冻结法施工引起的地表沉降及变形预测

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地铁隧道冻结法施工冻结壁温度场及地表冻胀位移数值试验研究的开题报告

地铁隧道冻结法施工冻结壁温度场及地表冻胀位移数值试验研究的开题报告

地铁隧道冻结法施工冻结壁温度场及地表冻胀位移数值试验研究的开题报告一、研究背景地铁隧道工程中,遇到的冻害问题是不可避免的,特别是在北方地区,地表冻胀现象比较严重。

为了避免地铁隧道工程中出现严重的冻害问题,常常采用冻结法施工,通过将地下水冻结成为冻土体,达到抵抗地下水的水压力和稳定围岩的目的。

然而,冻结法施工难度大,需要考虑很多工程参数,比如冻结壁的温度场分布、地表冻胀位移等,这些参数对构造冻土体、维护隧道工程的安全稳定具有非常重要的作用。

因此,对冻结法施工中的冻结壁温度场及地表冻胀位移数值进行研究,可以有效提高地铁隧道工程的施工质量和安全性。

二、研究内容和方法本研究的主要内容是对地铁隧道冻结法施工中的冻结壁温度场及地表冻胀位移数值进行试验研究,主要采用如下方法:1.冻结壁温度场试验研究:根据隧道工程的实际情况,设置试验模型并安装不同位置的温度传感器,观测冻结壁温度场的分布情况。

利用数学模型对试验结果进行分析和探讨。

2.地表冻胀位移数值试验研究:通过对地表冻胀位移的试验测量和分析,对冻结法施工的影响因素进行分析和探讨,提高地铁隧道工程施工的精度和安全性。

三、研究意义和预期成果本研究的结论可以为地铁隧道冻结法施工提供科学的参考,同时也可以为其他类似工程提供借鉴。

本研究预期可以达到如下成果:1.分析冻结壁温度场分布规律,为冻结法施工提供理论依据。

2.探讨地表冻胀位移的影响因素,提高地铁隧道工程施工的安全性。

3.提出一套完整的冻结法施工综合设计方案,为地铁隧道工程提供更加全面有效的方案。

四、预计进度本研究计划在半年内完成冻结壁温度场试验研究和地表冻胀位移数值试验研究,同时进行数据分析和综合评估,最终形成一份完整的研究报告。

浅析季节冰冻区道路路基差异沉降控制标准及预测方法

浅析季节冰冻区道路路基差异沉降控制标准及预测方法
析 ,研 讨 季 节 性 冰 冻 区 路 基 差 异 性 沉 降 具 体 的 控 制 标 准 以及 预 测 方 法 。

季 节 冰 冻 区 的冻 结 和 融化 , 将 引 起 道 路 路 基 的
劳动 强度大大减轻 ,使施工 的进 度加快。同时还可 以提 高工程 的质量 和劳动效率 , 使工程的造价降低 。 使施 工 的安全得 以保 障。所以对 使用的机械进行选 择时,必须要满足路基施 工的需要。尤其是在选择
完 成 日期 。
四 、 结 语
我 国的长江 以北的各省区都分布着有季节 冻土 层 ,并且 这些 冻土 层 的面积 约 占整个领 土 面积 的
5 4 % 。季 节 性 冻 结 层 是 在 冬 天 时 形 成 的 。并 且冻 结 的 锋 面 是 自上 而 下进 行 移 动 的 ,水 分 也 向冻 结锋 面 迁
制 ,并且掌握真 正适用 的预测方法 ,使道 路建设的质量得
以提 升,这是建 设的关键 。
而造成路基 出现冻 胀或者翻浆现 象,使得 路基 的强 度迅速 下降。因此 为 了防止 出现路基强度 下降的现 象,就 得保 证在最不利 的水温状 况下,路基的强度 不能 出现明显的下降 ,这样就 需要保持水温的稳定
移 同时还发生 聚冰作用。因为冰层和冰透镜体分 布 得很不均匀 ,因此使形成的土层也不均匀地沉 降。 路面是靠作 为基 础的路基来支撑 的,如果 路基 不稳 固,也就 不会有优 良的路面 。所 以要 想修 建高质量 的道路 ,关键 就在于打造高质量 的路基 。本文将通 过对季节冰冻 区道路路基 出现差 异性沉 降现象的剖
性。
【 关键词】季节冰冻区 道路路基 差异沉降 控 制标准 预测
方 法
就可 以认为路基是稳定 的。如 果连续 两个月的沉降 速度 小于 3 m m的话 ,就可 以认为基层在加载后是稳 定的,这样就可 以进行路面面层 的施 工。然后再根 据具体的实际情况进行观测 ,同时还 要计算沉降的

地铁隧道冻结法施工融沉控制方案及实施

地铁隧道冻结法施工融沉控制方案及实施
第 6卷 第 2期 2010 年 4 月
地下空间与工程学报 Ch inese Journa l o f U nderg round Space and Eng ineer ing
Vo. l 6 A pr . 2010
地铁隧道冻结法施工融沉控制方案及实施
曹红林
(中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉 摘 430063)
1 引言
人工冻结法是利用人工制冷技术, 使地层中的 水冻结, 把天然岩土变成冻土 , 增加其强度和稳定 性, 隔绝地下水与地下工程的联系 , 以便在冻结壁
的保护下进行隧道、 竖井和地下工程的开挖与衬砌 施工的特殊施工技术。我国于 1955 年首次在开滦 林西风井使用盐溶液冻结法凿井并获成功 , 之后便 在全国推广使用。我国冻结法的应用已有 50 年的 成熟经验, 已建成 400 余项冻结立井工程, 总延米
好 , 为弱透水层。综合评价地质条件很差。根据以 往工程经验, 在这样的地层中采用矿山法及常规辅 助工法修建隧道, 施工难度大, 进度缓慢且工程投 资难以控制, 借鉴国内其他地区水平冻结的施工经 验 , 经多方研究确定 , 折返线暗挖隧道采用水平冻 结法预加固围岩及止水辅助施工 , 见图 1所示。
图 1 暗挖隧道冻结 孔口布置图 F ig . 1 Sectiona l v ie w o f freezing ho les o fm ined tunne l
然而在折返线初期支护完毕后, 冷冻站停机, 外围冻结帷幕开始自然解冻将产生融沉, 会引起地 面及隧道沉降 , 危及到地面建筑物和管线的安全, 为此, 需要进行融沉的控制。
3 融沉控制总体方案
根据以往冻土解冻的 经验, 结 合本工程 的特 点 , 采用自然解冻措施, 在自然解冻的同时及时对 冻土进行跟踪注浆 , 见图 2所示。注浆的主要措施 是根据在自然解冻期间监测反馈的信息进行地层 跟踪注浆压密加固土体 , 具体方法为:

地铁隧道水平局部冻结施工应力与位移场数值模拟分析

地铁隧道水平局部冻结施工应力与位移场数值模拟分析

地铁隧道水平局部冻结施工应力与位移场数值模拟分析摘要:北京地铁大北窑区间在我国首次采用水平冻结施工,准确预测水平冻结施工引起的地表变形十分重要。

文章介绍利用FLAC 软件对该工程进行的施工隧道应力及位移场数值模拟研究。

关键词:地铁隧道水平冻结冻结壁地表变形数值模拟冻结法由于具有高强、阻水、均匀、灵活、经济等特点,在日本及欧洲各国的城市地铁等市政工程中都有广泛应用。

我国在北京、上海地铁施工中也采用过局部冻结技术,但地铁隧道的水平冻结施工在我国还没有先例。

北京地铁大北窑车站区间隧道施工首次成功地采用了水平冻结技术,水平冻结长度40 余米。

工程地处交通枢纽,交通繁忙、建筑众多,隧道上覆多条地下市政管线。

冻结施工伴有冻胀和融降现象,过量的冻胀量和融降量将使地下管线及地上的建筑物、道路等受到影响甚至破坏,因此,研究和预测城市地铁隧道水平冻结对地下管线、地表变形的影响规律十分必要。

1 工程简介北京地铁大北窑区间隧道局部水平冻结施工工程距大北窑车站东侧40 m , 位于建外大街与东三环的交叉处,有多条地下管线,隧道顶部有2 m 厚的粉细砂层,由于多条管线渗漏,致使粉细砂土饱和。

隧道暗挖施工时出现流砂坍塌,为保障地面立交桥的安全畅通, 隔断门向西40 m 隧道采用局部水平冻结法施工。

地质情况为:0~-115 m 为杂填土层, -115~-1015 m 为轻亚粘土层, -1015~-1215 m 为粉细砂层, -1215 ~-1815 m 为圆砾石层,隧道底部-1815~-2215 m 为轻亚粘土层。

2 FLAC 软件及模型的建立FLAC 软件即连续介质快速拉格朗日分析软件,是目前世界上最优秀的岩土力学数值计算软件之一,在模拟支护体方面可提供梁、桩、锚杆、壳体等多种结构单元,非常适合于研究隧道开挖等岩土工程问题。

211 施工隧道的数值分析模型选取冻结法施工隧道的横断面作为开挖模拟的力学几何模型,以现场原型工程为研究对象。

冻结法施工引起的地表沉降及变形预测

冻结法施工引起的地表沉降及变形预测
1
(X 1 + r cos%) )
r dr d%
( 3)
式中 ∃ 1 即为冻结区域。 地层中冻结 区域根据地层 条件和施工要 求确 定。对于隧道施工 , 地层冻结一般采用水平冻结方 式。假定隧道开挖断面为圆形 , 则可以按图 3( a) 布 置冻结管。冻结完成后便形成了一外半径为 R, 内 半径为 r 的冻结环, 当 r = 0 时即为冻结柱。冻土的 膨胀率为
在实际的地层冻结施工中 , 也有只冻结半环或 半柱的情况, 若冻结范围如图 3b 所示 , 则此时由于 冻结区域中土的冻胀引起地表各点的上升 W 1 (X )
图 2 单元体膨胀地面隆起
的表达式同式 ( 4) , 但表达式中的积分上 下限稍有 ) ]d d ( 2)
2
W e (X ) = -
tan∀
exp [ -
1 冻结引起的地表上升
在含水的表土层或者风化基岩中, 当温度降低
收稿日期 2009- 04 - 08
28
岩土工程界 第 12 卷 第 9期
地基基础工程 式中负号表示地面发生隆起。 在整个冻结区域内, 各单元岩土体均要发生冻 结膨胀。各单元膨胀 d d 引起的微上升在地表进 行叠加, 便得到由于冻结引起的地面各点的隆起 W 1 (X ) 。根据公式 ( 2) , 通过极坐标变换可得: W 1 (X ) = tan∀ # tan ∀ exp 2 (X Z n % 1 - r si (Z ) 1 - r sin% ∃1
关键词
冻结法施工
冻胀
融沉
地表沉降
变形预测
中图分类号 : U 455. 49 文献标识码 : A
文章编号 : 1009- 5098( 2009) 09- 0028- 04

灰色理论在水平冻结施工隧道盾构到达洞门时地表沉降预测中的应用

灰色理论在水平冻结施工隧道盾构到达洞门时地表沉降预测中的应用
铁 2 0 1 3年 第 3期



8 5
Ra i l wa y En g i ne e r i n g
文章 编 号 : 1 0 0 3 — 1 9 9 5 ( 2 0 1 3 ) 0 3 - 0 0 8 5 — 0 4
灰 色 理 论 在 水 平冻 结施 工 隧道 盾 构 到达 洞 门时 地 表 沉 降 预 测 中 的 应 用
结合 新 陈代谢 模 型预 测 结果和 具体 的施 工 环境 , 不 断修 正预 测 模 型 , 预 测 结 果 更科 学有 效 , 预 测值 也 更
接 近 实际地表 变形 。
关键 词 : 灰 色理论 地 表 沉降预 测 盾构 水平 冻结 洞 门 中 图分类 号 : U 4 5 5 . 4 3 文 献标 识码 : A D O I : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 0 0 3 . 1 9 9 5 . 2 0 1 3 . 0 3 . 2 7
始 数据 作 1阶 累加 , 使 生成 数据 呈一 定规 律 , 并 通过 建 立 微分 方程 , 求 得拟 合 曲线 , 由此对 系统进 行 预测 。常
规G M( 1 , 1 ) 预测模 型 的建立 过程 如下 。 输入 / ' t 维原 始数 据 ‘ 。 : [ ‘ 。 ( 1 ) , ‘ 。 ’ ( 2 ) , …, ‘ 。 ( n ) ]
G M( 1 , 1 ) 模 型 能够 明显提 高预 测精 度 , 相 对误 差 最 大 只有 9 . 6 5 %; 对 于盾 构 前进 和 冻 胀一 融 沉造 成 地
表 变形 , 新 陈代谢模 型 均 能准确 预 测 ; 在 盾构 由一个 阶段 向另一 个 阶段 过 渡 或 者施 工 环 境发 生 突变 时 ,

地铁隧道水平冻结施工开挖过程地表变形试验

地铁隧道水平冻结施工开挖过程地表变形试验
影响 因素见 表 1 。
4 开 挖 过程 地表 变 形规律 的研 究
隧道 开挖 过程 中隧道轴线上 方地表测点布置如 图 1 所示 。
3 2 试验 材 料及 试验模 型 .
本相似模 型试 验选 取 用原 型工 程 土体 作 为实 验材 料 。选 用
1号位移测点理论 上产生沉降量最 大 , 也最具有代 表性 , 所测 几何 缩 比 C =3 , =C f 0C =C =C =C =C =1 。时 间缩 比 因 值 回归 出的经 验公式趋 于安全 。冻结壁形 成 以后 , 行隧道 开挖 进 C =c =c , 以 , 所 有 = 0 , 9 0 温度缩 比 C =1冻 结壁 厚度及 变 时 , , 我们十分关心 地表 变形 情况 , 时 , 此 隧道 几何 尺寸 及埋 深 、 冻
准则方程 , 并得到冻结变 形场准则方程 :
分布及盐水 温度 ;Z - B 型应 变 式土 压力 盒 , J 4 0 S Y3( ) Y K 50静 态应 变仪和应变 片监测冻结压力及压 力场分 布 ; 移测试 则采用 千分 位
‘ ,,,,,) 1 F ,,,,, = ( 表 来 实 现 。 \ ’’’旦上H,H ( H ’’’J ) ’’一HH, 上一 等 0R ’’ tv 0 n H 3H H " T
[] L [] L [] L [] L [L2 M -] [] L [] L [] T [ L z M -] [ T- ] L 2 [] D [] D [ T L 一】 [] L [ 一] ML
中的应用 , 平 冻 结长 度 4 水 0余 米 。工程 地 处 交 通 枢纽 , 通 繁 交
及指 导。 关键词 : 平 冻结, 露 时间 , 水 暴 冻结 温度 , 结壁 冻

人工冻结法地铁施工的数值分析研究

人工冻结法地铁施工的数值分析研究

7 %以上 , 而冻土解冻时又会发生收缩融沉 , 且收缩量 可以超过 冻 设 同时在每个 热时步中 , 设 胀量 , 从而使周围地层 出现 明显 隆起 和沉降现 象 , 引起周 围建筑 实际计算过程中 , 置若干热计算时步 , 定若 干力学计算子 步 , 循环计 算直 至达到 限定 的平 衡限制 为止 , 物移位或产生变形破坏。所 以预测 土层的膨胀 、 确定合理 的冻结 即可达到热力耦合计算 的 目的_ 。 2 J
1 软件 介绍
因此按平面应变问题求解。取模 型尺 寸为 6 0m×3 模拟至地 6m,
隧道直径为 6m, 埋深 1 。模 型共划分 16×8 个 单元 , 3r n 3 6 并 FA L C作 为优秀 的岩土工程 数值计算 分析软件 , 提供 了弹性 表 , 两侧边 模型 、 摩尔一库仑模 型等 多种 弹塑性材 料本构 模型 , 可利 用空单 对局部网格进行 细化 。模型底部边 界限制垂直方 向位移 , 界限制水平方向位移 , 地表限制其边界温度为 2 5℃。 元来模拟地下 开挖 , 有静 力 、 力 、 变 、 动 蠕 渗流 、 温度 等计算 模式 ,
所 功, 此后 , 冻结 法在 国内的应用 日趋广 泛。近几 年 , 随着城市地铁 应力锚索 等拉张或压力作用 的支护构件 , 以很 适用于隧道开挖 等岩土工程 问题 的分析研究 。 的高速发展 , 冻结法施工 在地铁建 设 中得 到 了推广 和应用 , 并取 FA L C中采用耦合方法进行 弹塑性材 料的热力 学计算 , 温度 得 了良好的效果。 与搅拌桩 、 注浆 和旋 喷等加 固方法 相 比, 人工冻结 法 具有施 和应力 的计算 同步进行 。热一力耦合计算按 照一定规则进行 , 瞬
关键词 :L F AC, 数值模拟 , 冻结 法, 冻胀 , 降 沉 中图分类号 : 3 . U2 13 文献标识码 : A 来模 拟地 面开挖时 的撑杆 以及巷道工程 中的混凝土衬砌 ; 锚杆单

地下冻结工程中土体冻胀融沉对地表变形的影响分析

地下冻结工程中土体冻胀融沉对地表变形的影响分析

地下冻结工程中土体冻胀融沉对地表变形的影响分析
地下冻结工程中冻结加固区土体的冻胀融沉通常会导致地表产生抬升或沉降变形,进而对地表环境及地下浅埋管线造成不利的影响,因此,建立一个较为准确的反映地表变形的预报模型便显得尤为重要,本文正是以此问题作为主要研究对象。

首先,本文对冻胀融沉的产生机理及影响因素进行了分析,并通过试验对上海地层土体在温度、含水量、荷载因素影响下的冻胀融沉性质进行了研究,建立了经验公式;其次,对实际冻结温度场进行了简化,根据冻胀融沉的试验结果,建立了某一确定位置截面的冻胀量及融沉量的简化计算模型,应用随机介质理论对所研究截面对应的地表处将要产生的变形进行了预测,给出了地表抬升、沉降及水平移动的变形预报公式,运用该模型对某一实际工程进行了试算;最后,本文应用统计回归方法对上海地铁实际冻结工程的监测资料进行了研究分析,变形监测的回归分析表明地表及隧道在垂直及水平方向的变形均呈现高斯曲线分布特征,算例与实测对比分析表明,该简化模型是可行的。

浅议冻结法施工的冻胀融沉及对周边土体特性的影响

浅议冻结法施工的冻胀融沉及对周边土体特性的影响

土体 的冻胀可分 为原位冻 胀和分凝 冻胀 l 1 J 。原 位 冻 胀 是 土 体 孔 隙 中 的 水 冻 结 成 冰 出 现 的 体 积 膨 胀 。 分 凝 冻 胀 是 冻 结 诱 发 的负 压 力 使 其 它 部 分 的 水 发 生 迁 移 运 动 ,进 入 冻 结 区 。 移 动 的水 冻 结 形 成 冰 凌 ,造 成 与 冻 结 锋 面垂 直 方 向 的体 积 膨 胀 。 对 于 有 外 界 水 源 补 给 的 开放 冻 结 系 统 , 分 凝 冻 胀 是 冻 胀 量 的 主 要 组 成 部 分 。土 体 的 冻胀 可 用 冻 胀 率 来 定 量 描 述 。
比、 压 缩 模 量 和 渗透 系 数 )改 变 进 行 了试 验 研 究 ,并 最 终 对 冻 胀 融 沉 提 出 了 一 些 施 工 控 制 措 施 。
关 键 词 :冻 结 法 ;冻 胀 融 沉 ;土 体 特 性 中 图分 类 号 :U 4 5 5 . 4 9
前 言
文 献 标 识 码 :A
融沉系数来定量描述 。
口 。 : ×1 o 0 %
较高强度和稳 定性 的冻 土帷幕 ,并 隔绝地 下水 ,而后在冻 土 帷幕 的保 护下进行地下工程 作业的施工 方法 。目前 ,冻结 法 已广泛应 用于城市地 下工程的建设 中。 该方法具有适应性强 、
无污 染 、 封 水 严 密 、 冻 结 体 厚 度 和 强 度 可 控 、 连 续 性 和 均 匀 性 易 保 证 及 起 效 快 等 优 点 。但 冻 结 法 施 工 也 存 在 冻 胀 与 融 沉 作 用 , 同 时 冻 融 循 环 对 周边 土 体 的 扰 动 较 大 ,易 引起 较 大 的
1 0 0 % , 7 ,: 竺 ×
。 。 H

冻结法施工地铁旁通道引起的隧道及地表沉降规律研究

冻结法施工地铁旁通道引起的隧道及地表沉降规律研究

冻结法施工地铁旁通道引起的隧道及地表沉降规律研究摘要:冻结法施工在城市地铁中属于一种经常运用到的施工方法。

地表会因为这种施工方法在作业过程中的土层冻胀反应从而上升,再在冻土解冻时因为这种反复的热胀冷缩出现融沉,导致地表发生沉降。

这种情况的发生会对地表以及地表周围的建筑产生不良影响。

本文从对冻结法施工中隧道及地表出现的上升与下沉现象以及在地层解冻过程中导致的地表沉降现象进行分析,获取沉降规律。

再根据沉降的规律对施工的过程提出合理的改进意见。

关键字:冻结法施工;地铁旁通道;隧道沉降;地表沉降引言:由于城市地面的建筑排列拥挤,地表浅层中的线路管道结构较为复杂,因此在隧道施工时造成了极大的不便。

尤其是建筑地铁隧道的地层一般属于松软湿润的地层,其土质的稳定性较差,所以在地铁隧道的施工过程中,我们往往采用行之有效的冻结施工法进行作业。

被冻结后的土层具有稳定安全、封水性好的优点,因此对于施工的过程是极其有利的。

但是由于在城市当中,使用传统的垂直钻孔冻结法很不方便,因此一般在建造地铁时,最好的方法就是水平冻结的方法。

但是,由于采用冻结法施工地铁旁通道往往会引起地表周围及隧道沉降的状况,如果沉降的情况比较严重的话,可能还会导致旁通道周围的隧道发生不均匀沉降。

这样的沉降会使得通道破裂,如果严重的话还会引起地表建筑开裂倾斜,对于地表浅层的电线管道都会产生不良影响。

1 .旁通道的施工流程从图1中我们可以简单地了解到旁通道施工的主要流程。

在地铁旁通道的施工过程中,一般遵循这样一个原则:隧道内水平冻结加固土体,再使用矿山法构筑隧道。

即用水平孔和部分倾斜孔在土层时进行加固,然后再在隧道的开掘当中使用矿山法挖建通道。

在冻土墙的保护下进行完通道及集水井的开挖作业之后,再对其进行充填注浆和融沉注浆。

这两个步骤均是在隧道内进行的。

2 .冻土法施工后的冻胀现象如图2所示,一般我们运用图中几种冻结法来进行隧道工程的施工。

在土层被完全冻结之后,我们就可以进行隧道的挖掘工作了。

冻土地区人防改造对地表沉降影响规律的

冻土地区人防改造对地表沉降影响规律的

92施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年9月上第41卷第372期冻土地区人防改造对地表沉降影响规律的研究李洪春,段宝福,李磊(山东省土木工程防灾减灾重点实验室(山东科技大学),山东青岛266590)[摘要]通过对哈尔滨市地铁烟厂站—工程大学明挖段区间地表沉降的监测,分析了影响地铁地表安全的主要因素,总结出了扩挖施工引起地表沉降的横向和纵向分布规律,同时验证了扩挖施工的合理性。

研究成果表明,冻融现象、支护方式、地面车流量、开挖方式是影响地表沉降的主要因素。

从监测结果来看,地表的沉降基本在报警值以内,在特殊路段出现险情后,抢救措施是有效的。

[关键词]地铁;沉降;监控;量测;冻融[中图分类号]TU921;U455[文献标识码]A[文章编号]1002-8498(2012)17-0092-03Study on the Influence of Civil Air Defense Work Redevelopmenton Surface Settlement in Frozen RegionLi Hongchun ,Duan Baofu ,Li Lei(Shandong Provincial Key Laboratory of Civil Engineering Disaster Prevention and Mitigation (Shandong University of Science and Technology ),Qingdao ,Shandong266590,China )Abstract :By monitoring the surface subsidence during the open excavation of the cigarette factory to engineering university segment in Harbin metro station construction ,the authors analyzed the impact of the main factors on surface safety of tunnels ,summarized the principles for the transverse and longitudinal distribution of surface subsidence caused by expansive digging ,and verified the rationality of expansive digging.Research results show that the freeze-thaw phenomenon ,the supporting method ,ground traffic flux and excavation method are the main factors that influence the surface subsidence.Monitoring results show that monitored surface settlement value was less than alarming value and the rescue measures adopted were effective when dangerous situations occurred in special road sections.Key words :subways ;subsidence ;monitoring ;measurement ;freeze-thaw [收稿日期]2012-01-21[基金项目]山东科技大学研究生创新基金(YCB110024)[作者简介]李洪春,硕士研究生,E-mail :lhchunkd1224@163.com 0引言为了缓解地面交通压力,近年来哈尔滨大规模开展城市地铁建设。

地铁冻结法施工地表融沉位移影响研究

地铁冻结法施工地表融沉位移影响研究

地铁冻结法施工地表融沉位移影响研究随着我国社会经济的持续稳步发展,城市地铁建设也成为其中一个重要部分。

人工地层水平冻结法施工作为一种现代化的施工方法,由于其具有的独特优势越来越受到工程界的青睐。

然而,采用冻结法施工时对地表的冻胀和融沉影响,也是不容我们忽视的。

本文主要研究采用冻结法施工时对地表的融沉作用。

在本文中,不建立冻结土体的温度场,直接将冻结土体完全解冻后的体积变化作为位移荷载,施加在冻结圈外壁上,进而计算出地表的融沉位移。

借助大型工程计算软件ANSYS,建立合理的计算模型,模拟城市地铁中采用人工水平冻结法施工时,施工土体的力学参数、设计冻结壁厚度、隧道埋深和开挖半径等参数的改变,对冻结圈完全解冻后地表的融沉位移的影响。

根据计算结果,总结出地表融沉位移在各参数作用下的变化规律,并对各参数对地表融沉位移的灵敏度进行分析。

进一步分析存在上部荷载时,荷载值的大小和荷载作用位置对地表融沉位移的影响。

通过数值试验,得到以下主要结论:1.各参数对地表融沉位移的影响由大到小依次为:开挖半径、隧道埋深、土层变形模量、冻结壁厚度、土层粘聚力和内摩擦角;2.地表的融沉位移中,竖向位移为主要融沉位移。

在分析土层力学参数的影响时,变形模量对地表竖直向融沉位移影响最大,当变形模量减小5%时,最大竖直向位移增加2.1%;当变形模量减小10%时,最大竖直向位移增加4.4%;3.在本文所作假定与所建立模型前提下,隧道适宜冻结壁厚度为1.2m-2.0m,开挖半径为4m-5m。

4.对比有上覆荷载作用时地表的融沉位移曲线,可以看出,竖直向位移曲线逐渐由不对称变为对称,这说明上部建筑物基础边缘距洞轴线水平距离越大,建筑物对地表融沉位移的影响越小。

地面冻融下沉处理方案

地面冻融下沉处理方案

地面冻融下沉处理方案从地质因素看,自然界发生的地面沉降大致有下列三种原因:(1)地表松散地层或半松散地层等在重力作用下,在松散层变成致密的、坚硬或半坚硬岩层时,地面会因地层厚度的变小而发生沉降。

(2)因地质构造作用导致地面凹陷而发生沉降。

(3)地震导致地面沉降。

二、地面沉降的人为原因地面沉降现象与人类活动密切相关。

现在们研究地面沉降的原因时,不难发现,人为因素已大大超过了自然因素。

尤其是近几十年来,人类过度开采石油、天然气、固体矿产、地下水等地下资源,使贮存这些固体、液体和气体的沉积层的孔隙压力发生趋势性的降低,有效应力增大,从而导致地层的压密。

直接导致了今天全球范围内的地面沉降。

人为的地面沉降广泛见于一些大量开采地下水的大城市和石油或天然气开采区。

地面沉降主要由抽水作用形成,但又与软土层的厚度、地壳下沉,以及高层建筑等因素密切相关。

目前,在我国公路路面铺装中,沥青路面与水泥混凝土路面大约各占半壁江山,且其保有数量非常惊人。

而对发生严重病害的水泥混凝土路面进行处置和再生利用,符合绿色循环发展理念,值得推广。

废旧水泥混凝土路面再生利用应考虑的问题有:大中修或升级改造后的新路设计目标是什么?原有路面结构还有什么利用价值?废旧水泥混凝土路面板是否还有利用价值?应当怎么利用?如何处理原有路面的病害,使其不影响新路的质量?一般地,水泥混凝土路面再生利用的工程程序是:旧路面的技术现状检测与评价,旧路面结构层的利用价值评估,旧水泥混凝土板块的利用价值评估,车间地面啃边怎么解决,旧路面病害的处置技术及其对新路影响的预判,升级改造工程中老路加宽导致的新旧路面基层强度与稳定性差异的处理及接缝处理技术。

涂刷拯救开裂要根据不同的情况,对开裂问题进行修复。

像是较小的裂缝可以使用嵌缝膏和接缝纸带进行修补。

由于建筑结构沉降造成的裂缝,以及由于受到拉力和干燥收缩造成的较大裂缝,需要铲除墙面腻子层,使用钢丝网、高强度尼龙网格布进行修复加固。

冻结法隧道施工引起的地表移动及变形预测

冻结法隧道施工引起的地表移动及变形预测

根据二重积分的换元公式得:
J“’d .,dr f ”s ( q
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-工
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2 随机介质理论基础
隧道施工是在复杂的岩土体中进行的, 当岩土 体受到扰动而发生大量运动时, 单个的岩块或者土 体颗粒的运动十分复杂。然而, 大量的实测结果表 明, 岩土体总的运动趋势有着明显的规律性。由于 岩土体移动的这种特性, 很难将其视为简单的弹性 体或弹塑性体, 只有用经典力学的方法来分析各个 岩土块体的运动状态。在这种情况下, 应用概率统 计的方法可以获得较好的效果。考虑到岩土体的运 动为大量已知及未知因素所控制, 根据随机介质理 论, 将岩土体视为随机介质, 这样, 由于隧道施工所
在整个冻结区域内, 各单元岩土体均要发生冻
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地层中冻结膨胀区域根据地层条件和施工要求 确定, 对于隧道施工, 地层冻结一般采用水平冻结方 式。如果隧道开挖断面为圆形, 则可以按图 1a布 ( ) 置冻结管。冻结完成后便形成了一外半径为 R 内 、 半径为 r 的冻结环( ) 当 r 0时即为冻结柱。 图4 , =

地铁隧道水平冻结工程地层冻胀融沉的预测方法及工程应用

地铁隧道水平冻结工程地层冻胀融沉的预测方法及工程应用

地铁隧道水平冻结工程地层冻胀融沉的预测方法及工程应用地铁隧道人工冻结法施工期地层的冻胀融沉现象会对工程周边环境产生不良影响,轻则延长工程工期和提高工程造价,重则危及施工安全和造成重大的经济损失。

在地铁隧道冻结工程设计阶段,应根据具体工程性质,采用合理方法对可能引起的地层冻胀融沉效应进行预测,以便于实际施工过程中采取适宜的冻结实施方案和相应的冻胀融沉预防措施,将冻结法应用的成本和风险降到最低。

有鉴于此,本文采用理论分析、数值模拟和模型试验相结合的研究手段,对地铁隧道水平冻结工程地层冻胀融沉的预测方法进行了系统研究,并应用于实际工程,对地层的冻胀融沉规律进行深入分析。

其主要研究内容及成果如下:(1)提出在地铁隧道水平冻结期,冻结壁交圈前的温度场由单管冻结理论近似求解,冻结壁交圈后的温度场则由平板冻结理论近似求解。

基于单管冻结理论、平板冻结理论和土体冻胀率计算公式,考虑冻结壁的形成过程,采用随机介质理论,建立了地铁隧道水平冻结施工期地表冻胀的历时预测模型。

(2)提出冻结壁自然解冻条件下的温度场由平板解冻理论近似求解,冻结壁强制解冻条件下的温度场则由单管解冻理论近似求解。

基于平板解冻理论、单管解冻理论和一维情况下已融土层的稳定融沉量计算公式,分别考虑冻结壁的自然和强制解冻过程,采用随机介质理论,建立了地铁隧道水平冻结施工期地表融沉的历时预测模型。

(3)综合考虑地层温度、地表对流等各类初始和边界条件及土体的冻融相变潜热过程,建立了隧道冻结工程冻融瞬态温度场的数学模型,并定义冻土的冻胀率和融沉率为瞬时体应变,考虑冻土的正交各向异性变形特征,基于ABAQUS有限元软件的二次开发技术,编制土体冻融变形的用户子程序,进而提出了地铁隧道水平冻结施工期地层冻胀融沉的弹塑性热力耦合数值模拟预测方法。

(4)将所提出的冻胀融沉随机介质理论预测方法和热力耦合数值模拟预测方法,应用于圆形隧道全断面水平冻结工程和浅埋大断面隧道水平冻结工程中,获得了地层冻结温度场、冻胀位移场、解冻温度场以及融沉位移场等分布规律,并与现场实测结果相比较,验证了预测方法的实用性和可靠性。

冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究

冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究

2009年第3期(总第89期) 华东建工勘察 1 冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究徐敏生 龚启昌上海市城市建设设计研究院【提 要】本文主要讨论地下土木工程中使用冻结法施工引起的冻胀和融沉工程问题,从岩土工程的角度介绍冻结土的形成及其工程力学性质。

较为全面的阐述冻结土的岩土工程设计及施工特点。

【关键词】冻结土 融沉 冻涨 措施 工程力学性能1 冻结土的冻胀和融沉(问题)的产生冻胀主要发生在砂性土、粉性土及黏性土中。

粗砂砾粒类土不会出现冻胀现象。

寇克娄等的著作中认为:在“不均匀的土粒(U>15),d﹤0.02mm所占百分比﹥3%;很均匀的土粒(U﹤5),d﹤0.02mm土粒所占百分比﹥10% ”土中,易产生冻胀。

陈肖柏等认为形成冻土的基本条件:冻胀与土层性质、含水量、渗透性、冻结温度和周围压力等因素有关。

冻胀形成,一般先是土层中孔隙水结冰产生基本冻胀,水变成冰其体积约增9%,而土体冻胀量约为3%。

冻土中未冻水由于颗粒表面能的作用,使未冻水与冰间保持动态平衡,温度再降低时未冻水以冰的形式出现。

理论上一般认为冻胀主要由于冻结过程中土层冻结峰面水分的迁移,并结晶形成冰夹层,使体积增大很多。

黏土中由于冻胀中产生的孔隙水压力在逐渐消失时,引起冻土融沉。

从工程角度讲,人工冻土过程中地温下降至0零度以下,土体(孔隙中自由水)温度达到结晶点时,形成冻结,温度进一步下降,结合水冻结,冰晶结体、透镜体及冰夹层等形成冰侵入体,引起土体积增大,从而地表不匀上升,即为冻胀。

当土体温度上升时,冻结的土体发生变化,土体中的冰侵入体消融,引起地表下陷。

2 徐敏生等:冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究 2009年第3期(总第89期)土的冻胀与土的含水量、渗透性等有关,文献【3】长江口越江隧道联络通道处的⑤3层灰色黏土,含水量34.8%,容重18.1/kg.m -3,孔隙率为0.498,考虑土层盐度后的试验室冻胀率融沉率分别为6.0%、5.9%。

冷冻法施工地质预加固重大风险管控与应对

冷冻法施工地质预加固重大风险管控与应对

冷冻法施工地质预加固重大风险管控与应对不良地质结构的暗挖施工中,地质土体的稳定性得不到保障,例如砂层、淤泥层等地层环境中进行隧道开挖施工仅靠超前地质预报,短进尺,强支护、普通的注浆加固等措施不能有效控制拱顶土体,极易引发坍塌、冒顶,地面及周边建筑物的沉降,造成毁灭性的破坏。

而通过冷冻法预加固的方法是利用人工制冷技术将隧道所在地层地质的淤泥和含水砂层等天然岩土变成环形或帽形冻土,形成整体,增强其强度和稳定性,隔离地下水和地下工程的联系,使工程人在冷冻壁的保护下进行工程开挖掘进施工,确保施工安全。

一、工程概况广州地铁八号线土建1标华林寺站位于荔湾区,车站设置在康王路与长寿西路交叉路口,沿康王路南北方向布置。

华林寺站为明暗结合四层车站,中间明挖,南北两端站台左、右线均为矿山法暗挖。

隧道拱顶埋深厚度约22.5m,标准断面面积87平米,采用CD法施工。

南端暗挖站台左线长38.3m、右线长38.7m;北端暗挖站台右线长52.2m。

暗挖站台隧道位于康王路双向六车道正下方,隧道两侧主要建(构)筑物为华林国际B馆、华林国际C馆、华林国际D馆、荔湾广场。

隧道正上方市政管线较多,涉及给水、排水、燃气、电力、通信等。

根据地质详勘,由上至下地层依次为杂填土、淤泥质粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层、泥质粉砂岩全风化带、泥质粉砂岩强风化带、泥质粉砂岩中风化带,洞身穿越地层主要为强、中风化泥质粉砂岩,局部软弱砂层侵入隧道开挖范围1.6~2.4m。

为确保施工安全,暗挖站台通道拱顶采用冷冻法进行预加固,冻结壁与中下部岩层形成有效的封闭支护体系。

南端左线隧道拟加固区域从华林寺站至活塞风井,长度约38.3m;南端右线隧道拟加固区域从华林寺站至1#横通道,长度约38.4m;北端右线隧道拟加固区域从华林寺站至与华陈区间交界面外扩3m,长度约55.2m。

加固断面形式详见图1-1~图1-2。

图1-1 南端暗挖站台隧道左、右线冻结加固断面示意图图1-2 北端暗挖站台隧道右线冻结加固断面示意图二、冻结施工总结南端、北端暗挖站台隧道冻结加固工程三条隧道均处于积极冻结阶段和维护冻结阶段。

冻结法施工工法

冻结法施工工法

冻结法施工工法特点冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工,经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点:1、可有效隔绝地下水,其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的,对于含水量大于10%的任何含水、松散,不稳定地层均可采用冻结法施工技术;2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件,地质条件灵活布置和调整,冻土强度可达5-10Mpa,能有效提高工效;3、冻结法是一种环保型工法,对周围环境无污染,无异物进入土壤,噪音小,冻结结束后,冻土墙融化,不影响建筑物周围地下结构;4、冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业,能有效缩短施工工期。

三、使用范围冻结法适用于各类地层,主要用于煤矿井筒开挖施工。

目前在地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面也得到了广泛的应用。

四、工艺原理冻结法是利用人工制冷技术,使地层中的水结冰,将松散含水岩土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水,以便在冻结壁的保护下,进行地下工程掘砌作业。

它是土层的物理加固方法,是一种临时加固技术,当工程需要时冻土可具有岩石般的强度,如不需要加固强度时,又可采取强制解冻技术使其融化。

工艺流程冻结法施工工艺流程图施工操作要点施工时,应不断对每个施工工序进行管理。

控制冻结孔施工、冻结管安装、冻结站安装、冻结过程检测的质量。

1、冻结孔施工1.1开孔间距误差控制在±20mm内。

在打钻设备就位前,用仪器精确确定开孔孔位,以提高定位精度。

1.2准确丈量钻杆尺寸,控制钻进深度。

1.3按要求钻进、用灯光测斜,偏斜过大则进行纠偏。

钻进3m时,测斜一次,如果偏斜不符合设计要求,立即采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏,如果钻孔仍然超出设计规定,则进行补孔。

2、冻结管试漏与安装2.1选择φ63×4mm无缝钢管,在断管中下套管,恢复盐水循环。

2.2冻结管(含测温管)采用丝扣联接加焊接。

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〔收稿日期〕 2009-04-08冻结法施工引起的地表沉降及变形预测翟全礼1,胡利琼2(1.湖北高速公路工程监理咨询公司,武汉 430051;2.湖北省高速公路实业开发有限公司,武汉 430051)摘 要 冻结法施工时由于土层冻结要发生冻胀,引起地面上升;冻土解冻融化时又会出现融沉,导致地表下沉,故会对地表和周围建筑设施产生不良影响。

文章就以下几个方面分析地表沉降及变形:地层冻结引起的地面上升、隧道开挖引起的地表下沉、地层解冻导致的地表沉降以及最终的地表沉降和变形。

最后得出计算公式以期指导实际工程施工。

关键词 冻结法施工 冻胀 融沉 地表沉降 变形预测中图分类号:U455.49 文献标识码:A 文章编号:1009-5098(2009)09-0028-040 前言人工地层冻结技术起源于19世纪的英国和德国,20世纪50~60年代,已经广泛应用于矿山凿井和城市地下工程中。

近年来,地层冻结技术在我国广泛应用于地下铁道施工工程,如北京地铁,广州地铁,南京地铁,上海地铁,天津地铁等。

冻结法在隧道施工中的成功应用,为松软含水地层等复杂条件下的地下工程施工提供了一条实用、可靠的新途径,随着该项技术的不断完善,将具有更广阔的应用前景。

人工冻结法在地下铁道施工中的应用,尚有许多新问题需要解决。

由于土层冻结要发生冻胀,引起地面隆起;冻土解冻融化时又会出现融沉,导致地表下沉。

土的冻胀-融沉现象可能对地表和周围建筑设施产生不良影响。

因此土的冻胀和融沉是影响人工冻结法进行隧道施工的最主要问题。

而在冻结地层中进行岩土开挖作业,也会产生不可避免的地表沉降。

因此,分析冻结法作为辅助手段进行隧道施工所引起的地表沉降和变形问题是至关重要的。

冻结法应用于隧道工程常采用水平冻结法,主要有如图1几种形式,当土的冻结工程完成后,便可在冻结帷幕的保护下进行隧道开挖;地下隧道施工结束后,采用自然或人工解冻法进行解冻。

图1 隧道施工的几种常用冻结形式 本文就以下几个方面进行分析:地层冻结引起的地面隆起、隧道开挖引起的地表下沉、地层解冻导致的地表沉降以及最终的地表沉降和变形。

1 冻结引起的地表上升在含水的表土层或者风化基岩中,当温度降低到结冰温度或更低时,岩土体中大部分水冻结并胶结成固体颗粒,形成冻土。

冻土的形成过程,实际上是土体中裂隙水结冰并胶结固体颗粒的过程。

土中水可以分为吸附水、薄膜水和自由水。

吸附水和薄膜水在土中含量很少,吸附水要到-180℃才能冻结,薄膜水要到-20℃~-30℃才能全部冻结;而自由水存在于岩土空隙中,与普通水一样,在标准大气压下结冰点为0℃。

因此,冻结法施工中,主要是冻结自由水,它在岩土层中含量的多少,直接影响冻结效果。

在标准大气压下,水结成冰体积要增大9%,土体在冻结时,一方面土体中原有裂隙水冻结成冰,另外未冻结部分的水分不断向冻结峰面迁移、聚集。

水结冰致使岩土体积膨胀,这种现象叫土的冻胀作用,简称冻胀。

岩土的冻胀为冻结过程中自由水结成冰导致的岩土膨胀和水分迁移引起的二次膨胀之和。

土的冻胀性与土体颗粒粒径、土体的矿物组成和含水量等多种因素有关,也与土的冻结速度有关。

对于砂土、砾石这类地层,一般不会出现明显的冻胀现象;冻胀主要出现在粘性土质的冻结过程中。

就软土而言,其土性主要有淤泥质粘土、粘土和粉质粘土等,含水量普遍较高,具有较强的冻胀特性。

工程中反映岩土冻胀强弱的指标用冻胀率或冻胀系数(ε1)表示,它指单位冻胀长度所引起的冻胀增量,主要取决于土中水的含量。

可表示为ε1=Δh h×100%(1)式中:ε1为岩土的冻胀率或冻胀系数(%);h 为岩土的冻结长度(m );△h 为岩土的冻胀量(m )。

这里所采用的冻胀率或冻胀系数表示了土体在外观上冻胀位移和变形的强弱。

地层中岩土冻结后产生冻胀,引起岩土体积增大,冻胀作用反应到地表面,即引起地面隆起。

根据随机介质理论的基本思想,冻结引起的地表某点的上升同样是一随机事件,它可以认为是岩土开挖引起的地表下沉的逆过程。

这样,在平面变形条件下,考虑距地表深度为η处一单元体d ξd η(图2),根据公式(1),地下单元膨胀体引起的地表一点单元隆起W e (X )为:图2 单元体膨胀地面隆起W e (X )=-tan βηexp [-πtan 2βη2(X -ε)2]d εd η(2)式中负号表示地面发生隆起。

在整个冻结区域内,各单元岩土体均要发生冻结膨胀。

各单元膨胀dεd η引起的微上升在地表进行叠加,便得到由于冻结引起的地面各点的隆起W 1(X )。

根据公式(2),通过极坐标变换可得:W 1(X )=-κΩ1tanβZ 1-r sin θexp -πtan 2β(Z 1-r sin θ)2(X -(X 1+r co s θ))2r d r dθ(3)式中Ω1即为冻结区域。

地层中冻结区域根据地层条件和施工要求确定。

对于隧道施工,地层冻结一般采用水平冻结方式。

假定隧道开挖断面为圆形,则可以按图3(a )布置冻结管。

冻结完成后便形成了一外半径为R,内半径为r 的冻结环,当r =0时即为冻结柱。

冻土的膨胀率为ε1,不计极冻结过程,则冻结结果可以认为等价岩土从半径为R 1区域均匀地膨胀到半径为R 处。

设冻结环(柱)中心距地表深度为H ,根据公式(3),地表各点隆升为:W 1(X )=-∫r 2r 1∫θ2θ1tanβZ 1-r sin θexp -πtan 2β(Z 1-r sin θ)2(X-(X 1+r cos θ))2r d r dθ(4) 即:W (X )=-∫r2r 1∫θ2θ1w 2(X,r ,θ)d r d θ(5)式中r 1=R 1;r 2=R ;θ1=0;θ2=2π;其中R 1=r +R -r1+ε1。

图3 地层冻结示意图在实际的地层冻结施工中,也有只冻结半环或半柱的情况,若冻结范围如图3b 所示,则此时由于冻结区域中土的冻胀引起地表各点的上升W 1(X )的表达式同式(4),但表达式中的积分上下限稍有改变,公式(4)所示为一条高斯型二重积分曲线,为一条对称于冻结中心轴的丘状曲线。

土的冻结膨胀不仅引起地面隆起,而且在地表面产生水平移动,水平移动方向为远离冻结中心轴线。

若冻结区域为Ω,根据公式(3),冻结引起的地表各点的水平位移U 1(X )为:U (X )=-κΩ-ωu 2(X,r ,θ)d r d θ(6) 即:U 1(X )=-∫r 2r 1∫θ2θ1u 2(X,r ,θ)d r d θ(7)上式表示的同样为一条高斯型二重积分曲线。

地层冻结引起的地表不均匀上升便形成了地表的倾斜,不均匀的水平位移便形成了地表水平变形,因而,地表各点的倾斜值T 1(X )和水平变形E 1(X )值为:T 1(X )=-∫r2r 1∫θ2θ1t 2(X,r ,θ)d r d θ(8)E 1(X )=-∫r 2r 1∫θ2θ1e 2(X,r ,θ)d r d θ(9)地表曲率变形K 1(X )为:K 1(X )=-∫r 2r 1∫θ2θ1k 2(X,r ,θ)d r d θ(10)以上公式(6)~(10)中的积分限r 1、r 2、θ1、θ2意义与式(5)完全相同。

对于冻结区域为椭圆环(柱)或其他形式,计算方法与圆环(柱)区域一样,只需根据具体情况确定具体积分区域。

2 隧道开挖引起的地表沉降及变形地层冻结完成后,在冻结环(柱)所形成的保护圈内进行隧道开挖,开挖工作面处于无水状态,开挖引起的地表沉降及变形主要是由于周围岩土向开挖空间移动引起开挖断面收缩所造成的。

对于圆形断面隧道,设隧道中心距地表深度为H,开挖初始半径为R,假定隧道断面为均匀收缩变形,即断面半径均匀收缩了△A,则开挖引起的地表下沉W 2(X )、水平位移U 2(X )、倾斜T 2(X )、水平变形E 2(X )以及曲率K 2(X )均可由第2节相应的公式计算得到,即:W 2(X )=∫r2r 1∫θ2θ1w 2(X,r ,θ)d r d θ(11)U 2(X )=∫r 2r 1∫θ2θ1u 2(X,r ,θ)d r d θ(12)T 2(X )=∫r 2r 1∫θ2θ1t 2(X,r ,θ)d r d θ(13)E 2(X )=∫r 2r 1∫θ2θ1e 2(X,r ,θ)d r d θ(14)K 2(X )=∫r 2r 1∫θ2θ1k 2(X,r ,θ)d r d θ(15)式中:r 1=R -ΔA ;r 2=R ;θ1=0;θ2=2π。

3 冻土融沉导致的地表沉降及变形隧道建成后便要停止冻结,冻结土体慢慢融化,在解冻过程中冻土产生收缩,冻结区域由于冻土的融化引起土体产生压密沉降,引起地表沉降和变形。

冻土融化后体积缩小,其融缩性可用单位长度的冻土融化后的融缩量即融沉系数ε2表示,即:ε2=Δhh×100%(16)式中,ε2为融沉系数(%);h 为冻土的融化层厚度(m );△h 为冻土的稳定融缩量(m )。

人工冻结土,除非常特殊的土质,冻胀率通常不超过5%,一般土的冻胀率为2%~5%,淤泥质可达3%~4%。

由于解冻,融沉系数视土质的不同而不同,对于某些土,如粉土,冻结后土的结构容易受到破坏,融沉系数可能超过冻胀率。

冻土的融化工程中,所产生的融沉同样可视为一个随机事件,因此,冻土融化引起的地表沉降及变形亦可由随机介质理论计算。

考虑在图4所示的冻结环(柱)的保护下进行隧道开挖。

隧道开挖断面为圆形,初始半径为A,隧道建成后半径均匀收缩了△A 。

地层冻结完成时,冻结环的外半径为R,由于假设隧道开挖后冻结是均匀变形,则隧道建成后,冻结完成后地层解冻前冻结环的外半径变成R 3,内半径变成A -△A,此时:图4 冻土融沉地表沉降及变形R 3=R -ΔA (17)冻结环的厚度为(R 3-A ),冻土的融沉系数ε2,则地层解冻后冻土的径向融缩量△R 为:ΔR =ε2(R 3-A )(18) 地层解冻后整个冻结环内冻土由于融化产生收缩,反映到地表面便形成地表下降。

不考虑冻土的融化过程,冻土融化所导致的地表下沉W 3(X )应等价于外半径为R 3的区域均匀收缩△R 后所形成的地表下沉,根据公式(5)可得:W 3(X )=∫r2r 1∫θ2θ1w 2(X,r ,θ)d r d θ(19) 根据公式(6)可得冻土融沉引起的地表各点的水平位移:U 3(X )=∫r2r 1∫θ2θ1u 2(X,r ,θ)d r d θ(20) 地表融沉导致的地表各点的倾斜T 3(X )、水平变形E 3(X )及曲率变形K 3(X )分别为:T 3(X )=∫r2r 1∫θ2θ1t 2(X,r ,θ)d r d θ(21)E 3(X )=∫r 2r 1∫θ2θ1e 2(X,r ,θ)d r d θ(22)K 3(X )=∫r2r 1∫θ2θ1k 2(X,r ,θ)d r d θ()式中:r 1=R -ΔA -ε2(R -ΔA -A );r 2=R -ΔA;θ1=0;θ2=2π。

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