核心的力量,威驰FS 动力总成详解
汽车理论习题及答案
目录第1章汽车动力性 (1)第2章汽车的燃油经济性 (9)第3章汽车动力装置参数的选择 (12)第4章汽车的制动性 (13)第5章汽车的操纵稳定性 (19)第6章汽车平顺性 (25)第7章汽车的通过性 (28)综合题 (29)第 1 章 汽车动力性第1章 汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。
1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。
1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量m =1200kg ，前轮载荷占整车载荷的60%；车轮侧向力系数k α=1800kg/rad ，前束角β=2°，该轿车两前轮互置前束角β后产生相应行驶阻力F v ，如图1-1所示。
（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F V =k αβ，试求因前束引起的行驶阻力；（2）若该轿车滚动阻力系数f =0.015，试求整车的滚动阻力F f ；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。
1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径R ， 转弯时的滚动阻力系数f R =f +Δf 。
设转弯时在离心力F C 作用下，前、后轮均有侧偏角，分别是α1和α2，质心距前、后轮的距离分别是l a 和l b ，转向时用两轮模型分析侧向力引起的滚动阻力如图1-2所示。
试推导出附加滚动阻力系数()2a 1b 2sin sin ααl l gRLu W F f +=Δ=Δ的表达式（提示：先求出由F Y1和F Y2所引起的附加阻力ΔF ）。
1.9 用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
1.10 用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推汽车理论习题集导切向力方程式。
1.11解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。
汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些因素有关？1.12汽车轮胎半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？说明理由。
一汽丰田威驰FS配置详解
一汽丰田威驰FS 配置详解现如今两厢车以其动感靓丽的外观、灵活优秀的操控、易于停车、省油低养护成本等方面的优点渐渐获得越来越多消费者的青睐，一汽丰田威驰FS 就是这样一款备受消费者喜爱的两厢车，今天我们来详细了解下威驰FS 各方面的配置。
一、外观：家族式设计推出以后更实用威驰FS 的外观承袭了全新威驰（三厢）潮流时尚的设计风格，充分展现出高颜值两厢车的独特魅力。
威驰FS 的前脸设计沿用了一汽丰田Keen Look 家族式前脸造型，通过采用更新锐锋利的设计风格，从而使其外观既与三厢车型一脉相承，又与全新威驰（三厢）具有明显的区别，具有极高的视角辨识度，再加上修长流畅的车身线条、动感有力的立体式车尾，使威驰FS 的个性、运动、张扬的特点得到了完美的诠释。
威驰FS 引领潮流的设计风格，让车型更闪耀的同时，更实现了全方位的价值超越。
1.新锐锋利的前脸造型威驰FS 上格栅增加镀铬装饰，下格栅设计成大尺寸蜂窝状，更加宽阔张扬，性感迷人，匹配Keen Look 锋锐设计与深邃犀利的前照灯，整体造型别具一格，让人过目难忘。
垂直型设计的LED 日间行车灯，在提升全车格调的同时，进一步彰显了运动气质，活泼有型。
2•跃动洒逸的车身轮廓车身曲线由前灯处延伸至整个车身，直至尾灯处，与转向灯、倒车灯之间相互勾连，浑然天成，使整车具有了跃动洒逸的个性。
车体侧面的标志性线条，风格流畅而富有张力，赋予车身更强的活力与动势，带来一触即发的运动特性。
3 •立体矫健的车尾设计威驰FS尾部各类车灯（转向灯、LED刹车灯、倒车灯与尾灯）的交相呼应，组成流线型组合式后车灯。
立体感凸显，运动气息充足。
车尾突出对人的视觉冲击，层次分明。
两侧舒展, 悬浮式车顶，凸显尾部造型宽阔厚重。
4•多款轮毂型号这款车选用14英寸钢制轮毂和15英寸钢制轮毂，选择灵活。
采用双轮辐结构，整车运动连贯性、动感和活力明显。
5.7种车身颜色威驰FS采用7种个性鲜明的车身颜色，来满足用户尤其是女性群体的个性化审美趣味。
丰田混合动力系统THS的主要部件电机与电池
----THS的主要部件电机、变频器与电池
主讲：韦峰
THS的主要部件电机、变频器与电池
THSⅡ
THS系统框图
P(档换r位档iu传, s选感系择器) 统框图
加速踏板位置 传感器
发动机 制动执行器
车速传感 器
发动机 ECU (ECM)
防滑控制 ECU
DLC3
混合驱动桥
分解器型速度传感 器 (MG2)
Arms 最大转速 冷却系统
’04 PRIUS 同步交流电动机 发电机, 发动机的起动
机 AC 500
37.8 (51) / 9500
45 (4.58) / 0 – 6000
75 10,000 rpm
水冷
MG2
类型 功能
项目
’04 PRIUS 同步交流电动机
发电、驱动车轮
额定电压
V
最大输出功率 kW (PS) / rpm
椭圆型转子与MG的永磁转子相 连接，同步转动。椭圆型转子 外圆曲线代表着永磁转子磁极 位置。定子包括1个励磁线圈和 2个检测线圈，2个检测线圈S和 C轴线在空间坐标上正交，HV ECU按预定频率的交流电流输 入励磁线圈A，随着椭圆型转 子的旋转，转子和定子间的间 隙发生变化，就会在检测线圈S 和C上感应出相位差90°正弦、 余弦感 应电流，HV ECU根据 检测线圈S和C感应电流的波形 相位和幅值，以及波形的脉冲 次数，计算出MG1和MG2永磁 转子的磁极位置和转速值信号， 作为HV ECU对电机MG1、 MG2矢量控制的基础信号。
转子采用稀土永磁材料作 为永磁铁，安装在转子铁 芯内部（内埋式永磁转 子）。
转子内的永磁铁为“V”形， 有效集中了磁通量，提高 电机的扭矩。
小车大心脏,威驰FS动力系统详解
小车大心脏，威驰FS动力系统详解无论买车还是聊车，汽车动力总是绕不开的话题，动力直接影响到驾驶者用车是否“顺畅”，动力的高低和是否够用通俗量化的标准就是可以通过发动机排量、输出功率、输出扭矩来衡量，当然发动机与变速箱的协同工作与调教也直接影响了动力的直观感受。
本文将详解两厢车市场明星车型威驰FS的动力系统，看看这款小车身上所拥有的大心脏——爆发出充沛的能量的同时而又很省油，这才是两厢车的精髓，如此才能获得消费者的青睐。
为照顾到不同目标客户需求，威驰FS搭载1.3L和1.5L两款发动机。
其中1.3L发动机最大功率为99马力，峰值扭矩达到123牛·米。
1.5L发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米，传动系统方面匹配5速手动或CVT 变速箱。
对这个级别的车而言，消费者对动力系统最大的需求就是油耗要低。
可能大多数人会简单地认为，发动机排量越低越省油，不过1.5L无疑才是威驰FS的主打车型，而它也做到了动力与油耗的最佳平衡。
威驰FS的发动机延续了日本本土威驰上的NR系列发动机，这样在可靠性上面就有了保障，而因为有双VVT-i进排气正时连续可变气门技术，（这项技术同时在卡罗拉，RAV4荣放，甚至普拉多上都有用到，油门加速时的反应更快，NR引擎可以同时对进气和排气的两根凸轮轴的旋转相位可以进行连续控制，以获得不同转速下，最佳的点火角度。
）同时采用了滚针摇臂轴式气门结构，更有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦，在做功时减少了发动机阻力，降低摩擦损耗。
威驰的NR系列引擎还是有很高技术含量的，从双VVT-i和这种特殊工艺的凸轴上看就可见一斑，同时威驰FS全系搭配TOYOTASMARTSTOP智能节油启停系统。
值得一提的是在这个车型价格区间内，搭载启停系统并且还是全系搭配，实属非常罕见的举动。
正是因为威驰FS的NR发动机有不错的技术，同时搭配了多项节油系统，让发动机能够达到更低的油耗，因此在燃油经济方面有不错的表现，相对其他1.5L的车型较同级别的其他发动机要省油。
丰田威驰FS全方位剖析
丰田威驰FS全方位剖析作为逐渐成为销售市场中流砥柱的90后，对车辆的选择上，他们更追求时尚，个性张扬，注重品质。
而各大汽车生产商自然不会放弃这块大蛋糕，一汽丰田推出了新生产线作出了威驰FS，开创了丰田两厢车的新车型。
一，动力方面：威驰FS的动力系统延用NR系列的1.3L、1.5L两款发动机。
1.3L发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为123N·m；1.5L发动机的最大功率为79kW，最大扭矩为140N·m，两款发动机均配备双VVT-i可变气门正时技术。
在传动系统方面，威驰FS配备了手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，该变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点。
两款发动机通过对进气道进行特殊处理，能让经过的油气混合气具有高滚流和高流动性，使其进入发动机时可以分布地更均匀，燃烧地更充分，配合同级别顶级的11.5：1的高压缩比，实现强劲充沛的动力输出。
二，操控性专为中国市场开发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，将高效率的燃耗和极具动感的驾驶性能融为一体。
它具备8个模拟挡位，并通过传动效率的提升、油泵系统的优化等措施，完全发挥出CVT变速器在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的优势。
S-CVT在追求更低油耗的同时，通过模拟8挡，力求达到像传统自动变速器那样，给驾驶者带来换挡时的加速感，提高驾驶乐趣。
除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换到手动模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像手动挡车一样，根据驾驶员选择的“挡位”驾驶。
车辆操控性具体在以下几个方面进行全方位体现。
在确保车身刚性的同时，通过配置VSC车身稳定性控制系统，提升高速行驶时的直行稳定性和操控稳定性。
专为中国市场开发的EPS电子助力转向系统。
能够或轻或重地随意操控方向盘，获得良好的转向体验。
实现操控方向盘时的清晰手感，随着车速变化，改变手感重量，实现轻松操控。
一汽丰田威驰FS配置详解
一汽丰田威驰FS配置详解现如今两厢车以其动感靓丽的外观、灵活优秀的操控、易于停车、省油低养护成本等方面的优点渐渐获得越来越多消费者的青睐，一汽丰田威驰FS就是这样一款备受消费者喜爱的两厢车，今天我们来详细了解下威驰FS各方面的配置。
一、外观：家族式设计推出以后更实用威驰FS的外观承袭了全新威驰（三厢）潮流时尚的设计风格，充分展现出高颜值两厢车的独特魅力。
威驰FS的前脸设计沿用了一汽丰田Keen Look家族式前脸造型，通过采用更新锐锋利的设计风格，从而使其外观既与三厢车型一脉相承，又与全新威驰（三厢）具有明显的区别，具有极高的视角辨识度，再加上修长流畅的车身线条、动感有力的立体式车尾，使威驰FS的个性、运动、张扬的特点得到了完美的诠释。
威驰FS引领潮流的设计风格，让车型更闪耀的同时，更实现了全方位的价值超越。
1.新锐锋利的前脸造型威驰FS上格栅增加镀铬装饰，下格栅设计成大尺寸蜂窝状，更加宽阔张扬，性感迷人，匹配Keen Look锋锐设计与深邃犀利的前照灯，整体造型别具一格，让人过目难忘。
垂直型设计的LED日间行车灯，在提升全车格调的同时，进一步彰显了运动气质，活泼有型。
2.跃动洒逸的车身轮廓车身曲线由前灯处延伸至整个车身，直至尾灯处，与转向灯、倒车灯之间相互勾连，浑然天成，使整车具有了跃动洒逸的个性。
车体侧面的标志性线条，风格流畅而富有张力，赋予车身更强的活力与动势，带来一触即发的运动特性。
3．立体矫健的车尾设计威驰FS尾部各类车灯（转向灯、LED刹车灯、倒车灯与尾灯）的交相呼应，组成流线型组合式后车灯。
立体感凸显，运动气息充足。
车尾突出对人的视觉冲击，层次分明。
两侧舒展，悬浮式车顶，凸显尾部造型宽阔厚重。
4.多款轮毂型号这款车选用14英寸钢制轮毂和15英寸钢制轮毂，选择灵活。
采用双轮辐结构，整车运动连贯性、动感和活力明显。
5.7种车身颜色威驰FS采用7种个性鲜明的车身颜色，来满足用户尤其是女性群体的个性化审美趣味。
威驰fs动力性能详解
威驰FS动力性能详解随着时代的发展，作为交通工具之一的汽车在现代社会扮演着极其重要的作用。
它的存在已经不仅仅是为了让人/物可以从A点到B点，我们对它在路上的加速快感、平顺舒适性、耐用性都有了更高的要求。
作为世界范围内销量最大、也是最挣钱的汽车公司——丰田汽车一直非常注重品牌口碑，它所推出的车型，从早期进入中国的丰田皇冠，兰德酷路泽到现在热卖的普拉多、RAV4荣放、奕泽、卡罗拉、威驰FS等等……车型越来越多，唯独不变的是消费者对于丰田品质的口碑——修不好的大众，开不坏的丰田。
那么除了耐用，丰田的技术还能给我带来哪些实实在在的改变呢？今天我们要详解的是一台最便宜的丰田——威驰FS，主要从它的车身尺寸、发动机、操控等方面来了解这款车的动力性能。
威驰FS的售价区间为6.98-10.98万元，大嘴式的进气格栅让新款威驰FS多了独特的时尚韵味，细节处多了亮黑色处理，看起来更有质感，吸引更多的年轻人购买。
4140/1700/1485mm的尺寸，轴距为2550mm，整备质量仅为1.1吨左右，让这款小车在川流不息的城市中可以游刃有余地穿梭。
同时，在日益拥挤的停车环境种，娇小的尺寸也避免了更多的剐蹭及尴尬。
威驰FS搭载的是1.3L和1.5L两款发动机。
其中1.3L发动机最大功率为99马力，峰值扭矩达到123牛·米。
1.5L发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米，传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱。
对于一辆十万元左右的经济型家轿，油耗的经济性是消费者对动力系统的最大需求。
也许会有人简单的认为发动机排量越小越省油，其实不然，否则就不会有“大马拉小车”“小马拉大车”的说法了，这也是为什么笔者在上文中必须强调威驰FS的车身尺寸和体重。
威驰FS主打的是1.5L排量的版本，沿用了日本本土威驰上的NR系列发动机。
因为采用了双VVT-i进排气正时连续可变气门技术（这项技术在丰田的多款车上都有应用，因为它可以同时对发动机进气和排气的两根凸轮轴的旋转相位进行连续控制，以获得在不同转速下的最佳点火角度），同时采用了滚针摇臂轴式气门结构，有效减少了凸轮轴与滑动部件的摩擦，减少发动机做功的阻力，降低摩擦损耗。
习惯卓越,威驰fs全面解析
习惯卓越，威驰FS全面解析“卓越不是一种行为，而是一种习惯”，丰田在汽车市场的矩阵非常强势，其产品覆盖范围宽广，不仅如此，每一个细分领域都有自己的神车产品。
比如全球家用轿车第一卡罗拉、硬派越野领军车型普拉多、高端豪华MPV埃尔法、最有改装潜力平民跑车丰田86、最结实耐用皮卡海拉克斯、最多变的中型客车柯斯达等等，丰田旗下群星闪耀，这些代表车型的产品力堪称卓越，也是丰田不败神话的最大依仗。
本文将带来丰田最具性价比车型威驰FS，虽然价格不高，但丰田告诉你卓越与亲民完全可以共存。
安全配置篇：威驰FS全系配备ABS防抱死、刹车辅助(EBA/BAS/BA）、牵引力控制(ASR/TCS/TRC）、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC）、安全带未系提示，HAC上坡辅助功能，这些系统能够随时监控四个车轮运转状况，可以控制打滑的车轮，保证车辆沿着既定的方向行驶，大幅提升了车辆的安全表现。
刹车辅助系统，包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”），能够通过判断驾驶者刹车时的力量及速度，来进行调整刹车效果。
在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。
对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得更加明显。
为防止上坡时起步困难，威驰FS还配备了上坡辅助系统，在上坡起步时能够辅助四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
威驰FS的车身稳定控制VSC系统能主动单独控制车轮制动力和牵引力，当车辆出现转向过度或者不足，如推头。
侧滑、车身摇动等主动对制动器、变速器和发动机进行干预注定修正车辆行驶轨迹，让车身保持稳定性。
简单的说，VSC系统可以辅助车辆行驶在正确的轨迹上。
日常用车时，在抓地力很小的路面上连续变线。
例如需要超车，或许是遇见突发情况需要边线时，VSC始终将车身控制在稳定状态，避免因轮胎失去抓地力导致的侧滑等失控现象。
同时在在雨水湿滑路面，或是冬季的冰雪路面上行驶，VSC车身稳定性控制系统将极大地保证行车安全。
丰田威驰的动力变迁史
丰田威驰的动力变迁史一汽丰田威驰作为为数不多从第一代就国产的合资车，自从2002年引入国产以来，在市场上获得了而非常大的成就，仅现在市场上出售的第三代威驰，自2013年上市至今，已经累计卖出了80万台。
作为A0级细分市场上的一颗常青树，威驰在家用车市场有着显著的优势：它的耗油低，发动机性能好，能够满足日常家用的需求；它的噪音低，操控性好，适合新手去驾驶。
因此每一代的威驰都在市场上有上佳的表现。
而正是因为每一代的丰田威驰在动力的表现上非常突出，所以在国内市场上具有良好的口碑。
不过很多人虽然知道丰田威驰这款车，也知道它的动力表现非常好，但是历代丰田威驰在动力的表现上很多人还是不清楚的，接下来就来为大家普及一下历代丰田威驰动力上的发展历程威驰首次亮相是在2002年的北京车展，以T-1的代号首次出现在公众的面前，而正式上市的时间是2002年10月，由天津丰田生产的威驰开始上市销售。
上市后的威驰配备了1.3L和1.5L两款发动机，其中1.3L8A-FE发动机最大功率64kW，而1.5L5A-FE发动机最大功率68kW，凭借8A和5A引擎的出色性能，一共有DLX、GL、GLX和GLXi四个型号。
一代的丰田威驰车上匹配的是一台爱信的4AT变速箱以及5挡手动变速箱。
这里说的AT，也就是自动变速器，指包含液力变矩器、行星齿轮、离合器等组成的自动变速器。
4AT变速器的意思是有４个前进档位，依靠液力变矩器和行星齿轮变换档位。
一台车的性能如何，开起来的感受怎样，是由配置决定的，而一说到配置，大多数人第一反应就是发动机，经常能听到关于四缸八缸都是跟发动机相关的，却忽略了变速箱。
在一台汽车上，发动机决定了车子的动力充足与否，而变速箱决定了车子的动力性能和状态是否能充分体现出来以及是否保持在最佳的状态。
如果发动机足够好，但是没有一个好的变速箱，就不能达到理想中的性能效果。
凭借着这些技术和配置上的亮点，让以紧凑级三厢车定位的第一代丰田威驰在华销量超过了20万台第二代威驰于2008年2月正式上市。
牵引力控制和辅助系统
液压制动辅助系统 .......................................................................................... 48 液压制动助力器 .............................................................................................. 54 制动过增压 ..................................................................................................... 55 后桥充分减速功能 .......................................................................................... 56 车辆/拖车稳定 ................................................................................................ 58 防侧倾 ............................................................................................................ 60
E-ABS EBC
TCS
仅制动干预的制动系统
威驰六方位FAB话术
威驰作为一汽丰田进入中国市场的第一款车至今已有12年的时间，在国内经历了两代车型更迭，在经济性、易用性方面有着不错的口碑。
随着消费者审美的转变，老款威驰竞争力大不如前，所以丰田顺应潮流，推出了全新第三代威驰，它在外形设计和内饰设计都有着翻天覆地的变化，价格方面也更加亲民，最低售价不足7万，车型配置总体比较丰富，消费者的选择面也很广，下面我将从六个方位来进行详细的介绍。
车前方：新一代威驰外型秉承丰田最新“价值超越信念”的设计理念，造型方面相比前两代更加动感优雅、简约干练，黑、橙、红、蓝、紫、白、银7种车身色彩的搭配则使其更具活力；而前脸造型更是引入丰田“Keen-look”家族式设计，自牛头标起延伸至大灯内侧的两根镀铬饰条配合大面积梯形下进气格栅，营造出自信过人的凌厉威风，给人以超规格的高档次感；带高度电动调节的犀利眼前大灯炯炯有型活力四射能够为您在黑暗中照明前进方向的同时让灯光始终保持在路面之上提高夜间行车安全；一体化设计的前保险杠由撞击吸能材料制成，和谐美观同时更注重对行人的保护并符合汽车界最具权威的安全认证机构E-NCAP五星级标准。
看完动感活力的前脸，我们看看同样精彩的侧部设计。
车侧方：凹凸有型的车侧设计、刚健有力的车身腰线贯穿至车尾动感流畅展现出超越同级的车身尺寸，新威驰2550mm的前后轴距能够带来5.1M的最小转弯半径，在市区拥堵路段也可轻松应对；新威驰的在设计之初也充分保证其美观的同时也考虑到空气动力学原理，毕竟风阻系数降低了燃油经济性才能大幅度降低，而源自F1赛车技术的空气动力学组合设计全面较少了空气阻力，具体表现在其凹凸不平的长伐型车顶、带导流翼片的尾灯及后视镜，充分实现了超越同级车的操控稳定性与驾乘舒适性，进而降低油耗；三段式开启车门，让驾乘者在狭窄的区域内上下车更加方便并经过了数万次的开闭测试，多项严苛的测试保证威驰具备来自一汽丰田的优异耐久品质；15英寸的铝合金轮毂采用多幅条和动态三角面设计，造型美观大方，配合低滚阻轮胎进而降低油耗；一部好车不光空间要大外形要漂亮，其安全性也不容小视，而丰田独有的GOA车身无论是威驰还是陆巡普拉多，都采用这种设计，它由能够承受1300MPa的超高张力钢板构成，能够充分吸收碰撞所发生的能量，使驾乘人的伤害降到最低，提高驾乘者自身安全，除此之外ABS+EBD+BA+BOS制动系统，更能有效控制车轮制动力，提高车辆行驶安全性与稳定性。
安全为王,威驰FS安全性解析
安全为王，威驰FS安全性解析在2017年3月21日一汽丰田推出了首款两厢车威驰FS，售价区间为6.98-10.98万元，从而让两厢小车市场又多了一个很好的选择。
威驰FS就是威驰两厢版，在一汽丰田旗下，威驰一直是主力销售车型，作为一汽丰田的首款量产车型，自2002年至今已经打拼了15年。
年长一些的人，还会记得当年朴树唱的《Colorful days》，这就是威驰广告主题曲。
作为一汽丰田的首款两厢车型，威驰FS自然也成为各方关注的重点，同大哥威驰一样，同样成为销量不俗、口碑炸裂的一代经典车型。
全新丰田威驰FS的推出，正是瞄准了年轻的消费群体，外观换上两厢造型后，表现依旧很家用。
威驰FS的车头整体沿用了三厢威驰的设计，但在下进气格栅造型上进行了提升，同时配以两厢车身造型，以及隐藏式C柱等细节提升了车辆的时尚感，对于年轻消费者更具吸引力。
威驰FS在配置上表现尚可，无钥匙进入系统、竖立式日行灯和LED示宽灯等配置在同级别车型上并不落人之后。
作为小型车，一汽丰田在威驰FS身上可谓关爱有加，并没有因为定位不高而忽视安全性，相反的是不惜堆料，安全配置方面极见其诚意。
目前，威驰FS已经通过了C-NCAP 的测试，并取得了五星安全测试评定，C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车安全领域的最高评价标准。
它是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格、更全面的要求进行碰撞安全性能测试，是对于车辆安全性能表现的权威评价，威驰FS能在这样的测试中取得这样的好成绩，足以说明是车身架构的安全性是非常出色的。
此外，威驰FS全系配备ABS防抱死、刹车辅助(EBA/BAS/BA）、牵引力控制(ASR/TCS/TRC）、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC）、安全带未系提示，HAC上坡辅助功能，这些系统能够随时监控四个车轮运转状况，可以控制打滑的车轮，保证车辆沿着既定的方向行驶，大幅提升了车辆的安全表现。
刹车辅助系统，包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”），能够通过判断驾驶者刹车时的力量及速度，来进行调整刹车效果。
安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构
安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构相信很多老司机都会有着这样一些经验，那就是通过关车门的声音来判断一款车的车皮厚度，从而得知这款车的被动安全性能到底如何。
然而时至今日，随着汽车技术的不断发展，这样的判断方式难免显得有着过于表面化了，除了车皮的厚度之外，在发生危险的时候能够最大限度的保障人身安全的就是我们常说的车身架构，这一点是非常重要的。
在这方面，丰田是有着很强的发言权的，就拿丰田旗下威驰来说，就足够有说服力了，因为在它的身上就搭载了丰田GOA车身架构，从而使威驰的安全性得到了很大的提升，那么这个车身架构究竟是怎么来保护驾驶者的呢？今天就来跟大家一起探讨一下。
GOA车身架构是由丰田公司开发的一种车身技术目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时将撞击力分散从而保证乘员舱不变型最大限度的保证车内乘员的安全。
这个车身架构的标准是非常严格的，要成为GOA车身必须具备8个要素这8个要素分别是：1、车身整体一次冲压而成无焊接结构2、大型保险杠加强板3、前纵梁直线布置4、采用横梁至前柱的加强梁5、中柱部分强化6、前柱穿入下门口7、下门口加强筋与后轮罩直接相连8、车门内采用防撞钢梁。
只有满足了这八个要素才能被称之为是GOA车身，接下来就说说它在保护我们时的工作原理。
首先，当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。
在威驰的GOA车身当中，前部的防撞梁是整个车身的第一道防线，低速碰撞的时候，防撞梁可以很好的保护好车身的其他结构和部件，把损失降到最低，而当发生高速碰撞的时候，防撞梁主要的作用就是把因为撞击所带来的冲击力分散到两边的纵梁上，完成撞击力的分散作用，这点是非常重要的。
如果说车辆前部由于吸能的需要，一些结构要做到足够的“软”，那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。
一汽丰田威驰FS配置详解
一汽丰田威驰FS配置详解全新丰田威驰FS的推出，市场瞄准年轻消费群体，外观是两厢造型。
竞争对手：大众POLO 本田飞度丰田致炫一、外观：家族式设计推出以后更实用威驰FS的整体沿用三厢威驰的设计，家族式车头。
外观详细特点介绍：1.新锐锋利的前脸造型上下格栅调整较大，总体视觉宽阔张扬，符合年轻人的审美观念。
采用垂直设计LED日间行车灯，立体感明显，运动气息浓厚。
高配车型的投射式前照灯光线充足，U型镀铬扩展翼，环绕LED示廓灯和投射灯。
2.跃动洒逸的车身轮廓注重车身线条的描绘，以灯为点，轮廓为线。
线条匀称，活力十足。
3立体矫健的车尾设计尾部各类车灯（转向灯、LED刹车灯、倒车灯与尾灯）的交相呼应，组成流线型组合式后车灯。
立体感凸显，运动气息充足。
车尾突出对人的视觉冲击，层次分明。
两侧舒展，悬浮式车顶，凸显尾部造型宽阔厚重。
4.多款轮毂型号14英寸钢制轮毂和15英寸钢制轮毂，选择灵活。
采用双轮辐结构，整车运动连贯性、动感和活力明显。
种车身颜色7种颜色（白、银、黑、红、蓝、紫、米）6.空气动力学组合系统Air Spats空气扰流件，降低风阻系数，提高燃油经济性，降低风噪，提高行驶稳定性和安全性。
空气动力学设计遍布全车身：长筏形车顶、导流鳍底盘、电动后视镜和组合式尾灯。
倾斜式滑动电动天窗。
二、内饰：层次感强安全配置高车辆内饰简洁，具有时尚感和层次感。
内饰两种配色，顶配车型有一键启动和定速巡航功能。
1.中控台层次分明纵向排列音响、制热面板，中高配车型音响、挡杆以及旋钮区域采用金属与光滑黑色装饰，中控台面板、门板、方向盘、挡把等处沿用了缝线式处理。
2.自发光仪表盘三环筒状光感仪表盘，环保驾驶指示灯，MID多功能显示屏。
3.内饰配色为黑色/象牙白4.薄型座椅段式防滑坐垫、椅背。
三、空间：空间舒适宽裕后排座椅可4/6放倒威驰FS的长宽高分别为4140mm×1700mm×1495mm（其中 MT车型的长宽高是4140mm×1700mm×1485mm），轴距为2550mm。
长城汽车使用手册说明书
操作
介绍了钥匙、车门、车窗、座椅等车内装备的基本操作方法。
驾驶
介绍了车辆启动、换挡方法、仪表等驾驶相关内容。
视听系统
介绍了蓝牙电话、系统设置等视听系统相关内容。
安全性
介绍了车辆防盗系统、安全带等保护装置。
紧急情况
介绍了爆胎、蓄电池亏电等车辆故障的处理方法。
维护保养
介绍了车辆的日常检查以及定期维护保养的事项。
4
外观 A
B
C
DE
F
G
H
I
J
K
5
Ⓐ 货箱门把手 25 Ⓑ 高位制动灯 Ⓒ 车窗 28 Ⓓ 外后视镜 47 Ⓔ 前雨刮 54 Ⓕ 门锁 22
Ⓖ 倒车影像 93 Ⓗ 后组合灯 49 Ⓘ 充电口 33 Ⓙ 前组合灯 49 Ⓚ 侧转向灯 49
6
内饰
AB
C
D EF G
H
IJK
L MN
QO
7
Ⓐ 中控锁按钮 22 Ⓑ 灯光控制组合开关 49 Ⓒ 组合仪表 120 Ⓓ 雨刮控制组合开关 54 Ⓔ 中控面板开关总成 Ⓕ 换挡杆 87 Ⓖ 空调出风口 61 Ⓗ 车门内扣手 23
〉 谨慎驾驶：务必谨慎驾驶。随时注意路面 上其他驾驶员或行人的错误动向，以便及 时做出判断，防止意外事故的发生。
〉 专注驾驶：驾驶时务必全神贯注。任何分 散驾驶员注意力的事情，如调节控制按 钮、接打手机或阅读都可能引发碰撞事故 并导致您、车上的乘客以及其他人员严重 伤亡。
警告
禁止将儿童单独留在车内，也不要让儿童携 带或使用钥匙。 儿童可能会启动车辆或随意切换换挡杆挡 位。儿童玩耍车窗、天窗或车辆的其他设备 时也可能会伤害到他们自己。此外，车内温 度过高或过低，也可能会对儿童造成致命伤 害。
2017最新威驰FS性能全面解剖【图文】
威驰FS延续了全新威驰（三厢）版的五星安全优势，以丰富的主被 动安全配置，为驾乘人员带来周到的安全保障。威驰FS全系标配了VSC 车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能，这些 系统能够随时监控四个车轮运转状况，选择性制动雨雪湿滑路面上打滑 的车轮，并限制发动机的输出，以确保车辆沿着既定的方向行驶，避免 车辆失控侧滑，大幅提升了车辆的安全表现。且全系威驰FS搭载了ABS 制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统，再加上 前排未系安全带提醒功能（闪灯+声音），大幅度提高行车安全性。车身 采用丰田品牌独有的GOA车身技术，在发生碰撞时，能合理有效地吸收 并分散碰撞能量，从而为车内人员提供足够的安全生存空间。
与全新威驰（三厢）一样，威驰FS的动力系统延用NR系列的1.3L、1.5L两 款发动机。这样的动力配置放在主打家用的车型上非常合适，威驰FS驾驶起来属 于较轻快型，油门力度均匀，底盘调教的也比较出色，保留了一定韧性的前提下 还保证车的整体感。1.3L发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为123N· m； 1.5L发动机的最大功率为79kW，最大扭矩为140N· m，两款发动机均配备双 VVT-i可变气门正时技术，能令燃油效率最大化发挥，实现了高性能、低油耗与 低排放的绝佳平衡，经过多年市场检验，双VVT-i已发展成为世界领先的纯熟发 动机技术。在传动系统方面，威驰FS配备了手自一体8速S-CVT超智能无级变速 器，在动力性，平顺性以及经济性上找到了很好的平衡点。此外，全系车型还配 备了同级罕见的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，在带来超越同级驾 驭体验的同时，实现了更高的燃油经济性。
不管是一汽丰田从需要突破产品固有格局来吸 引消费者还是2017款威驰FS本身市场定位出发， 威驰FS作为一汽丰田首款两厢车，必将引领入门级 两厢车价值升级。
丰田发动机系列及参数图文稿
丰田发动机系列及参数文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]丰田车系5A-FE直列四缸1.5L16气门DOHC威驰9.868/6000124/32008A-FE直列四缸1.3L16气门DOHC威驰9.364/6000110/3200丰田5AFE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE直列四缸1.8L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠9.594/6000162/44003ZZ-FE直列四缸1.6L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）10.581/6000146/44001NZ-FE直列四缸1.5L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE直列四缸1.3L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FEV型6缸3.0L24气门DOHC，10.5188/5200203/4400佳美94年后1AZ-FE直列四缸2.0L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞、RAV49.8108/6000190/6000 2AZ-FE直列四缸2.4L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞大霸王RAV49.8123/6000224/40002TR-FE直列4缸2.7L双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮1GR-FEV型六缸4.0L霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FEV型六缸3.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i新款凯美瑞10.8204/6200346/4700/3GR-FEV型六缸3.0L24气门DOHC、双VVT-i、DIS2005款皇冠、锐志10.5170/6200300/4400 5GR-FEV型六缸2.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS锐志10.0145/6200242/44001FZ-FE直列六缸4.5L陆地巡洋舰（第六代）2UZ-FEV型八缸4.7L兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE1.5升4缸直列双凸轮轴16气门1ZR-FE1.6LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.292kW/6000157/42002ZR-FE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.098kW/6100174/40002ZR-FAE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-IValvematic卡罗拉10.0110kW/6100179/40003ZR-FE2.0LDOHC16气门Dual-VVT-I10.0105kW/5600194/3900Dual-VVT-I3ZR-FAE2.0LDOHC16气门Dual-VVT-IValvematic116kW/6200195/44002007年4ZR-FE1.6L96.7kWDual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。
丰田混合动力系统THS的主要部件发动机讲诉课件
发动机热管理技术
温度控制
发动机热管理技术通过对发动机冷却系统和润滑系统的精确控制，实现发动机温度的稳定控制，保证发动机在最佳温 度下工作。
降低磨损
采用热管理技术的发动机能够有效降低发动机各部件的磨损，延长发动机寿命。
提高性能
通过优化发动机温度，热管理技术能够提高发动机的动力输出和燃油经济性，同时降低尾气排放。
THS系统在丰田车型中的应用
普锐斯：作为丰田首款混合动力车型，普锐斯成功运用THS系统，实现低油耗与低 排放。
凯美瑞双擎：在国内市场，凯美瑞双擎搭载THS系统，为消费者带来更加环保、高 效的驾驶体验。
以上内容只是对丰田混合动力系统THS的初步概述。在实际应用中，THS系统的性 能、工作原理等方面还有诸多细节值得深入探讨。
与电池的协同
发动机与电池组协同工作，当发动机产生的能量超过车辆需求时，多余的能量可以储存到 电池组中；而在发动机产生的能量不足时，电池组可以提供额外的能量以满足车辆需求。
与控制系统的协同
发动机的运行状态受到混合动力系统控制单元的精确控制，以实现最佳的燃油经济性和动 力性能。控制系统根据车辆行驶状态、驾驶员需求等因素实时调整发动机的运行参数。
05
THS系统发动机维护与故障诊 断
发动机的日常维护与保养
机油更换
定期更换机油，保持机油清洁 ，以确保发动机正常运行和延
长发动机寿命。
空气滤清器更换
定期检查和更换空气滤清器， 防止空气中的杂质和颗粒物进 入发动机，保证发动机呼吸畅 通。
火花塞更换
按要求定期更换火花塞，保证 发动机点火效果，提高燃烧效 率。
03
发动机关键技术解析
阿特金森循环技术
1 2
高效能
威驰轿车散热器和冷凝器风扇长转不停故障排除
威驰轿车散热器和冷凝器风扇长转不停故障排除威驰轿车是日本丰田汽车公司生产的经典车型之一，其散热器和冷凝器风扇是保证车辆正常使用的重要部件。
然而，在一些情况下，车主可能会遇到散热器和冷凝器风扇长转不停的故障现象。
接下来，本文将会对这种故障的原因和排除方法进行详细叙述。
首先，我们需要了解什么是散热器和冷凝器风扇。
散热器和冷凝器风扇都是由电力驱动的机械设备，其作用是通过转动将车辆发动机和变速箱中产生的热量散发出去，从而保证发动机正常运行。
当车辆处于行驶状态或停车状态，散热器和冷凝器风扇会自动启动或关闭，以及调节转速，以满足散热器和冷凝器的工作需要。
然而，当威驰轿车的散热器和冷凝器风扇长时间工作而无法停止时，就会导致故障。
原因如下：一、故障传感器：威驰轿车的散热器和冷凝器风扇都配备了传感器，用于检测环境温度和风扇转速。
如果传感器损坏或失灵，就会导致风扇一直转动，从而导致车辆能耗和电池电量浪费。
二、继电器故障：在威驰轿车中，继电器是控制散热器和冷凝器风扇的关键部件。
如果继电器出现故障，就会导致风扇无法正常控制，长时间转动。
三、电路故障：散热器和冷凝器风扇的电路是一个复杂的电力系统，包括电源、继电器、传感器、风扇和相关输出线路。
如果电路出现故障，也会导致散热器和冷凝器风扇长时间转动。
为了解决散热器和冷凝器风扇长时间转动的故障，我们可以按照以下步骤进行排除：一、确保故障不是因为车辆的停车辅助设备导致：现代车辆的停车辅助系统会在关闭车辆引擎后继续工作一段时间。
因此，在排除故障时，我们需要确保车辆引擎已经完全关闭，停车辅助设备已经关闭。
二、检查传感器和继电器的工作情况：为了保证散热器和冷凝器风扇的正常工作，我们需要检查传感器和继电器是否出现故障。
如果有故障，我们需要更换或修复这些部件。
三、检查电路：如果传感器和继电器工作正常，但是散热器和冷凝器风扇仍然长时间转动，我们需要检查车辆的电路是否出现了故障。
通常，这种情况需要专业的汽车维修工程师进行排查和修复。
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核心的力量，威驰FS 动力总成详解
目前汽车市场消费主力军为90后，年轻人在选择第一款车时往往更看重的是外观是否时尚，同时结合自身的收入，更倾向于养车费用低廉的车型。
威驰FS是丰田旗下继威驰之后，又一款非常成功的小型车，与威驰相比，只有两厢与三厢的区别，在配置上是完全相同的，这也是丰田为了满足消费者不同的需求与审美的一个聪明做法，一上市就获得了年轻人青睐，也赢得了一直好评，我们今天就聊聊这款小车的核心——动力总成系统，看看它发动机和变速箱有着怎样的能力。
汽车动力总成就是提供动力部位的总体，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。
广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成一般仅指发动机和变速箱。
这两个部分也是汽车工业集大成的产物，技术含量最高，所占汽车制造成本最高。
所以说发动机和变速箱的好坏直接决定了一辆汽车的定位于性能。
发动机的重要性不用赘述，就是汽车的心脏，汽车得以运动的动力输出源，而变速箱是通过档位调节输出，控制车速的装置。
需要注意一点，手动挡车与自动挡车均有变速
箱，只是换挡方式不同而已。
威驰FS分别搭载1.3L的4NR-FE发动机和1.5L的5NR-FE发动机，丰田4NR-FE 、5NR-FE发动机是丰田公司在中小型车上广泛采用的发动机，电控发动机是由微型计算机控制的综合型发动机，取消了化油器，增加了一系列新技术，如采用电控喷油、电控点火等技术，能在低、中速下提供强大的动力，在高速运转时具有良好的稳定性，它的特点如下：（1）.发动机耗油低，平均时速60km/h的条件下油耗为5L/100km.（2）.属于D型EFI发动机，通过进气歧管压力传感器检测发动机进气量.（3）.高压点火采用传统式点火模式，高压包和点火模块为一体，安装在分电器内.（4）.汽油喷射采用分组喷射方式，空燃比的控制精度高.（5）.采用旋转滑阀控制怠速控制系统，工作可靠.（6）.采用OBD-II第二代随车故障诊断系统。
这两款发动机虽然属于小排量，也没有直喷技术，但胜在技术成熟，最大亮点是均应用丰田专利的双VVT-i可变气门正时技术。
双VVT-i可变气门正时技术能根据车辆运行的实际状况，对发动机的进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，在实现燃油充分燃烧、减少排放的基础上，输出强劲充沛的动力。
得益于可变气门正时技术，威驰FS的发动机，在中低转速下，即可输出充沛扭矩，而高转速下，更能提供卓越动力输出。
威驰FS配备的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器具有变速范围大、传动效率高、重量轻、体积小等特点。
此外，威驰FS全系车型还配备了同级罕见的TOYOTA SMART STOP 智能节油启停系统，当红灯或堵车怠速时，油耗=0，威驰FS实现了同级别中顶级的燃油效率——1.3L车型的百公里综合工况油耗低至5.2L；1.5L车型的百公里综合工况油耗均为5.4L。
威驰NR引擎与大众POLO的1.4升自然吸气引擎相比，都是16气阀（每缸2个进气门、2个排气门），但大众的引擎完全是上世纪简单的双顶置凸轮轴技术，气门正时控制完全没有。
进气和排气的正时相位重叠角完全是固定死的，这就仿佛是人走路时和奔跑时的呼吸方法是不同的，但没有正时调整的引擎，就像是用同样的呼吸方法来走路和奔跑一样。
所以大众的1.4升自然吸气引擎，功率不仅比NR引擎低，油耗也更是高的离谱。
这里有几个貌似科技的一些称谓，双VVTi、CVVT、16气阀…….还是要搞清楚它的实质：威驰FS NR-FE引擎—16气阀、双顶置凸轮轴、进气门正时相位连续可调、排气门正时相位连续可调；瑞纳G4FA 引擎—16气阀、双顶置凸轮轴、进气门正时相位连续可调；大众EA211引擎—16气阀、双顶置凸轮轴。
可以看到威驰FS发动机技术更为先进可靠。
不同的技术和技术的水平，决定着这些车的动力、油耗、实际加速效果，都会有着明显的差异。
威驰FS这两款发动机最大特点是皮实耐用，更加重要的是特别省油，动力输出平顺，动力充沛。
威驰FS搭载S-CVT变速箱，作为丰田第三代无级变速器，S-CVT中的S是什么意思呢？这里面有三层含义。
“S”代表的是Super（性能更好）、Sport(加速更有运动感)和Smart(安静、平顺、低油耗)。
如果三个“S”的解释有些虚，我们就来看看S-CVT究竟采用了什么技术来实现这些。
在最新的低油耗技术方面主要有：支持挠性锁止的液力变矩器、全球首个同轴双排出口油泵、低粘度新CVT变速器油；此外，在实现更动感的驾驶感受方面，全新CVT采用了新的变速控制。
新开发的液力变矩器在发动机处于低转速时，通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。
丰田将其称为“挠性锁止”。
传统CVT在车辆起步时解除锁止，但新型CVT在车辆起步时通过利用挠性锁止，扩大了锁止区域，从而有助于进一步降低油耗。
S-CVT还针对中国开发8速运动循序式换挡，比如威驰FS搭载的8速S-CVT，即便是CVT车，也能进行手动式的快速换挡。
另外，该变速箱还支持SPORT模式，在该模式下，全新S-CVT允许的转速区间更为宽泛，带来更运动的驾驶感受。
相较叫好不叫座的混动技术而言，丰田S-CVT的推出可谓是非常接地气，将CVT变速箱的长处充分发扬之外，还多了些许运动感。
8速相对于7速首先就是多了一个档位，打个比方就是爬楼梯多了一级台阶就会更省力，也就是说更省油，更平顺，另外还可以切换到手动模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像手动挡车一样，根据驾驶员选择的“挡位”驾驶，所以说不是自动挡没有驾驶乐趣，买威驰FS同样可以享受到乐趣和运动感。
S-CVT在车辆起步时，通过利用挠性锁止，反应速度会更快，有助于提速升档，最大程度避免动力流失，在一定程度上能够达到提速省油的目的。
同时，S-CVT变速箱也是全世界上首个拥有双排出口油泵的变速箱，能够根据车速自动判定高压以及抵押排出口，随后通过车速将油泵切换至高低压排出口，这种方式能够降低油泵损失30%以上。
另外，S-CVT 变速箱油的粘度很低，阻尼效果最小。
因此S-CVT变速箱拥有反应快，传动率高，降低油耗等特点。
结合发动机的双VVT-i拥有油门加速时反应更快的特性以及S-CVT变速箱的响应快的节奏，因此威驰FS在起步加速阶段拥有不俗的表现，百公里加速只需要11秒，尽管这个成绩相对来讲不是特别亮眼，没有跑进10秒之内，可毕竟他的排量只有1.5L，而且定位是家用而已，所以这个成绩，对于日常家用来讲完全没问题，威驰FS的动力总成还是可圈可点的，在同级别属于领先水准。