世界上坡度最大的公路在哪里

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车行道最大坡度

车行道最大坡度道路是现代都市生活不可或缺的一部分，而车行道则是道路中最为重要的组成部分之一。

车行道的坡度是衡量其质量和安全性的重要指标之一。

本文将讨论车行道最大坡度的相关问题。

一、车行道最大坡度的定义车行道最大坡度指的是车辆在行驶过程中所能承受的最大坡度。

在设计车行道时，需要根据不同的道路类型和用途，确定不同的最大坡度标准。

二、车行道最大坡度的分类1.高速公路高速公路是车速较快、车流量较大的道路，其最大坡度应该控制在4%以内，以确保车辆行驶的安全和舒适性。

2.城市道路城市道路是城市生活中最为常见的道路类型，其最大坡度应该控制在6%以内，以确保车辆行驶的安全和舒适性。

3.山区道路山区道路是地形较为陡峭的道路，其最大坡度应该控制在8%以内，以确保车辆行驶的安全和舒适性。

三、车行道最大坡度的影响因素1.地形车行道最大坡度的设计需要考虑到道路所在地形的情况。

地形较为平缓的地区，车行道的最大坡度可以适当增大，而地形较为陡峭的地区，则需要控制车行道的最大坡度。

2.车辆类型不同类型的车辆对车行道的最大坡度有不同的要求。

例如，载重车辆对车行道的最大坡度要求更为严格，因为过大的坡度会对车辆的承载能力产生影响。

3.道路用途不同的道路用途对车行道的最大坡度也有不同的要求。

例如，高速公路需要保证车辆行驶的安全和舒适性，因此其最大坡度要比城市道路和山区道路更为严格。

四、车行道最大坡度的设计标准车行道最大坡度的设计标准需要考虑到多方面的因素。

在设计车行道时，需要根据道路用途、地形、车辆类型等因素，确定合适的最大坡度标准。

同时，车行道最大坡度的设计还需要符合相关的法规和标准。

例如，在我国，道路设计需要符合《公路工程设计规范》等相关法规和标准。

五、车行道最大坡度的重要性车行道最大坡度是确保车辆行驶安全和舒适性的重要指标之一。

如果车行道的最大坡度过大，会对车辆的承载能力产生影响，同时也会影响车辆的行驶安全和舒适性。

因此，在设计车行道时，需要充分考虑车行道最大坡度的影响因素，并制定合适的设计标准。

世界上最奇特18条公路：哈纳公路有600个弯

点之间最直的路线应该是直线，但公路极少有直的，即便是直的，有些公路的设计却也无聊透顶。

由于公路通常要翻山越岭，穿越人口稠密地区，同时还要考虑环境和造价等因素，使得世界各地的工程师为设计出最高效率的路线而绞尽脑汁。

功夫不负有心人，他们费尽心思设计的作品的确非同凡响，值得称道。

以下便是世界上最奇特、最出名的18条公路及其独特之处。

1.哈纳公路地点：美国夏威夷茂伊岛背景：夏威夷哈纳公路(Hana Highway)贯穿茂伊岛北部海岸，经常被视为世界上路边风景最为优美的公路之一。

独特之处：哈纳公路全长52英里(约合84公里)，共有大约600个弯道，经过54座桥梁(大多数是单行道)。

美国西北大学交通研究中心主任、土木工程师哈尼·马赫马萨尼(Hani Mahmassani)说：“当你必须在沿海地区建造像这样的公路时，你必须要最大程度地做到因地制宜。

如果你希望更快穿越这个地区，那么只能开凿隧道，这样一来，施工成本会非常高。

”马赫马萨尼领导实施过一百多个交通建设项目。

据夏威夷旅游观光局介绍，哈纳公路蜿蜒曲折的路面狭窄，路边景色优美，部分驾车者往往要花4小时才能通过。

2.斯泰尔维奥山口地点：意大利伦巴第背景：斯泰尔维奥山口处于意大利境内的阿尔卑斯山脉，从海拔3116英尺(约合950米)处开始，一直延伸至海拔9050英尺(约合2760米)的高度。

斯泰尔维奥山口最早建于1820年。

独特之处：斯泰尔维奥山口号称“四十八弯”，也就是说沿途共有48个弯道，平均坡度为7.4%。

马赫马萨尼说：“要想从山坡下来，你面前只有两条路：一是将斯泰尔维奥山拦腰斩断，二是以Z字形曲折前行。

”环意大利自行车赛难度最大的一个赛段就在斯泰尔维奥山举行，按照美国标准，7.4%的平均坡度已经很大。

他说，6%的坡度大概是美国公路设计的最大坡度，需要有紧急减速道和安全标识：“你开车上下这条公路时，恐怕会有一种晕船的感觉。

”3.郭亮隧道地点：中国河南省背景：这条壮观的隧道是进入中国河南省偏远小村郭亮的少数几条通道之一。

世界最大坡度的公路“24道拐”

世界最大坡度的公路“24道拐”山路奇观，拐了二十四道弯;远观仙女彩带绕盘山;近看蛟龙腾飞冲天关日侵华;举国上下皆难安抗倭寇;中美联手远道难东西连贯;军需物资此路传。

这首诗就是描述世界上最弯，坡度最大的公路“24道拐”。

世界最弯，坡度最大的公路“24道拐”24道拐全长4公里，坡度在70度左右，在网络上你可以搜索到一张世界闻名的老照片：长长的美军GMC十轮大卡车队，沿着一条呈现无数S状的狭陡公路，从幽深的谷底向着险峻荒凉的山顶缓慢爬行。

1995年，为纪念第二次世界大战和抗战胜利50周年，云南电视台的工作人员沿着滇缅公路而行，试图寻找这张老照片的拍摄地点。

然而始终没有找到。

寻找者叹道：“它就像从地球上消失了!”最后是一位叫戈叔亚的研究滇西抗战史的云南人，几经周折在贵州晴隆县境内找到了这段神秘公路。

“二十四道拐”是地名，也是一段二十四道弯的公路，位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处，始建于20世纪30年代，古称鸦关，当地人又称之为半关，是在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道，长约4公里，每道拐仅几十米长，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势，是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道。

2006年5月，经国务院批准为全国重点文物保护单位。

被评为交通建筑类5级旅游资源。

二战时期，“二十四道拐”是美国援华物资送到前线的必经之路，为中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务，当时被誉为“抗战生命线”。

日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。

1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。

1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此随史迪威公路载入史册。

山体道路行车的最大坡度_概述说明以及解释

山体道路行车的最大坡度概述说明以及解释1. 引言1.1 概述山体道路的行车安全性一直是交通工程领域中一个备受关注的问题。

其中，最大坡度作为山体道路设计和管理中的重要指标，直接影响着车辆在上下坡行驶时的稳定性和控制性能。

本文旨在对山体道路行车的最大坡度进行综述和解释，通过分析定义与解释、设计标准与规范以及影响因素等方面，深入探讨最大坡度对行车安全性的影响，并提出相应的评估方法和建议。

此外，还将通过实际案例研究，进一步验证相关理论，并分享合理设计下的山体道路坡度案例。

1.2 文章结构本文共分为五个部分，主要内容如下：第一部分为引言部分，主要介绍了文章选题背景、研究意义以及文章结构。

第二部分将重点讨论山体道路行车的最大坡度。

其中包括定义与解释、设计标准与规范以及影响因素等方面内容。

通过系统地归纳总结相关理论和技术规范，提供了一个全面而准确的框架。

第三部分将围绕行车安全性评估展开。

具体而言，将分析坡度对车辆控制的影响、坡度对刹车性能的影响以及坡道行驶技巧与注意事项等方面。

通过深入研究和分析，旨在提供科学可行的评估方法与建议，用于实际情况的应对。

第四部分将选择一些具体案例进行研究。

其中包括坡度过小导致车辆滑坡事件分析、坡度过大导致车辆无法上坡事件分析以及合理设计下的山体道路坡度案例分享等内容。

通过这些实际案例，我们可以深入了解最大坡度在现实生活中带来的问题，并从中总结经验教训。

最后一部分为结论与建议部分。

综合前文介绍的相关内容，我们将做出相应结论总结，并提出对山体道路设计和管理的相关建议。

此外，还将探讨未来研究方向，并指出可能存在的不足之处，为进一步深化相关领域提供思考和启示。

1.3 目的本文旨在系统概述山体道路行车的最大坡度并解释其重要性。

通过全面讨论定义与解释、设计标准与规范以及影响因素等内容，加深对最大坡度的理解。

同时，通过分析行车安全性评估、实际案例研究等部分，提供科学合理的评估方法和建议，为山体道路设计与管理提供参考。

【高速公路】第四章-4-5曲线上的超高与加宽解析

<3240 <1940 <1710 <1550 <1240 <1130 <810 <720 <1710 <1550 <810 <720 <1210 <1130 <390 <360 <780 <720 <230 <210 <390 <360 <105 <95
3
～ 2160 ～ 1290 ～ 1220 ～ 1050 ～ 830 ～ 750 ～ 570 ～ 460 ～ 1220 ～ 1050 ～ 570 ～ 460 ～ 840 ～ 750 ～ 270 ～ 230 ～ 530 ～ 460 ～ 150 ～ 130 ～ 270 ～ 230 ～ 70 ～ 60
<1620 <970 <950 <760 <620 <520 <430 <300 <950 <760 <430 <300 <630 <520 <200 <150 <390 <300 <110 <80 <200 <150 <55 <40
5
～ 1300 ～ 780 ～ 770 ～ 550 ～ 500 ～ 360 ～ 340 ～ 190 ～ 770 ～ 550 ～ 340 ～ 190 ～ 500 ～ 360 ～ 150 ～ 90 ～ 300 ～ 190 ～ 80 ～ 50 ～ 150 ～ 90 40 ～ 25
4-5 弯道的超高与加宽
一、超高 1.定义
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分力将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。超高的布置如图所示。

公路坡度

首先是国家有关的道路标准：1、设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20最大纵坡(%) 3 4 5 6 7 8 92、公路工程技术标准里的坡度表：各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━当然等级以外的公路，超过9%坡度的公路也可以经常见过，俺杭州一哥们供职于交通设计院，他设计过浙江某沿海国防公路，坡度最高达到25%。

粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度对照5°≈9%10°≈18%30°≈58%45°= 100%汽车一般能轻松爬上15%的坡度，普通轿车极限能爬上20°陡坡，最好的6×6军用越野车可爬60%（31°)的坡。

货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，一般max在30%即16.7°左右在城市里最常见的大坡是地下停车场的坡，10%--15%,粗略估算：坡度*0.56=角度，最大的坡15*0.56=8.4度然后回到俺们深圳骑车者，最关心的公路坡度话题1、大南山---海拔311米,全程盘山公路，那段路大约有2.5KM,海拔落差283米(起点海拔29米,观景台海拔311米).南山的盘山路可能是深圳周边的盘山路里最陡的，虽然路程不长，但坡度极陡，极端考验人.大南山盘山公路坡度达到11%。

中国最难走的10条公路，去过的自驾者都笑中带着泪，表示太惊险了

中国最难走的10条公路，去过的自驾者都笑中带着泪，表示太惊险了中国地大物博，幅员辽阔，各种地貌纵横交错，造就了很多令人惊叹的道路工程。

喜欢自驾的朋友都会非常关心线路的选择，如果是一路风景如画，自然会心中满是欢喜，但是如果惊险到需要时刻绷紧神经，那开车在路上，都得笑中带着泪。

那么你知道中国有哪几条公认的最惊险的公路吗？今天我们就一起来看一下中国最惊险的十大公路吧。

1、川藏公路318国道就是传说中的川藏线，被称为中国人的景观大道，东起四川成都，西止西藏拉萨。

川藏公路通车前，从拉萨到成都往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间。

而川藏公路只需数天，大大缩短了西藏与内陆的交通时间。

川藏线是中国自驾爱好者的朝圣之路，没有到过川藏线的人，都不好意思说自己是开自驾的。

川藏公路是中国公认的最险峻、风景最美的公路。

有句话行动得非常巧妙，川藏线一天过四季，百里不同天，沿途风景可谓是多姿多彩，从你启程的那一刻起，便开始演绎让你一生难忘的美丽。

川藏线穿越21座雪山横跨14条江河，是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，一路前行海拔会越来越高，容易产生高原反应，身体素质不过关的需要谨慎前行，想挑战318国道的人很多，可能得先把身体锻炼好再说。

2、墨脱公路墨脱藏语意为藏起来的莲花，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页。

墨脱公路全长117公里，从海拔3700米的嘎隆拉隧道，一直到海拔1千多米的墨脱镇，中间经过多座雪山和江河，路况极端复杂，有许多连续的下坡，通车之前的墨脱几乎处于与外界隔离的状态，成了一个隐秘的世外桃源。

由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965年至今三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪，不得不再次返修。

由于当地降雨太大，山高坡陡，塌方是很常见的。

整条墨脱公路几乎都修建在大斜坡的半山腰上，任何一处泥石流都能使整条公路无法通行。

混凝土路面坡度标准

混凝土路面坡度标准混凝土路面坡度标准一、前言混凝土路面坡度标准是为了保证道路的平稳、安全和舒适性而制定的。

随着城市化进程的加快，交通运输系统的发展对道路坡度的要求越来越高，因此混凝土路面坡度标准的制定对于保障公路交通安全至关重要。

二、混凝土路面坡度的定义混凝土路面坡度是指路面表面的倾斜程度，通常用百分比或度数表示。

混凝土路面坡度的大小直接影响到车辆行驶的舒适度和安全性。

三、混凝土路面坡度标准分类根据不同道路的实际情况和要求，混凝土路面坡度标准可以分为以下几类：1.高速公路混凝土路面坡度标准高速公路混凝土路面坡度标准是指在高速公路上的混凝土路面坡度标准。

目前我国高速公路的最高设计车速为120km/h，因此高速公路混凝土路面坡度标准应该是最严格的。

根据规定，高速公路的坡度标准应该满足以下要求：（1）基本坡度：高速公路的基本坡度应该为2%（1/50），即每100米高差不超过2米。

（2）最大坡度：高速公路的最大坡度应该为4%（1/25），即每100米高差不超过4米。

2.城市道路混凝土路面坡度标准城市道路混凝土路面坡度标准是指在城市道路上的混凝土路面坡度标准。

城市道路的设计车速一般在60km/h以下，因此城市道路混凝土路面坡度标准相对于高速公路来说要宽松一些。

根据规定，城市道路的坡度标准应该满足以下要求：（1）基本坡度：城市道路的基本坡度应该为1%（1/100），即每100米高差不超过1米。

（2）最大坡度：城市道路的最大坡度应该为3%（1/33.3），即每100米高差不超过3米。

3.乡村公路混凝土路面坡度标准乡村公路混凝土路面坡度标准是指在乡村公路上的混凝土路面坡度标准。

由于乡村公路的设计车速一般在40km/h以下，因此乡村公路混凝土路面坡度标准相对于城市道路来说更加宽松。

根据规定，乡村公路的坡度标准应该满足以下要求：（1）基本坡度：乡村公路的基本坡度应该为0.5%-1%（1/200-1/100），即每100米高差不超过1米。

中国十大最险峻山路：7公里竟有68个拐

中国十大最险峻山路：7公里竟有68个拐在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。

而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。

群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。

驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。

这些，都是时代的最强音。

一：最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐”24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一着名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。

现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。

那远远的兜了个大圈的就是现在的G302据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。

二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。

1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。

要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。

也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。

“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。

“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。

一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。

后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。

场地内道路坡度标准

场地内道路坡度标准
在设计道路坡度时，需要考虑许多因素，包括交通流量、车辆
类型、气候条件等。

一般来说，道路坡度的标准是根据当地的交通
规定和设计准则来确定的。

以下是一些常见的标准和考虑因素：
1. 最大坡度，一般来说，城市道路的最大坡度通常在8%至10%
之间，而高速公路的最大坡度则可能更低，通常在5%至6%之间。

这
是为了确保车辆能够安全行驶，并减少对驾驶员的视觉和操作的影响。

2. 曲线坡度，在道路设计中，曲线坡度是一个重要的考虑因素。

在转弯处，坡度的变化会对车辆的稳定性和驾驶员的舒适度产生影响。

因此，设计准则通常会规定在曲线处的坡度变化范围。

3. 能见度，道路坡度的设计还需要考虑到能见度。

坡度过大可
能会影响驾驶员的能见度，特别是在恶劣的天气条件下。

因此，设
计准则通常会考虑到这一点，以确保道路在各种条件下都能提供良
好的能见度。

4. 防滑措施，在坡度较大的道路上，需要考虑防滑措施，以确
保车辆在上坡或下坡时能够保持良好的牵引力和制动效果。

这可能涉及到路面材料的选择、排水系统的设计等方面。

5. 可达性，在设计道路坡度时，还需要考虑到不同类型车辆的可达性。

坡度过大可能会限制一些特殊车辆的通行，比如残疾人专用车辆或者装载货物的大型卡车。

总的来说，道路坡度的标准是一个综合考虑各种因素的结果，包括车辆安全、驾驶舒适度、能见度、防滑措施和可达性等。

在设计道路坡度时，需要遵循当地的交通规定和设计准则，以确保道路的安全性和实用性。

公路的纵坡度名词解释

公路的纵坡度名词解释公路纵坡度：是指路线纵断面上坡度的最大值与路线长度之比。

路线纵坡度为正值，说明公路上的物理量增加了，例如路线长度增加了；路线纵坡度为负值，说明公路上的物理量减少了，例如坡度减小了。

路线的平面曲线方程可以确定出路线的纵坡度;纵坡度是反映路线地形坡度的一个参数;它随着海拔高度、起伏地形的不同而不同。

公路纵坡度：是指公路中线与两侧行车带或路肩边缘线间的最大距离。

坡度：斜面的坡度大小，通常用度数来表示，以a、 b、 c、d、 e等表示。

其中a表示在水平面上，而e表示在垂直面上，如下图所示，为坡度为30度的坡面，水平面是指在我们地球表面上的水平面，那么在斜面上，就有一个实际问题需要考虑： 1、重力的问题，2、土石方工程问题， 3、稳定性问题。

纵坡度：是指公路中线与两侧行车带或路肩边缘线间的最大距离。

公路纵坡度是指路线纵断面上坡度的最大值与路线长度之比。

公路纵坡度为正值，说明公路上的物理量增加了，例如路线长度增加了；路线纵坡度为负值，说明公路上的物理量减少了，例如坡度减小了。

路线的平面曲线方程可以确定出路线的纵坡度；纵坡度是反映路线地形坡度的一个参数；它随着海拔高度、起伏地形的不同而不同。

坡度越大纵坡度越大(即坡度越陡)，如果沿等高线修筑道路，这样做的好处就是地形平坦。

路基纵向坡度越大，对公路的排水也越不利。

如果路基不加铺垫层，雨水很容易从路基渗入到邻近的沟渠、洼地或河流内，降低道路的抗滑能力和排水能力，这就会影响到道路的使用寿命和交通安全。

路面纵坡度为零时，路面横向排水的通畅，但由于雨水积在路面上，日久会造成严重的雨蚀。

因此在公路设计中，路面的纵坡度应尽可能小些。

道路纵坡度越大，公路上的物理量越多，不仅平坦地区的物理量增加了，而且山区还出现大量的陡坡、悬崖、隧道、渡槽等特殊路段。

纵坡度的大小取决于下列因素：(一)根据公路所在地的自然条件，选择合适的坡度； (二)充分利用自然资源，保护生态环境；(三)缩短公路里程；(四)节省运营费用；(五)改善行车条件；(六)增加汽车爬坡的动力性能；(七)采用综合防护措施。

世界上弯道最多,坡度最大的路

極具險絕奇觀的天門山盤山公路——“通天大道”則是天門山的另一壯景。通天大道態勢險絕，蕩氣回腸，更以蜿蜒迂回穿行于山體絕壁之天險而
“堪稱天下第一公路奇觀”。它全長 10.77 公里，從標志門直達天門洞腳下，海拔從 200 米急劇提升至 1300 米，共有九十九個彎，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深， 180 度的急彎此消而彼長，層層疊起。
世界上最彎的——雲南宜良舊昆宜公路
幾年前，在南方的一家報紙看到一個報道，說是在雲南宜良縣離城兩公里遠的山路上，發現有一條號稱是全世界彎道最密集的公路。在幾公里的山路上，密布著近70道拐，平均幾十米就有一個彎道，其密度之大，遠超過一直被人們認為是彎道最多的川藏線上八宿到幫達路段的“72道拐”。見到這消息時，我大為吃驚，想想自己這些年來過往宜良不知多少次，在城內住的時間也不算短，居然從來沒听過這回事。 “72道拐”我是晚上走過的，除了記得當時頭被轉得暈乎乎以外，其它什麼印象也沒有了。在去年八月份的雲南之行中，總算是專門抽出時間去看看這彎道了。原以為這麼出奇的一條公路，一定很容易找到，可在問過不少當地人之後，卻把我給弄糊涂了，這里大部分人居然不知道這麼一回事，不是說離縣城才兩公里遠麼？怎麼會沒人知道呢。後來，托人打電話問到公路局的人，才總算是問清了大概方向，說是在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上（即最早修建的宜良到昆明的那條公路，後來又修了昆石公路和昆石高速），的確是有這麼一條彎彎曲曲的公路。可惜等到別人轉話給我的時候，我還是沒弄清楚它的具體地點，只知道這彎路的確是存在，而且在往昆明方向。
一項新用途全國拉力錦標賽的賽道。許多當地快車
山險峰相連，並借其與外界保持著溝通，現在這些山路

公路的坡度用正切表示

公路的坡度用正切表示，就是高度与水平距离之比，铁路用千分之几(‰)表示,公路用百分之几(%)表示。

而不是大家通常理解的角度！！！二级城市道路纵坡不超过5%，高速公路平原＜3%，山区＜5%，最差的山区道路约为10%。

汽车一般能轻松爬上15%的坡度；最好的6×6军用越野车可爬60%的坡。

一般大家碰到的最大的坡是地下停车场的坡，10%--15%,一般是12% 。

粗略估算：坡度*0.56=角度，最大的坡15*0.56=8.4度。

所以千万不要再问速腾能不能爬30度坡之类的问题了，也不要说我曾经上过35度的坡之类的大话。

附个公路工程技术标准里的坡度表：各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃ 高速公路┃ 一┃ 二┃ 三┃ 四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃┃ ３┃ ５┃ ４┃ ６┃ ５┃ ７┃ ６┃ ８┃ ６┃ ９1如有帮助欢迎下载支持（％）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━附：世界上最陡的道路2如有帮助欢迎下载支持鲍德温街（Baldwin Street）是新西兰南方城市但尼丁的一条街道，被誉为是世界最陡的街道。

位于市中心东北方3.5公里，属于但尼丁东北山谷区（North East Valley）。

鲍德温街是一条短而直的街道，大约350米长。

它起自琳赛溪的山谷，向东沿着讯号山（Signal Hill）而上。

较低的一段的表面是沥青，坡度普通，但这条死胡同较高的一段坡度陡得多，而且表面是混凝土，以混凝土覆盖的原因有二：一是为了便于维护（在这种坡度暖和的日子沥青会流下斜坡）。

道路的最大坡度

道路的最大坡度道路的最大坡度是指道路上的最大倾斜度，也称为坡度限制。

道路的坡度对于交通安全和车辆行驶具有重要影响，因此在道路设计和规划中必须考虑到最大坡度的限制。

最大坡度的限制是为了保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

过大的坡度会导致车辆在上坡或下坡时容易失控，特别是在雨天或者路面湿滑的情况下，更容易发生事故。

因此，道路的最大坡度一般由国家或地方交通管理部门规定，并在道路标志或交通指示牌上进行标示。

最大坡度的限制因地而异，一般根据道路的用途、交通流量、车辆类型和地理条件等因素来确定。

在城市道路中，最大坡度一般较小，以确保车辆能够平稳行驶，减少对驾驶员的驾驶负担。

而在山区或乡村道路中，最大坡度相对较大，以适应地势的变化和交通需求。

最大坡度的计算通常使用百分比或角度来表示。

百分比是指坡度的上升或下降高度与水平距离之比，常用于道路设计和施工中。

而角度则是指坡度与水平面之间的夹角，常用于交通标志和指示牌中。

最大坡度的限制对于不同类型的道路也有所区别。

例如，高速公路的最大坡度一般较小，以确保车辆能够保持稳定的高速行驶。

而山区公路或乡村道路的最大坡度相对较大，以适应地势的变化和交通需求。

除了对车辆行驶的影响，最大坡度还对行人的通行有一定的影响。

过大的坡度对行人的行走会带来一定的困难，特别是对于老年人、残疾人或者推婴儿车的家庭来说。

因此，在人行道或人行天桥的设计中，也需要考虑到最大坡度的限制，以便提供便利和安全的行人通行条件。

最大坡度的限制在道路规划和设计中起着重要的作用。

合理的最大坡度限制可以提高道路的安全性和通行效率，保护车辆和行人的安全。

因此，在进行道路规划和设计时，必须根据具体情况合理设置最大坡度，并严格按照相关标准进行执行。

道路的最大坡度是道路设计和规划中必须考虑的重要因素之一。

合理的最大坡度限制可以提高道路的安全性和通行效率，保护车辆和行人的安全。

因此，在进行道路规划和设计时，必须根据具体情况合理设置最大坡度，并严格按照相关标准进行执行，以确保道路的安全和畅通。

世界上最宽的马路在哪里

世界上最宽的马路在哪里？
世界上最宽的马路位于阿根廷的布宜诺斯艾利斯。

这条让人不可能忽略的最宽大道名称叫“七九大道”，它宽148米，双向共18条行车道。

“七九大道”全称是“七月九日大道（AV.9 DE JULIO）”，是为纪念阿根廷1816年7月9日独立而命名的。

在七九大道的两条宽大的隔离带上，栽种着棕榈和木棉，树下是龙舌兰等各种灌木和花草。

也许是七九大道太过宽阔，在路上的隔离带两边和花草树木的中间都设有人行道，人们横过马路的时候甚至可以在这里小憩，也可以在这里散步休闲。

七九大道除了宽阔之外，它吸引人的另一方面是因为这条大道的两边几乎汇集了布宜诺斯艾利斯所有的标志性建筑，这些建筑记载了阿根廷沧桑的岁月。

七九大道呈南北走向，北部与东西走向的考林特斯大道交叉形成一个广场，广场上矗立着一个高大的白色大理石方尖碑——独立纪念碑，高79米，标志着国家独立日七月九日。

道路的最大坡度

道路的最大坡度道路的最大坡度是指道路上的最大倾斜程度。

它是衡量道路坡度的一个重要指标，对于交通运输和道路设计来说具有重要意义。

本文将从道路坡度的定义、影响因素、设计标准以及对交通运输的影响等方面进行探讨。

道路的最大坡度是指道路上最大的倾斜程度。

它通常用百分比或角度表示。

百分比坡度是指在一定距离内，道路高度变化的百分比。

角度坡度是指道路上的高度变化与水平距离之间的夹角。

道路坡度的计算可以通过测量道路两个点的高度差和水平距离来完成。

道路的最大坡度受到多种因素的影响。

其中包括道路的设计标准、地理条件、交通流量、车辆类型等。

设计标准是道路坡度的主要影响因素之一。

不同类型的道路有不同的设计标准，以适应不同的交通需求。

地理条件也会对道路坡度产生影响。

在山区或复杂地形的地区，道路坡度通常会较大。

此外，交通流量和车辆类型也会对道路坡度的选择产生影响。

高交通流量和重型车辆需要更小的坡度，以确保行车安全和交通效率。

在道路设计中，道路的最大坡度有一定的限制。

不同国家和地区的道路设计标准可能不同，但通常会有一些基本原则。

道路的最大坡度应根据交通需求和地理条件进行合理选择。

一般来说，城市道路的最大坡度应控制在较小范围内，以便行人和车辆的安全通行。

高速公路的最大坡度可以适当放宽，但也需要考虑车辆的行驶性能和交通安全。

道路的最大坡度对交通运输具有重要影响。

合理的坡度设计可以提高道路的通行能力和行车安全。

过大的坡度会降低车辆的行驶速度，增加燃料消耗和排放，对交通效率产生负面影响。

此外，过大的坡度还会增加驾驶员的疲劳程度，降低行车安全性。

因此，在道路设计和交通规划中，需要综合考虑交通需求、地理条件和车辆性能等因素，合理选择道路的最大坡度。

道路的最大坡度是衡量道路坡度的一个重要指标。

它受到多种因素的影响，包括设计标准、地理条件、交通流量和车辆类型等。

合理的坡度设计对于提高道路通行能力和行车安全具有重要意义。

在道路设计和交通规划中，需要综合考虑多个因素，选择合适的最大坡度。

公路最大坡度标准

公路最大坡度标准
道路有公路中的高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。

城市道路中有快速路、主干路、次干路、支路等。

根据这个确定设计车速：120、100、80、60、40、30、20。

各个车速不一样的最大坡度从3%到10%，积雪寒冷地区的最大坡度推荐值不大于6%。

公路最大纵坡坡度与时速有关，120km/3%、100km/4%、
80km/5%、60km/6%40km/7%、30km8%、20km9%。

城市道路最大纵坡坡度：快速路4%~6%、主干路6%~7%、次干路6%~8%、支（街坊）路7%~8%。

道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于
0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。

在一级公路、高速公路上，为确保主线车道车辆的正常行驶，我国规定的最大坡度为3%(山岭重丘区4—5%)。

是根据小汽车正常速度，载重汽车用0.5设计速度可以爬上去的条件设定的。

当规定的纵坡条件很难满足，交通量又大时，可采用设置专门的爬车坡道。

我国规定当纵坡大于4%时，可设置爬坡车道(设在右侧)，宽度一般为3.5米，其长度为500米，专供大卡车及爬坡性能差的车辆使用。

设计速度120km/h时，最大坡度为3%；设计速度100km/h时，
最大坡度为4%；设计速度80km/h时，最大坡度为5%；设计速度60km/h时，最大坡度为6%；设计速度40km/h时，最大坡度为7%；设计速度30km/h时，最大坡度为8%；设计速度20km/h时，最大坡度为9%。

一些坡度的资料

一些坡度的资料道路8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8。

0。

3。

1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0。

3规定；居住区内道路纵坡控制指标(％)表8。

0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0。

3 ≤8。

0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3。

0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注:L为坡长（m）。

8。

0。

3。

2机动车与非机动车混行的道路,其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。

8.0。

4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8。

0。

4。

1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0。

4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。

8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定:8。

0。

5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制,其出入口间距不应小于150m。

沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。

人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5。

2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5。

3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行,又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0。

5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。

通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2。

5％；8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；8.0.5。

6当居住区内用地坡度大于8％时，应辅以梯步解决竖向交通,并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；8。

公路坡度标准

公路坡度标准
公路坡度标准是指在施工公路时需要遵守的坡度标准，它是规定施工公路时其坡度的最大值，是确定公路坡度安全性的重要参考依据。

公路坡度标准主要是为了保证公路的安全和经济性，保证公路坡度不过大，也不过小，使公路可以正常安全的通行。

因此，公路坡度标准规定了公路施工时最大坡度，以及它是如何计算的。

公路坡度标准一般按照路基来分，即要根据不同的路基材料及路基厚度来确定不同的坡度标准。

例如，沥青路面的最大坡度为10%，混凝土路面的最大坡度为15%，而路基厚度为20－30厘米的沥青路面的最大坡度为20%。

在施工公路时，除了要遵守公路坡度标准外，还要注意路面排水，保证路面表面平整，以便车辆能够平稳通行。

公路坡度标准是施工公路时必须遵守的标准，其最大坡度要根据路基材料及路基厚度不同而有所区别。

此外，要注意路面排水，保证路面表面平整，以便车辆能够平稳通行。