高速公路底基层平地机作业放样方法探讨

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公路施工放样方法

公路施工放样方法公路施工放样方法是指在实际施工过程中，将设计图纸上的线路、桥梁、隧道等工程要素准确地标定在实地地面上的过程。

它是确保施工按照设计要求进行的重要环节。

在进行公路施工放样时，通常需要考虑以下几个方面：1. 放样前的准备工作在实施施工放样前，首先需要准备好施工和测量的工具设备。

通常需要准备放样仪、测量仪器、测量杆、测距仪、水准仪等。

同时，还需要对测量仪器进行校准，确保其测量结果准确可靠。

2. 确定放样基准点放样基准点是放样工作的起点，所有其他工程要素都以基准点为准确标定的参照。

在选择放样基准点时，需要考虑其位置、地势、稳定性等因素。

通常选择地处平坦、稳定的地方，如高程高、土壤坚实的地方。

3. 确定放样控制线放样控制线是用来进行施工放样的基准线。

它通常是基于设计图纸上的线路、桥梁、隧道等工程要素确定的。

放样控制线通常由水平线和垂直线组成，用来确定工程的水平位置和高程。

4. 进行放样测量在进行放样测量时，通常需要根据设计图纸上的要求，使用测量仪器进行测量，将设计要素的位置和高程标定在地面上。

测量结果需要准确、可靠，并符合设计要求。

测量时要注意仪器的使用方法，保证测量结果的准确性。

5. 进行放样标识在测量完成后，需要进行放样标识，将测量结果在地面上标定出来。

通常使用标杆、标志牌等标识工具进行标记，确保施工人员能够清晰地看到放样结果。

同时，还需要将放样结果进行记录，以备后续的施工和验收。

6. 定期检查放样结果在施工过程中，需要定期检查放样结果的准确性和稳定性。

特别是在复杂地形、复杂结构的情况下，需要进行更为频繁的检查和调整。

如发现放样结果出现偏差或不稳定的情况，需要及时采取修正措施，确保施工质量。

公路施工放样方法是一项重要的技术工作，在施工过程中起到了非常关键的作用。

通过严谨的操作和准确的测量，可以保证公路施工按照设计要求进行，提高工程质量，保障行车安全。

因此，在实施公路施工放样时，需要严格按照方法和要求进行操作，确保放样结果的准确性和可靠性。

路基、路面工程施工放样方法

路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。

放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。

以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。

中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。

在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。

在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。

边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。

在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。

边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。

标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。

在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。

标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。

二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。

在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。

路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。

路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。

在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。

边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。

路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。

在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。

路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。

在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。

放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。

在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。

公路施工放样方法

公路施工放样方法随着城市的不断发展和交通需求的增加，公路建设变得日益重要。

在公路建设的过程中，准确的放样是确保道路质量和安全的关键步骤之一。

本文将介绍一些常用的公路施工放样方法，以帮助施工人员更好地完成工作。

一、放样前的准备工作在进行公路施工放样之前，施工人员需要充分了解项目需求和设计要求，并准备好相应的工具和设备。

下面是一些常见的准备工作：1. 确认设计图纸：仔细阅读并理解设计图纸中的尺寸、标高和坐标等信息，确保对工程要求有全面的了解。

2. 准备工具和设备：根据具体工程的要求，准备好放样所需的测量工具，如测量尺、水平仪、经纬仪等，以及标记工具，如荧光笔、标线涂料等。

3. 勘测施工现场：在进行放样工作之前，需要进行现场勘测，了解地势、土质、材料堆放位置、附近建筑物等情况，以便更好地选择合适的放样点和放样方法。

二、基础公路施工放样方法1. 剖面放样：根据设计图纸上的标高要求，在道路纵断面的每个关键位置进行放样。

使用水平仪和测量尺，测量出相应位置的高程信息，并在地面上做出相应标记。

2. 横断面放样：在道路横断面上，使用测量尺和经纬仪等工具，根据设计图纸上的横断面尺寸要求，测量出各个关键点的坐标，并在地面上进行标记，以确定基准线和边界。

3. 道路中心线放样：测量道路的中心线位置是公路施工的重要步骤之一。

施工人员可以使用全站仪等高精度测量设备，在公路两侧的固定点上测量中心线的水平距离，并在地面上做出相应标记。

4. 弯道放样：对于具有曲线道路的工程，施工人员需要使用特殊的放样方法来测量曲线点的位置和角度。

常用的方法包括圆心角法、切线法和三点法等。

三、高速公路施工放样方法高速公路施工相对复杂，需要更高的精度和准确性。

以下是一些在高速公路施工中常用的放样方法：1. 高程放样：在高速公路的坡度、隆起和下凹等地方，需要准确测量出各个点的高程信息。

施工人员可以使用高程仪等专业工具进行测量，并在地面上做出相应标记。

2. 路中心线放样：对于高速公路来说，中心线的准确位置尤为重要。

对公路施工放样测量基本方法的探讨

P I ONEERING WITH SCIENCE &TECHNOLOGY MONTHLY NO .620111已知距离的放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。

1．1钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。

而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。

先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量（见图1）。

其计算公式为：D′＝D－ΔL o －ΔL t －ΔL h（1）式中：D′———名义长度，实地要测设的长度；D ———实际长度，需要测设的水平距离；ΔL o ———尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度L t 与钢尺的名义长度L o 的差，即ΔL o ＝L t －L o ；ΔL t ———温度改正数，ΔL t ＝α（t－t 0）×D ，α为钢尺的线膨胀系数，一般用1．25×10－5／℃，t 为测设时的温度，t o 为钢尺的标准温度（一般为20℃）；ΔL h ———倾斜改正数，ΔL h ＝－h 22D，h 为两端点的高差。

为了计算以上各改正数，应已知所用钢尺的尺长改正数，测出两端点的高差h ，并测量测设时的温度t 。

例：用名义长度为30m 而实际长度为30．006m 的钢尺放样200m 的距离（钢尺的检定温度为20℃，丈量时的环境温度为36℃）两端点间的高差不计，试说明其放样的方法。

解：（1）计算尺长改正数。

因钢尺的实际长度为30．006m ，即每量出一整尺段的距离就比名义长度30m 多了0．006m 。

因此每尺段应减去0．006m ，即尺长改正数ΔL o ＝30．006m－30m＝0．006m 。

（2）计算温度改正数。

因钢尺的检定温度为20℃，丈量时的环境温度为36℃，尺膨胀系数α＝1．25×10－5，则一尺段的温度改正数是30m×1．25×10－5×（20－36）＝－0．006m ，即钢尺伸长了0．006m 。

高速公路底基层及基层机械化施工平整度的控制

面，基层采用３５，底．的水泥稳定碎石，计厚度２９６设Ｏｃ基层采用４５的水泥稳定碎石，计厚度４ｍ；．设Ｏ
ａ分２各２ｍ施工。ｍ，层０ｃ
Hale Waihona Puke 产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，利于铺筑作业和基层、有底基
关键词：路；层底基层施工；平整度控制公基中田分类号：４６１Ｕ１．文献标识码：Ｂ文章铺号：６１２６（０６Ｏ — ｏ６一Ｏ１７－６８２０）ｌｏ２２
广惠（广州一惠州）速公路路面Ｂ标段包括高１
常检查和维护施工机械的制度，保证施工机械在工作中正常运作。另外，拌和站预备２台２０ｋ在０Ｗ的发电机组，证厂拌设备正常运转。保
在施工中，还要求在碾压一遍后再用平地机精平，以消除暴露出的不平整之处。在基层施工中，先要首做好摊铺机基准的控制。通常采用以挂线为基准的办法摊铺。采用双侧挂线，ｌ一个线架，每Ｏｍ相邻３立杆的接线高度差不大于１５ｃ个．ｍ。在弯道及超高段，５ｍ一个，相邻高度差可适当放宽。钢则其丝绳的张紧度应合适。保证适当的拉紧力，线时放
容包括施工方案、施工工艺、作规程、操技术要求、质

公路工程施工放样

公路工程施工放样一、公路工程施工放样的定义和意义公路工程施工放样是指根据设计图纸和规范要求，通过测量设备和工具，将设计中的各种尺寸、位置、坡度等要素准确地标示在施工现场的地面或物体上，为施工人员进行施工提供可视、可操作的依据。

放样工作是工程施工的第一道工序，是工程施工的基础工作，其准确性和精细程度直接影响着整个工程的质量和工期。

公路工程施工放样的意义主要体现在以下几个方面：1. 为施工提供准确的工作依据。

通过放样，能够准确地确定道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的位置和形状，使得施工人员能够清晰地了解施工的范围和位置，以确保施工的准确性和规范性。

2. 为质量控制提供有效手段。

通过放样可以对工程的各项尺寸、位置、坡度等要素进行准确测量和标示，有利于及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量符合设计要求。

3. 为管理决策提供科学依据。

通过对放样数据的记录和分析，可以了解施工进度、质量状况和问题反馈等信息，为管理者提供科学依据，及时调整施工方案，保障工程顺利进行。

二、公路工程施工放样的方法和步骤公路工程施工放样的方法和步骤主要包括以下几个环节：1. 放样前的准备工作。

在进行放样前，首先要对施工现场进行勘察和测量，了解地形、地貌和环境情况，确定放样的范围和方式。

同时要准备好所需的放样工具和设备，包括放样仪、测量尺、测量经纬仪等。

2. 放样点的确定。

根据设计图纸和规范要求，确定放样点的位置和数量，包括道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的放样点。

放样点要选择在易于观测和标示的地方，以保证放样的准确性和精度。

3. 放样数据的记录和分析。

在进行放样时，要准确记录测量数据，包括放样点的坐标、高程、坡度、长度等信息，并进行必要的数据分析和检查，以确保数据的准确性和完整性。

4. 放样点的设置和标示。

根据设计要求和放样数据，使用放样仪等测量工具，在放样点上进行测量和标示，包括插杆、拉线、标记、标志等处理，将设计中的各项要素准确地标示在现场地面或物体上。

公路工程放样方案

公路工程放样方案一、前言公路工程的放样工作是建设工程中的一个重要环节，对于确保道路准确、安全、顺畅地建成和使用具有重要意义。

放样的准确性和规范性直接影响到道路的质量和使用效果。

因此，对于公路工程的放样工作应该高度重视，采取科学的方法和规范的操作，确保放样工作的准确性和稳定性。

二、放样的基本概念放样是指根据设计要求和规范，通过测量方法和工具，在地面上进行标示和布设，使地面上的物体和空间体现出设计要求和规范的形状和位置的工作。

在公路工程中，放样一般是在设计完成后，根据设计图纸和要求，通过一定的测量和布线工作，将设计要求和规范精确呈现在地面上，为施工工人进行施工提供准确的标志和参考。

放样的主要任务是确定道路的几何形状、路面标高、剖面线、交叉口位置、桥梁位置等。

这些都是公路施工的基础。

三、放样的方法和工具1. 放样的方法（1）三角测量法：通过三角形的相似原理，利用三角板和测距仪，对道路设计的主要要求进行放样。

这种方法适用于较长距离的放样，可以保证放样的准确性和稳定性。

（2）平板放样法：利用水平仪和测距仪，在水平面上进行放样。

这种方法适用于较平坦的地形和短距离的放样。

（3）激光放样法：利用激光技术和测距仪，对设计要求进行精确的放样。

这种方法适用于需要高精度放样的工程。

2. 放样的工具（1）三角板：用于三角测量法的放样，可以确保放样的准确性和稳定性。

（2）水平仪：用于平板放样法的放样，可以确保放样的水平性和平整性。

（3）激光仪：用于激光放样法的放样，可以确保放样的精确性和稳定性。

（4）测距仪：用于测量放样距离和高程，可以确保放样的准确性。

四、放样的步骤和要求1. 放样的步骤（1）确定放样点：根据设计要求和实际情况，在地面上确定放样点，为放样工作提供基准点和参考点。

（2）测量放样距离：利用测距仪和其他工具，对放样线路进行测量，确定放样的距离和高程。

（3）放样标示：根据设计要求和规范，对地面进行标示和布设，确保放样的准确性和稳定性。

浅析高速公路精确放样的方法

３高速公路精确放样的方法
（１）高速公路工程中线放样方法。高速公路精确放样的中线放样方
法主要包括导线点的坐标复测、中桩关键点的放样、中桩穿线以及栓桩，
分析，对于保障高速公路工程的质量具有重要意义。
及其进度。
各个加密水准点的相关位置。 ② 高速公路高程放样的测量。高速公路高
程放样的测量要结合相关操作规程进行，并且在高速公路高程放样测量中使用的仪器，必须经过计量检定部门校核合格，对相邻两个水准点进
行闭合测量，闭合和复核加密的水准点，同时做好详细记录。 ③高速公路高程放样的测量计算分析。对高速公路高程放样的测量计算分析，首先
参考文献
具体表现为： ①高速公路精确放样的导线点坐标复测。高速公路工程建设过程中，通常设计单位只提供给具体单位导线控制桩和坐标。高速公路工程建设单位在进入场地后，应用经过相关部门检测合格的全站仪或
工程建设施工环境非常复杂，因此为了保障高速公路的正常运营，必须精确性。①高速公路高程放样需要布设临时水准点。通常设计单位所给００ｍ以上，不利于在高速公路放样中应用，需要结要合理应用高速公路精确放样的方法，从而提高高速公路放样的精确的水准点距离大都是５性，并且在高速公路工程建设施工前进行复核，以减少公路工程建设施
工的误差。
合路基高度及实际地形地貌，通常在沿高速公路路线方向的间隔约

浅谈高速公路测量放样过程和方法

浅谈高速公路测量放样过程和方法本文针对高速公路测量放样过程及方法,测量过程中常遇见问题及解决方法进行了详细介绍。

标签：高速公路; 测量放线工程测量随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样和水准测量,本文仅作简单介绍。

1中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测。

目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。

施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测。

测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。

测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,是导线点挪动或仪器故障。

当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕,导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。

一般来说,以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。

根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足其导线要求的精度。

如果满足精度要求,说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。

1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位置较好能够相互通视的点,不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两项:(1)放完一个中桩点后,必须进行仪器归零校核,归零误差应在限差之内,否则所放点位应重新放样;(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

第一条是测量放样的常识,而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验,可以减少误差的一种办法。

放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限,并写出中桩放样的详细记录。

1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。

探讨高速公路路面平整度的控制措施

探讨高速公路路面平整度的控制措施1、沥青路面平整度影响原因研究1.1基层平整度的影响基层平整度是影响路面平整度的主要因素之一，会直接反映到面层。

若基层不平整，虽然在找平装置的作用下，摊铺机熨平板维持在一个平面内摊平和压实，但是仍不可能一次性纠正整机的上下起伏所造成的影响，熨平板随基层不平的上升或下降而形成波浪。

因此，基层必须具有良好的平整度、足够的强度和刚度以及良好的稳定性，才能保证路面平整度。

1.2摊铺基准的影响对于沥青混凝土摊铺机，熨平板自动找平装置依赖一个准确的找平基准。

一般沥青面层摊铺施工找平方法有：①基准线钢丝找平法。

国内摊铺机施工使用较多的是基准钢丝找平法。

理论上，左右两条钢丝构成一个标准面，但是，由于操作会出现钢丝拉力不足、桩距过大、高程滑线欠准和两桩支点高度不准等，引发钢丝松驰，使得钢丝线产生挠度，影响到自动找平效果，导致摊铺的沥青面层纵向出现波浪或横向扭曲。

②基层接触拖杆找平法。

这种方法在沥青路面施工中普遍采用，其左右两边以3 ～7 m 长的不锈钢导管作为基准拖杆，直接与基层接触，这种找平方法，只能获得拖杆长度的平均平整面层，必须严格控制基层的标高及平整度，拖杆找平法理论上不能一次性获得标准的平整面层，适用于多分层摊铺的路面。

③红外线找平法和激光找平法。

此法类似基层接触拖杆法，仅是用红外线或激光的直线代替拖杆，能获得较远距离的平均平整度面层。

工程实践中，红外线或激光找平装置可与基准钢丝配合使用，能获得标准的平整面层。

但这样将导致其使用成本较高，工程上较少采用。

2、施工放样控制路面平整度沥青路面在分层铺筑前，应对下承层每10 m 一个断面、每断面至少3 个测点进行高程检测，确定下承层表面高程与原设计高程相差的准确数值。

若下承层厚度不够，则在本层内加入厚度并兼顾设计标高；若下承层厚度足够而标高低时，必须根据设计标高放样；若下层的标高超过设计标高值，摊铺层按设计标高施工无法满足厚度要求时，可以实施拉坡调顺处理。

公路路基施工测量放样施工技术

公路路基施工测量放样施工技术[摘要]本文主要阐述了收集路基施工设计图表、现场交验控制点、控觎电复测和加密实际操作、核算逐桩坐标表、核算线路中桩设计高程及计算边桩设计高程、征地红线放样等公路路基施工测量放样施工的技术问题。

【关键词】公路路基；施工测量；放样施工1、收集路基施工设计图表公路工程施工现场测量人员，进驻工地首要任务是：收集本施工标段相关的设计图表，认真熟悉、研究和分析这些图表。

在公路施工实践中，路基施工的设计图表主要有以下内容。

1.1公路平面总体设计图通过对设计图的研究分析，主要掌握以下几点：（1）施工公路的名称：例如依七公路七勃段；（2）公路的线形组合：直线、圆曲线、带缓和曲线的圆曲线等；（3）公路沿线地形、地物、填方段、挖方段分布状况等；（4）明晰主线与支线、主线与匝道关系等；（5）主线与桥涵关系等。

1.2路线纵断面图通过研究分析，要掌握以下几点：（1）线路中线纵向高低起伏状况；（2）线路中线原地面高低起伏状况；（3）线路中线里程桩号及相应的地面高程、设计高程、填挖高度等；（4）线路纵向竖曲线分布状况及竖曲线形式、竖曲线要素等；（5）线路超高段分布状况，超高方式、超高要素等；（6）线路填方段起点、终点里程桩号、填方长度等；（7）线路挖方段起点、终点里程桩号、挖方长度等。

1.3路基横断面图通过研究分析，应掌握以下几点：挖方横断面图路面以上挖方情况：堑顶、边坡比、挖深、坡脚、碎落台、平台、面积、排水沟、横坡度等；填方横断面图路面以下填方状况：原地面、边坡比、填高、坡脚、护坡道、平台、边沟、面积、横坡度等。

1.4路面横断面结构图通过研究分析，主要要掌握以下几点：（1）路面层厚度；（2）水稳层厚度；（3）垫层厚度；（4）路面层至路基厚度；（5）路面层宽度：行车道、硬路肩、土路肩、中央分隔带等宽度；（6）边坡度；（7）路拱：路面横坡度。

1.5路基设计表通过研究分析，要掌握以下几点：（1）每一横断面各里程桩号；（2）每一横断面各里程中桩的地面高程、设计高程、填、挖高度；（3）路面左、右幅宽度、中央分隔带宽度；（4）路面边缘、硬路肩外和行车道外边缘、中央分隔带边缘的设计高程；（5）竖曲线变坡点桩号及高程，纵坡度及纵坡坡长、竖曲线要素等。

公路桥梁施工放样方法问题探究

公路桥梁施工放样方法问题探究施工放样（setting out）把设计图纸上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的测量仪器和方法测设到实地上去的测量工作称为施工放样（也称施工放线）。

测图工作是利用控制点测定地面上地形特征点，缩绘到图上。

施工放样则与此相反，是根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系，算得距离、角度、高程等放样数据，然后利用控制点，在实地上定出建筑物的特征点，据以施工。

1.公路桥梁施工放样的方法1.1已知距离的放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。

（1）钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。

而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。

先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。

（2）用全站仪测设水平距离在測量技术飞速发展的今天，测距仪或全站仪的使用越来越普遍。

而且用测距仪或全站仪测距是目前施工测量中较为简捷和精确的一种方法。

采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。

1.2已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点，用水准测量或三角高程测量的方法，将设计的高程测设到地面上，即根据一个已知高程的点，来测设另一个点的高程，使其高差为所指定的数值。

包括水准测量法、三角高程法。

1.3已知点的放样测设点的平面位置常用的方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法和全站仪法。

放样时，应根据控制网的形式、控制点的分布情况、地形条件以及放样精度，合理选用适当的测设方法。

（1）极坐标法极坐标法是指在建立的极坐标系中，通过待测点的极径和极角，也就是根据水平角和水平距离测设点的平面位置的方法。

此方法适用于经纬仪配合测距仪或全站仪测设。

论高速公路精确放样的方法和重要性

论高速公路精确放样的方法和重要性在高速公路的建设中，精确放样的方法对公路的建设有着至关重要的作用。

放样的精确度是有效的保证实际的公路施工与建设图纸相符合相一致的保障，也能够在很大程度上避免因施工失误造成的不良影响。

可以说，高速公路施工的放样精确度对公路的建设质量以及工程进度有着极大的影响。

标签：高速公路；精确放样；方法；重要性引言在现代化经济发展和社会发展的推动下，我国的高速公路建设起到了至关重要的作用。

在高速公路施工的过程中，放样工作一方面是为了满足现代社会高度发达的运输事业的要求，另一方面也可以说是有效的确保高速公路建设质量的重要保障。

因此，高速公路建设中的精确放样可以说是高速公路建设工作的重要内容。

提高高速公路放样的精确度，既是保障公路结构符合设计和建设规范的要求的需求，也是对施工进度和质量进行把控的重要手段，因此，保证放样的精度会对建设施工工作起到极大的推动作用。

1 高速公路放样方法1.1 已知距离放样在高速公路建设中，最基本的，也是最为常见的放样方式是在已知角度和距离的前提下采用的坐标放样方式。

已知建设距离，首先需要做的工作就是确定坐标原点的方向，随后进行测量点与坐标原点之间的距离和角度的计算。

在这种放样方式中，公路的距离值和测量的起点之间的方向和尺子距离的精确度对实际的地点标点之间的距离定位有着直接的影响，因此，实际测量过程中必须进行严格的复查，计算出多次丈量的平均值，从而有效的降低测量过程中产生的误差。

在测量时，通过测量仪器的转动选择合适的施工角度，然后再根据施工的距离要求确定放样点的具体距离。

已知距离的放样方式作为最基本的测量放样方式，在高速公路的建设中，尤其是对施工精度具有较高的要求工程项目中，则需要使用全站仪等高精度的测量工具来进一步的保障放样的精度。

1.2 已知高程放样高程放样指的是把设计的施工高度与施工实体相结合，并标示出施工实体中的高度的具体位置，已知高程放样的方法主要是通过几何水准法、三角高程法或者是两种方法相结合的方式来确保施工过程中放样的精确度。

试论平地机在公路工程中的作业技巧

试论平地机在公路工程中的作业技巧摘要：公路工程建设中应用的技术和设备种类有很多，技术和设备的应用效果关系到公路工程的整体质量。

平地机是公路施工中比较常用的机械设备。

平地机在应用的过程中操作简单、灵活性比较强，而且可以保证公路工程的平整度，可以应用在路基建设和路面施工中，也可以进行混合料的搅拌和路面的养护工作。

该项机械设备的应用范围比较广，想要将平地机的作业充分发挥出来，则需要掌握作业技巧，做好施工质量控制，以此提升公路工程的建设效率。

关键词：平地机；公路工程；作业技巧平地机是目前公路工程中比较常用的机械设备，其可以应用在公路建设的多个施工环节中，对公路施工的顺利进行有着积极的影响。

科学技术水平在不断提升的过程中，平地机的自动化程度有所提升，应用质量和效率也得到了提高。

施工单位需要做好施工管理工作，应用先进技术和作业技巧实现平地机的合理应用，保证公路建设质量符合相关标准。

一、应用前的准备工作刮刀是平地机中的重要组成部分，在公路施工的各个环节都起到了重要作用。

但是平地机在实际作业的过程中，施工人员没有做好施工中的管理工作、没有结合实际需求对机械设备进行合理配置、施工技术水平比较低等，无法将平地机的作用充分发挥出来。

想要避免这种情况的出现，则需要做好应用前的准备工作。

首先，要根据项目工程的实际需求，科学的选择平地机。

主要确定平地机的类别、型号和数量，确保公路工程可以有序进行。

要对施工地区的情况进行勘查，确定主要的工作内容和工作量，结合公路施工的需求确定作业标准。

通过对项目工程的全面分析，可以确定好施工时间、内容和设备数量，在实际施工的过程中，就可以根据作业需求进行设备的调配。

其次，要对土壤质量、硬度进行了解，结合整体的作业条件，对刮刀的工作角度进行科学调整。

最后，要根据平地机的使用情况制定日常保养、维修计划。

在不同的施工环节中，平地机的作业内容和作业时间是不一样的，要结合实际情况做好平地机的保养工作，这对后续工程的顺利开展有着重要作用，保证平地机可以进行连续作业。

简述平地机在路基施工中的使用方法

简述平地机在路基施工中的使用方法摘要：平地机是土方工程中用于整形和平整作业的主要机械，广泛用于公路、机场等大面积的地面平整作业。

平地机之所以有广泛的辅助作业能力，是由于它的刮土板能在空间完成6度运动。

它们可以单独进行，也可以组合进行。

平地机在路基施工中，能为路基提供足够的强度和稳定性。

它在路基施工中的主要方法有平地作业、刷坡作业、填筑路堤。

关键词：平地机平地作业刷坡作业填筑路堤一、发展趋势原始的平地机可以追述到19世纪末的美国。

自20世纪20年代起，在近80年的发展历程中，平地机经历了低速到高速、小型到大型、机械操纵到液压操纵、机械换挡到动力换挡、机械转向到液压助力转向再到全液压转向以及整体机架到铲接机架的发展过程。

整机可靠性、耐久性、安全性和舒适性都有了很大的提高。

今天随着高新技术的发展，机械制造和液压技术的发展与应用。

已及它们组合式地在工程机械产品上的应用，以现代微电子技术为代表的高科技正越来越普遍地用来改造工程机械产品的传统结构。

成熟技术的移植应用已大大促进了平地机综合技术水平的进一步提高。

平地机已经发展成自行平地的水平。

自动化已经成为平地机的发展趋势。

因此平地机也得已广泛的使用。

二、平地机的应用平地机是一种高速、高效、高精度和多用途的土方工程机械。

它可以完成公路重要内容场、农田等大面积的地面平整和挖沟、刮坡、推土、排雪、疏松、压实、布料、拌和、助装和开荒等工作。

是国防工程、矿山建设、道路修筑、水利建设和农田改良等施工中的重要设备。

公路路基，是路面的基础，是公路工程的重要组成部分。

路基承受由路面传来的交通荷载，是路面的支承结构物，它必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

根据地形的不同，公路路基一般采用路堤和路堑两种形式。

下面我们以中发展公司的PY160C型平地机来说明平地机在公路土方路基的施工方法中的使用方法。

1）平地作业在填筑路堤之前，我们一般要对场地作一定的平整。

包括原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般不小于15厘米。

如何提高平整度浅谈（一）

⾼速公路⾏车密度⼤、车速⾼，为确保⾏驶车辆的安全和舒适性，对路⾯的平整度要求很⾼。

笔者通过苏州绕城⾼速西南段的施⼯实践对如何在施⼯中提⾼路⾯的平整度总结了以下⼏点。

⼀.从测量放样提⾼平整度⽬前，⾼速公路都使⽤摊铺机进⾏铺筑，摊铺机具有⾃动找平装置，摊铺时按照预先设定的基准来控制（基准⾯可以是设计⾼程⾯也可以是设计⾼程的平⾏⾯）最常⽤的基准是⼀根与路线设计⾼程平⾏的张紧钢丝，施⼯中称为“⾛钢丝”。

如果基准控制不好，则摊铺出来的平整度就差。

所以钢丝放样的正确性尤为重要，可以从以下⼏点提⾼钢丝放样的正确性。

1．使⽤⾼精密度的仪器。

2．减少钢丝架设过程中产⽣的误差。

直线段采取钢钎间隔为10⽶，弯道采⽤钢钎间隔是5⽶，钢丝绳每根长120⽶，两侧⽤紧线器拉紧，拉应⼒不⼩于20KN，确保固定钢钎中间不产⽣过⼤的挠度；必须保证顺直平滑，尽量保证摊铺中的传感器的滑杆与钢丝绳的接触点不变；在施⼯中安排辅助⼈员看管传感器，避免传感器脱落或⾏⼈碰落钢丝绳等现象发⽣。

⼆.从基层抓起提⾼平整度基层顶⾯平整度不好也直接影响到沥青⾯层的平整度。

由于基层顶⾯的不平整将会造成沥青⾯层的厚度不均匀，也就是沥青⾯层的松铺系数不⼀定，压路机碾压完后就达不到良好的平整度。

1．利⽤摊铺机铺筑基层。

2．加强质量控制提⾼基层的平整度，避免基层顶⾯产⽣离析。

3．强养护，封闭交通，及时撒布封层保护基层。

三.从摊铺过程中提⾼平整度摊铺机可以说是沥青路⾯的直接⽣产者，对摊铺机的控制的好坏直接影响沥青路⾯的质量，但必须保证压实度的前提下追求平整度。

我们可以从以下⼏⽅⾯控制来提⾼平整度： 1．保证摊铺前熨平板的温度，避免摊铺机起步时产⽣“拉⽑”现象。

苏州绕城⾼速西南段施⼯中，中、下⾯层是重交通沥青，起步时熨平板的温度保证在85℃以上；上⾯层是⾼性能沥青（Superpave），起步时熨平板的温度保证在110℃以上。

2．摊铺机就位时，必须根据⾼程、厚度来垫熨平板⽅⽊。

公路施工中放样测量基本方法

公路施工中放样测量的基本方法探讨摘要：经济的飞速发展，对我们公路运输事业是一个极大的挑战，在处处都在兴修道路的今天，对我们的公路设计工作者提出了更加高的要求。

我们需要更加精确的放样测量方式，才能使得我们道路设计工作更加的完美。

放样是属于道路测量的一部分，是通过采用特定的一起，把人为设定好的点在实际的道路上给标定出来，通俗的说，放样点的标定就是用仪器，把设计图上的点在实际中给标定出来。

公路主要是由直线和曲线组成的，针对于这种情况，本文介绍了距离放样和已知点放样两种方法关键字：公路施工，放样，距离，已知点随着市场经济的逐渐深入和社会经济的不断发展，中国许多的道路面临着修缮改造，很多地方的道路需要拓宽。

这就面临着道路的施工和测量和设计方法的问题。

而放样是属于道路测量的一部分，是通过采用特定的一起，把人为设定好的点在实际的道路上给标定出来，通俗的说，放样点的标定就是用仪器，把设计图上的点在实际中给标定出来。

公路主要是由直线和曲线组成的，针对于这种情况，下文，就来介绍几种公路施工中基本的放样测量方法：一：距离放样法距离放样法一般针对于直线型道路，是在公路地面上测得已知水平距离，从一点开始按照给定的方向，进行测量，从而测量出图纸设计中所需要的距离，该点定位终点。

1 钢尺侧距若要在地面上测量已有两点的直线距离时，首先用尺子量出两点之间的距离，根据地面高低，钢尺的实际长度等等，考虑到这些情况，把负数改成正数，从而计算出实际的水平距离。

而如果知道地面上的水平距离，需要测量实际距离时，情况恰恰与上面的相反，根据已知的距离，同时考虑地面高低问题，测量时的温升问题，从而计算出实际的距离。

如图一所示图一：钢尺测距计算图根据以上理论，其计算公式为： ab’ = ab－δlo －δlt－δlh(式一)以下对（式一）中的各个参数进行解释：ab’——名义标定长度，就是我们要测量的长度；ab——实际长度，即水平距离；δlo——尺长改正数，即在恒定标准拉力、标准温度下钢尺的实际长度为：lt，而钢尺的标定长度为lo，δlo＝lt－lo；δlt——温度改正数，δlt＝α（t－t0）×ab，α为钢尺的线膨胀系数，一般用1．25×10－5 ／℃，t 为当前测设温度，to 为钢尺的标准温度（一般为20℃）；δlh——倾斜改正数，δlh＝－ h2/2d ，h 为两端点的高差。

路基施工放样的要求及方法

路基施工放样的要求及方法摘要：精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。

本文对路基施工放样的要求和方法进行了探讨，为相关工程的测量放样提供参考。

关键词：路基施工放样放样方法Abstract: The accurate measurement setting out can accurately control the quality of construction and save the project cost. Construction setting out is an important part in the construction process, which runs through the whole process of construction. This paper discusses the requirements and methods of subgrade construction setting out, providing a reference for related engineering survey and setting out.Key words: subgrade; construction setting out; setting out method公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。

在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。

测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。

1 路基横断面组成在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。

路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度、路面宽度、排水沟宽度（梯形排水沟的边坡坡度）、填挖高度、路堤、路堑的边坡坡度、路基的超高和加宽等基本参数。