YL1吊车梁(一台二轮)
吊车方案
本工程为黑龙江建龙化工自备电站汽机间双梁式起重机安装1台，吊车主要用途是便于汽车检修所设立，工程主要内容LH32/5t-16.5吊车1台，设备型号C=32/5t S=16.5m，制造日期2005年8月14日，及吊车本体配线。
建设单位：黑龙江建龙化工有限公司工程名称：汽机间桥式吊车安装设计单位：鞍山市焦化耐火材料设计研究总院工程地点：双鸭山市岭东区双选路8号施工单位：黑龙江省安装工程公司工程类别：安装工程造价：1.5万元（RMB）工程质量：达到电站行业规范合格标准工期要求：2007年5月20日～2007年6月20日承包方式：按定额包工包料资金状况：国拨二、编制依据1、施工图纸及随机技术资料：2、按设计图样要求执行的国家现行的有关标准、规范及规程；3、机械设备安装工程施工及验收规范GB50231-98；4、起重设备安装工程施工及验收规范GB50278-98；5、电气装臵安装工程电气设备交接试验标准GB50150-91；6、本公司三标一体程序文件；7、电气装臵安装工程电缆线路施工及验收规范GB50168-2006；8、电气装臵安装工程旋转电气施工及验收规范GB50170—2006；9、电气装臵安装工程盘柜及二次回路结线施工及验收规范GB50171-92；10、电器装臵安装工程起重机电气装臵施工及验收规范GB50256-96。
1、组织机构项目部组织机构项目经理：孙凤君责任工程师：刘成机械工程师：朱绪清电气工程师：马吉良质量检查员：宋书彬安全员：王玉山2、施工方法2.1安装程序施工准备→设备出库及开箱点件→主梁吊装装配→小车吊装→司机室吊装→栏杆等安装→电气设备安装调试→起重机试验→整理资料移交验收。
2.2施工准备施工准备主要包括以下内容：施工内业准备、施工机具劳动力进场，施工作业面清理以及吊车梁基础验收等。
施工内业准备：施工前管理人员要针对工程项目编制切实可行的施工方案及办理工程备案手续，编写施工技术交底、安全技术措施、安全技术交底，编制工程材料、设备需用计划等。
某工厂吊车梁平面布置图
(吊车梁、单轨及轨道)安装工程检验批质量验收记录
施工质量验收规范的规定
施工单位自检记录
监理（建设）单位验收记录
一
般
项
目
11
相邻两吊车梁接头部位
中心错位
≤3.0mm
上承式顶面高差
≤1.0mm
下承式底面高差
≤1.0mm
12
同跨间任一截面的吊车梁中心跨距
±10.0mm
13
单轨
中心线对定位轴线偏差
≤5.0mm
14
轨顶标
高偏差
支点处
≤10.0mm
表5.11.17续
施工质量验收规范的规定
施工单位自检记录
监理（建设）单位验收记录
一
般
项
目
11
相邻两吊车梁接头部位
中心错位
≤3.0mm
上承式顶面高差
≤1.0mm
下承式底面高差
≤1.0mm
12
同跨间任一截面的吊车梁中心跨距
±10.0mm
13
单轨
中心线对定位轴线偏差
≤5.0mm
14
轨顶标
高偏差
支点处
≤10.0mm
其他处
≤15.0mm
15
行
车
轨
道
相邻轴间轨道不平直度
≤3.0mm
轨道中心对吊车梁（腹板）轴线的偏移
≤5（t/2）mm
轨道在同跨间任一截面的跨距偏差
≤10.0mm
相邻轨道端部连接处高差及平面差
≤1.0mm
跨间同一截面内轨顶标高偏差
支座处
≤10.0mm
其他处
≤15.0mm
16
现场焊缝
组对间隙
无垫板间隙
+3.0mm～0.0mm
钢吊车梁图集 (2)
钢吊车梁图集概述钢吊车是一种用于举升和搬运重型物体的机械设备，常用于建筑工地、港口和运输行业。
梁作为钢吊车的重要组件之一，承担着承载物体的重量和提供稳定支撑的重要作用。
本文档为钢吊车梁图集，旨在展示各种类型的钢吊车梁的设计和结构细节。
I型梁I型梁是最常见的钢吊车梁类型之一，其横截面呈现出I字形。
I型梁通常由钢板焊接而成，具有较高的强度和刚性。
下面是一张I型梁的示意图：I型梁示意图I型梁的顶部称为上弯沿，用于吊装物体；底部称为下弯沿，用于提供支撑和稳定。
该梁具有较高的抗弯刚度和横向刚度，适用于承载大型重量物体。
H型梁H型梁相比于I型梁，在横截面上呈现出H字形。
H型梁由两个平行的腿和一部分连接两个腿的横梁组成。
H型梁常用于需要承载更大重量的场合，其结构更加稳定。
下面是一张H型梁的示意图：H型梁示意图H型梁的底部两腿提供了额外的支撑，并增加了梁的刚度和稳定性。
该梁适用于承载重量较大和跨度较长的物体。
C型梁C型梁是一种特殊形状的梁，其横截面呈现出C字形。
C型梁通常由厚钢板弯曲而成，具有较高的强度和刚性。
下面是一张C型梁的示意图：C型梁示意图C型梁的形状使其具有较高的弯曲强度和抗扭强度，适用于承载较小重量物体或需要较小的梁高度的场合。
应用场景钢吊车梁广泛应用于建筑工地、港口和运输行业，其主要功能是提供承载和搬运重型物体的能力。
以下是一些常见的钢吊车梁应用场景：1.建筑工地：钢吊车梁常用于建筑工地的起重作业，用于举起和搬运建筑材料、混凝土板和钢结构等。
2.港口：港口是各种货物的重要集散地，钢吊车梁常用于港口起重机的梁部分，用于装卸集装箱和其他重型货物。
3.运输行业：在运输行业中，需要将重型物体从地面或车辆上移动到目的地，钢吊车梁被广泛用于起重机和吊车，用于承载和搬运货物。
结论钢吊车梁是钢吊车的重要组成部分，具有承载和提供稳定支撑的功能。
本文档展示了不同类型的钢吊车梁，包括I型梁、H型梁和C型梁，并介绍了它们的结构和应用场景。
816讲义吊车梁
§8.6 吊车梁 §8.6.1 吊车梁分类
悬挂式吊车梁包括悬挂单梁和轨道梁，一般悬挂在 屋盖承重结构或其他承重结构上，由单根工字钢承 重并兼作电动葫芦或手动吊车的行驶轨道梁。
撑杆式吊车梁可利用钢轨与上弦共同工作组成的吊 车桁架，用钢量省，但制作、安装精度要求较高， 设计时应注意加强侧向刚度，一般用于手动梁式吊 车，起重量Q≤5t跨度L≤6m的情况。
§8.6 吊车梁 §8.6.1 吊车梁分类
§8.6.1 吊车梁分类
支承吊车的构件分为吊车梁和吊车桁架。 吊车梁动力性能好，适用于重级工作制。
吊车桁架为带有组合型钢或焊接工字形劲性上弦的 空腹式结构，其用钢量较实腹式结构节约钢材10 ％～30％，但制作较费工，连接节点处疲劳较敏感， 一般适用于跨度L≥18m，起重量Q≤75t的轻、中级 工作制或小吨位软钩重级工作制吊车结构。支承夹 钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构不宜采 用吊车桁架。
§8.6 吊车梁 §8.6.1 吊车梁分类
吊车梁按截面有型钢梁、组合工字形梁及箱形梁、 撑杆式。
（a）型钢吊车梁（b）工字形焊接吊车梁（c）箱形吊车梁 （d）吊车桁架（e）撑杆式吊车梁架
§8.6 吊车梁 §8.6.1 吊车梁分类
型钢吊车梁（或加强型钢吊车梁）用型钢（有时用 钢板、槽钢或角钢加强上翼缘）制成，制作简单， 运输及安装方便，一般适用于跨度L≤6m，吊车起重 量Q ≤10t的轻、中级工作制的吊车梁。
§8.6 吊车梁 §8.6.2 吊车梁系统结构的组成
§8.6.2 吊车梁系统结构的组成
通常由吊车梁（或吊车桁架）、制动结构、辅助 桁架及支撑（水平支撑和垂直支撑）等组成。
§8.6 吊车梁 §8.6.2 吊车梁系统结构的组成
吊车梁的跨度和起重量均较小、且无需采取其他措 施即可保证吊车梁的侧向稳定性时，可不对吊车梁加 强或用钢板、型钢加强上翼缘（图a）。
单轨吊车梁选用表(表1-表7)
单轨吊车梁选用表（检索号：）国家电力公司西南电力设计院二00二年十二月成都单轨吊车梁选用表（检索号：）总工程师：设计总工程师：主任工程师：科长：主要设计人：前言以极限状态设计方法编制的《钢结构设计规范》（GBJ17－88）已经颁布，我们根据火力发电厂工程中结构设计的需要，按新的钢结构设计规范编制出此院控标准设计《单轨吊车梁选用表》,以供我院土建结构专业人员在火力发电厂工程设计中使用。
由于现行规范对单轨吊车梁的设计未作详细规定，编制过程中有关计算公式是按照《钢结构设计手册》（GBJ17－88版，中国建筑工业出版社）进行的，其中，许多地方采用了近似方法。
目前，有关单轨吊车梁设计方面的参考资料不多，再加上编者的水平有限，此选用表中的缺点和不妥之处在所难免，希望使用者批评指正。
设计说明一．适用范围：1．本设计是西南电力设计院院控标准设计，仅供本院土建结构专业人员使用。
2．电动单轨吊车起重量和梁的跨度范围起重量：2.5kN～100kN直线梁跨度：3m～10m圆弧梁半径：1.0m～10m3．单轨吊车分手动和电动两种，本设计仅按电动单轨吊车设计。
在设计手动单轨吊车梁时，使用者可酌情参考。
二．设计依据1．规范《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）《钢结构设计规范》（GBJ17－88）2．参考资料《钢结构设计手册》（GBJ17－88版，中国建筑工业出版社）《建筑钢结构设计手册》（冶金工业出版社）三．计算方法1．一般假定──起重量和单轨吊车自重量均按活荷载考虑，分项系数1.4──单轨吊车梁自重按永久荷载考虑，分项系数1.2；──动力系数1.05，计算挠度时不考虑分项系数和动力系数；──计算强度、稳定性和挠度时，钢材的强度设计值和截面惯性矩分别乘以磨损折减系数0.9；──梁的挠度控制值1/400；──多于三个支点的弧线梁假定按三个支点考虑，并在计算时将自重的均布荷载先略去不计，待弧线梁内力求得后在乘以自重系数1.05；──弧线梁的最大弯矩和双力矩均产生于跨中集中荷载作用处，故只按该点内力作为控制条件计算承载力。
吊车及吊车梁设计
钢结构设计规范（新规范）GB50017-2003中表A.1.1手动吊车梁和单梁吊车（包括悬挂吊车）L/500轻级工作制桥式吊车L/800中级工作制桥式吊车L/1000重级工作制和起重量Q≥50的中级工作制桥式吊车L/1200风荷载控制柱顶位移,1/500,1/400;吊车作用下,仅重级工作制控制梁顶处节点位移,1/1250;中级可以放松吊车下位移,有PKPM 计算的图籍为例吊车下位移(1/800).A1-A3 轻级如:安装,维修用的电动梁式吊车.手动梁式吊车.A4-A5中级如:机械加工车间用的软钩桥式吊车A6-A7 重级如:繁重工作车间软钩桥式吊车A8超重级如:冶金用桥式吊车,连续工作的电磁,抓斗桥式吊车吊车轻重级别不能片面的根据工作频繁程度分，但是和吨位无关系。
如前帖所说，按照载荷状态和利用等级两个指标来分。
1、载荷状态：是一个概率分布参数，通俗的说，就是这台吊车在整台吊车的寿命期间内（如20年），吊额定载荷的次数和所有的吊装次数的百分比。
分轻、中、重、特重4级。
举例来说，对于港口的抓斗，它在自己的寿命内，每吊一次都是额定载荷，属于特重，而有些车间的检修桥吊，它一辈子只吊额定载荷只有几次，其余只吊额定载荷的几分之一。
就属于轻。
2、利用等级：整个寿命期间的工作循环数，通俗的说，就是一辈子的吊多少次。
从U0~U9分为10个级别，U0是1.6E+4，也就是少于16000次，U9为4E+6，也就是多于400万次。
3、根据上述2个指标，列表后，X方向为利用等级，Y为载荷状态，根据对角线原则再确定。
如果载荷状态为轻，但是利用等级为U9，也是特重；如果载荷状态为特重，但是利用等级为U0，也是轻级。
有关吊车荷载主要有以下几种：1、吊车竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。
（《荷规》5.1.1）Pmax与Pmin关系：Pmin= （Q总+Q）/n-PmaxDmax与Dmin根据影响线求出：Dmax与Dmin同时出现，一端出现Dmax时，对应另一端出现Dmin。