2009年汽车工业经济运行报告

合集下载

2009年汽车工业经济运行分析

根据《国汽车工业年鉴》中
出口，０９年我国摩托车产品出２０口还处于低迷阶段，全年出口同比
表３。）
表１２００９年汽车工业总产值（当年价）按企业类型构成
注：１～７数据为《表表中国汽车工业年鉴》期刊社整理国家统计局月快报数据得出，仅供参考；其中，汽车制造业含发动机制造业，改装汽车制造业含车身及挂车制造和电车制造，摩托车制造业含摩托车整车和零部件制造，汽车零部件行业不含橡胶件、汽车修理、照明和电池等相关行业。
从分行业看，汽车制造业明显好于其他细分行业，直接受益于产销量的大幅增长；改装汽车大部分为商用车，随着我国经济的企稳回
增幅低于汽车制造业产值；摩托车
能力大幅提高，而汽车产品出口对
汽车工业的贡献同比出现负增长。
１汽车工业经济运行形势分升，需求量也随之增大，全年产值析
表２２００９年汽车工业销售产值按企业类型构成
控方股式
港
国有控股
７
集体控股
私人控股
ｌ
澳台商控
殴
２
２
９
３７
３
９
１
９
叭
３
９
６０
８６
５９
ＯＯ
５９
１Ｏ
１
６０
０４
∞ ∞ ７７
８７
３
３

2009汽车工业运行情况

2009年1～7月汽车工业经济运行情况分析2009年7月汽车市场淡季不淡，呈现出产销两旺的良好态势，汽车产销在110万辆左右。

从今年3月起汽车产销已连续5个月双双超过100万辆，不断创新历史记录。

汽车工业经济下滑势头得到有效抑制，经济效益明显好转。

一、汽车产销同比增幅继续提高据中国汽车工业协会7月份汽车产销快报，7月我国汽车产销110.96万辆、108.56万辆，环比分别下降3.78%、4.95%，同比分别增长51.58%、63.04%。

1～7月，我国汽车产销分别为710.09万辆和718.44万辆，同比增长20.23%和23.38%，比1～6月的增幅分别提高了3.87和4.62个百分点。

1.乘用车市场产销同比大幅增长7月份乘用车产销85.03万辆、83.26万辆，虽环比分别下降5.38%、4.62%，但同比大幅增长，分别增长56.78%、70.54%。

其中，1.6升及以下排量乘用车销售56.56万辆，同比增长95.04%，比汽车市场增长率高32个百分点。

1～7月，乘用车产销分别为525.59万辆和535.58万辆，同比增长25.26%和30.71%。

2.商用车产销市场同比增势明显7月，商用车产销分别为25.93万辆和25.30万辆，同比增长分别36.71%和42.43%，上升趋势明显。

1～7月，商用车生产183.08万辆，同比增长5.86%，较1～6月提高了3.79个百分点；销售181.78万辆，同比增长4.30%，较1～6月提高了1.99个百分点二、重点企业经济效益继续向好16月汽车工业重点企业（集团）经济指标快报显示，累计实现主营业务收入6383.81亿元，同比增长0.95%，由1-5月负增长转为正增长，增长3.24个百分点；累计实现工业总产值5845.12亿元，同比下降0.56%，降幅比1-5月缩小4.83个百分点；累计实现利润421.86亿元，同比下降1.38%，降幅比1-5月缩小8.56个百分点。

2009年汽车工业经济运行报告

ｌｌ
ｌ－Ｊ之一３一 ● 一＇一５，一．ｒ一 ●－ＪＪ，一 ■ 一ｌ月 ■ １Ｉ并２
《《
据财政部统计，截至２００９年１底，全国已２月补贴下乡汽车摩托车５３万辆，兑付补贴资金８．８６８亿元：中，车补贴１７其汽万辆，６摩托车补贴４万辆。１６
二．．升及以下排量乘用车市场占有１６率大幅提高，场需求结构得到优化市
在１６升及以下排量乘用车购置税减半征收政策．的作用下，２００９年，１６升及以下排量乘用车销售．７．５万辆，同比增长７．％：１５９１３占乘用车销售市场的６．％，占汽车销售市场的５．％，同比提高了９７２７８个百分点。２００９年汽车销量同比增加４０８３．６万
ｌｌｉ。ｌ
蛋丘ｚＯ细。睥田Ｏ｝
■
１月
２一
，月
● 一
５一
‘ 一
Ｔ一
● 一
’ ＿＿
ｌ— ｔ
ｔ — ｌ一Ｉ２
２ ∞牟
啊年
２睥口
卸椭年
２的‘ 口Ｆ
语ｉ葡面ｉ面石西ｉ１ｉｉ
囝｜２ ∞ 一 ∞ 睥月度膏用车铺置夏同比变化臂提：Ｏ２
汽车１７．Ｏ万辆，同比增加４．９１３８３％：售汽车销１６．８万辆，同比增长４．％，相较我国２０４４３６２０２年

2009年上半年我国汽车工业经济运行情况分析.

2009年上半年我国汽车工业经济运行情况分析2009年1～6月汽车产销量保持高位增长，连续4个月超百万辆，不断刷新历史纪录，政策性因素成为促进今年汽车产销增长的主要动力，结构性增长是当前汽车工业发展的突出特点。

一、汽车产销保持快速增长2009年1～6月，我国汽车产销分别完成597.70万辆和608.81万辆，比去年同期分别增长了15.09%和17.66%，比1～5月的增幅分别提高了4.35和3.63个百分点。

图1 2007～2009年汽车产量月度走势图2 2007～2009年汽车产量月度同比增幅变化图3 2007～2009年汽车销量月度走势图4 2007～2009年汽车销量月度同比增幅变化从以上图中可以看出，1～6月我国汽车产销量基本呈增长趋势，3、4、5、6月连续月产销量超过100万辆，其中：4、5、6月产销量均超过110万辆，连创历史新纪录；产销同比增长率1～3月起伏较大，3～6月上升趋势明显。

（一）乘用车市场稳步增长2009年1～6月，乘用车生产440.55万辆，同比增长20.58%；销售452.34万辆，同比增长25.33%。

其中，2季度乘用车产销分别为253.76万辆和253.30万辆，环比增长分别为35.86%、27.26%，同比增长分别为36.59%、44.09%。

在乘用车主要品种中，基本型乘用车（轿车）、交叉型乘用车是政策的最大受惠者，成为拉动整个汽车市场的主体，它们的增长贡献度分别为54.04%、41.6%。

图5 2007～2009年乘用车产量月度走势图6 2007～2009年乘用车销量月度走势1. 1.6升及以下排量乘用车市场平稳上升2009年1～6月，受燃油税实施、购置税减半等政策的推动，1.6升及以下排量乘用车市场增势明显，销售315.26万辆，同比增长44.93%，其占乘用车市场份额的69.7%，比去年同期市场占有率提高了7.71个百分点。

其中，1L＜排量≤1.6L乘用车销售258.11万辆，占1.6升及以下排量乘用车市场的81.87%，同比增长41.45%。

2009：中国汽车产业变化趋势报告

2009：中国汽车产业变化趋势报告对于汽车行业而言，2009注定是极不平凡的一年。

金融危机的大背景下，汽车业经历阵痛，也迎来巨大机遇。

百年老店通用进入破产保护，最赚钱的丰田正在经历亏损，韩元贬值成就现代在海外大赚……在全球车市一片混乱中，中国却是“风景这边独好”。

对于2009年的总结，笔者给出十个词——政策市、调结构、被重组、收购潮、小排量、新能源、二三线、低价车、来中国、去海外——来概括这一年中国汽车产业的特别和变化。

不平凡的2009根据今年1-11月汽车累计销量（1223万辆）预计，2009全年销量将达到1350万辆，同比增幅超过40%，为历年来最高。

全年汽车增量将超过400万辆，这在世界汽车史上是空前的。

2001-2009年中国汽车市场销量及增长率（2009年为预测值）从近10年汽车市场的发展来看，中国车市具有3-4年的“周期性”。

3-4年基本上也是汽车企业研发新车的周期，同时也是从决策投资到工厂建成投产需要的时间。

在这种周期性中，去年销量增长达到极低点，2009又处于增长极高点，必然引发新一轮的扩产投资及研发投入。

从全球来看，中国汽车的表现更显得耀眼。

美国汽车销量较正常年份下降600多万辆（降幅近40%），全球第一的地位被中国取代。

其它汽车大国也并不比美国好多少。

1-11月汽车累计销量，日本下降11.8%；西班牙下降20.8%；英国下降8.85%；意大利下降1.4%；澳大利亚下降9.3%；新兴市场巴西增长8.4%，表现“抢眼”；德国在政策刺激下增长25%，成为“异类”，但专家们纷纷担忧明年将大幅下降。

上半年，俄罗斯汽车销售甚至下降了49%。

2009年1-11月中国/美国汽车月销量对比对于如此不平凡的2009中国车市，我们将从不同的方面，通过十大关键词来总结2009中国汽车产业的变化及未来趋势。

市场与政策——保增长与促调整2009年，全球汽车销量能够实现增长、或者下降幅度较小的国家，均离不开政策的刺激。

2009年1至11月中国汽车市场产销分析报告

2009年1至11月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 11月车市火爆11月有21个工作日，比10月多4天，比去年同期多1天，可以生产更多的乘用车。

因此11月份广义乘用车生产较大的超过9月份，这也是乘用车市场的波动规律。

在汽车营销用的周转库存不足的情况下，从今年2月以来，销量基本上是由产量决定的。

虽然11月10日的油价上涨，由于政策到期和通胀预期较强，与此同行的是流感疫情的较强，因此11月车市有较强的需求支撑，市场火爆在年末升级。

11月厂家销量创新高的原因是市场火爆、供应链进一步拉升，厂家增长结构更加均衡带来的结构性增量、产能逐步拉升带来的紧俏车型增量、经销商拼返利的年末冲量需求。

虽然有大雪封路和产能不足等制约，但影响不大。

从终端零售看的11月市场极为火爆，零售超出9月的旺销水平。

形成与08年同期的低谷的截然不同的峰谷之差，这也是世界少见的高增长。

B. 12月车市仍将很强12月有23个工作日，比11月多2天，比去年同期多1天，可以生产更多的乘用车。

因此12月份乘用车生产会较大的超过11月份，这也是乘用车市场的波动规律。

虽然今年的冬天来得早些，但4季度的经济升温强烈，一系列的热潮在涌动。

10月的16.2%居民消费增长数字已经成为经济增长的亮点，而且房地产热、购房潮等进一步升温。

4季度的信贷等政策持续宽松。

温总理已经明确表示经济回升态势已经巩固，因此12月初的经济会议的明年重要导向意义更加强烈。

正常情况下明年的经济应该仍会持续暖冬的趋势。

12月份是私人买车的高峰期，但明年一月份才是最高峰。

而公款买车的高潮仍在持续，两个高潮重叠，因此80%以上的年份，12月份均能创造乘用车月销量历史最高水平。

由于12月份有23个工作日，与去年同期的工作日相同，比11月份多2个工作日，因此多生产8-10万辆乘用车是可能的。

年底是显示全年业绩的关键时期，汽车生产厂家更会开足马力加班加点进行生产和销售，加之今年的产能改造已经在11月份绝大部分已经完成，产销量再创新高是注定的事情。

2009中国汽车产业现状

2009年，我国汽车产业继续落实加入WTO的各项承诺，汽车整车关税已从下降到25%。

汽车零部件关税已从下降到。

2008年国际金融风暴下，我国汽车产业不但没有被冲垮，反而在压力下获得新的发展动力。

产业规模不断扩大，产业地位不断增强，国际竞争力不断提高。

我国汽车产业进入发展新阶段的特征更加清晰化。

汽车产业的发展由“市场拉动型”向“市场拉动型”和“创新推动型”的双驱动转变，由满足国内市场向出口和“走出去”的国际化发展方向转变。

1我国汽车产业发展现状1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强(1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位2007年，我国生产汽车万辆，同比增长，比上年净增万辆：销售万辆，同比增长，比上年净增万辆，再创历史新高。

其中，乘用车去年产量万辆.销量万辆。

涨幅都超过了21%；商用车去年产量万辆.销量达到万辆，同比增长，高于全行业的增幅。

总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。

已经成为名副其实的世界汽车产销大国。

(2)自主品牌汽车稳定增长在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。

其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车万辆，占商用车销售总量的67%。

在轿车方面，自主品牌轿车销量达到万辆，占轿车总销量的26%，其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大品牌共销售轿车万辆，占自主品牌轿车销量的72%。

SUV呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售万辆和万辆。

MPV 销量增长不明显。

瑞风和风行分别销售4万辆和万辆。

总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。

但总量却继续保持稳定增长的局面。

(3)“走出去”的态势初步形成2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。

2009年度工业经济发展工作总结文库

2009年工业经济发展工作总结一、2009年主要工作2009年我们是在前所未有的压力及付出前所未有的艰辛中度过的，在去年年初，金融危机对我区工业经济的冲击形势还不明朗的时候，我们从心里上和工作措施中做好了应对的准备，不断地化解工业经济出现的新矛盾和新问题，不断把握工作的主动性，使我区工业经济顶住了压力，抗住了冲击，保持了稳定发展，为今后加快发展打下了良好的基础。

主要体现在以下七个方面：（一）工业经济速稳效增截至2009年底，全部工业总产值1921.74亿元，增长2.2%，实现规上工业总产值1467亿，同比上升1.3%；产销率比08年提高近1个百分点，达到97.3%，均列全市第一。

地区生产总值合计709.91亿元增长10.0%，财政一般预算收入145.09增长8.5%，其中：地方财政收入83.30增长14.4%，规上工业利税总额131.78亿元，增长11.9，其中：利润总额93.46亿元，增长15.5%。

我区工业经济之所以速度稳步增长，效益大幅上升，除前几年及早的进行产业结构高速和产业转移升级，更主要的是09年在特殊时期采取特殊的政策和特殊的措施，工业经济政策力度超前，区直接与间接拿出了12亿元帮助企业渡过难关，倾全区力量加强为企业、为基层“双服务”活动，经发局等主要职能部门将科室前移到企业中，采取了多种创新服务为企业解决了上万个难题，提振了企业信心。

（二）工业投入逆势不减共实现工业投入123.8亿元，同比增长0.9%，完成设备投入数78.7亿元，同比上升20%，工业新产品产值271.00亿元，同比增长12.2%；实施技改项目数1605项，其中千万以上项目363项，技改项目总数增加323项。

技改投入结构实现优化：一是零增土地技改项目比例超过90%；二是先进单体设备投入不断增加，设备投入同比增长超过20%；三是在500万以上技改项目中，代表产业导向的“5+5”产业投入比例接近90%；取得投入总量和结构优化“双突破”的关键是重点乡镇的支撑作用，其中滨海、石矸、五乡、姜山技改投入均超过10亿元。

2009年工业经济运行情况

百万辆企业集团达５共销售汽车９６家，６
万辆，占汽车销售总量的７％１，比上年提
高９个百分点，集中度进一步提高。
２０年是进入新世纪以来我国工业０９发展最为困难的一年。我国工业受到国
总体运行态势是：在投资拉动和政策推动下，生产增速温和上升，中汽其车消费拉动作用明显，润加速回升。利全年规模以上装备工业增加值增长１．％３８，同比回落３３百分点ｉ中头两个月增．个其长５４，此后逐月攀升，从５月份开始．％连续８个月实现两位数增长，１、１ｉ２月分别增长２．％２．％０８和２８。卜ｌ月，机械１
新接船舶订单国际市场份额大幅提高。
２００９年，全球成交新船订单４２９万载１
重吨，较２０年下降７％０８１，但在出口买方信贷等政策支持下，我国新接订单达２６０万载重吨，占世界市场份额的０６．％居世界第～位，比提高２．个１６，同３９
百分点。
呈现出 “ 低后高 ”走势。前２０年，国规模以上工业增加值０９全同比增长Ｉ％增速比上年回落Ｉ９百１，．个分点：中，一季度增长５１，二季度其．％增长９１，三季度增长１．％四季度．％２４，

2009年工业行业运行情况之三：消费品工业

上升，其中汽车消费拉动作用明７０万辆，２增长７．占乘用车回落３个百分点；出口交货值１％，３．１
显，利润加速回升。全年规模以上销售市场的６．９％，占有率同比同比下降５％，７．其中ｌ、２月份４１１
装备工业增加值增长１．同３％，提高８８个百分点。自主品牌市场分别增长３％和１．．９０％。１１９ —１比回落３３个百分点；其中头两个份额扩大。全年自主品牌乘用车月，轻工行业实现利润４４８６亿月增长５％，．此后逐月攀升，５共销售４７４从５万辆，乘用车销售总元，占增长２．高于全国平均水３％，８月份开始连续８个月实现两位数量的４％，比上年提高４４个百分乎１个百分点。６增长，１１月分别增长２．１、２０％和点。８企业兼并重组稳步推进。０９２０食品生产保持较快增长水
显，生产持续低迷，回升相对乏净进口国。炭价格基本平稳，煤四整国内成品油价格，、油每吨汽柴
力。全年电子制造业增加值同比季度后快速上涨。１月末，２秦皇岛分别累积上调了１２元和１９５０３０
增长５％，中１、２月份分别５０．其３ｌｌ５０大卡山西优混煤价格升至元。增长１．４％和１．４９％。主要产品８７０７０／附近，比上月末７－９元吨国际油价总体呈现逐步回升
品中，发动机增长３．其中汽市场份额的３．０１％，４％。新接船舶订８

2009中国汽车工业发展情况与分析

主要内容
一、我国汽车工业基本情况二、面对金融危机影响，产业振兴规划及时出台三、1-9月我国汽车工业取得快速增长四、我国汽车工业快速增长的原因五、2009年汽车市场需求预测六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化
一、我国汽车工业基本情况
中国汽车工业经过55年的发展，到2008年：汽车产量达到935万辆，占世界产量13% 占据着世界市场第二、产量第三的位置摩托车产销2750万辆，连续十六年居世界第一汽车保有量达到5000万辆，千人拥有汽车上升到38辆汽车工业直接从业人员265万人,间接从业人员3000万人主营收入2万多亿元，增加值5488亿元，占GDP2.31% 汽车工业贡献税收超过2000亿元，成为国民经济支柱产业
增长率 -14.35 24.72 5.01
25
34
36
64
82
% 100 80 60 40 20 0 -20
09.9 133.2
78
三、1-9月汽车工业取得快速增长
产品结构进一步优化，市场发展趋向成熟今年汽车市场最引人注目的是乘用车结构的变化，低排量车增长明显高于高排量品种，市场占有率大幅提升。1-9 月1.6升以下乘用车销售506万辆，同比增长60.4%，占乘用车总销量69.9%；1.6升以下轿车销售360万辆，同比增长56%，占轿车总销量（521万辆）的69%。商用车经历了低迷阶段后出现了稳步提升的增长趋势，商用车市场的回升，说明了我国汽车市场已进入均衡发展、趋向成熟的正常轨道，也可感觉到国民经济全面向好。
三、1-9月汽车工业取得快速增长
自主品牌轿车表现良好，市场占有率保持第一 1-9月自主品牌乘用车销售320万辆，同比增长57.4%，占乘用车总销量44.2%。稳居市场第一；自主品牌轿车销售151万辆，占轿车总销量28.9%，而日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售132万辆、103万辆、67万辆、 51万辆和19万辆,分别占轿车总销量的25. 2%、19.8%、 12.8%、9.7%和3.6%。 9月份自主品牌轿车共销售21.5万辆，占轿车73.5万辆总销量的29.3%，继续保持市场占有率第一的位置；

2009-2010年中国汽车产业市场调查报告

2009-2010年中国汽车产业市场调查报告目录第一章汽车产业市场基本情况分析 (9)第一节本产业市场发展环境分析 (9)一、2009年我国宏观经济运行情况 (9)二、我国宏观经济发展运行趋势 (12)三、本产业市场相关政策及影响分析 (17)第二节本产业市场基本特征 (19)一、产业市场界定及主要产品 (19)二、产业市场在国民经济中的地位 (19)三、特性分析 (20)四、本产业市场发展历程 (21)五、国内市场的重要动态 (24)第三节国际本产业市场发展情况 (25)一、国际现状分析 (25)二、主要国家情况 (27)三、国际发展趋势分析 (30)四、国际市场的重要动态 (31)第二章 2009年我国汽车产业市场经济运行情况 (32)第一节 2009年我国产业市场发展基本情况 (32)一、市场发展现状分析 (32)二、市场特点分析 (34)三、市场技术发展状况 (36)第二节我国本产业市场存在问题及发展限制 (38)第三节本行业市场上、下游产业发展情况 (40)一、本行业市场上游产业 (40)二、本行业市场下游产业 (41)第四节 2006-2009年汽车产业企业数量分析 (43)一、2006-2009年汽车产业企业及亏损企业数量分析 (43)二、不同规模企业数量 (43)三、不同所有制分企业数量分析 (43)第五节 2006年-2009年汽车产业从业人数分析 (43)一、2006年-2009年汽车产业从业人员分析 (43)二、不同规模企业从业人员分析 (43)三、不同所有制企业从业人员比较 (43)第六节本产业市场进出口状况分析 (43)第三章 2009年我国汽车产业生产状况分析 (48)第一节 2006-2009年汽车产业工业总产值分析 (48)一、2006-2009年汽车产业工业总产值分析 (48)二、不同规模企业工业总产值分析 (49)三、不同所有制企业工业总产值比较 (49)四、2009年汽车产业工业总产值地区分布 (50)五、2008年汽车产业工业总产值前20位企业对比 (50)第二节 2006-2009年汽车产业产成品分析 (50)一、2006-2009年汽车产业产成品分析 (50)二、不同规模企业产成品分析 (51)三、不同所有制企业产成品比较 (51)四、2009年汽车产业产成品地区分布 (52)第三节 2006-2009年汽车产业产成品资金占用率分析 (52)第四章 2009年我国汽车产业销售状况分析 (53)第一节 2006-2009年汽车产业销售收入分析 (53)一、2006-2009年汽车产业总销售收入分析 (53)二、不同规模企业总销售收入分析 (54)三、不同所有制企业总销售收入比较 (54)第二节 2008年汽车产业产品销售集中度分析 (55)一、按企业分析 (55)二、按地区分析 (55)第三节 2006-2009年汽车产业销售税金分析 (55)一、2006-2009年汽车产业销售税金分析 (55)二、不同规模企业销售税金分析 (56)三、不同所有制企业销售税金比较 (56)第五章 2009年我国汽车产业成本费用分析 (56)第一节 2006-2009年汽车产业产品销售成本分析 (57)一、2006-2009年汽车产业产品销售成本分析 (57)二、不同规模企业销售成本分析 (58)三、不同所有制企业销售成本比较 (58)第二节 2006-2009年汽车产业销售费用分析 (59)一、2006-2009年汽车产业销售费用总额分析 (59)二、不同规模企业销售费用分析 (60)三、不同所有制企业销售费用比较 (60)第三节 2006-2009年汽车产业管理费用分析 (61)一、2006-2009年汽车产业管理费用总额分析 (61)二、不同规模企业管理费用分析 (62)三、不同所有制企业管理费用比较 (62)第四节 2006-2009年汽车产业财务费用分析 (63)一、2006-2009年汽车产业财务费用总额分析 (63)二、不同规模企业财务费用分析 (64)三、不同所有制企业财务费用比较 (64)第五节 2006-2009年汽车产业成本费用利润率分析 (65)第六章 2009年我国汽车产业资产负债状况分析 (66)第一节 2006-2009年汽车产业总资产状况分析 (67)一、2006-2009年汽车产业总资产分析 (67)二、不同规模企业资产合计分析 (67)三、不同所有制企业资产合计比较 (67)四、总资产规模前20位企业对比 (67)第二节 2006-2009年汽车产业固定资产状况分析 (67)一、2006-2009年汽车产业固定资产净值分析 (67)二、不同规模企业固定资产净值分析 (67)三、不同所有制企业固定资产净值比较分析 (67)第三节 2006-2009年汽车产业总负债状况分析 (67)一、2006-2009年汽车产业总负债分析 (67)二、不同规模企业总负债分析 (67)三、不同所有制企业总负债比较分析 (67)第四节 2006-2009年汽车产业流动资产总额分析 (67)一、2006-2009年汽车产业流动资产总额分析 (67)二、不同规模企业流动资产总额分析 (68)三、不同所有制企业流动资产总额比较分析 (68)第五节 2006-2009年汽车产业应收账款总额分析 (68)一、2006-2009年汽车产业应收账款总额分析 (68)二、不同规模企业应收账款总额分析 (68)三、不同所有制企业应收账款总额比较分析 (68)第六节 2006-2009年汽车产业资产负债率分析 (68)第七节 2006-2009年汽车产业市场周转情况分析 (68)一、2006-2009年汽车产业总资产周转率分析 (68)二、2006-2009年汽车产业流动资产周转率分析 (68)三、2006-2009年汽车产业应收帐款周转次数分析 (68)四、2006-2009年汽车产业流动资产周转次数分析 (68)第八节 2006-2009年汽车产业资本保值增值率分析 (68)第七章 2009年汽车产业盈利能力分析 (68)第一节 2006-2009年汽车产业利润总额分析 (69)一、2006-2009年汽车产业利润总额分析 (69)二、不同规模企业利润总额分析 (69)三、不同所有制企业利润总额比较分析 (69)第二节 2006-2009年汽车产业销售毛利率分析 (69)第三节 2006-2009年汽车产业销售利润率分析 (69)第四节 2006-2009年汽车产业总资产利润率分析 (69)第五节 2006-2009年汽车产业净资产利润率分析 (69)第六节 2006-2009年汽车产业产值利税率分析 (69)第八章 2009年我国汽车产业市场经济运行最好水平分析 (69)第一节 2006-2009年汽车产业资本保值增值率最好水平 (70)第二节 2006-2009年汽车产业资产负债率最好水平 (70)第三节 2006-2009年汽车产业产值利税率最好水平 (70)第四节 2006-2009年汽车产业资金利润率最好水平 (70)第五节 2006-2009年汽车产业流动资产周转率最好水平 (70)第六节 2006-2009年汽车产业成本费用利润率最好水平 (70)第七节 2006-2009年汽车产业人均销售收入最好水平 (70)第八节 2006-2009年汽车产业产成品资金占用率最好水平 (70)第九章 2008年我国汽车产业重点企业竞争状况分析 (70)第一节中国第一汽车集团公司 (71)一、企业基本情况............................. 错误!未定义书签。

2009年1月汽车工业经济运行情况

2009年2月汽车市场产销情况在国家多项刺激经济的政策效应带动下，2月汽车产销双双超过80万辆，产销同比、环比都出现大幅增长，结束了自2008年7月以来产销持续低于80万辆的低位徘徊局面。

一、产销情况1－2月，汽车产销146.49万辆和156.36万辆，产量同比下降1.16％，销量同比增长2.07%。

2月，汽车产量80.79万辆，环比增长22.96％，同比增长23.08％，增幅8.66个百分点；销量82.76万辆，环比增长12.43％，同比增长24.72％，增幅5.51个百分点。

图2：2007－2009年2月月度销量同比增长率变动趋势（一）商用车产销市场快速回暖，产销环比增长高达60％以上。

2月，商用车生产21.66万辆，环比增长63.88％，同比增长17.17％；销售22.03万辆，环比增长75.54％，同比增长26.09％。

图3：2008－2009年2月商用车产销月度增长趋势（二）1.6升及以下乘用车销量市场继续保持强劲增长，自主品牌轿车销量市场占有率连续两个月位居第一。

2月乘用车生产59.13万辆，环比增长12.66％，同比增长25.40％；销售60.73万辆，环比下降0.54％，同比增长24.23％。

1.6升及以下排量乘用车销量43.43万辆，环比增长2.16％，同比增长43.81％，高于乘用车销量市场19.58个百分点。

微型面包车销量13.39万辆，同比增长52.24％，2月在1月环比增长67％的基础上增长3.57％。

2月，自主品牌轿车销售13.17万辆，占轿车销量的30.84％，比日系车（市场占有率第二）高5个百分点。

二、进出口情况1月，汽车进出口市场延续了2008年第四季度以来下滑趋势。

汽车整车进口2.35万辆，同比下降20.82％，环比下降32.18％；出口2.48万辆，同比下降59.55％，环比下降31.27％。

1月，汽车贸易总额43.86亿美元，贸易顺差9.36亿美元；出口金额26.61亿美元，同比下降33.44％，环比下降18.33％。

2009年中国汽车产销分析报告!详细全面

2009年1-12月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 12月零售超强于厂家销量由于2010年的春节较晚，12月的终端市场应较平淡，但政策优惠的末班车效应大显威力。

由于今年的税收优惠要到年底截止，这引起消费者的提早购车获取更大优惠政策，也就是车市的末班车效应在强化。

由于12月的市场火爆，各家表现都很好，很多平时走势较平缓的企业更感觉到销量数字的振奋，但冷热的反差很很大的。

供不应求的车型在12月的旺销也没有明显的销量变化，而众多消费者的抢购热情都集中到平销的车型中，因此出现很多普通车型更加惊喜的反差状态。

而12月的月末生产难以实现当年销售，因此厂家提早放假休息的较多，厂家销量低于零售也是历年没有出现的B. 1月的走势急速火爆虽然12月的市场火爆，各家表现都很好，但进入2010年的1月的元旦销量走势就有了预期中的停顿。

由于厂家没有商品车资源供给经销商的元旦销售，而经销商的库存也被12月末的火爆而抢购一空，消费者也不愿赶在优惠刚缩小的心理过渡期去选购，因此2010年的元旦车市成为厂家、经销商、消费者都相对轻松的时期。

加之元旦的北方暴雪寒潮，新一轮消费热潮启动延迟了几天。

但1月的厂家要面对新的一轮春节前消费热潮，加之厂家希望1月的销量开门红，而经销商的库存极度缺乏，因此2010年的1月虽只有20天工作日，但厂家销量依旧较高。

09年的粘膜成交价回升较快。

虽然厂家希望经销商把厂家的促销充分体现在成交价格上，但供求关系决定经销商的优惠必然缩水。

消费者等春节前购车，市场供需趋于平衡的经销商让利幅度要比12月大一些，这完全可以抵冲2.5%的购置税。

从消费者购车的总成本最低的角度看，春节前购车并不会吃亏，1月的市场零售依旧较好。

C. 4季度整车企业利润同比增长3倍09年的汽车市场走势较强，整车企业的增产增收趋势越走越强。

根据国家统计局的统计显示：09年3季度（6-8月）的整车企业利润同比增长1倍，而4季度（9-11月）的汽车整车企业利润达到412亿元，较08年同期的100亿元利润增长312%，净利润同比增长3倍应是历史少有的好业绩。

中国工业经济运行2009年春季报告

中国工业经济运行２００９年春季报告中国社科院工业经济研究所去年下半年特别是四季度，受国际金融危机等不利因素影响，中国工业经济面临不断加大的下行压力，部分行业、企业生产经营陷入困境。

为防止经济增速过快下滑，中国政府迅速推出扩大内需、促进经济增长的一揽子计划，制定和出台了钢铁、汽车等十个重点产业调整和振兴规划，这些措施对缓解经济运行中的突出矛盾、增强信心、稳定预期、保持经济平稳较快发展，发挥了至关重要的作用。

从今年前四个月经济运行情况看，工业增速呈现低位趋稳运行态势，部分地区和行业生产过快下滑势头初步得到遏制，企业应对危机影响、适应市场变化能力得到提高，工业整体运行朝着积极方向转化。

同时，工业经济运行面临的形势仍然复杂严峻。

从经济运行的内外部环境看，今年将是我国工业进入新世纪以来最为困难的一年，尽管经济运行中出现了一些积极变化，但基础尚不牢固，实现工业“保增长、调结构、上水平”任务十分艰巨。

一、工业增速大幅下滑势头初步得到遏制，整体运行正朝着积极方向转化1-4月，规模以上工业增加值同比增长 5.5%，其中一季度增长 5.1%，是过去15年来季度最低增长水平。

从月度运行情况看，前两个月增长3.8%，处于去年下半年以来下滑的最低点；3、4两个月增速分别回升到8.3%和7.3%，均高于去年11、12月增长水平。

前四个月运行情况表明，中央一系列“扩内需、保增长”的政策措施已初见成效，工业经济呈现出止跌回升的积极变化。

1、轻工业运行基本稳定，重工业由降转升。

1-4月，轻、重工业增加值同比分别增长7%和4.9%。

轻、重工业增速经历了去年下半年以来的持续下滑，于今年前两个月分别跌至6.5%和2.7%的低点，随后出现程度不同的回升。

3、4两个月，轻工业增速回升到8.5%和8.2%，重工业回升到8.3%和 6.9%。

从总体运行态势来看，轻工业主要受消费刚性需求拉动，下滑程度浅，生产形势相对稳定；重工业在经历了半年多的调整后，前期高价购进原材料基本得到消化，产品库存基本恢复到正常水平，加上原材料、燃料和动力购进价格下降，运行状况得到改善。