轮机工程导论

轮机工程导论论文大学四年规划书在告别了寒窗苦读的高中生活后，我成功踏进了广东海洋大学的大门，开始了新的大学生活。

大学是一个有耕耘就会有收获的地方，只要渴望进步，踏实地学习，大学会是每个人圆梦的摇篮。

然而许多经历过了大学四年的同学都会发出这样的感叹：“如果大学四年，再让我重新来过，我一定不会这样过来！”我们有理由相信，如果让每一位同学再上一次大学，他们都会做的比现在好。

但是，为什么不从现在开始，就走好大学的每一步呢？未来四年的大学对我来说是未知数，但我站在成功的脚下，好好努力，争取成功，我制定了大学四年的规划，如下：1：大一的课程大部分都是基础课程，主要培养我们的理论基础。

在众多科目中最重要的莫过于数学与英语，数学是理工科学生必备的基础。

相比于中学阶段学习数学大学学高等数学很复杂，很深奥。

但绝大多数理工科专业的知识体系都建立在数学的基石上。

因此学好数学刻不容缓！英语成为二十一世纪的最重要交流语言，学习英语不仅仅是为了考过四级、六级更是为了掌握一种重要的学习和沟通工具。

大学的学习目的，不仅仅是学习，更重要的是学会学习，是一种对知识的研究与探求，大学的学习，应该更主动，更积极，强调效率，强调过程。

不过分强调于学习成绩。

当然，对于学习来说，学习成绩的重要性不言而喻，但是，大学的学习，更重要的是一个过程。

知道自己学习东西很多，比自己感觉成绩良好更值得让人开心。

2：参加学校活动，增加交流技巧；参加学生会或社团等组织，锻炼自己的各种能力，同时检验自己的知识技能，提高基本素质。

进入大学之后，身边的同学不再熟悉，并且来自五湖四海，各种行为习惯上的差异也给同学的交往造成了一定的困扰。

于是很多同学因为各种原因，把自己封闭起来，不愿与人进行交流。

大一新生，本是最开朗与活跃的阶段，也是通过各种活动与机会，认识更多人的机会。

朋友对于大学生来说，是非常重要的。

心里的寂寞，往往会影响各个方面的发展。

大一阶段，是打开自己的交际面的时候，参加各种各样的活动，哪怕是有一些相对意义不大的活动，但能够结识更多的人，也是值得参加的。

3：时刻约束自己，一进入大学，我们则进入了一种无政府状态。

相对于大学之前家长老师身边转，大学生活无疑是非常自由的。

但是，同时我们也注意到，自由同时也是一个非常好的培养我们独立性的阶段。

相对于高三生活，大一，弦并没有绷得那么紧。

可是当我们注意身边的那些优秀的同学时，就会发现，正因为他们对自己有一个很高的要求，严格的要求自己，一段时间下来，他们各方面都取得很大的进步。

大学刚进校，每个人之间的差异都是很小，经过四年大学下来，却会产生巨大的差距。

这种差距产生的惟一原因，就是在于我们自己。

因此我会积极的学习，严格的要求自己！4：尝试初步了解职业，提高人际沟通能力，和师哥师姐们进行交流，询问就业情况；现在我们对大学的学习与生活已经得到了良好的适应，也有了一个较为清晰的认识。

这个时候，一些思想上的建树，就应该慢慢建立。

大学里来学什么，毕业后将成为一个怎么样的人。

应该建立起一个系统的学习方法，知道自己想学什么，开展研究性的学习。

要利用学校里丰富的学习资源，不断夯实自己的基础。

5：主动尝试兼职、社会实践活动；参加和专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作心得体会；学习写简历、求职信等。

积极利用学校提供的条件，了解就业指导中心提供的用人公司资料信息、强化求职技巧、进行模拟面试等训练，尽可能地在做出较为充分准备的情况下进行施展演练。

大学，不仅要能够理解和把握物质世界，而且还能够使自己理解、把握自身和超越自身。

要让自己获得智慧、精神、人格等的全面涵养和促进，获得主动求知和自我发展的能力。

这就是我理想中的大学之路！轮机工程的理解摘要：轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。

轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。

海洋事业在全球经济愈来愈一体化的背景下发展也越来越快，即使在经济危机的影响下，中国海事行业、船舶制造业等等行业的发展几乎没有受到大的冲击，国内顶级的船舶制造业的订单已经排到2011年。

应该看到的是，中国经济发展的最重要的支柱之一是对外出口，而大型货物的运输仍然需要依靠船舶。

而轮机工程专业不但可以培养船舶制造业的人才，同时也可以培养轮船上的“轮机长”，再次轮机工程的核心课程就是机械工程，因此，轮机工程专业的毕业生是非常走俏的，不论船舶制造工业还是海洋运输业，甚至传统的制造行业都有轮机工程毕业生的用武之地。

轮机工程面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。

旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技术人员。

轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。

由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在两千元美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达六到八千元美金。

轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。

学科简介学科：工学门类：交通运输类专业名称：轮机工程主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程主要专业实验：电工电子实验、辅机认知实验、船舶柴油机拆装实验、轮机模拟系统实验等主要课程：主推进装置、船舶辅机、轮机自动化、船舶管理、轮机维护与修理、船舶污染及油处理、轮机英语阅读与会话、电力推进系统、工程热力学及传热学、电子电工技术等实践性教学环节：包括金工实习(一般本科为六周，其中车、钳、焊需获得海事局考试，通过后会有相应证书)、四小证训练实习、电器工艺实习、船舶认识实习、毕业航行实习等。

专业简介修业年限：四年授予学位：工学学士业务培养目标：本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶工管轮任职资格的高级技术人才。

相近专业：船舶与海洋工程开设院校:浙江海洋学院，大连海事大学（主机辅机较强），武汉理工大学（电气自动化较强），上海海事大学，集美大学，江苏科技大学，天津理工大学，河北工业大学，广东海洋大学，宁波大学，哈尔滨工程大学，山东交通学院，烟台大学（面向山东省），华中科技大学，上海交通大学，大连海洋大学。

还有西部唯一开设这个专业的大学重庆交通大学A+：大连海事大学；A ：武汉理工大学，上海交通大学；B+：哈尔滨工程大学，华中科技大学；B ：上海海事大学，集美大学，大连理工大学；知识能力毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；3．具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力；4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；5．了解海洋运输船舶的发展动态；6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

研究方向为现代轮机管理工程、轮机自动化与智能化、轮机仿真技术、船舶安全与污染控制、轮机故障诊断与预测技术、机电一体化和动力机械气动热力学。

现代轮机管理工程以现代船舶动力装置及设备的优化使用、综合管理、合理维修为研究对象，重点研究现代船舶动力装置的系统设计、综合节能、排放控制、技术管理以及船舶设备与系统的合理维修与故障诊断等技术；轮机自动化与智能化研究方向重点研究船用网络通信的实时性、可靠性、网络拓扑结构等理论问题及各种实时网络在船舶上应用课题；轮机仿真技术研究方向在研制大型轮机模拟器方面有很大进展，在国内外率先应用虚拟现实技术进行轮机模拟获得成功。

机舱虚拟现实仿真系统可实现虚拟机舱集控室仿真，机舱漫游和虚拟驾驶台遥控仿真等功能。

成功研制的轮机模拟器应用于青岛远洋船员学院的轮机教学、培训和科研工作中，明显提高了轮机模拟器的仿真度；轮机故障诊断与预测技术研究方向主要开展轮机新材料新工艺的研究与应用、摩擦磨损机理及其控制技术研究和轮机可靠性维修性，拓展海洋结构物腐蚀损伤与控制和船舶新能源技术两个研究内容。

培养目标培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶工管轮任职资格的高级技术人才。

培养符合《STCW78/95公约》标准和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》标准要求，具有“工作态度好、实用技能好、语言交流好”的基本素质，能胜任国际航运企业现代化船舶机电设备管理岗位工作的高等技术应用性专门人才。

就业方向本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。

开设院校重庆交通大学、浙江海洋学院、大连航运职业技术学院、天津理工大学、河北工业大学、集美大学、广东海洋大学、大连海事大学、大连海洋大学、上海海事大学、江苏科技大学、武汉理工大学、宁波大学、哈尔滨工程大学、山东交通学院、烟台大学、钦州学院等轮机的发展历史船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。

1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。

后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。

在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。

20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。