系统的有关资料，以及其他可靠的资料，知道过程所包含的信息应包括：①主要设备的工艺参数；②主要设备的类型③设备的基本操作说明书；④防火及安全设备；(2)识别危险、有害因素；(3)识别转化条件，即研究危险、有害因素转变为事故(或灾害)的必要条件；(4)然后分析每种事故所造成的后果，这些后果表示可能事故的最坏的结果；(5)确定风险度(风险等级)；(6)建议消除或减少风险控制措施。

铁路项目危险源辨识、风险评价和控制程序

辨识及评价本在建工程项目施工活动、过程和服务范围内的危（wei）险源，评价对其职业健康安全风险程度，确认出重大危（wei）险源，从而进行安全风险的预防和有效控制。

合用于本工程在建项目施工活动、过程和服务范围内的危（wei）险源辨识、风险评价和控制、更新和管理。

管理者代表负责危（wei）险源辨识及风险评价的组织领导工作，审批重大危（wei）险源。

项目部安质部负责对各部门所辨识的危（wei）险源辨识、风险评价,进行确认、汇总，确定重大危（wei）险源，组织制定对风险的预防和控制办法。

各部门负责对本部门的危（w e i）险源进行辨识，参预风险评价及实施风险预防和控制以在建项目铁路工程施工的一系列管理活动、过程和服务为辨识对象。

依照相关的法律法规和其他要求，结合在建工程在建项目施工的特殊性，并考虑两类危（wei）险源的不同特点，综合评价确认危（wei）险源。

在体系建立之前，应进行初始状态评审，了解在建项目的职业健康安全的危险源及风险现状,并考虑下述内容：1)本在建项目所在地相关法律法规及其他要求的遵守情况；2)辨识在建工程在建项目施工活动、过程/服务或者运行条件中的职业健康安全的危（wei）险源；3)对在建项目有关职业健康安全管理规章制度的调查；4)对以往事件、事故和紧急状态调查资料进行评估。

危（wei）险源辨识危（wei）险源辨识的顺序1)铁路交通的区域/地理位置；2)在建在建项目区域平面布局；7)生活设施和应急；8)进入作业场所的人员。

危（wei）险源辨识的内容1)物理性危（wei）险,如设备、设施缺陷，防护缺陷，电危害，噪声危害，运动物危害，电磁辐射，高低温物质，作业环境不良，信号、标志缺陷等；2)化学性危（wei）险，如易燃、易爆、有毒、腐蚀性物质等；3)心理、生理性危（wei）险，如从事禁忌作业，心理异常，辨识功能缺陷等；4)行为性危（wei）险，如指挥失误、操作、监护失误等；5)其他危（wei）险。

风险隐患识别、评价、控制管理制度

风险隐患识别、评价、控制管理制度是为了保障企业和组织的安全，及时发现、评估和控制潜在的风险和隐患，防止其给企业和组织带来损失和危害而制定的一套规范和程序。

该制度包括以下几个方面：
1. 风险隐患识别：对企业和组织的各种业务和工作环节进行全面的风险隐患调查和排查，包括设备、技术、人员、管理等各个方面的风险隐患。

2. 风险评价：根据识别到的风险隐患，对其进行评估，分析其可能带来的损失和危害程度，以及发生的概率和频率，确定其优先级和重要性。

3. 风险控制措施：根据评估结果，制定相应的风险控制措施，包括改进管理制度和工作流程，提升人员的技能和素质，加强设备和技术的维护和保养，完善安全设施和应急预案等。

4. 风险监控和反馈：建立风险隐患监控机制，在工作中及时采取各种措施监测风险隐患的发生和变化，并根据监测结果及时调整和完善控制措施。

5. 风险管理培训：对企业和组织的员工进行风险管理相关的培训和教育，提高员工对风险隐患的识别和评估能力，让他们能够主动参与风险控制措施的制定和执行。

通过实施风险隐患识别、评价、控制管理制度，企业和组织能够及时发现和控制各种潜在的风险隐患，提升安全管理水平，
降低安全事故的发生概率，保障企业和组织的可持续和稳定发展。

石济铁路客运专线有限公司安全风险管理办法

石济铁路客运专线有限公司安全风险管理办法第一章总则第一条为加强石济铁路客运专线（以下简称“石济客专”）建设工程安全风险管理和监控工作，加强施工过程安全管理，防范事故发生，根据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》、《铁路建设工程风险管理技术规范》和有关法律、法规、规章制度，制定本办法。

第二条安全风险管理是指参与工程建设的各方对于工程建设中的安全风险，通过风险分析、风险估计、风险评价、风险处理和风险监测，以求减少风险的影响，以较低合理的成本获得最大安全保障的管理行为。

第三条安全风险范围主要包括:(1) 大型基坑支护与降水、基坑开挖、围堰、沉井工程；（2）高坡边坡、陡坡土石方开挖工程；（3）模板工程；（4）起重吊装工程和钢结构安装工程；（5）脚手架工程；（6）拆除、爆破工程；（7）高空、水上、潜水作业工程；（8）高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程和地下工程；（9）铺轨、架梁工程；（10）临近既有线及既有线施工；（11）涉及既有高速铁路施工；（12）地质灾害及其他高风险工点。

第四条铁路建设工程风险等级根据事故发生的概率和后果程度，分为低度风险、中度风险、高度风险和极高度风险四个级别。

风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点，统称高风险工点。

第五条安全风险管理应遵循“摸清底数，强化管理，过程监控，结束销号”的原则，做到与隐患排查、参建各方安全责任落实相结合。

第二章组织机构及管理职责第六条石济铁路客运专线有限公司（以下简称“公司”）负责安全风险的管理工作，督促和检查勘察设计、施工、监理等单位建立健全安全风险管理体系。

第七条公司成立以总经理为组长，主管副总经理和其他副总经理为副组长，各部门、现场指挥部负责人为组员的安全风险管理领导小组，安全风险管理领导小组负责工程安全风险管理的组织领导工作。

第八条公司主要职责1.制定施工阶段风险管理计划，建档并组织具体实施；2.组织专家对勘察设计单位提出的高风险工点及风险等级建议进行论证，确定高风险工点及风险等级；3.将确定的高风险工点以及风险控制情况报铁路总公司有关主管部门备案；4.将高风险工点的风险控制措施纳入施工图审核的范围，在组织施工图审核时对风险控制措施进行检查优化和完善，并组织制定风险管理方案纳入指导性施工组织设计；5.对风险控制工作实施动态管理，已评估并有防范措施的工程风险发生变化的，立即组织勘察设计、施工和监理单位研究，确定风险等级，调整风险控制措施；6.对极高度风险工点实行主要领导安全包保；7.组织设计单位进行风险技术交底；8.审定施工单位的风险管理实施细则；9.审批施工单位的高风险工点专项施工方案。

风险隐患识别、评价、控制管理制度范文

风险隐患识别、评价、控制管理制度范文1.引言风险隐患识别、评价、控制管理是企业安全生产管理的重要环节，对于保障员工安全和企业经济效益具有重要意义。

本制度旨在明确风险隐患识别、评价、控制管理的流程和要求，确保企业安全生产工作的顺利进行。

2.适用范围本制度适用于公司所有部门、岗位和人员，包括内部员工、外包人员以及访客。

3.风险隐患识别、评价、控制管理流程3.1 风险隐患识别（1）制定风险隐患识别的具体计划：各部门负责人根据本部门的实际情况和特点，制定风险隐患识别的具体计划，并报告给安全生产管理部门备案。

（2）风险隐患的识别方法：可以采用现场勘查、问卷调查、风险评估等方式进行风险隐患的识别。

（3）风险隐患的记录：对于识别到的风险隐患，应当及时记录，包括风险隐患的具体位置、性质、原因等信息。

3.2 风险隐患评价（1）风险隐患评价的责任人：由安全生产管理部门负责对风险隐患进行评价，确保评价过程的客观性和真实性。

（2）风险隐患评价的内容：包括对风险隐患的可能性、影响程度和控制措施的评价。

（3）风险隐患评价结果的记录和汇报：评价结果应当及时记录，并向相关部门和人员进行汇报。

3.3 风险隐患控制措施的制定与实施（1）风险隐患控制措施的制定：由各部门负责人根据评价结果，制定相应的风险隐患控制措施，明确责任人和时间节点，并报告给安全生产管理部门备案。

（2）风险隐患控制措施的实施：责任人应当及时落实制定的控制措施，并确保其有效性。

（3）风险隐患控制措施的监督和检查：由安全生产管理部门对控制措施的实施进行监督和检查，并记录相关情况。

3.4 风险隐患控制效果的评估和总结（1）风险隐患控制效果的评估：对于已经实施的控制措施，应当进行评估，判断其控制效果是否达到预期，并记录评估结果。

（2）风险隐患控制效果的总结：根据评估结果，对风险隐患控制工作进行总结和经验分享。

4.风险隐患识别、评价、控制管理的要求（1）全员参与：风险隐患识别、评价、控制管理是整个企业的责任，要求全员参与，工作人员应当积极发现、上报和解决风险隐患。

风险隐患识别、评价、控制管理制度范文（二篇）

风险隐患识别、评价、控制管理制度范文一、引言风险隐患识别、评价、控制管理制度旨在对组织内潜在的风险隐患进行全面的识别、评价和控制，以确保组织的正常运行和人员的安全。

本文在不使用分段语句的前提下，将从风险隐患的识别、评价和控制三个方面展开讨论。

二、风险隐患识别1. 组织应建立完善的风险隐患识别机制，明确风险隐患识别的目标和方法。

2. 风险隐患识别应覆盖组织内各个环节和岗位，包括但不限于设施设备、作业流程、化学品使用等。

3. 组织应定期开展风险隐患识别的活动，可以采用专家评估、员工反馈、巡检等方式进行。

4. 风险隐患识别的结果应当及时、准确地记录并上报，以便后续的评价和控制工作。

三、风险隐患评价1. 组织应建立科学的风险隐患评价方法和标准，以确保评价的客观性和准确性。

2. 风险隐患评价应综合考虑各个方面的因素，包括风险的概率、影响程度、暴露时间等。

3. 评价的结果应当根据风险的级别进行分类，并确定相应的控制措施和优先级。

4. 风险隐患评价应定期进行，以使得评价的结果能够及时反映风险的变化和演化。

四、风险隐患控制1. 风险隐患控制是对已识别和评价的风险隐患进行干预和管理的过程。

2. 组织应根据风险隐患的评价结果制定具体的控制措施和计划，并确保其能够全面、有效地控制风险。

3. 风险隐患控制应从源头上进行，包括合理规划和设计、改善设施设备、优化作业流程等。

4. 控制措施的执行和效果应当进行监控和评估，及时发现和纠正问题，确保控制的持续有效性。

五、风险隐患管理1. 风险隐患管理是对整个风险隐患识别、评价和控制过程的综合管理。

2. 组织应建立健全的风险隐患管理制度和体系，明确各个环节和岗位的责任和义务。

3. 风险隐患管理应包括计划、组织、控制、沟通、监督等能力和要素。

4. 风险隐患管理的效果和持续改进应得到组织领导和管理者的关注和支持。

六、结论风险隐患识别、评价、控制管理制度是组织管理的重要组成部分，通过对风险隐患的全面识别、科学评价和有效控制，可以确保组织的安全和稳定运行。

客运公司危险源辨识风险评价和风险控制管理办法

客运公司危险源辨识风险评价和风险控制管理办法一、背景介绍近年来，客运行业的迅速发展使得客运公司面临着各种潜在的风险和安全隐患。

为确保乘客和员工的安全，客运公司需要进行全面的危险源辨识、风险评价和风险控制管理。

本文将介绍客运公司危险源辨识风险评价和风险控制管理的相关办法。

二、危险源辨识和风险评价1. 危险源辨识危险源辨识是客运公司风险管理的第一步，其目的是找出与运营活动相关的潜在危险源。

在进行危险源辨识时，客运公司可以采用以下方法：（1）开展危险源调查：通过对公司的整体运营环境进行调查，确定可能存在的危险源，如人员安全、车辆运输、设备维护等。

（2）整理历史数据：对过往的事故、事故原因和相关数据进行整理和分析，找出可能存在的危险源。

2. 风险评价风险评价是对辨识出的危险源进行评估和分类，确定其对客运公司可能造成的风险程度和影响范围。

在进行风险评价时，可以采用以下方法：（1）风险定级：根据危险源的潜在风险程度和公司的风险承受能力，将危险源分为高、中、低三个等级。

（2）风险分析：对不同等级的危险源进行深入分析，评估其可能引发的具体风险，并提出相应的风险控制措施。

三、风险控制管理办法1. 风险控制策略制定基于危险源辨识和风险评价的结果，客运公司应制定相应的风险控制策略。

具体包括但不限于：（1）技术控制：采用先进的技术设备和管理系统，加强车辆、设备和线路的检测、维护和管理，确保其安全运行。

（2）管理控制：建立完善的安全管理制度和操作规程，加强员工培训和安全意识教育，提高员工对危险源的识别和处理能力。

2. 风险控制措施实施为了降低风险和防范潜在事故，客运公司应采取一系列有效的风险控制措施：（1）加强安全监管：加强对公司运营活动的全面监控，建立定期巡检和随机抽查制度，确保运营过程的合规性和安全性。

（2）落实预防措施：针对不同危险源，制定相应的预防措施，如加装安全设施、提供必要的防护用品等。

（3）建立应急机制：制定紧急情况应对预案，培训员工的应急处理能力，确保在事故发生时能够及时进行有效的处置。

铁路安全管理中的风险评估与控制

铁路安全管理中的风险评估与控制铁路安全一直是铁路运营中的重要问题，而风险评估和控制是保证铁路安全的核心措施之一。

本文将从以下几个方面来探讨铁路安全管理中的风险评估与控制。

一、铁路运营中存在的安全风险铁路运营中存在着各种各样的安全风险，其中比较典型的如列车脱轨、道岔失控、信号故障等。

这些安全风险不仅仅会影响到铁路运营的顺畅，同时还会给旅客或者货物带来严重的安全隐患。

因此，对于这些安全风险进行评估和控制是铁路安全管理的重要任务之一。

二、风险评估与控制的必要性铁路运营中如果没有对安全风险进行评估和控制，可能会造成以下几方面的影响：1. 对旅客和货物的安全造成影响。

如果列车出现故障或者脱轨，将会对旅客和货物的安全造成严重的影响。

2. 对铁路运营造成影响。

铁路运营如果没有对安全风险进行评估和控制，将会给铁路运营的顺畅带来严重的影响。

3. 对公司的形象造成影响。

如果铁路运营出现故障或者事故，将会给公司带来不良的形象影响，影响公司的声誉。

因此，风险评估和控制是保障铁路安全的重要手段，这也是铁路安全管理的基本工作之一。

三、铁路安全管理中的风险评估风险评估是铁路安全管理中的重要任务，它是指对铁路运营中的安全风险进行评估和判断，以便及时采取相应的措施进行控制。

铁路安全管理中的风险评估主要包括以下几个方面：1. 对列车运行的安全进行评估。

列车运行安全评估主要是对列车安全、运行安全、车站安全、信号安全等方面的安全进行评估和判断，以便及时采取相应的措施进行控制。

2. 对铁路线路的安全进行评估。

对于铁路线路的安全进行评估，主要是对铁路线路的车辆通行能力、建筑规范等方面进行评估和判断。

3. 对铁路站场的安全进行评估。

对铁路站场的安全进行评估，主要是对站外环境、站内设施、通信保障等方面进行评估和判断，以便及时采取相应的措施进行控制。

四、铁路安全管理中的风险控制风险控制是铁路安全管理中的重要任务，它是指在风险评估的基础上，采取相应的安全措施来控制和降低安全风险。

客运风险评估和控制管理制度内容

客运风险评估和控制管理制度内容下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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风险隐患识别、评价、控制管理制度模版

风险隐患识别、评价、控制管理制度模版第一章总则第一条根据国家有关法律法规、部门规章和公司的实际情况，制定本制度，以加强对风险隐患的识别、评价、控制和管理，确保公司安全生产，防范和化解各类风险隐患。

第二条本制度适用于公司内所有部门和员工，在执行过程中应当严格遵守。

第三条风险隐患识别、评价、控制和管理应当贯彻“预防为主、综合管理、科学有效、整体推进”的原则。

第四条公司应当建立风险隐患管理委员会，负责对公司各类风险隐患进行统一管理和协调。

第二章风险隐患识别第五条公司各部门应当积极主动地对可能存在的风险隐患进行识别和排查，及时发现问题并上报。

第六条风险隐患的识别应当结合公司实际情况，重点关注以下方面内容：（一）设备设施安全隐患：对公司内各类设备设施进行检查，发现存在安全隐患的应当及时整改或报告。

（二）作业过程安全隐患：对公司内各类作业过程进行检查，发现存在安全隐患的应当及时整改或报告。

（三）消防安全隐患：对公司内各类消防设施和消防通道进行检查，发现存在安全隐患的应当及时整改或报告。

（四）环境污染安全隐患：对公司环境进行监测，发现存在环境污染安全隐患的应当及时整改或报告。

（五）其他安全隐患：对公司其他可能存在的安全隐患进行检查，发现存在安全隐患的应当及时整改或报告。

第七条识别风险隐患的方法可以包括但不限于现场检查、隐患排查、安全巡检等。

第三章风险隐患评价第八条公司应当建立风险隐患评价机制，对识别出的隐患进行评价，确定风险程度，为隐患控制提供科学依据。

第九条风险隐患评价应当综合考虑隐患的可能性、影响程度、暴露时间和暴露人数等因素。

第十条风险隐患评价应当进行定期或不定期的检查和测量，确保评价的准确性和全面性。

第四章风险隐患控制第十一条公司应当根据风险隐患的评价结果，及时制定相应的控制措施，并实施到位。

第十二条风险隐患控制措施主要包括但不限于技术控制、管理控制和防护控制等。

第十三条技术控制应当采用先进、可靠、经济的技术手段，确保风险隐患得到有效控制。

某客运专线风险识别评价与控制制度

风险识别评价与控制制度1 总则风险识别评价包括危险源识别和针对危险源进行的风险评价。

危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。

危险源识别是安全管理和职业健康管理工作的基础，指挥部、各项目部必须在工程项目开工前识别完成。

依据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、集团公司《危险源辨识、风险评价和风险控制策划程序》编制本制度。

2 危险源识别评价的目的通过对施工现场、辅助生产区、办公生活区进行危险源识别与评价，找出相应场所存在的各种危险因素和危险状态，从而制定出防止事故和造成危害的措施，防止事故和职业危害的发生。

3 危险源识别与评价的职责3.1指挥部、项目部分管安全生产副指挥长/副经理负责批准危险源识别与评价结果，批准发布指挥部/项目部的高中度风险清单，审核专项安全施工方案。

3.2指挥部、项目部的综合部应识别办公生活区的危险源。

指挥部综合部负责对各项目部办公生活区的危险源识别情况进行监督。

3.3项目部安全质量部是所在项目危险源识别与评价工作的主管部门，应对项目部所有危险源识别结果进行补充、核对，汇总形成项目部的危险源识别及风险评价资料，经项目部分管安全生产的领导批准后发放到各架子队并上报指挥部。

1指挥部安全质量部是指挥部危险源识别与评价工作的主管部门，负责收集、审核各单位和部门危险源识别资料，汇总形成指挥部的危险源识别与评价资料。

3.4项目部物资设备部应识别物资采购、运输、贮存中存在的危险源以及施工用电、各种机械设备运转过程中存在的危险源；指挥部物资设备部对项目部的危险源识别与评价工作进行指导、监督、确认。

3.5项目部工程部应识别各施工工艺流程中存在的危险源；指挥部工程部负责监督、指导各项目部的危险源识别评价，并进行补充、核对。

3.6试验室应识别试验检测过程及试验场所存在的危险源并进行评价。

4 危险源识别的范围主要包括：4.1施工现场、辅助生产区、办公生活区以及这些场所内从事的各种活动。

风险隐患识别、评价控制管理制度

采取加强管理和个人防护等控制措施，遏制事故，避免人身伤害，职业病、财产损失等生产安全事故的发生。

3职责3.1生产部3.1.1负责制定风险、隐患识别、评价、控制的管理方案，并组织实施；负责重大安全隐患的管理和控制；3.1.2 负责组织评价小组对识别出的风险、隐患进行评价、分级、制定控制措施。

3.2各部门、车间负责设备设施、生产过程、作业环境等环节风险、事故隐患的识别，并制定控制措施。

4.2风险、隐患识别方法4.2.1确定基本的识别单元，采用“工艺、设备、人员分析的方法，以生产工艺过程为主线，将其工艺分解成若干单元进行识别。

4.3评价方法4.3.1评价方法的选用根据公司生产特点选用作业条件危险性分析（LEC）法进行风险评价。

这是一种简单易行的半定量风险评价方法。

它是用与系统风险有关的三个因素指标值之积来评价操作人员伤亡风险大小的一种方法，即D＝LEC。

风险辨识与评价管控制度

风险辨识与评价管控制度一、风险辨识与评价管控制度的制定目的和依据目的：为了确保企业能够及时、准确地识别和评估出所有可能对企业的战略、业务、财务以及声誉造成重大影响的风险，并通过有效的管控措施来降低和控制这些风险，从而保障企业的持续发展。

依据：制定风险辨识与评价管控制度的依据包括国家相关法律法规、政策，行业标准，以及企业自身的风险管理理念和管理要求。

二、风险辨识与评价管控制度的主要内容1.风险辨识（2）建立风险辨识机制：明确风险辨识的流程、方法和责任，并建立相应的风险信息收集和分析的机制。

（3）风险识别和分析：通过调查研究、专家意见、风险评估工具等方法，对可能存在的风险进行识别和分析，并将其归类和评估。

2.风险评价（1）风险评价方法：选择合适的评估方法，如定性评估、定量评估等，对风险的可能性、影响度、紧迫程度进行评价。

（2）风险评估指标：根据企业的具体情况，建立相应的评估指标体系，包括财务指标、市场指标、技术指标、运营指标等。

（3）风险评估报告：根据评估结果，编制风险评估报告，包括风险描述、风险分级、风险影响度、风险应对措施等内容。

3.风险管控（1）建立风险管控机制：明确风险管控的责任人、流程和制度，确保风险管控工作的有效进行。

（2）制定风险应对策略：根据风险评估结果，制定相应的风险应对策略，包括风险避免、风险转移、风险减轻和风险接受等。

（3）风险监控与预警：建立风险监测与预警机制，定期对风险进行监控和识别，及时发现和处理风险。

（4）风险应急管理：建立应急预案，制定并组织实施相应的风险应急措施，以应对突发风险事件。

4.风险信息管理（1）风险信息采集与整合：建立风险信息采集机制，收集和整合相关的风险信息，为风险辨识与评价提供支持。

（2）风险信息发布与通报：建立风险信息发布制度，及时向相关部门和人员通报风险信息，以便其采取相应的措施。

（3）风险信息存储与管理：建立风险信息存储和管理系统，确保风险信息的保存和使用的安全和有效。

风险识别、评价及控制措施清单

Ⅲ
1、司机要经过培训，掌握危险品、货物的运送注意事项及政府有关法规。
2、油料运送要使用配有消防措施的带敝蓬车辆或油罐车。由油料员押送。其他危险品运送要使用相应的器皿、包装物运输。
3、禁止搭乘无关人员，禁止与其它物品混装。
4、车辆电路无各类线头外露。货物堆放要均匀、平衡、安全，并捆扎牢固。
5、停车远离居民区、建筑物、20米之内禁止吸烟、动明火。车辆禁止安装无线发射器材，并距离无线电发射器材15米以外。
7、万一发生中暑现象，应迅速撤离高温环境，选择阴凉通风的地方休息，并多饮用一些含盐分的清凉饮料；另外在颈部、额头等部位涂抹清凉油、风油精等，或服用仁丹、十滴水、藿香正气水等中药；重症患者迅速送往医院治疗。
各机组长；
机组HSE监督员
11
野外作业毒蛇、毒虫咬伤
毒蛇、毒虫咬伤的风险
由于缅甸当地气候湿热，比较适合毒蛇、毒虫等的生长。在米坦格河两岸前期施工人员已发现过毒蛇、毒虫，无论是在施工现场还是在项目营地，都有被毒蛇、毒虫咬伤的风险。应采取积极的措施加以预防和控制。
6、行驶过程中要严格遵守交通法规和相应的法规。
7、车辆按照规定设置各类明显的警示、警告标志。
8、材料运送时，消防器材等安全设施要齐全。
9、参考公司“消防器材管理”有关规定。
HSE部部长；各机组长；
机组HSE监督员
2、尊重当地的风俗人情，与当地居民和谐相处，严禁说一些歧视或诬蔑性的语言。
3、万一被绑架，一定要保持冷静，尽可能了解所处的位置；试着和绑匪消除敌意，争取绑匪的同情，使其放松警戒，并伺机逃离；尽量不要反抗或搏斗，按绑匪的命令去做；避免和其他被绑人员进行目光接触。
4、突遇枪击时，要快速移动到最近的掩体或赶快趴到地势低的地方；仔细辨认射击来向，伺机逃离现场；逃跑或变换地点以每次5-7米为宜，速度要快，直至脱离危险。

客运车站危险源辨识制度完整版

编号：TQC/K134客运车站危险源辨识制度完整版In the collective management, in order to give full play to the enthusiasm and initiative, form a collective force and establish a system that conforms to the market rules, management principles, and fully embodies the modern moral concepts and behavior norms.【适用指导方向/规范行为/增强沟通/促进发展等场景】编写：________________________审核：________________________时间：________________________部门：________________________客运车站危险源辨识制度完整版下载说明：本规章制度资料适合用于集体管理中，为使每一位成员的积极性、主动性和创造性都得到了充分发挥，并形成一种集体合力而建立起符合市场规律，符合现代管理原理，并能充分体现现代化的道德观念和行为规范。

可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。

客运车站危险源辨识制度为了加强安全生产管理，推进危险源识别、评价及监督管理制度的实施，提高对事故的防范能力和对重大危险源的控制力，有效防范重特大事故的发生，消除事故苗头，结合本站实际、特制定本制度。

一、站长负责危险源识别与风险评价的领导工作，并对确定的重大危险源审核批准。

二、车站安全生产领导小组及安全科负责排查、识别所辖范围内的危险源并实施监控和管理。

三、车站安全生产领导小组负责组织危险源的识别、汇总、分析、评价和确定，各科室协助实施。

四、危险源识别范围：本站在生产和服务活动中存在或可能发生的危险源，识别危险源应充分考虑常规、非常规(如：客流平稳期和客流高峰期)两种活动状态和过去、现在、将来三个时态。