自动变速器
简述变速器的分类
简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶状态。
随着汽车技术的不断发展，变速器也不断地进行改进和创新，出现了各种不同类型的变速器。
本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。
二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器，也是最简单、最直接、最可靠的一种。
它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。
手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。
1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。
它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡，需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。
2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。
它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制，驾驶员只需要轻轻一踩油门，就可以自动完成离合和换挡操作。
三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。
它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。
自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。
1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。
它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩，通过行星齿轮箱来实现换挡。
常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性，但是效率较低，油耗较高。
2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。
它采用连续可调节的传动比，在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。
CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点，但是在高负载情况下容易产生滑移现象。
四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。
它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱，可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。
双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性，但是成本较高。
五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器，它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。
自动变速器毕业论文
自动变速器毕业论文自动变速器毕业论文引言：自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。
本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。
一、自动变速器的原理自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。
其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。
二、自动变速器的发展历程1. 早期的自动变速器早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。
然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。
2. 手自一体变速器的出现为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。
手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。
这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。
3. CVT变速器的发展连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。
CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。
三、自动变速器的未来趋势1. 混合动力技术的应用随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。
自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。
2. 电动化的发展电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。
因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。
3. 智能化的进一步推进随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。
汽车自动变速器
四.AT旳类型：
（二）按变速器内部所采用齿轮形式旳不同可分为：
（1）一般齿轮 又称固定轴式。
（2）行星齿轮 又称旋转轴式。
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四.AT旳类型：
（三）按变速器换档控制方式旳不同可分为：
（1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器 档位旳控制。 早期旳车辆使用较多，常见型号有： 通用企业旳4T60，4L60， 日产企业旳RL4F03A， 丰田企业旳A43D等。
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四.AT旳类型：
（2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成电压信号，利用电子控制原理和 液压控制原理实现对变速器档位旳控制。 目前生产旳车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用企业旳4T65E，丰 田企业旳A540E，日产企业旳RE4F03A，当代企业旳KM177，三菱企业旳 F4A33等。
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二. 液力偶合器 1. 构成 由 泵轮 与 涡轮 构成。 2.原理：泵轮带动油液转旳力矩MP，油液带动涡轮转旳力矩MT ， MT
MP =
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三 .液力变矩器
1.构成
泵轮、涡轮、导轮
2.原理 泵轮带动油旳力矩MP， 油带动涡轮旳力矩MT， 导轮推动油旳力矩MD
Z1
（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 （增速同向） ZC
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（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架
ZC i3=----- > 1 (减速同向)
Z2
（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 （增速同向） ZC
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
汽车自动变速器
液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器
广州本田轿车采用的MAXA 型自动变速器，由带锁止离 合器的液力变矩器、固定轴 线式的常啮合斜齿轮机械变 速器、液压控制系统和电子 控制系统4部分组成。
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带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机 械变速器 国外重型货车和工程车辆上
开始采用由WSK系统与全同 步多档变速器（4～6档）组 成的液力机械变速器。 所谓WSK系统是由锁止离合 器、变矩器、滑行单向离合 器和换档离合器组成的“变 矩器—换档离合器系统”的 德文缩写。
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第四节 自动变速器的操纵机构
液控式（全液压）操纵机构
动力源（供油系统）
自动变速器油 自动变速器油（简称ATF）是含有多种特殊添加 剂的混合油液。
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液力变矩器构造
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三元件综合式液力变矩器
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单向离合器
滚柱式单向离合器的构造和 工作原理
导轮逆时针旋转时，滚柱向 外座圈和内座圈形成的楔形 槽的宽槽处滚动，滚柱与外 座圈（包括导轮）一起绕内 座圈滚动。
导轮顺时针旋转时，滚柱向 楔形槽窄槽处滚动，从而阻 止外座圈（包括导轮）的滚 动。
作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。
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第二节 液力耦合器与液力变矩器
液力耦合器的结构和工作原理
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一、液力耦合器
采用液力耦合器的优缺点
液力耦合器的优点 保证汽车平稳起步； 衰减传动系的扭转振动； 防止传动系过载； 显著减少换档次数。
液力耦合器的缺点
只能传递转矩，不能改变转矩大小； 不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加； 传动效率较低。
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行星齿轮机构
行星 齿轮
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
1.自动变速器概述
2、齿轮变速机构
形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位。
3、换挡执行机构
4、液压控制系统
5、电子控制系统
１、输入轴转速传感器 ２、车速传感器 ３、液压油温度传感器 ４、挡位开关 ５、巡航电子控制单元 ６、发动机转速传感器 ７、自诊断插座 ８、节气门位置传感器 ９、超速挡开关 10、仪表板 11、电磁阀
P位：停车档 R位：倒档 N位：空档 D（Ｄ4）位：前进档 3（Ｄ3）位：高速发动机制动挡 2（Ｓ）位：中速发动机制动档 L（1）位：低速发动机制动档
四、自动变速器的组成
电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变 速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控 制系统五大部分组成。
1、液力变矩器
安装在 发动机与变 速器之间， 将发动机转 矩传给变速 器输入轴。
五、自动变速器的控制原理
六、自动变速器的优缺点
➢ 优点：
✓ 整车具有更好的驾驶性能 ✓ 良好的行驶性能 ✓ 较好的行车安全性 ✓ 降低废气排放
➢ 缺点
✓ 结构较复杂 ✓ 传动效率低
1、丰田自动变速器
以A340E为例进行说明，其他常见的还有U341E、 A760E、A540H等。 ✓A表示自动变速器；若是“U”则表示超级智能自动变速器， 且都为前轮驱动； ✓3表示驱动方式，其中“1”、“2”、“5”表示前轮驱动， “3”、“4”、“6”、“7”表示后轮驱动； ✓4表示前进档位数，“4”表示四档自动变速器，“5”表示 五档自动变速器，“6”表示六档自动变速器； ✓0表示生产序号，“0”是基本型，“1”是一次改进型，“2” 是二次改进型等； ✓E表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；“H”或 “F”表示四轮驱动自动变速器，均省略了“E”。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
自动变速器常识
辛普森（simpson）式
拉威挪（ravigneaux）式
a.辛普森（simpson）式
结构特点： 两排行星齿轮共用一个太阳轮。 有四个控制元件：离合器C1、C2，制动器B1、B2。
应用实例：
奥迪A4、A6，本田飞度，菲亚特派里奥，奇瑞旗云等。
自动变速器的操纵
自动变速器的档位和控制开关 如图所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手 柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位） 、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮；
①自动变速器操纵手柄的档位 P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分 离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移 动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P 档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按 钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按 钮4后方可挂入P档； R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋 向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车 停稳后，按下锁止按钮方可挂入；
1）AT：
发展：是在液控液力机械式变速 器基础上发展起来的。1939年由GM 公司率先用于轿车。 组成：由液力变矩器、行星齿轮 变速器、电子液压控制系统三大部分 组成，是一种分段式的无级变速器。 特点：换档平顺，冲击振动很小， 乘坐舒适性好；适用于各种车型；
AT的实际应用:
上海通用“别克”、“君威”轿车：
汽车自动变速器 知识普及讲座
主要内容
1.自动变速器的发展与特点 2. 自动变速器的分类 3. 自动变速器的组成与原理 4.自动变速器的使用
1.自动变速器的发展与特点
自动变速箱 优点：1）大大提高发动机和传动系 的使用寿命。 2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。 缺点：燃油经济性差、操控乐趣小 维修价格高。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
1.自动变速器的概述
田等，生产了大量的、多种型号的自动变速器。
制自动变速器，
①全液压控制自动变速器：全液压控制自动变速器如图61所示。
二、自动变速器的分类
图6-1 全液压控制自动变速器
二、自动变速器的分类 ②电子控制自动变速器：电子控制自动变速器如图6-2所示。
图6-2 电子控制自动变速器
三.变速器厂商
1.德国ZF ZF(ZahnradfabrikFridrichshafen) 2.日本AW（ aisin-warner ） 3.杰特寇（JATCO） 4.通用（GM）、 5.克莱斯勒（CHRYSLER）、 6.福特（FORD） 7.三菱（MITSUBISHI） 8.本田（HONDA） 9.大众（Volkswagen） 10.雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）
日本AISIN-AW
属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin（AISIN-WARNER) 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。自动变速箱除了提 供丰田之外，其它整车厂商广泛采购，如大众、马自 达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。 1996年，AisinAW和唐山齿轮厂合资建立唐山爱信，生 产手动变速箱，北京吉普切诺基的变速箱即为该厂生 产的爱信变速箱。 2002年建成的天津爱信车身零部件，主要生产自动变 速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一 汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。 爱信在苏州投建的项目已于2012年竣工，2013年汽车 变速箱产能将能够达到24万台
自动变速器的组成和工作原理
自动变速器的组成和工作原理今天来聊聊自动变速器的组成和工作原理的事儿。
我想大家都开过车或者坐过车吧。
你有没有想过，为啥咱们踩下油门，车子就能够很平顺地加速、减速或者倒车呢？这里可就有自动变速器的功劳啦。
打个比方，自动变速器就像是一个超级智能的“动力分配小管家”，它把发动机输出的动力非常巧妙地传送给车轮呢。
咱们先来说说自动变速器的组成。
自动变速器就像一个大家庭有好几个成员呢。
里面有液力变矩器，它呀，就像是一个柔软而又能干的“动力缓冲小气垫”。
在发动机刚启动的时候，它可以让动力慢慢地、温和地传给后面的齿轮机构，避免那种生硬的冲击，就好比你拿鸡蛋递给别人，不能一下子扔过去，得慢慢地递，要不然鸡蛋就碎了。
然后就是行星齿轮机构，这个部分可是非常复杂又很重要，就像一组精密设计的齿轮小团体。
这个小团体的成员们通过不同的组合方式，就可以实现各种不同的传动比，就像一群小伙伴以不同的方式站在一起，改变整体的模样一样。
还有各种各样的液压控制系统，这个系统就像自动变速器的“神经系统”，通过油压去控制那些齿轮呀还有离合器呀之类的部件准确地工作。
再就是电子控制系统，这就像是它的“大脑”，接受汽车各个部位传来的信息，像车速啦，油门踏板踩下的程度啦等等，然后像一个聪明的指挥官一样去指挥液压控制系统工作。
这就要说到自动变速器的工作原理啦。
咱们发动汽车的时候，发动机这个热热闹闹的“动力源大工厂”开始干活，动力先通过液力变矩器这个小气垫传导到行星齿轮机构那边。
说到这里，你可能会问，那这个星球齿轮机构怎么知道要怎么调整来适合不同的驾驶情况呢？这时候就依靠液压控制系统和电子控制系统啦。
就比如说，当你轻轻踩下油门想缓慢加速的时候，电子控制系统就像一个特别敏锐的观察者，他感觉到了这个需求，就给液压控制系统发出命令。
液压控制系统就像一个勤劳的小工匠，它根据命令调整油压，让行星齿轮机构改变组合方式，然后我们就感觉车子很平顺地提了速。
比如说你在城市里开车，走走停停的，自动变速器就会频繁地调整内部的元件工作，让车速能够顺利变化。
自动变速器
与传统的自动 变速器相比， 该系统换挡的 舒适性更高， 而且能满足消 费者对驾驶运 动感和车辆节 油的双重要求。
缺点 缺点 目前DCT变速箱 面临的主要问 题是制造加工 的精度要求很 高，导致成本 也相当较高。 另外， 因为它 本身的构造问 题会造成油温 传感器感知温 度过高，导致 变速器停机。
发展前景 DSG双离合器变 速箱是以大众集 团为首的欧洲车 系主推的一款新 型自动变速箱。 由于大众和一汽、 上汽的合作，在 我国拥有广泛的 市场基础，由此 DCT变速箱拥有 广阔的推广平台
MT可以看成是 自动的手动变 速箱，AMT变 速箱是在通常 的手动变速箱 和离合器上配 备一套电子控 制的液压操纵 系统，以达到 自动切换挡位 目的。
在行车过程中， AMT因挡位变 动引起的顿挫 感较强，舒适 性较差，换挡 过程中有可能 出现动力中断。
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代表车型：奔驰、沃尔沃、日产、三菱、日野等 都有自己的AMT商用车产品。而在国内，重型载 货汽车AMT产品有需求，但目前自主研发的 AMT商用车产品还非常少。
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自动变速器日常维护保养常识
经常检查自动变速器油
自动变速器对油液的要求极其 严格，它要求油液不仅有润滑 、清洗、冷却作用，还应具有 传递扭矩和传递液压以控制离 合器、制动器的工作性能，所 以自动变速器油是一种特殊的 高级润滑油，通常称之为 “换
AMT
特点 优点 AMT在性价比、 节能环保等方面 堪与AT、CVT产 品媲美，而且解 决了手动挡车的 驾驶乐趣和自动 挡车的安全省事 的矛盾，AMT变 速器四类自动变 速器中，技术难 度相对较低， AMT在省油方面 也继续了手动挡 的优势。 缺点 缺点 发展前景
AMT在商用车上的 普及速度比乘用车 快。虽然AMT能在 现生产的手动波基 础上进行改造，生 产继承性好，投入 的费用也较低，容 易被生产厂接受， AMT的舒适性和传 动效率一般，AMT 局限应用在经济型 轿车之上，推广难 度较大。
自动变速器工作原理讲解
基体材料为经硬化处理的合成（纤维素或合成材料） 物制成，为改善其摩擦系数，在浸渍处理后加入酚 醛树脂作为添加剂，具有较高的摩擦系数，受压力 和1、片式离合器温度变化影响很小；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
工作原理
操作过程 工作油路 活塞单向阀：减小离合器脱开不良或阻滞。 内外活塞
原理
7.锁定信号阀
8.锁定继动阀
根据锁定信号阀的锁定信号，通过改变通往变 矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离 合器适时地接合与分离。
原理
8.锁定继动阀
9.换档阀
9.1 1－2换档阀 9.2 2－3换档阀 9.3 3－4换档阀
9.1 1－2换档阀
9.2 2－3换档阀
9.3 3－4换档阀
外活塞操作，额定扭矩增大； 那活塞操作，额定扭矩减小；
额定扭矩
摩擦表面区；
离合器片外径； 离合器片数；
施加于活塞的油压；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
特点
摩擦区宽，额定扭矩大； 采用增加或减少离合器片数量的方法能方便地改变
自动变
3.发动机和变速器一起控制
为降低换挡冲击，变速器和发动机ECU之间交 换数据，以暂时在换挡时降低发动机输出扭矩。 此特性成为“全面控制”或“发动机介入”。 发动机介入通常通过切断喷油或延迟点火时间 （或二者综合）实现。
（1）断油控制
当变速器ECU确定要升挡时（1-2或2-3挡）， 将“降低扭矩信号1”发送到发动机ECU，当发 动机状态允许断油时，发动机ECU通过发出 “扭矩降低信号”反馈给变速器ECU确认它的 动作，然后变速器ECU完成换挡并取消“降低 扭矩信号1”，允许恢复喷油。
1、电控离合器 2、电控离合器和发动机转速控制 3、遥控选挡
(二)AP Borg 和Beck ACTS半自动变速 器
ACTS实现了换挡过程中离合器和发动机转速 的自动控制，它用传统手动变速器附加电控单 元，采用了如下传感器和作动器：
1、加速踏板位置传感器 2、节气门传感器和作动器 3、换挡杆载荷开关 4、挡位传感器 5、电磁式发动机转速传感器 6、电磁式变速器输入轴转速传感器 7、由储油池、电动泵、储能器和电液控制阀组成的可控油源 8、带有位置传感器的离合器分离油缸
电控液力自动变速器
电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择 最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。所 有换挡有变速器自行完成，驾驶员仅用加速踏 板表达对车速变化的意图和通过选挡杆选择要 求的运行状态。
(一)基本结构和工作原理
液力自动变速器由变距器、机械式（一般多采 用行星齿轮）变速器和电子-液压控制系统三 部分组成。
使换挡过程平稳的主要方法是对摩擦元件结合 压力进行反馈控制。控制的目标参数可以装载 变速器内的传感器直接检测各种油压。也可以 用转速传感器检测变速器瞬时滑转。 换挡时，测量变速器输入轴并也输出轴转速比 较，变速器ECU计算输入轴转速的斜率（即减 速度）一旦计算值低于或超过预先设定值，就 给管压电磁阀通电，使其升高或降低恢复到设 定值，确保平顺和稳定的接合
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常州工学院课程论文课程名称：汽车新技术概论论文题目：论自动变速器学生姓名：班级学号：2012 年11 月8日论自动变速器摘要：汽车自动变速器具有驾驶性能好、行驶性能好、安全性能好等特点，更能使发动机和传动系统等零件的寿命得到提高，减少了废气排放，因此，自动变速器已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱，更是大大降低了交通事故发生的概率。
本论文主要叙述自动变速器的组成及工作原理、几种不同的自动变速器和发展前景。
关键词：自动变速器工作原理应用ABSTRACT：Automobile automatic trans mission has the driving performance is good, driving performance is good, safety performance is good wait for a characteristic. More can make the engine and transmission system, such as the life of the parts was improved and reduce the emissions. Therefore, automatic transmission has become a modern car configuration of a development direction. To be equipped with automatic transmission car can according to the road conditions automatic transmission torque. Drivers can not only all god note at the road traffic and not be shifting to get helter skelter,but also greatly reduces the probability of traffic accident. This thesis mainly described the composition of the automatic transmission and the working principle, several different automatic transmission and development prospects.KEYWORDS：automatic trans mission working principl application1 引言从1914年德国奔驰汽车公司生产出第一台自动变速器到现在，经过近一个世纪的发展，自动变速器技术也越来越成熟。
1968年，法国雷诺（Renault）汽车公司首次在砸动变速器上使用电子元件。
20世纪70年代末电子控制技术开始应用于汽车变速器。
1982年，日本丰田（Toyota）生产出第一台微机控制的电控自动变速器，即丰田A140E自动变速器。
1983年，德国研制成功电喷发动机和自动变速器共用的电子控制单元（ECU）。
1984年，美国第一台电控自动变速器THM440-T4由通用公司推出。
自此，以微机为控制核心的电子控制自动变速器迅速发展。
近年来，随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，电子控制自动变速器得到进一步发展，提高了自动变速器的使用性能和经济性，开创了自动变速器的发展新领域。
在我国，从20世纪50年代开始将自动化变速器装在红旗高级轿车上，目前，很多轿车入上海通用别克、一汽捷达都市先锋、大众宝来、东风悦达起亚赛拉图和海南马自达轿车等都装备有自动变速器。
2 自动变速器的结构分类与结构特点2.1 自动变速器的结构分类1.按照结构和控制方式分类自动变速器按照结构和控制方式可以分为液力机械自动变速器（Hydraulic Mechanical Transmission ,HMT）、机械无级自动变速器（Continuously V ariable Transmission ,CVT）和机械自动变速器（Automatic Mechanical Transmission ,AMT）。
HMT是目前应用最广泛、技术最成熟的一种自动变速器，CVT 也是一种具有广阔发展前景的自动变速器，在汽车上的应用已具有一定的份额。
AMT 在手动变速器的基础上增加了电子控制系统，自动控制离合器的连接、分离和变速器挡位的变换，具有齿轮传动固有的传动效率、结构紧凑、工作可靠等优点，在重型汽车上有很好的发展前景。
2.按照汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车的驱动方式，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。
后驱动自动变速器（如图1）的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经由变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。
这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。
后驱动自动变速器的阀板总成一般布置在齿轮变速器下方的油底壳内。
图1 后轮驱动自动变速器结构前驱动自动变速器（如图2）除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。
前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。
纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了一个差速器。
横置发动机前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式；变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴布置在下方。
这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此常将阀板总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。
图2 前轮驱动自动变速器结构3.按照自动变速器内部控制方式分类自动变速器按照内部控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。
液力控制自动变速器是通过机械手段，将车速及节气门开度参数转变为液压控制信号，使阀板中的各个控制阀按照设定的换挡规律来控制换档执行机构的动作，实现自动换挡。
图3 液力控制自动变速器控制过程原理电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开赌、车速、发动机冷却液温度和自动变速器油温度等参数转变为电信号输入电子控制单元，电子控制单元根据这些电信号，按照设定的换挡规律，控制换档电磁阀动作，并通过电磁阀产生液压控制信号，使换挡执行机构动作，实行自行换挡。
大多数轿车都采用电控自动变速器。
图4 电子控制自动变速器控制过程原理4.按照前进挡位数分类自动变速器按照前进挡位数，可分为三挡、四挡、五挡、六挡、七挡和八挡等自动变速器。
目前比较常见的是四挡、五挡和六挡自动变速器，如丰田皇冠、宝马7系列和奥迪A8等轿车都采用六挡自动变速器。
5.按照齿轮变速器的结构类型分类自动变速器按照齿轮变速器的结构可以分为行星齿轮式和普通齿轮式两种。
由于行星齿轮变速器结构紧凑，又能获得较大的传动比，因此得到广泛运用。
2.2自动变速器的特点⑴优点①操作简单且提高行车安全性自动变速器省去了离合器踏板，也不必频繁进行手动换档操作，减少了驾驶员操作的劳动强度，可使驾驶员集中精神注意路面交通状况，因此行车的安全性也得到提高。
②有良好的转速比转换性能自动变速器的转速比转换不仅快而且连续平稳，其中液力变矩器还可以吸收动力传递过程中的冲击和动载荷，因此提高了发动机和传动系零件的使用寿命及汽车乘坐的舒适度。
③提高汽车的动力性和通过性自动变速器在起步时，由于液力变矩器可以连续自动变矩，使驱动轮上的转矩逐渐增加，换挡时动力不中断，发动机可维持在稳定的转速，因此可以提高汽车的起步、加速性能和平均车速。
液力变矩器可以在一定范围内自动变速以适应汽车行驶阻力的变化，因此显著提高了汽车的通过性。
④降低废气排放自动变速器的液力传动和自动换挡过程中可使发动机保持稳定的转速，发动机的燃烧条件不会恶化，因此降低了排气污染。
⑵缺点①结构复杂，制造、维修成本高与手动变速器相比，自动变速器的结构比较复杂，零件加工难度大，生产、维修成本高，维修也比较麻烦。
②传动效率低，燃油消耗高与手动变速器相比，自动变速器的液力传动存在能量损失，传动效率比手动变速器要低一些。
当然，通过实施动力传动一体化、液力变矩器闭锁、增加挡位数等措施，可以使自动变速器接近手动变速器的效率水平。
3 自动变速器的基本组成及工作原理电子控制自动变速器由液力变矩器、变速系统、液压控制系统和电子控制系统四大部分组成。
液力变矩器多采用带锁止离合器的三元件综合式结构，可以自动调节传递转矩的大小。
齿轮变速器普遍采用行星齿轮传动，用来扩大液力变矩器的传动范围并实现倒挡传动。
液压控制系统是自动变速器中用于换挡控制的系统，主要由液压泵、若干控制阀及液压管路等组成，用于提供和调节油压，以便在不同工况下对离合器和制动器进行控制，并且为液力变矩器提供自动变速器油，以便传递发动机的转矩。
电子控制系统包括弟子控制元件、传感器、执行器及控制电路等，传感器将各种控制信号输入电子控制单元，经处理后发出指令控制执行器实现自动换挡，并改善自动变速器的使用性能。
3.1自动变速器的基本组成⑴液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其功用如下：①平稳地将发动机转矩传递给齿轮变速器；②一定范围内的无级变速和增距；③起飞轮作用，使发动机运转平稳；④驱动液压控制系统的液压泵。
常用的汽车液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
在低速时可以实现增扭，在高速时实现偶合。
液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
因此，在液力变矩器中设置锁止离合器可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
液力变矩器的锁止离合器位于涡轮前端，由锁止活塞、减振盘和涡轮传动板等组成。
锁止离合器在液压自动操纵系统的控制下，能在适当的时机进行锁止切换。