电子课件-《汽车车身整形》-A07-1382 单元一 车身检验
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汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目五汽车车身结构件的修理
任务 一
矫正汽车车身变形
➢ 车身变形矫正的意义和原理 ➢ 车身变形矫正的设备 ➢ 车身变形矫正的过程
一、车身变形矫正的意义和原理
1．车身变形矫正的意义
车身是汽车的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果 不进行矫正或者不适当的矫正使得这些部件的安装点尺寸没有恢复到原先的尺寸， 则会影响车辆的性能，使其在后期的行驶中出现安全问题，从而引起更大的麻烦。 因此，车身矫正是一项非常重要的操作过程。
拆除时的注意点：
只拆那些为了接近车身需 要修理的部位而必须拆除 的部件；
在矫正前，要根据车身结 构、损伤位置和损伤程度， 确定拆去什么保留什么， 以及如何拆卸更为方便
如果悬架、传动系统、发动 机等损坏严重必须拆卸时， 要以总成单元的形式拆卸， 这样可以减少拆卸的时间；
3．制定拉伸计划
基本原则:
先维修车身的中间段，再维修车身的 前、后段；先维修长度方向的变形， 然后维修宽度方向的变形，最后维修 高度方向的变形；由底部逐渐过渡到 车顶的位置。
平台 液压系统
平台
是车辆进行矫正停泊固定的地方，一般长约5.2～6.5 m，宽约2.2～ 2.5 m，高为52 cm。下面是两个倾斜式活动退（图中没显示），活 动退的主要作用是方便汽车的上下。
夹具
用于固定车身，可根据矫正需要将车身升高或降低
液压泵
有两种液压泵，一种是气动泵，另一种是电动泵，主要用于给拉 塔提供动力，通过油管把液压油输送到拉塔内的液压缸中，推动 液压缸的活塞顶出。
5．应力消除
通常将车身板件的外型恢复原状之后，板件内部还有一定的应力，可能会随时 释放出来导致再次发生变形，影响汽车的正常使用。因此，在矫正车身时，不仅要 将板件的形状恢复到原来的样子，还要恢复原来金属材料的状态，即消除由于事故 使车身变形扭曲积累在车身中的金属材料的应力。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身校正设备及使用
《汽車車身修復技術》
2.車身校正的基本原理
▪ 基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力。
《汽車車身修復技術》
當損壞區域有褶皺，或者發生劇烈碰撞，拉伸恢復 過程中，拉伸力的大小和方向就要適時改變。
《汽車車身修復技術》
3.車身校正設備
(1)車身修復對校正設備的要求
配備高精度、全功能的校正工具 配備多功能的固定器和夾具 配備多功能、全方位的拉伸裝置 配備精確的三維測量系統
《汽車車身修復技術》
▪ 在修理縱梁彎曲損傷時，應該夾緊縱梁裏的損壞面， 向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從裏向外拉 活從外向裏壓。修理完彎曲部分後，尺寸應與標準尺 寸相吻合。
《汽車車身修復技術》
（3）對前立柱的拉伸校正
▪ 對於換件側的前翼子板內加強板和縱梁的修理，主要 的修理部位是前圍。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
測量系統
▪ 測量系統是整個車身修復過程中不可缺少的。
《汽車車身修復技術》
4.車身校正操作的安全與防護
(1) 拉伸操作中的安全事項 ▪ 根據設備說明書，正確使用車身校正設備。 ▪ 嚴禁非熟練人員或未經正式訓練人員操作設備。 ▪ 確保車輛被牢固地固定在平臺上。 ▪ 要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作
《汽車車身修復技術》
(2)平臺式車身校正儀
▪ 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備， 可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。
《汽車車身修復技術》
平臺
▪ 校正儀平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測 量、板件更換等工作都在平臺上完成。
《汽車車身修復技術》
升降系統
▪ 通過上車系統和平臺升降系統可以把事故車放置在 校正平臺上。平臺的工作高度有固定式和可調式， 固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。
2.車身校正的基本原理
▪ 基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力。
《汽車車身修復技術》
當損壞區域有褶皺，或者發生劇烈碰撞，拉伸恢復 過程中，拉伸力的大小和方向就要適時改變。
《汽車車身修復技術》
3.車身校正設備
(1)車身修復對校正設備的要求
配備高精度、全功能的校正工具 配備多功能的固定器和夾具 配備多功能、全方位的拉伸裝置 配備精確的三維測量系統
《汽車車身修復技術》
▪ 在修理縱梁彎曲損傷時，應該夾緊縱梁裏的損壞面， 向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從裏向外拉 活從外向裏壓。修理完彎曲部分後，尺寸應與標準尺 寸相吻合。
《汽車車身修復技術》
（3）對前立柱的拉伸校正
▪ 對於換件側的前翼子板內加強板和縱梁的修理，主要 的修理部位是前圍。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
測量系統
▪ 測量系統是整個車身修復過程中不可缺少的。
《汽車車身修復技術》
4.車身校正操作的安全與防護
(1) 拉伸操作中的安全事項 ▪ 根據設備說明書，正確使用車身校正設備。 ▪ 嚴禁非熟練人員或未經正式訓練人員操作設備。 ▪ 確保車輛被牢固地固定在平臺上。 ▪ 要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作
《汽車車身修復技術》
(2)平臺式車身校正儀
▪ 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備， 可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。
《汽車車身修復技術》
平臺
▪ 校正儀平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測 量、板件更換等工作都在平臺上完成。
《汽車車身修復技術》
升降系統
▪ 通過上車系統和平臺升降系統可以把事故車放置在 校正平臺上。平臺的工作高度有固定式和可調式， 固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击 修理区。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
电子课件-《汽车车身整形》-A07-1382 单元三 车身校正 01
车身校正工位
单元三 车身校正
车身维修车间的用 电量很大，一般都不小 于 15 A，而大功率的 电阻点焊焊接电流不小 于 30 A，所以要在车 身校正工位附近设置一 个专用的配电箱供车身 修复焊接用电，配电箱 的位置距离车身校正系 统不能超过 15 m，以 防止线路过热。
车身维修车间专用的配电箱
单元三 车身校正
单元三 车身校正
2.消防安全防护
加强检查防护 如发生火灾 进入安全通道逃生 湿毛巾或手帕掩口 浓烟中逃生
不可乘电梯，走疏散通道 先控制后消灭 杜绝火灾发生 低姿势爬行 沿墙面逃生
单元三 车身校正
训练 2：车身维修身体防护（小组互相提问） 1.焊接时的安全防护 应穿戴： （1）焊接面罩 （2）呼吸器 （3）焊接服 （4）焊接手套 （5）焊接护膝 （6）绝缘鞋
单元三 车身校正
打磨机 打磨机打磨操作
单元三 车身校正
使用注意事项： 1.使用手提电动砂轮机前，首先应检查砂轮有无裂纹和破碎，护 罩是否完好。 2.右手抬住砂轮机的首部，左手抓住后部手柄。 3.磨削薄板制件时，砂轮应轻轻接触工件，不能用力过猛，并密 切注意磨削部位，以防磨穿。 4.操作结束后及时切断电源，轻拿轻放，妥善安置，清理现场。
单元三 车身校正
知识准备 车身大梁校正设备均具有高强度的车身定位及固定装置，能进行
多点、全方位的校正拉拔工作，能够进行精确的测量，配有较多形状 及功能各异的维修拉具，能满足不同部位的修复需要。
单元三 车身校正
一、车身校正设备分类
1.固定钢架式校正设备
固定钢架式校正设备
单元三 车身校正
2.地八卦式校正设备
车身校正仪的各类夹具
单元三 车身校正
在修理过程中，根据修 复部位的位置、刚度、受力 方向，选择车身校正仪附件 里的夹紧夹具、拉伸夹具、 拉钩、尼龙绳、链条等进行 组合，如图所示。
汽车车身修复
汽车车身修复
第一节 车身的检验与拆卸
发动机罩和锁扣
1
5
轿车车身 的检验
车身变形检验
4 2
车门
车架
3
后行李舱
汽车车身修 复
第一节 车身的检验与拆卸
2
全部拆卸
1
局部拆卸
车身拆卸
生锈螺栓拆卸
3
汽车车身修 复
第一节 车身的检验与拆卸
结构件更换
1、基本连接形式 无心钳 加心平 口对接 口对接 搭接
汽车车身修 复
将风窗刷刚清理干净。
拆 装 过 程
拆下内后视镜及雨滴传感器。
用一个个塑料楔使风窗上部的 密封唇松开，喷入清洁剂 D00940104（作为润滑油的代用 品）。
洗车。
汽车车身修 复
如果间隙太小，则将切 割线铺设在外侧，用塑料袋 楔将其推到密封唇下。 用锥子（在V.A.G 1474中）将切割线末端穿 过密封材料引入车辆内部 （见图）。
二 车用塑料板件的修复
汽车车身修 复
第三节 车身附件的修复
一 汽车玻璃及其拆装
汽车玻璃的分类
固定式汽车玻璃的拆装
升降式汽车玻璃的拆装
汽车车身修 复
第三节 车身附件的修复
二 汽车玻璃升降机构
手动式玻璃升降机构
电动式玻璃升降机构
汽车车身修 复
第三节 车身附件的修复
配
套 使 用 工 具
VAG 1561A电动切割器 VAG 1561/2刮刀 VAG 1561/3刮刀 VAG 1561/8刮刀 VAG 1561/10刮刀
在软管的帮助下，将 切割线（可自备，可用二 氧化碳保护焊焊丝替代） 铺设在风窗凸缘上（切割 丝也可用，建议一次性使 用）。
第一节 车身的检验与拆卸
发动机罩和锁扣
1
5
轿车车身 的检验
车身变形检验
4 2
车门
车架
3
后行李舱
汽车车身修 复
第一节 车身的检验与拆卸
2
全部拆卸
1
局部拆卸
车身拆卸
生锈螺栓拆卸
3
汽车车身修 复
第一节 车身的检验与拆卸
结构件更换
1、基本连接形式 无心钳 加心平 口对接 口对接 搭接
汽车车身修 复
将风窗刷刚清理干净。
拆 装 过 程
拆下内后视镜及雨滴传感器。
用一个个塑料楔使风窗上部的 密封唇松开，喷入清洁剂 D00940104（作为润滑油的代用 品）。
洗车。
汽车车身修 复
如果间隙太小，则将切 割线铺设在外侧，用塑料袋 楔将其推到密封唇下。 用锥子（在V.A.G 1474中）将切割线末端穿 过密封材料引入车辆内部 （见图）。
二 车用塑料板件的修复
汽车车身修 复
第三节 车身附件的修复
一 汽车玻璃及其拆装
汽车玻璃的分类
固定式汽车玻璃的拆装
升降式汽车玻璃的拆装
汽车车身修 复
第三节 车身附件的修复
二 汽车玻璃升降机构
手动式玻璃升降机构
电动式玻璃升降机构
汽车车身修 复
第三节 车身附件的修复
配
套 使 用 工 具
VAG 1561A电动切割器 VAG 1561/2刮刀 VAG 1561/3刮刀 VAG 1561/8刮刀 VAG 1561/10刮刀
在软管的帮助下，将 切割线（可自备，可用二 氧化碳保护焊焊丝替代） 铺设在风窗凸缘上（切割 丝也可用，建议一次性使 用）。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身测量技术基础
《汽車車身修復技術》
•零平面
為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作 一個矩形結構並將其分成前、中、後三部 分，三部分的基準面稱作零平面，這三部 分在汽車的設計中已形成。在實際測量中， 零平面也叫零點，是長度的基準。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
三、車身測量工具
1.常規車身測量工具
修理人員常用的基本測量工具有鋼板尺和卷尺。這兩種尺可 以測量兩個測量點之間的距離，將卷尺的前端進行加工後， 再插入控制孔測量時，會使測量結果更為精確。如果各個測 量點之間有障礙將會使測量不准確，這就需要使用軌道式量 規。
汽車車身測量技術基礎
學習目標
任務一
瞭解車身測量的重要性
任務二
掌握汽車車身測量的原理
任務三
《汽車車身修復技術》
掌握車身測量工具的結構和作用
一、車身測量的重要性
▪ 汽車車身的各個金屬板件，在生產過程中通過定位夾 具來保證車身各部件空間尺寸的準確性，然後再準確 地焊接在一起。
《汽車車身修復技術》
▪ 發生事故後，車身部件變形、損壞，需要進行校正或 更換，修復後部件的不管維修和更換都有一個共同的 要求，就是要保證車身各部件要準確的配合，這就需 要通過恢復每個車身部件的空間三維尺寸來達到。
▪ 測量點和測量公差要通過對損傷區域的檢查來確定。 例如，一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷傳 遞不會超過汽車的中心，後部的測量就沒有太多的必 要。而碰撞發生較嚴重時，必須進行大量的測量以保 證適當的維修調整順序。
▪ 車身修理人員使用測量系統應該認真做到以下幾點 ①準確地進行測量。 ②要進行多次測量。 ③重新核實所有的測量結果。
《汽車車身修復技術》
（1）軌道式量規
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
• 修理前，固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上， 车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉 伸操作时不能移动。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
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三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
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（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
汽车车身校正设备及使用 汽车车身钣金修复技术课件
配备高精度、全功能的校正工具 配备多功能的固定器和夹具 配备多功能、全方位的拉伸装置 配备精确的三维测量系统
(2)平台式车身校正仪
▪ 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备， 可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。
平台
▪ 校正仪平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复
（1）车身损坏分析确定拉伸程序
▪ 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散 热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
不同形式的主夹具
液压系统
▪ 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
塔柱拉伸系统
▪ 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的 。塔柱内部有油缸， 液压油推动油缸活塞 ，活塞推动塔柱的顶 杆，顶杆伸出塔柱的 同时拉动链条，在顶 杆的后部有链条锁紧 窝把链条锁住，通过 导向环把拉力的方向 改变成需要进行拉伸 。
塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧 ，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。
(2) 拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件。 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫。 拆除车身外面部件时，用棉布或保护带保护车身以
防擦伤。 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。
二、车身校正基本方法
1. 车身校正前的准备
▪ 根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞 修理程序，然后按照以定好的程序完成车身修 理工作。
(2)平台式车身校正仪
▪ 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备， 可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。
平台
▪ 校正仪平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复
（1）车身损坏分析确定拉伸程序
▪ 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散 热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
不同形式的主夹具
液压系统
▪ 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
塔柱拉伸系统
▪ 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的 。塔柱内部有油缸， 液压油推动油缸活塞 ，活塞推动塔柱的顶 杆，顶杆伸出塔柱的 同时拉动链条，在顶 杆的后部有链条锁紧 窝把链条锁住，通过 导向环把拉力的方向 改变成需要进行拉伸 。
塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧 ，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。
(2) 拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件。 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫。 拆除车身外面部件时，用棉布或保护带保护车身以
防擦伤。 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。
二、车身校正基本方法
1. 车身校正前的准备
▪ 根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞 修理程序，然后按照以定好的程序完成车身修 理工作。
电子课件-《汽车车身整形》-A07-1382 单元三 车身校正 02
打磨保险杠杠皮维修部位
单元三 车身校正
思考与练习 1.简述塑料件鉴别方法。 2.如何进行车用塑料件的维修？ 3.简述塑料件损伤校正的操作流程。
单元三 车身校正
课题七 车身铝件的焊修
学习目标 1.了解铝质材料的特性、分类及维修条件。 2.能正确进行铝板件的校正和修复，熟悉工艺流程和方法。 3.遵守操作规程和安全规范，保证质量。
单元三 车身校正
二、塑料的分类和特性
1.塑料的分类 （1）热固性塑料 （2）热塑性塑料 2.塑料的特性 塑料具有许多优良的物理和化学性能，质量轻，化学稳定好，比 强度高，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振性和消声性好。
单元三 车身校正
三、塑料的应用
由于塑料具有诸多其他材料 所不具备的优良性能，因此在 现代汽车上应用很广，常用于 制作各种结构零件、耐磨减磨 零件、隔热防振零件等。由于 塑料在车身上的应用广泛，这 就要求车身维修人员掌握塑料 的种类、特性、鉴别方法和维 修工艺，从而完成对车用塑料 件的维修。
单元三 车身校正
技能训练 训练：前纵梁的切割更换 当汽车发生严重的前部碰撞时，车身前纵梁发生严重的变形，需
将其切割、定位、焊接及更换，恢复其性能和尺寸。 1.拉伸校正 对车身进行拉伸校正工作，使相关尺寸达到要求，为切割前左纵
梁做好准备。
对车身进行拉伸校正
单元三 车身校正
2.找出需要切除的相关焊点，并用焊点切割钻钻除 （1）找焊点 与纵梁有关的焊点主要在挡风玻璃基座处、轮罩与纵梁连接处、 悬架支座下部、轮罩延长板与纵梁延长板接合处、轮罩上板与悬架支 座外部后法兰连接处等。 （2）切除焊点 将轮罩延长板与纵梁延长板接合处的焊点去除，把轮罩延长板和 纵梁延长板拆开。具体方法是，先把固定散热器支座和轮罩延长板的 焊点钻除，然后小心地将轮罩延长板向上翻，便露出轮罩延长板连接 纵梁的焊点，然后切除。
单元三 车身校正
思考与练习 1.简述塑料件鉴别方法。 2.如何进行车用塑料件的维修？ 3.简述塑料件损伤校正的操作流程。
单元三 车身校正
课题七 车身铝件的焊修
学习目标 1.了解铝质材料的特性、分类及维修条件。 2.能正确进行铝板件的校正和修复，熟悉工艺流程和方法。 3.遵守操作规程和安全规范，保证质量。
单元三 车身校正
二、塑料的分类和特性
1.塑料的分类 （1）热固性塑料 （2）热塑性塑料 2.塑料的特性 塑料具有许多优良的物理和化学性能，质量轻，化学稳定好，比 强度高，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振性和消声性好。
单元三 车身校正
三、塑料的应用
由于塑料具有诸多其他材料 所不具备的优良性能，因此在 现代汽车上应用很广，常用于 制作各种结构零件、耐磨减磨 零件、隔热防振零件等。由于 塑料在车身上的应用广泛，这 就要求车身维修人员掌握塑料 的种类、特性、鉴别方法和维 修工艺，从而完成对车用塑料 件的维修。
单元三 车身校正
技能训练 训练：前纵梁的切割更换 当汽车发生严重的前部碰撞时，车身前纵梁发生严重的变形，需
将其切割、定位、焊接及更换，恢复其性能和尺寸。 1.拉伸校正 对车身进行拉伸校正工作，使相关尺寸达到要求，为切割前左纵
梁做好准备。
对车身进行拉伸校正
单元三 车身校正
2.找出需要切除的相关焊点，并用焊点切割钻钻除 （1）找焊点 与纵梁有关的焊点主要在挡风玻璃基座处、轮罩与纵梁连接处、 悬架支座下部、轮罩延长板与纵梁延长板接合处、轮罩上板与悬架支 座外部后法兰连接处等。 （2）切除焊点 将轮罩延长板与纵梁延长板接合处的焊点去除，把轮罩延长板和 纵梁延长板拆开。具体方法是，先把固定散热器支座和轮罩延长板的 焊点钻除，然后小心地将轮罩延长板向上翻，便露出轮罩延长板连接 纵梁的焊点，然后切除。
《汽车车身修复技术》课件 汽车车身修复技术 项目一
（c）无窗框车门
23
3）后车身
后车身在乘客室的后侧，主要用于放置行李、物 品等，其由上、下两部分组成。
（1）后上车身：如右图1-13所示前置前驱的 后上车身主要有后翼子板、后窗柱、后门槛、后 纵梁及其后部覆盖件，在乘客室的后侧，（图中 未标出）等组成。
（2）后下车身：前置前驱的后下车身主要由后地板纵梁、后地板横梁及后地板等 组成，如下图1-14所示。
35
（二）铝合金材料
1．铝合金材料概述：铝中掺入其他微量元素（如铜、镁、锰、锌、铬和硅等）形成
铝合金材料。铝合金材料质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和强度高、抗冲击性能优、 加工成形好和再生性高等优点，成为轻型化汽车的首选材料。
2．铝合金材料在车身上的应用：以前，铝合金材料仅应用在汽车的发动机、轮
车用非金属材料种类较多，这里主要介绍常用的几种，包括塑料、玻璃、橡胶。
（一）车用塑料
塑料制件因具有质量轻，耐腐蚀 性强，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，
中央置物盒 后视镜壳
吸振和消声性好等优点，广泛应用于
汽车内外装饰件，如仪表盘、车灯、
9
二、汽车车身结构分类
10
（一）非承载式车身结构
非承载式车身：也称为车架式车身，拥有独立的车架，是一种比较传统的结构形式，
早期的大部分车都采用这种结构，目前主要应用在货车或越野车上。如图1-2所示
1.特点：车架独立，具有足够
的刚度和强度，承受大部分的荷载； 车身壳体仅承受由于底架弯曲或者扭 曲变形所引起的小部分荷载。
33
2．车用特殊钢板
1）表面处理钢板
普通钢板表面进行处理以提高其耐腐蚀的能力，常用于车身上容易发生腐蚀的部位，如 悬架周围、车门的门槛下部、油箱和排气筒等。主要有镀锌板、镀锡板、镀铝板等。
汽车车身修复技术部分PPT课件
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
2.常用工具的使用方法
铁锤在垫铁上的敲击法
二、常用修复工具
匙形铁
匙形铁修隆起
二、常用修复工具
凹坑拉出器
拉杆
使用拉杆的同时 敲打其隆起点
使用几根拉杆起大凹坑
二、常用修复工具
如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分 是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身 的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先 要找到图中长、宽、高的三个基准。
（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条 线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上 的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括 号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度 数据是图上标出的数据值的二分之一。 （2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
盘式砂磨机 砂轮片的安装
二、常用修复工具
步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。 步骤3：在金属表面开始打磨。 打磨方法：正确的打磨方法如图所示，应使砂轮片的1／3表面与被加 工表面接触，其研磨效果最好。
车身整形ppt课件
SUV车身整形实例
总结词
SUV车身整形实例除了修复表面损伤外，还需考虑其粗犷的外观和较大的尺寸 ，对车身进行整体协调和修复。
详细描述
与轿车相比，SUV车身较大且外观更加粗犷，因此在进行整形修复时需要考虑 整体协调性。修复过程中需要更加注重细节处理，如对车身高度的调整、车轮 定位参数的校准等，以确保车辆行驶的安全性和稳定性。
机械打磨
使用打磨机进行高效、大面积的打磨，适用 于去除焊渣、锈迹等。
喷砂
利用高速砂流对表面进行冲击和摩擦，去除 表面污渍和氧化层。
喷涂工艺
底漆喷涂
在车身表面涂装底漆，起到防锈和增 加附着力的作用。
面漆喷涂
在底漆之上涂装面漆，赋予车身美观 的外观。
局部修补喷涂
对局部损伤或缺陷进行修复和补涂。
静电喷涂
满足消费者对个性化外观的需求，提供定制化的外观 设计方案。
定制化性能改装
根据消费者需求，提供定制化的性能改装服务，提升 车辆性能。
数字化定制平台
建立数字化定制平台，提供在线定制服务，使消费者 能够方便地实现个性化定制。
THANKS
感谢观看
绿色环保材料的应用
高强度轻质材料
01
采用高强度轻质材料，如铝合金、碳纤维等，降低车身重量，
提高能效。
可再生与可回收材料
02
推广使用可再生、可回收材料，降低资源消耗，减少环境污染
。
无害涂装材料
03
选用低挥发性有机化合物（VOC）的涂装材料，减少对环境和
人体的危害。
个性化定制的发展趋势
个性化外观设计
激光切割
利用高能激光束进行精 确、快速的切割，适用
于各种金属材料。
水切割
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（3）需修复或更换部位：左前翼子 板和前保险杠。
提示：
汽车翼子板撕裂等损伤通常是由于 车辆追尾、碰撞等导致的。
单元一 车身检验
2.汽车翼子板折皱等损伤 （1）碰撞部位：车辆前部。 （2）损伤类型：追尾。 （3）需修复或更换部位：前保险 杠、发动机罩、翼子板、前照灯、 水箱、冷凝器、发动机总成等。 提示： 汽车翼子板折皱等损伤通常是由于 车辆碰撞等导致的。
碰撞力的方向
单元一 车身检验
1.车架损伤 （1）歪斜损伤
歪斜损伤
单元一 车身检验
（2）下垂损伤
下垂损伤
单元一 车身检验
（3）挤压损伤
挤压损伤
单元一 车身检验
（4）菱形损伤
菱形损伤
单元一 车身检验
（5）扭曲损伤
扭曲损伤
单元一 车身检验
2.车身结构件损伤 （1）前立柱扭曲
前立柱扭曲
单元一 车身检验
单元一 车身检验
六、车顶变形认知
1.车顶全翻变形损伤 （1）碰撞部位：车顶。 （2）损伤类型：全翻。 （3）需修复或更换部位：车顶。 提示： 汽车车顶受到严重的撞击变形。
单元一 车身检验
2.车顶侧翻变形损伤 （1）碰撞部位：车辆左侧。 （2）损伤类型：侧翻。 （3）需修复或更换部位：车门、 立柱、车顶。 提示： 汽车侧翻，左侧车门、立柱变形 较大，车顶受到不同程度的挤压 变形。
一车前部与另一车后围部位相刮
单元一 车身检验
3.追尾或与障碍物相撞 （1）两车追尾碰撞
两车追尾
单元一 车身检验
（2）两车一侧追尾碰撞
两车一侧追尾碰撞
单元一 车身检验
（3）汽车与面积较大的物体碰撞
汽车与面积较大的物体碰撞
单元一 车身检验
（4）汽车与面积较小的物体碰撞
汽车与面积较小的物体碰撞
4.侧翻
车身发生事故后，确定损伤范围时还应考虑直接损伤的部件和间 接损伤需要修复或更换的其他部件等问题。
损伤车辆应力集中区域的确认
单元一 车身检验
二、损伤程度和类型的确定
1.直接损伤
直接损伤是由碰撞物体 与车身钢板受损部位直接接 触而造成的。它通常以擦伤 、划痕或断裂的形式出现。 在所有损伤中，直接损伤通 常只占一小部分，但在修理 时却需要花费很多时间。
直接损伤和间接损伤图
单元一 车身检验
2.间接损伤 间接损伤是由直接损伤间接
引起的，主要有折损、挤缩等形 式。大多数碰撞都会同时造成直 接和间接这两种损伤，并且大部 分都是间接损伤。
当车身钢板在加工成形或受 到损坏变形时，通常会产生加工 硬化。
直接损伤和间接损伤图
加工硬化
单元一 车身检验
三、车身结构整体变形的检查
单元一 车身检验
2.车身侧面中柱及门槛等部位变形 （1）碰撞部位：车辆左侧。 （2）损伤类型：侧面碰撞。 （3）需修复或更换部位：车门、 门槛、立柱、车顶等部位。 提示： 严重的侧面碰撞导致车身侧面中柱 及门槛等部位严重变形或受损。
单元一 车身检验
思考与练习 1.按照碰撞方向和事故所导致的后果分类，事故车辆碰撞类型有
单元一 车身检验
3.发动机舱侧损伤 （1）碰撞部位：车身左前部。 （2）损伤类型：正面刮碰或追尾。 （3）需修复或更换部件：前保险杠、 翼子板、中网和发动机罩等。 提示： 车身发动机罩一侧损伤通常是因为车 辆变道或超车行驶时，与另一辆汽车 刮擦或侧面碰撞造成的。
单元一 车身检验
二、保险杠变形认知
2.车架尾部损伤 （1）碰撞部位：车辆后部。 （2）损伤类型：正面碰撞或追 尾。 （3）需修复或更换部位：车架 、后保险杠、后翼子板等。 提示： 汽车尾部因受严重撞击，后纵梁 等部件变形较大。
单元一 车身检验
二、车身纵梁和立柱变形认知
1.纵梁变形和悬架部件受损 （1）碰撞部位：车辆前部。 （2）损伤类型：正面碰撞或追尾。 （3）需修复或更换部位：保险杠、 前照灯、翼子板、前纵梁等。 提示： 严重的正面碰撞导致保险杠和前照 灯脱落、翼子板开裂、前纵梁等部 位严重变形。
（2）前纵梁折皱
前纵梁折皱
单元一 车身检验
（3）门槛板变形
门槛板变形
单元一 车身检验
3.车身覆盖件损伤 （1）车门板变形
车门板变形
单元一 车身检验
（2）翼子板撕裂
翼子板撕裂
单元一 车身检验
（3）行李箱盖变形
行李箱盖变形
单元一 车身检验
技能训练 训练 1：车身覆盖件变形认知 一、发动机罩变形认知
单元一 车身检验
2.车架弯曲变形方法： （1）碰撞部位：左前部。 （2）碰撞范围：车架横向、 纵向和高度方向均有不同程度 变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车受到撞击，车架前部或后 部向上或向下弯曲，需恢复其 强度、尺寸。
单元一 车身检验
3.车架挤压变形 （1）碰撞部位：正前部。 （2）碰撞范围：车架纵向和高度方向均有不同程度挤压变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车前部或后部受到撞击，车架或车身严重挤压变形。
单元一 车身检验
五、行李箱盖变形认知
1.行李箱盖轻微变形损伤 （1）碰撞部位：行李箱盖右后部。 （2）损伤类型：追尾。 （3）需修复或更换部位：行李箱盖 整形修复。 提示： 汽车行李箱盖受到刮擦、追尾等， 产生不同程度的变形。
单元一 车身检验
2.行李箱盖严重变形损伤 （1）碰撞部位：行李箱中部。 （2）损伤类型：追尾。 （3）需修复或更换部位：行李箱 盖拆卸修复。 提示： 汽车行李箱盖受到严重追尾等，变 形严重。
1.汽车保险杠变形损伤 （1）碰撞部位：后保险杠整体。 （2）损伤类型：追尾。 （3）需修复或更换部位：保险杠。 提示： 汽车保险杠变形损伤通常是因为车 辆超车行驶或制动失效时，与另一 辆汽车追尾碰撞造成的。
单元一 车身检验
2.汽车保险杠开裂损伤 （1）损伤部位：后保险杠中部。 （2）损伤类型：追尾或与障碍物碰 撞。 （3）需修复或更换部位：后保险杠 中部损伤处需焊修或整体更换。 提示： 汽车保险杠开裂损伤通常是因为保 险杠遇尖锐物体或重物冲击等导致 的。
汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，而 中部车身要保证设计得结实牢固。据美国高速公路管理局统计，在 汽车碰撞事故中，发生正面碰撞约占 39%，侧面碰撞约占 38%， 尾部碰撞约占 23%。
碰撞类型概率分析
单元一 车身检验
一、损伤范围的确定
首先应了解汽车整个碰撞过程，如碰撞部位、碰撞方向、碰撞时 车速、碰撞的物体及碰撞次数等，这对车身损伤的判别非常有意义。
确定损伤范围时，应先找到最初遭受冲击的地方。然后沿着冲击 力传播的方向系统地检查各部件的损伤。
检查时要着重注意不同类型的车身结构存在一些应力集中区域（ 即吸能区），这些部位是在车身设计中特别设置的。
损伤车辆应力集中区域的检查
单元一 车身检验
为了控制二次损伤的分布区域，吸能区能有效保护车内乘员的安 全。
哪些？ 2.车架损伤主要呈现哪些形式？ 3.车身覆盖件损伤如何判别？
单元一 车身检验
课题二 车身损伤分析
学习目标 1.了解事故车辆的损伤范围。 2.确定事故车辆的损伤程度。 3.能正确进行车身损伤分析。
单元一 车身检验
知识准备 不同车身结构的车辆在各种事故中会受到不同损伤，相关技术
人员在修理前需进行车身损伤分析，查看损伤范围、程度及类型， 对车身结构整体和局部变形分别进行检查，以确定维修方案。
单元一 车身检验
3.汽车保险杠脱落损伤 （1）碰撞部位：右前翼子板。 （2）损伤类型：碰撞或刮碰。 （3）需修复或更换部位：保险杠。 提示： 汽车保险杠脱落损伤通常是由于车 辆刮擦、碰撞等造成的。
单元一 车身检验
三、翼子板变形认知
1.汽车翼子板撕裂等损伤
（1）碰撞部位：左前翼子板和前保 险杠。
（2）损伤类型：碰撞或刮碰。
单元一 车身检验
训练 2：车身结构件变形认知 一、车身车架变形认知
1.车架正面损伤 （1）碰撞部位：车辆前部。 （2）损伤类型：正面碰撞或追尾。 （3）需修复或更换部位：车架、前 保险杠、水箱、冷凝器、翼子板、 中网和发动机罩等。 提示： 汽车因追尾，前部受到严重损伤， 前纵梁等部件变形较大。
单元一 车身检验
汽车碰撞较为严重时，碰撞所引起的车身损伤往往不光是车身构 件的直观损伤，同时还会造成车身结构的整体变形。承载式车身在遭 受巨大侧向碰撞力时所造成的车身损伤和整体变形如图所示。
车身损伤和整体变形
单元一 车身检验
事故车辆在发生碰撞时主要由车身吸收碰撞能量，车身因吸收碰 撞能量而发生折皱、弯曲等多种变形。
能够有效地吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各个部位骨架， 从而有效地减少驾驶室的变形和伤害，这是现代车身结构设计理念。
碰撞力呈锥体模式在车身上传播
单元一 车身检验
前部碰撞能量吸收结构
单元一 车身检验
各种类型的吸能装置
单元一 车身检验
技能训练 训练 1：车身结构整体变形分析
1.车架对角变形方法： （1）碰撞部位：右前部。 （2）碰撞范围：车架严重变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车前部或后部某一点受到撞击， 一侧向后部或前部移动，车架或车 身呈对角变形，需恢复其强度、尺 寸。
单元一 车身检验
1.正面碰撞 （1）两车前部受损
两车前部相撞
单元一 车身检验
（2）两车前部一侧受损
两车前部一侧相撞
单元一 车身检验
2.正面刮碰 （1）两车一侧刮碰
两车一侧刮碰
单元一 车身检验
（2）一车为侧面碰撞受损、一车为前部碰撞受损
一车前部与另一车侧面刮碰
单元一 车身检验
（3）两车斜侧面碰撞损伤
单元一 车身检验
单元一 车身检验
提示：
汽车翼子板撕裂等损伤通常是由于 车辆追尾、碰撞等导致的。
单元一 车身检验
2.汽车翼子板折皱等损伤 （1）碰撞部位：车辆前部。 （2）损伤类型：追尾。 （3）需修复或更换部位：前保险 杠、发动机罩、翼子板、前照灯、 水箱、冷凝器、发动机总成等。 提示： 汽车翼子板折皱等损伤通常是由于 车辆碰撞等导致的。
碰撞力的方向
单元一 车身检验
1.车架损伤 （1）歪斜损伤
歪斜损伤
单元一 车身检验
（2）下垂损伤
下垂损伤
单元一 车身检验
（3）挤压损伤
挤压损伤
单元一 车身检验
（4）菱形损伤
菱形损伤
单元一 车身检验
（5）扭曲损伤
扭曲损伤
单元一 车身检验
2.车身结构件损伤 （1）前立柱扭曲
前立柱扭曲
单元一 车身检验
单元一 车身检验
六、车顶变形认知
1.车顶全翻变形损伤 （1）碰撞部位：车顶。 （2）损伤类型：全翻。 （3）需修复或更换部位：车顶。 提示： 汽车车顶受到严重的撞击变形。
单元一 车身检验
2.车顶侧翻变形损伤 （1）碰撞部位：车辆左侧。 （2）损伤类型：侧翻。 （3）需修复或更换部位：车门、 立柱、车顶。 提示： 汽车侧翻，左侧车门、立柱变形 较大，车顶受到不同程度的挤压 变形。
一车前部与另一车后围部位相刮
单元一 车身检验
3.追尾或与障碍物相撞 （1）两车追尾碰撞
两车追尾
单元一 车身检验
（2）两车一侧追尾碰撞
两车一侧追尾碰撞
单元一 车身检验
（3）汽车与面积较大的物体碰撞
汽车与面积较大的物体碰撞
单元一 车身检验
（4）汽车与面积较小的物体碰撞
汽车与面积较小的物体碰撞
4.侧翻
车身发生事故后，确定损伤范围时还应考虑直接损伤的部件和间 接损伤需要修复或更换的其他部件等问题。
损伤车辆应力集中区域的确认
单元一 车身检验
二、损伤程度和类型的确定
1.直接损伤
直接损伤是由碰撞物体 与车身钢板受损部位直接接 触而造成的。它通常以擦伤 、划痕或断裂的形式出现。 在所有损伤中，直接损伤通 常只占一小部分，但在修理 时却需要花费很多时间。
直接损伤和间接损伤图
单元一 车身检验
2.间接损伤 间接损伤是由直接损伤间接
引起的，主要有折损、挤缩等形 式。大多数碰撞都会同时造成直 接和间接这两种损伤，并且大部 分都是间接损伤。
当车身钢板在加工成形或受 到损坏变形时，通常会产生加工 硬化。
直接损伤和间接损伤图
加工硬化
单元一 车身检验
三、车身结构整体变形的检查
单元一 车身检验
2.车身侧面中柱及门槛等部位变形 （1）碰撞部位：车辆左侧。 （2）损伤类型：侧面碰撞。 （3）需修复或更换部位：车门、 门槛、立柱、车顶等部位。 提示： 严重的侧面碰撞导致车身侧面中柱 及门槛等部位严重变形或受损。
单元一 车身检验
思考与练习 1.按照碰撞方向和事故所导致的后果分类，事故车辆碰撞类型有
单元一 车身检验
3.发动机舱侧损伤 （1）碰撞部位：车身左前部。 （2）损伤类型：正面刮碰或追尾。 （3）需修复或更换部件：前保险杠、 翼子板、中网和发动机罩等。 提示： 车身发动机罩一侧损伤通常是因为车 辆变道或超车行驶时，与另一辆汽车 刮擦或侧面碰撞造成的。
单元一 车身检验
二、保险杠变形认知
2.车架尾部损伤 （1）碰撞部位：车辆后部。 （2）损伤类型：正面碰撞或追 尾。 （3）需修复或更换部位：车架 、后保险杠、后翼子板等。 提示： 汽车尾部因受严重撞击，后纵梁 等部件变形较大。
单元一 车身检验
二、车身纵梁和立柱变形认知
1.纵梁变形和悬架部件受损 （1）碰撞部位：车辆前部。 （2）损伤类型：正面碰撞或追尾。 （3）需修复或更换部位：保险杠、 前照灯、翼子板、前纵梁等。 提示： 严重的正面碰撞导致保险杠和前照 灯脱落、翼子板开裂、前纵梁等部 位严重变形。
（2）前纵梁折皱
前纵梁折皱
单元一 车身检验
（3）门槛板变形
门槛板变形
单元一 车身检验
3.车身覆盖件损伤 （1）车门板变形
车门板变形
单元一 车身检验
（2）翼子板撕裂
翼子板撕裂
单元一 车身检验
（3）行李箱盖变形
行李箱盖变形
单元一 车身检验
技能训练 训练 1：车身覆盖件变形认知 一、发动机罩变形认知
单元一 车身检验
2.车架弯曲变形方法： （1）碰撞部位：左前部。 （2）碰撞范围：车架横向、 纵向和高度方向均有不同程度 变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车受到撞击，车架前部或后 部向上或向下弯曲，需恢复其 强度、尺寸。
单元一 车身检验
3.车架挤压变形 （1）碰撞部位：正前部。 （2）碰撞范围：车架纵向和高度方向均有不同程度挤压变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车前部或后部受到撞击，车架或车身严重挤压变形。
单元一 车身检验
五、行李箱盖变形认知
1.行李箱盖轻微变形损伤 （1）碰撞部位：行李箱盖右后部。 （2）损伤类型：追尾。 （3）需修复或更换部位：行李箱盖 整形修复。 提示： 汽车行李箱盖受到刮擦、追尾等， 产生不同程度的变形。
单元一 车身检验
2.行李箱盖严重变形损伤 （1）碰撞部位：行李箱中部。 （2）损伤类型：追尾。 （3）需修复或更换部位：行李箱 盖拆卸修复。 提示： 汽车行李箱盖受到严重追尾等，变 形严重。
1.汽车保险杠变形损伤 （1）碰撞部位：后保险杠整体。 （2）损伤类型：追尾。 （3）需修复或更换部位：保险杠。 提示： 汽车保险杠变形损伤通常是因为车 辆超车行驶或制动失效时，与另一 辆汽车追尾碰撞造成的。
单元一 车身检验
2.汽车保险杠开裂损伤 （1）损伤部位：后保险杠中部。 （2）损伤类型：追尾或与障碍物碰 撞。 （3）需修复或更换部位：后保险杠 中部损伤处需焊修或整体更换。 提示： 汽车保险杠开裂损伤通常是因为保 险杠遇尖锐物体或重物冲击等导致 的。
汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，而 中部车身要保证设计得结实牢固。据美国高速公路管理局统计，在 汽车碰撞事故中，发生正面碰撞约占 39%，侧面碰撞约占 38%， 尾部碰撞约占 23%。
碰撞类型概率分析
单元一 车身检验
一、损伤范围的确定
首先应了解汽车整个碰撞过程，如碰撞部位、碰撞方向、碰撞时 车速、碰撞的物体及碰撞次数等，这对车身损伤的判别非常有意义。
确定损伤范围时，应先找到最初遭受冲击的地方。然后沿着冲击 力传播的方向系统地检查各部件的损伤。
检查时要着重注意不同类型的车身结构存在一些应力集中区域（ 即吸能区），这些部位是在车身设计中特别设置的。
损伤车辆应力集中区域的检查
单元一 车身检验
为了控制二次损伤的分布区域，吸能区能有效保护车内乘员的安 全。
哪些？ 2.车架损伤主要呈现哪些形式？ 3.车身覆盖件损伤如何判别？
单元一 车身检验
课题二 车身损伤分析
学习目标 1.了解事故车辆的损伤范围。 2.确定事故车辆的损伤程度。 3.能正确进行车身损伤分析。
单元一 车身检验
知识准备 不同车身结构的车辆在各种事故中会受到不同损伤，相关技术
人员在修理前需进行车身损伤分析，查看损伤范围、程度及类型， 对车身结构整体和局部变形分别进行检查，以确定维修方案。
单元一 车身检验
3.汽车保险杠脱落损伤 （1）碰撞部位：右前翼子板。 （2）损伤类型：碰撞或刮碰。 （3）需修复或更换部位：保险杠。 提示： 汽车保险杠脱落损伤通常是由于车 辆刮擦、碰撞等造成的。
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三、翼子板变形认知
1.汽车翼子板撕裂等损伤
（1）碰撞部位：左前翼子板和前保 险杠。
（2）损伤类型：碰撞或刮碰。
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训练 2：车身结构件变形认知 一、车身车架变形认知
1.车架正面损伤 （1）碰撞部位：车辆前部。 （2）损伤类型：正面碰撞或追尾。 （3）需修复或更换部位：车架、前 保险杠、水箱、冷凝器、翼子板、 中网和发动机罩等。 提示： 汽车因追尾，前部受到严重损伤， 前纵梁等部件变形较大。
单元一 车身检验
汽车碰撞较为严重时，碰撞所引起的车身损伤往往不光是车身构 件的直观损伤，同时还会造成车身结构的整体变形。承载式车身在遭 受巨大侧向碰撞力时所造成的车身损伤和整体变形如图所示。
车身损伤和整体变形
单元一 车身检验
事故车辆在发生碰撞时主要由车身吸收碰撞能量，车身因吸收碰 撞能量而发生折皱、弯曲等多种变形。
能够有效地吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各个部位骨架， 从而有效地减少驾驶室的变形和伤害，这是现代车身结构设计理念。
碰撞力呈锥体模式在车身上传播
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前部碰撞能量吸收结构
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各种类型的吸能装置
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技能训练 训练 1：车身结构整体变形分析
1.车架对角变形方法： （1）碰撞部位：右前部。 （2）碰撞范围：车架严重变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车前部或后部某一点受到撞击， 一侧向后部或前部移动，车架或车 身呈对角变形，需恢复其强度、尺 寸。
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1.正面碰撞 （1）两车前部受损
两车前部相撞
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（2）两车前部一侧受损
两车前部一侧相撞
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2.正面刮碰 （1）两车一侧刮碰
两车一侧刮碰
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（2）一车为侧面碰撞受损、一车为前部碰撞受损
一车前部与另一车侧面刮碰
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（3）两车斜侧面碰撞损伤
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