隧道施工中的一些关键工序、卡控要点
隧道各工序施工安全控制
隧道各工序施工安全控制（一）洞口开挖1、边仰坡施工隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、排水系统施工，保证排水系统完善，防止冲刷、浸泡边坡；排水与路基排水系统合理连接，不能冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田房舍。
边仰坡开挖：自上而下逐段进行，土质地段采用挖掘机开挖；石质地段采用控制爆破开挖，开挖台阶为3m，人工用风镐配合修整边坡，确保边坡平顺。
边坡、仰坡以上的山坡危石须全部清除，不留后患。
设计有钢轨栏栅的须提前安排施工。
坡面喷锚网防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护；施工时注意防护锚杆须与坡面垂直，深度达到设计要求，钢筋网与锚杆连接牢固，保证防护质量。
洞口锚杆桩挡土墙、端墙、翼墙及斜切式洞门施工须及时、基础置于稳定地基上（核对地质），洞门两侧对称施工与回填，并在洞门上方埋设地表沉降观测点，进行观测和记录分析。
2、洞口加强措施开挖至明暗分界线后，在洞口分界处架立三榀钢拱架，间距50cm，浇筑厚30cm 的C20或C25砼护拱，对隧洞边坡形成反压，防止洞顶落石伤人）；若设计要求以小导管钢超前支护加固洞口段，以钢拱架为支撑点，打入超前小导管进行超前支护；若设计要求采用大管棚加固洞口段，在洞口施做砼导向墙（厚70cm，宽100cm）沿钢拱架上预留导向管、钻孔安装大管棚。
3、洞口段施工土质围岩进洞采用弧形导坑预留核心土三台阶七步开挖法，人工风镐配合挖掘机开挖；石质围岩进洞采用台阶法松动爆破开挖，人工风镐修顺，喷射砼封闭。
开挖后立即湿喷砼封闭、及时架设钢拱架、施做结构锚杆、二次复喷，并使每一分部支护尽快形成闭合的受力体系，确保顺利进洞。
进洞后，仰拱紧跟下断面（先施工十二米，封闭洞口段），以确保洞口段施工安全。
（二）洞身开挖1、开挖原则。
针对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩而言，或隧道破碎带，按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早衬砌”的原则进行组织施工，紧凑施工工序，做到稳扎稳打，步步为营。
树立不塌方就是安全，就是进度，就是效益的观念。
隧道施工关键工序卡控要点
开挖：隧道开挖严格控制超欠挖，石质坚硬岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌应小于5cm。
拱脚和墙角以上1m以内断面严禁欠挖。
软弱围岩IV、V采用台阶法施工时，上台阶每循环开挖进尺V级围岩不大于1榀钢架间距；IV级围岩不大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖进尺不大于2榀钢架间距；仰拱每循环开挖进尺不大于3m。
锚杆钻孔：锚杆采用Φ22组合中空锚杆和Φ22砂浆锚杆，锚杆孔径符合设计要求，锚杆孔深度大于锚杆长度10cm，锚杆孔距允许立架施工控制要点钢筋网：钢筋网在初喷混凝土后铺挂，网片搭接长度为1～2个网孔，允许偏差为±50mm。
网片与钢架焊接牢固。
钢架：钢架安装不得侵入二衬断面，拱脚严禁立于虚渣上，相邻45°，锁脚锚管与钢架采用Φ25U型钢筋连接，锁脚锚管、型钢钢架、Φ25U 型钢筋三者接触点均采用焊接，Φ25U型钢筋与型钢钢架焊接长度不小于12.5cm。
锁脚锚管必须注浆饱满。
锚杆：锚杆应垂直于基面施工，锚杆插入长度不得小于设计长度95%。
砂浆锚杆灌注砂浆饱满度应大于80%。
锚杆砂浆强度不小于M20。
锚杆尾部必须设置垫板，垫板尺寸为150×150×6mm，在砂浆体强度达到10MPa后，垫板用螺帽上紧，并与喷层面紧贴，未接触部位必须楔紧。
喷砼施工控制要点初喷：隧道开挖结束后及时进行岩面初喷封闭，喷射混凝土厚度不小于4cm。
复喷：隧道支护施工结束后及时进行复喷至设计厚度。
喷射混凝土采用湿喷工艺施工，采取分段分层由下而上顺序喷射，每段长度不大于6m，喷射角度宜与喷射面垂直，喷嘴与喷射面距离为0.6～1.8m。
边墙一次性喷射厚度不大于15cm，拱部不大于10cm。
喷射混凝土表面平整度应符合D/L≤1/10的要求（D为基面相邻两凸面凹进去的深度；L为基层相邻两凸面间的距离，且L≤1m）。
土工布及防水板施工控制要点精确放样：试铺确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
同时环向接头必须保证在同一里程断面上。
隧道工程关键工序施工工艺及质量控制
隧道工程关键工序施工工艺及质量控制（1）定向超前大管棚施工工艺1）管棚长度采用设计长。
管棚钢管采用Ф89mm热轧无缝钢花管,壁厚6mm.2)管棚支护包括封面、布孔、钻孔安管、注浆四道工序。
封面：注浆前喷射混凝土封闭掌子面,防止漏浆.布孔：按设计图纸,将注浆管孔位正确测放在工作面上.钻孔安管：长管棚采用钻机将Ф89mm钢管分节钻进，并尽可能水平钻进。
导向孔钻进→扩孔夯管→管棚注浆。
导向孔护壁采用膨润土泥浆护壁。
扩孔夯管在导向孔成孔后立即进行，扩孔径为Φ89㎜，夯进钢管为Φ89㎜钢管，钢管接头采用丝扣联结并进行点焊。
钢管内泥砂采用高压风吹压出钢管内，管棚注浆在清孔完后用砂浆泵压注纯水泥浆液。
（2）超前中管棚施工工艺1)管棚长度采用设计长。
管棚钢管采用Ф75mm热轧无缝钢花管，壁厚4。
5mm。
2）管棚支护包括封面、布孔、钻孔安管、注浆四道工序.封面:注浆前喷射混凝土封闭掌子面，防止漏浆。
布孔：按设计图纸,将注浆管孔位正确测放在工作面上。
钻孔安管：长管棚采用钻机将Ф75mm钢管分节钻进，并尽可能水平钻进。
导向孔钻进→扩孔夯管→管棚注浆。
导向孔护壁采用膨润土泥浆护壁。
扩孔夯管在导向孔成孔后立即进行,扩孔径为Φ75㎜，夯进钢管为Φ75㎜钢管，钢管接头采用丝扣联结并进行点焊.钢管内泥砂采用高压风吹压出钢管内，管棚注浆在清孔完后用砂浆泵压注纯水泥浆液。
（3)超前小导管施工工艺小导管采用Ф42mm热轧无缝钢花管，壁厚3。
5mm。
钻孔及插管：注浆管采用风枪钻孔插打或风枪顶入两种方式进行，为防止小导管堵塞而影响注浆效果，注浆前采用高压风清洗注浆管.注浆:注浆压力由小到大，从开始0升到终止压力1。
5Mpa，稳压3min，流量计显示注浆量较小时，即可结束注浆。
注浆时由两侧对称向中间进行,自下而上逐孔注浆。
注浆结束后应进行堵口，防止浆液外流。
（4）中空注浆锚杆施工工艺中空锚杆采用带排气装置的φ22mm组合中空锚杆，主要用来作隧道拱部的系统支护。
隧道施工卡控要点
隧道施工卡控要点一、安全方面1.首当其冲就是安全步距满足红线规定2.确保监控量测和超前地质预报及时施做和衔接3.各作业台车的防护、低压照明和长大隧道通风要落实到位4.各作业人员的劳动防护用品要正确穿戴二、质量方面按工序卡控1.钢架、锚杆、网片、连接筋、导管钢架：规格满足设计，安装间距不大于±10cm，上下垂直，底脚不能悬空，连接螺栓规格满足设计且要拧紧，边墙钢架连接时注意加焊角钢。
锚杆：根数和长度满足设计，垫板是否安装且紧贴岩面。
网片：确保搭接和预留1～2个网格，允许偏差±5cm。
连接筋：环向间距50cm。
导管：根数、长度和搭接符合设计。
2.喷混凝土确保喷混凝土与岩面、钢架、网片密贴，不存在空洞、填充碎石现象，表面平整没有漏喷。
3.防排水防水板：焊接垫圈间距满足要求，松紧合适，搭接15cm，双焊缝，确保无破损，如有破损时及时补焊并满足补焊要求，搭接缝与施工缝错开1～2m。
止水带：止水带接头搭接长度不小于30cm,禁止叠接，确保止水带无破损。
1)背贴止水带：仰拱初支至少超前20cm，确保止水带安装平顺。
2)中埋止水带：位置准确，确保外漏搭接长度。
3)钢边止水带：埋设位置准确，平顺。
排水管：规格满足设计，被防水板反裹，坡度满足要求。
泄水管：确保泄水管的高度统一，不出现反坡和堵塞现象。
4.钢筋工程边墙预留钢筋纵向平顺，分部间距允许偏差±2cm，搭接长度不小于35d,同一连接区段接头小于50%。
5.混凝土工程表面无色差、无错台、无漏筋、无孔洞，严禁用水泥砂浆装修、嵌缝。
三、文明施工方面1.确保现场干净、整洁。
2.机械设备产生的废水、废油及时处理。
注：针对监理经常性提出的整改内容。
隧道施工质量控制要点
隧道施工质量控制要点一、引言隧道施工质量控制是保证隧道工程质量的重要环节。
本文将详细介绍隧道施工质量控制的要点，包括施工前准备、隧道开挖、支护与衬砌、排水与防水、通风与照明、施工监测等方面的内容。
通过严格控制每一个环节的质量，确保隧道工程的安全性和可靠性。
二、施工前准备1. 地质勘察和设计：进行详细的地质勘察，了解地质条件，确定隧道的设计方案和施工方法。
2. 施工组织设计：制定合理的施工组织设计，明确施工队伍、设备材料的配置，合理安排施工进度。
3. 质量控制计划：制定质量控制计划，明确各个工序的质量要求和控制措施。
三、隧道开挖1. 开挖方法：根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方法，确保开挖的安全和稳定。
2. 土方开挖：进行土方开挖时，严格控制开挖面的坡度和坡高，保证开挖面的稳定。
3. 爆破控制：对于需要爆破开挖的地段，严格控制爆破参数，确保爆破的安全和有效。
4. 垂直度控制：控制隧道的垂直度，避免浮现过大的高差，影响隧道的使用功能。
四、支护与衬砌1. 支护结构：根据地质条件和设计要求，选择合适的支护结构，确保隧道的稳定和安全。
2. 支护材料：选择合适的支护材料，确保其质量符合标准要求，提高支护结构的稳定性。
3. 衬砌施工：衬砌施工时，严格控制砌体的水平度和垂直度，保证衬砌的平整和坚固。
五、排水与防水1. 排水系统：设计合理的排水系统，确保隧道内的水流畅通，避免积水导致的问题。
2. 排水设施：安装有效的排水设施，包括排水管道、排水井等，保证排水系统的正常运行。
3. 防水处理：对于需要防水的部位，采用合适的防水材料和施工方法，确保隧道的防水效果。
六、通风与照明1. 通风系统：设计合理的通风系统，确保隧道内空气的流通，保证工人的健康和安全。
2. 通风设备：安装高效的通风设备，包括风机、通风管道等，保证通风系统的正常运行。
3. 照明系统：设计合理的照明系统，确保隧道内的照明充足，提高工作人员的工作效率和安全性。
隧道施工控制要点及措施
隧道施工控制要点及措施1.安全教育培训：对施工人员进行必要的安全教育培训，包括施工安全规范、操作规程、应急处理等方面的内容，提高施工人员的安全意识和应对突发事件的能力。
2.安全设施建设：在施工现场和通风系统中设置灭火器、安全出口、应急标志等设施，确保施工人员的安全逃生和灭火能力。
3.隧道围岩支护：针对不同地质条件和隧道类型，采用适当的围岩支护措施，如锚杆、喷锚网、钢支护等，确保施工过程中不发生地质灾害。
4.施工现场管理：建立相应的施工现场管理制度，包括施工区域划分、安全警示标识、现场巡检等，确保施工现场的安全秩序和安全环境。
5.施工作业规范：制定详细的施工作业规范，明确各个作业环节的操作要求和注意事项，提前做好施工准备工作，减少安全事故的发生。
1.质量管理体系：建立符合ISO9001质量管理体系要求的管理体系，确保施工过程中各个环节的质量可控，提高施工质量。
2.施工工艺控制：对隧道各个施工工艺进行详细的质量控制方案制定，包括开挖、支护、衬砌等工艺，确保施工工艺规范、操作正确。
3.质量检测监控：采用现代化的检测设备和方法，对施工过程中的质量进行监控和检测，如测量支护形变、强度检测等，及时发现问题并采取相应措施。
4.材料质量控制：严格按照相关标准和规定采购和使用施工材料，做好材料的验收和保管工作，防止使用低质量材料影响施工质量。
5.施工质量检验：组织专业的质量检验力量，定期对施工过程和施工成果进行抽查和检验，确保施工质量符合规定标准。
1.施工计划编制：根据工程量、资源情况和工期要求，制定合理的施工计划，包括总体施工计划和详细的施工进度计划，保证施工进度可控。
2.进度监控管理：建立进度监控体系，对施工进度进行实时监控和管理，如使用进度管理软件、制定进度控制指标等，及时发现偏差并采取调整措施。
3.施工组织管理：合理组织施工作业，制定详细的施工方案，明确各个分部工程和施工工序的工期要求和完成时间，确保施工过程顺利进行。
隧道施工控制要点
隧道施工控制要点1.施工前的准备工作：隧道施工前，应进行充分的准备工作。
包括确定隧道线路和横断面，设计施工方案，制定施工计划和安全预案，准备所需材料和设备等。
2.施工过程中的安全措施：隧道施工安全是施工过程中最重要的要点之一、包括施工现场的安全防护，对施工人员的培训和安全教育，定期检查和维护施工设备的安全性等。
3.土质和岩石的勘探与分析：在进行隧道施工之前，应进行详细的勘探和分析工作，了解隧道所经过的地质情况。
通过地质勘探和岩石力学性质的测试，确定施工方案和相关施工措施。
4.施工过程中的地面沉降：隧道施工过程中，地面沉降是一种常见的问题。
为了防止地面塌陷和降低沉降量，需要采取相应的地下支撑和加固措施。
如采用钢支撑、压力注浆、地下冻结等。
5.隧道施工的排水问题：在隧道施工过程中，水是一个严重的问题，需要采取相应的排水措施。
其中包括合理的排水系统设计，安装有效的排水设备和技术，及时清理施工现场的积水等。
6.隧道施工中的通风和防火要求：隧道中的通风和防火是非常重要的要点之一、需要确保隧道内有足够的通风系统和设备，以保持空气流通和疏散烟雾。
另外，还需要采取合适的防火措施，如安装防火装置、使用防火材料等。
7.施工质量控制：隧道施工的质量控制是确保工程顺利进行和保证隧道质量的重要要点。
需要对施工过程中的关键参数进行监测和控制，及时进行质量检查和调整。
并对施工过程中发现的问题及时处理和解决。
8.施工进度控制：隧道施工过程中的进度控制是非常重要的，需要制定合理的施工计划和安排，定期检查和评估施工进展情况，及时调整施工措施和解决施工过程中的问题，确保施工进度按计划进行。
9.施工中的环境保护：隧道施工过程中需要注意环境保护。
包括噪音、震动、灰尘等对周围环境的影响和污染，需要采取相应的措施进行防止和控制。
10.施工后的维护和监测：隧道施工完成后，需要进行维护和监测工作。
包括对隧道结构和设备的定期检查和维护，以及对隧道周围环境和地质情况的监测，确保隧道的安全和可靠使用。
隧道施工质量控制要点
隧道施工质量控制要点隧道施工是指在地下或者水下开挖一定规模的通道，用于交通、供水、排水、输电等目的。
隧道施工质量的控制对于保证隧道的安全性和可靠性至关重要。
本文将详细介绍隧道施工质量控制的要点。
一、施工前的准备工作1. 地质勘察：进行详细的地质勘察，了解地质条件和地下水情况，以便合理设计施工方案。
2. 施工方案：根据地质勘察结果，制定合理的施工方案，包括开挖方法、支护结构和施工工序等。
3. 材料准备：准备符合规定标准的材料，包括钢筋、混凝土、支护材料等。
二、开挖施工质量控制1. 开挖方法：选择合适的开挖方法，包括爆破、机械开挖等，确保开挖平整、稳定。
2. 开挖尺寸控制：严格按照设计要求控制隧道的净宽、净高和纵断面形状。
3. 地下水控制：采取合适的地下水控制措施，如排水井、防渗墙等，确保隧道开挖过程中地下水的控制和排除。
三、支护结构施工质量控制1. 支护材料：使用符合规定标准的支护材料，确保其强度和稳定性。
2. 支护结构安装：严格按照设计要求进行支护结构的安装，包括钢筋的布置、混凝土的浇筑等。
3. 支护结构监测：在支护结构施工过程中进行监测，及时发现和处理支护结构的变形和开裂等问题。
四、施工质量检测1. 钢筋质量检测：对隧道内的钢筋进行抽样检测，确保其符合设计要求。
2. 混凝土强度检测：对隧道内的混凝土进行抽样检测，确保其强度达到设计要求。
3. 施工质量验收：对隧道的施工质量进行验收，包括净宽、净高、纵断面形状、支护结构等方面的检查。
五、安全措施1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
2. 施工现场安全管理：严格执行施工现场安全管理制度，包括安全防护措施、消防设施等。
3. 施工设备安全检查：定期对施工设备进行安全检查，确保其正常运行和安全使用。
六、质量记录和报告1. 施工记录：详细记录隧道施工过程中的关键节点和重要措施，包括开挖、支护、混凝土浇筑等。
2. 质量报告：定期编制质量报告，对隧道施工质量进行总结和评估，提出改进意见和措施。
隧道施工卡控要点（二）
隧道施工卡控要点（二）导读：隧道施工的环境比较恶劣,施工的难度较大,容易在施工中出现一些安全质量控制的问题, 给整个工程带来了很多安全隐患.《隧道施工卡控要点》对隧道施工质量安全控制的几个关键点进行分析, 并提出解决的措施, 以提高隧道施工的水平, 保证隧道施工的质量符合相关的要求.五、二衬1.土工布、防水板（1）土工布挂设前，要先割掉钢筋头等尖锐物，砂浆抹平尖锐物切口，进行初支表面清理，并挂好透水盲管。
有水地段盲管加密。
（2）土工布挂设时搭接10cm，不得有初喷砼外露出来。
（3）土工布挂设时要挂到边墙最底端。
未盖住的高度不允许超过5cm。
（4）跳槽施工时，防水板挂设前一定要测量班在拱脚、拱腰、拱顶画出同一里程的断面点，按点挂设才不会出现防水板挂歪，导致焊缝搭不上。
（5）防水板每幅之间要搭接大于15cm，要双边焊，中间留气腔，气腔宽度为2cm左右，每条单焊缝的宽度不小于1.5cm。
（6）焊接时行走速度要适中，太快熔不到一块，焊缝条痕很淡会漏水，太慢就会把防水板烧缺也会漏水。
焊接完毕后焊缝痕迹应无杂质、无气泡。
（7）焊缝间空腔采用充气法进行检测，充气压力为0.25MPa，5分钟后，气压下降不得超过10%，若因防水板挂设不平行导致焊缝存在褶皱，双焊缝中的一条焊缝中断，得打补丁。
（8）防水板有破损时要补焊，补焊必须是圆形补丁，补丁边缘距离破损边缘不得小于7cm，补丁要满焊，不得有翘边空鼓现象。
（9）防水板外露二衬档头不少于100cm（规范要求不少于50CM）。
同时防水板搭接焊缝与衬砌施工缝应错开不小于100cm的距离。
（10）当一幅防水板的破损程度超过总面积的3%时，该幅防水板要作为废品处理。
（11）土工布挂设前，综合接地的东西要记得检查是否断开和是否接出来，长度要能伸出台车底部模板外。
2.中埋式止水带（1）要用Φ6的钢筋做中埋止水带钢筋卡，不许使用铁丝，Φ6的钢筋卡的间距要求是30cm一个。
（2）中埋止水带宽为30cm，必须要放在砼的正中间，若有二衬钢筋笼，要放在二衬钢筋的双层钢筋之间埋入二衬砼一半，露一半，误差不得超过2cm。
最全隧道工程工序施工流程及控制要点
最全隧道工程工序施工流程及控制要点隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一环，其施工流程需要经过多个工序，并严格控制各项要素，以确保运行安全和施工质量。
本文将为大家介绍隧道工程的施工流程和控制要点。
一、前期准备工作1. 检查与调查在隧道工程施工前，需要进行现场检查和调查，确定其地质与地貌、行车可行性、环境评价等因素。
通过对地质条件等因素的调查，确定施工工艺和方案。
2. 整体规划在调查后，需要进行整体规划，包括设计方案、工期安排和人员与物资配置等。
3. 录像测量在施工前，需要进行现场录像测量，确定地层金属杆和控制点的位置。
二、掘进工程1. 边界掘进边界掘进是隧道工程的第一个阶段。
在掘进过程中，需要预留出隧道墙壁与地面之间的距离，以确保安全。
2. 正常掘进在边界掘进完成后，进行正常掘进。
正常掘进需要使用隧道掘进机，操作人员需要在现场进行监控，确保工作的安全性和高效性。
3. 爆破掘进在边界和正常掘进完成后，进行爆破掘进。
爆破需要进行周密的计划，控制爆炸的规模和时机，以确保安全。
4. 爆破后加固在爆破掘进时，需要对掘进面进行加固，以确保现场人员和设备的安全。
三、支护工程隧道工程掘进完成后，需要进行支护工程。
支护工程主要包括以下几个方面：1. 掏槽在支护工程中，需要先进行掏槽。
掏槽需要在掘进面周围进行，以便为隧道墙壁和顶部的支护留出足够的空间。
2. 注浆掏槽完成后，需要进行注浆。
注浆需要对隧道墙壁和顶部进行处理，以达到加固的目的。
3. 衬砌注浆完成后，需要进行衬砌。
衬砌主要是使用预制砖块或预制钢筋混凝土片，固定在隧道墙壁和顶部。
4. 支架在衬砌完成后，需要进行支架。
支架主要是进行钢架的安装，以支撑整个隧道。
四、内装工程内装工程是隧道工程施工的最后一个环节。
主要包括照明，通风和排水等方面。
内装工程需要在隧道施工结束后进行。
五、隧道工程施工过程中的控制要点1. 作业安排作业安排需要进行合理的规划和安排，以确保不同工序之间的衔接。
隧道施工的关键步骤与质量控制
隧道施工的关键步骤与质量控制隧道施工是一项复杂而重要的工程，需要通过一系列关键步骤和有效的质量控制来确保工程的安全性和可靠性。
本文将介绍隧道施工的关键步骤，并重点探讨质量控制的方法和要点。
一、隧道施工的关键步骤1. 地质勘察和设计阶段在隧道施工之前，必须进行地质勘察和工程设计。
地质勘察的目的是了解地层情况、水文地质条件和地下水位等信息，以便设计和施工人员制定合理的施工方案。
设计阶段则包括隧道的几何形状、隧道衬砌材料和结构设计等内容。
2. 施工准备阶段施工准备阶段是为了做好施工前的各项准备工作，包括施工项目的组织设计、设备材料的准备、施工人员的培训和施工方案的制定等。
同时还需对施工现场进行布置和安全防护，确保施工的安全和顺利进行。
3. 掘进和支护阶段掘进是隧道施工的核心步骤，主要包括钻探、爆破、掘进和挖土等工序。
在掘进过程中，需采取适当的支护措施，以确保隧道的稳定性和安全性。
支护方法可以使用钢支撑、混凝土衬砌或注浆技术等，根据实际情况选择合适的支护方式。
4. 衬砌和安装阶段在隧道掘进完成后，需要进行衬砌和安装作业。
衬砌是为了增加隧道的强度和耐久性，常用的衬砌方式有预制构件和现浇混凝土等。
同时，还需要进行隧道内部的电气、通风和排水等设备的安装。
5. 竣工验收阶段隧道施工完成后，需进行竣工验收工作。
竣工验收包括工程验收和质量验收两个方面，前者主要验证工程的合格性和完整性，后者主要检验施工质量是否符合相关标准和规范。
二、质量控制的方法和要点1. 施工过程监控在隧道施工的每个阶段，都需要进行施工过程的监控。
监控的内容包括施工进度、施工质量和安全环境等方面。
监控的方法可以使用现场巡视、图像监测、传感器监测等技术手段，及时发现施工中的问题并及时解决。
2. 质量检测和试验隧道施工中，需要对施工材料和结构进行质量检测和试验。
质量检测的内容包括原材料的检验、衬砌材料的强度测试和结构稳定性的监测等。
试验的方法包括室内试验和现场试验，确保施工的质量符合相关标准和规范。
隧道施工流程及各工序控制要点
隧道施工技术交底内容一、洞口工程1、洞口工程施工应符合下列规定:(1)、洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。
(2)、边、仰坡以上山坡松动危石应在开挖前清除干净;施工中应经常检查，发现松动危石必须立即清除。
2、爆破作业应符合规定要求。
爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。
地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。
端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。
3、隧道门及端墙施工应符合下列规定:(1)、砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。
脚手架不得防碍车辆通行。
(2)、起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。
(3)、起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。
二、开挖1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。
2、钻眼作业应符合下列规定:(1)、钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻作业。
(2)、凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定。
(3)、用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子。
(4)、不得在残眼中钻眼。
三、爆破作业应符合下列规定:1、爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。
2、爆破作业应根据地形、地质和施工地区环境的具体情况，采取相应的防护措施。
3、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。
放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。
4、爆破器材加工房应远离洞口50m以外。
若洞口距离开挖面大于1000m时，可在洞内适当地点设立加工房，但应符合下列规定:A、存储药量仅限于当班用量。
B、洞深应大于10m，并与隧道中线有60度的交角，设有两道外开的门。
C、设立明显的标志和专人看守。
D、加工房设在坚固的围岩中，并应设置栏杆，严禁无关人员入内。
5、装药应符合下列规定:1) 装药前，非装药人员应撤离装药地点;装药区内禁止烟火;装药完毕，应检查并记录装炮个数、地点;2) 不得使用金属器皿装药;3) 起爆药包应在现场装药时制作。
隧道各工序施工卡空要点
备注
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
风压0.4-0.6mpa
喷嘴与受喷面距离0.8-1.6m
钢筋网的搭接长度允许偏差为±50mm
每榀钢架共8根锁脚锚管（上导拱脚及 下导拱脚）
每两榀钢拱架设置一环超前小导管
注浆压力：一般为1.0～2.0Mpa，水灰 比为0.5～1.0（重量比）水泥砂浆
外露长度均不小于24ccm，间距20cm，接茬筋预埋距离矮边墙外缘模板 10cm，预埋时要求对接茬筋间距采用定位卡进行控制，对钢筋高度统一挂水 平直线，统一高度，保证接茬筋间距及高度外观整齐，平直
二衬距离掌子面距离不得超过90m。 1.基面处理：对个别欠挖部位进行处理。局部漏水处采用注浆堵水或埋设排水管。 切割各种异物和尖锐突出物体，用砂浆抹平。 2.将φ 50盲管用土工布包裹后与仰拱预留环向盲管连接 3.土工布搭接长度不小于15cm，采用射钉超声波热熔垫片进行固定，拱部间距50～ 70cm，边墙100～120cm，底部120～150cm，梅花形布设，射钉不得高于垫片。 1.两幅防水板的搭接宽度不小于15cm，防水板焊缝距离二衬施工缝大于1m；环向铺 设时，下部防水板应压住上部防水板。三层及以上防水板的搭接形式必须是“T”型 接头，并采用焊胶打补丁。防水板焊接采用双焊缝焊缝宽度不小于15mm，焊缝连续 中间不能断开 2.铺设要表面平顺、无褶皱、有一定松弛量，焊接牢固，人力无法撕开，焊缝检测 用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，在0.25MPa压力作用下，保持 15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格，否则补焊至合格为止。防水板出现破 损，采用热吹风进行补丁焊，补丁应大于缺陷部位10cm 矮边墙凿毛：外漏75%的新鲜石子。待二次衬砌浇筑前，冲洗施工缝上杂物，并晾干 后涂刷混凝土界面剂再浇筑衬砌混凝土。 每一环向施工缝预埋中埋式止水带+遇水膨胀止水条；止水带外露15cm。中埋止水带 居于1/2衬砌处；止水条居于防水板和中埋止水带间，距防水板距离大于10cm。 变形缝每40m一道，或在围岩变化处。外贴式止水带+中埋式止水带+聚苯板。中埋止 水带居于1/2衬砌处，背贴止水带，胶粘于防水板上。 衬砌台车采用定型端模、木模组合（堵头板），安装止水带，固定止水带位置，外 露与埋入均为1/2且垂直于接缝面；施工缝预留止水条凹槽。 1.Ⅳ级围岩二衬使用C30砼，二衬厚度为45cm。 2.混凝土两侧对称（高差不得大于0.5m）、分层浇筑（砼下落高差不得大于2m）， 分层捣固。捣固用插入式振动器及附着式振捣器，振捣时间宜控制在10～15s。 3.混凝土强度达到8MPa以上脱模。初期支护未稳定前施做的混凝土强度须达到设计 强度的100%以上允许脱模。浇筑完毕后12h以内对混凝土进行养护，养护时间不少于 14d。 环、纵向施工缝施工前需对原有混凝土面进行人工凿毛处理，外露新鲜面不小于75% 。环向施工缝在防水板与止水带中间预埋橡胶止水条；纵向施工缝进行凿毛处理 后，清洗浮碴，涂刷3遍界面剂。 每40m一道，仰拱变形缝与拱墙必须确保同一断面，设置中埋式止水带、外贴式止水 带+2cm厚聚苯板，整环布置。沉降缝混凝土无需凿毛处理，不设置止水条。
隧道施工质量控制要点
隧道施工质量控制要点隧道施工质量控制是保证隧道工程施工质量的重要环节，对于确保隧道的安全运营和使用具有重要意义。
本文将详细介绍隧道施工质量控制的要点，包括施工前准备、施工过程中的关键控制点以及施工后的验收标准。
一、施工前准备1.地质勘察：进行隧道工程前，必须进行详细的地质勘察，包括地质构造、岩性、地下水位等方面的调查，以便合理设计施工方案。
2.设计方案：根据地质勘察结果，制定合理的设计方案，包括隧道的纵横断面、支护结构、排水系统等。
3.施工组织设计：制定合理的施工组织设计，包括施工队伍的组织架构、施工工艺流程、施工设备的选择等。
4.材料选用：根据设计要求，选择符合标准的材料，确保施工质量。
5.施工人员培训：对施工人员进行培训，使其熟悉施工方案、工艺流程和安全操作规程。
二、施工过程中的关键控制点1.隧道掘进：控制隧道掘进的速度和方向，确保施工进度和质量。
2.支护结构施工：对隧道进行支护结构的施工，包括锚杆、喷射混凝土、钢支撑等，确保支护结构的牢固和稳定。
3.排水系统施工：建立有效的排水系统，及时排除隧道内的积水，防止地下水对隧道施工的影响。
4.通风系统施工：安装合理的通风系统，保证隧道内空气的流通，防止有害气体积聚。
5.施工质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，包括支护结构的强度、排水系统的畅通性等。
三、施工后的验收标准1.隧道结构：隧道结构应满足设计要求，包括纵横断面的准确度、支护结构的牢固性等。
2.排水系统：排水系统应畅通有效，确保隧道内不积水。
3.通风系统：通风系统应正常运行，保证隧道内空气的流通。
4.安全设施：安装合理的安全设施，包括照明设备、防火设施等。
5.施工记录：完善的施工记录，包括施工过程中的关键数据和质量检测结果。
总结：隧道施工质量控制是确保隧道工程质量的重要环节。
通过施工前的准备工作，合理设计施工方案，选择合适的材料，培训施工人员等，可以为施工质量的控制奠定基础。
在施工过程中，关注隧道掘进、支护结构施工、排水系统施工、通风系统施工等关键控制点，及时进行质量检测，确保施工质量。
隧道工程施工的重点和难点及保证措施
隧道工程施工的重点和难点及保证措施隧道工程施工是一项复杂而关键的工作，需要对各种因素进行合理的规划和控制。
在隧道工程施工过程中，存在着一些重点和难点问题，需要采取相应的保证措施来确保工程的顺利进行。
重点问题1. 地质条件地质条件是隧道工程中最关键的问题之一。
地质结构的复杂性，如岩层的性质、裂隙和水文地质等，都会对施工工艺和安全产生重要影响。
因此，需要对地质条件进行详尽的研究和评估，并采取相应的处理措施，如加固岩层、排水处理等，以应对可能存在的地质风险。
2. 施工技术隧道工程施工需要运用各种先进的技术和设备，如盾构机、钻孔爆破等。
施工技术的选择和应用对工程的效率和质量至关重要。
因此，需要充分考虑隧道工程的具体情况，选择适合的施工技术，并保证技术人员具备相应的专业知识和经验，以应对施工过程中可能遇到的技术难题。
难点问题1. 地下水问题地下水问题是隧道工程中常见的难点之一。
隧道施工过程中，地下水的渗透和积聚可能导致土体不稳定、工程失稳等安全问题。
为了解决地下水问题，需要采取一系列的保证措施，如合理的排水系统、衬砌的防水处理等。
2. 施工期限隧道工程通常需要在一定的期限内完成，这对项目管理和进度控制提出了挑战。
为保证工程按期完成，需要合理制定施工计划、加强项目管理和协调以及提高施工效率。
保证措施1. 强化前期研究和评估在隧道工程施工前，需要进行充分的前期研究和评估，包括地质勘察、水文地质调查、施工技术方案的制定等。
通过详细的前期工作，可以提前发现和解决可能存在的问题，为后续施工提供可靠的依据。
2. 严格质量控制在隧道工程施工过程中，需要严格执行施工规范和标准，确保每个工程环节的质量达到要求。
同时，应加强施工现场的监督和检查，及时发现问题并进行调整和改进。
3. 加强安全管理隧道工程施工具有一定的风险，需要加强安全管理措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
这包括制定合理的安全措施和紧急预案、培训工人的安全意识、进行安全巡检等。
隧道施工监理卡控技术要点
隧道监理专题控制措施一、施工准备（一）、控制测量监控要点1、重点隧道工程（湖州隧道，高山隧道，凤凰山隧道）须编制专题测量控制方案，经测量专业监理工程师审核通过方可开始现场放样。
2、加密控制测量完毕后，应向监理工程师提交测量成果汇报，每个洞口应测设不少于3个平面控制点和2个高程控制点。
3、隧道施工过程中测量放样须经专业监理工程师复核后方可进行下道工序施工。
（二）、施工机械准备1、施工中旳关键机械，如混凝土旳拌合设备、运送设备、混凝土喷射机、混凝土输送泵、通风机、抽水机、发电机等必须有备用数量。
2、应备有仰拱超前旳跨越设备，有仰拱、边墙、拱部一体化施工旳整体式衬砌台车，现场监理工程师检查台车订货协议。
（三）、施工场地与临时工程隧道内外施工场所应按现行《工作场所职业病危害警示标识》（GBZ158）设置严禁标识、警示标识、提醒标识，并配以对应旳警示语句，安全文明方面还需符合上海路局原则化管理旳规定。
（四）、教育培训及技术交底1、施工作业管理和操作人员应通过岗前培训，未通过培训或考试不合格旳人员不得上岗，现场监理工程师须检查安全培训与考试记录。
2、电工、焊工、爆破工、架子工、起重工、场内机动驾驶人员等特殊工种人员应持证上岗。
3、技术交底实行逐层交底，纵向延伸到班组全体作业人员，现场监理工程师须检查作业指导书与技术交底记录（至少包括工区~架子队，架子队~详细作业人员两级）。
二、洞口及明洞工程监控要点1、边仰坡防护：坡度符合规定后，及时督促施工单位打设锚杆，挂设钢筋网，并与锚杆头焊接成整体，然后及时喷射砼，现场监理工程师重点检查锚杆直径、长度及数量与设计图纸与否符合，钢筋网旳焊接状况，喷射混凝土配合比与否已同意等。
2、截水沟施工：距边仰坡5m处开挖截水沟并及时砌筑，水沟截面符合设计规定。
3、明洞边墙基础必须置于稳定旳基础上，明洞边墙基础应进行地基承载力检测，监理见证检测。
4、明洞衬砌：拱圈拆除模板时砼强度应到达设计值旳100％，监理旁站混凝土浇筑过程，检查试件汇报，端、翼墙模板拆除时，砼强度必须到达设计值旳100％，监理检查试件汇报。
隧道施工中的一些关键工序、卡控要点
沈丹客专监理三标学习资料各位领导、同事大家好！今天许总安排我从监理的角度出发，谈谈隧道施工中的一些关键工序、卡控要点。
一、客运专线隧道工程特点1、客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。
为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。
2、运专线线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故永久性衬砌一般不采用喷锚衬砌。
3、结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。
4、出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。
二、客运专线隧道施工监理关键点1 、初期支护。
（锚杆、钢架、钢筋网）(1)、锚杆（数量、长度、间距、注浆情况、直径、空洞设注浆导管注浆）注：沈丹线隧道锚杆拱部采用25的中控锚杆，边墙采用22砂浆锚杆两种锚杆均设垫板，垫板尺寸为150*150*60，长度有4米、3.5米两种，间距环*纵1.2*1.2、1.2*1.0两种。
A 锚杆钻孔应符合下列要求：1 钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。
2应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150mm。
隧道施工的重点、难点及现场监管要点
隧道施工的重点、难点及现场监管要点隧道施工的重点、难点及现场监管要点：一、仰拱1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了；2.监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有；3. 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来；4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走。
现场监管要点：仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因。
二、锚杆1、加大间距,导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了；2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用2000px-2500px 的来代替，先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是3.5米左右),更有在检查后再抽出换短锚杆的；3、直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟φ6钢筋焊上一节φ22的锚杆插进去,检查了一看外面,锚杆一根根的很漂亮,其实里面猫腻很大；4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等；5.用锚固剂代替水泥沙浆；6.孔洞打的不少,人能够到的地方深度也够,插入钢筋也差不多够长,可等检查完就给抽出来换了；7. 中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出；8. 超前导管故意漏打（视岩土条件）。
三、现场监管要点：1.长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用,用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆,剩下的就直接放进去不管了。
之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆,因为塌的几率小。
隧道施工中几个关键工序，如何做到质量控制
隧道施工中几个关键工序，如何做到质量控制隧道工程施工处于地下，作业空间狭小，施工作业涉及面广，是一个极其复杂的综合过程，具有施工工种繁多、施工交叉作业、施工工序间联系协调紧密、体形大、整体性强、建设周期长，受自然条件影响大等特点。
因此，做好隧道工程质量控制是一项非常具有挑战性的工作。
防水板的悬挂质量控制现在的隧道设计，一般均采用新奥法原理的喷锚构筑法，开挖后先喷射混凝土施作初期支护作为一次衬砌，然后铺设防水板，再施作二次衬砌。
对于防水板的铺设，设计一般采用射钉枪打入水泥钉悬挂防水板，但在实施过程中，因初期支护喷射混凝土较薄，且喷射厚度不均匀，遇喷射厚度较薄处，水泥钉很难打入，容易回弹伤人，特别是容易把钉帽打掉，水泥钉外露部分较锋利极易戳通防水板，造成防水板失效。
因此，在施工过程中，可要求承包人采用电锺打眼(8～1O 毫米)，打人木楔子替代水泥钉悬挂防水板的方法，经实践证明，不仅成本较低，施工安全，且悬挂防水板比较可靠，木楔外露长度容易控制，不用担心戳通防水板造成漏水。
防水板的焊接质量控制过去防水板焊接一般采用热风机和电烙铁，焊接质量较难保证，虽然采用了双焊缝，仍然难以保证焊缝不渗漏。
现在强制采用爬焊机焊接，自动形成双焊缝，从工艺上保证了焊接质量。
根据现场抽样检验的结果看，凡使用爬焊机焊接的焊缝，充气试验一般都能满足验标要求。
止水带安装质量控制止水带的安装相对较难，在埋设水平施工缝处的止带时，可要求问隔50～100厘米加一个6．5盘条自制的钢筋卡固定止水带，以防浇筑边墙身混凝土时垂直下坠的混凝土压倒止水带，使止水带失效，造成水平施工缝渗水。
在埋设环向止水带时，因验标不允许用钉子钉，同样采用6．5盘条制成L型钢筋卡，将止水带和钢筋卡固定在端模板上，拆端模板时将止水带撬出来的方法，确保了止水带安装的准确定位和质量仰拱施工缝防水质量控制隧道工程仰拱施工缝在设计时，一般未考虑防水措施，施工时如果处理不慎，将造成施工缝渗水，给运营和维修带来麻烦，特别是高速公路隧道对路面的要求更高，如果路面渗水，很可能造成行车事故。
隧道安全操作卡控要点
隧道开挖安全作业卡控要点（1）钻眼前，应首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，支护是否牢固，围岩是否稳固，有无危石，如有松动的岩石应及时支护或清除。
（2）配属各工序的台车就位，各工序必须派专人指挥，就位后不得倾斜，支腿必须稳固，凿岩机凿眼时，必须采取湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。
（3）使用风钻钻眼前，施工人员应对设备工具作如下检查，不合格的应立即修理或更换。
1）机身：螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好。
2）气管、风管是否良好，连接是否牢固。
3）钻杆有无不直、带伤以及钎孔堵塞现象。
（4）不应在工作面拆卸修理钻孔台车、风钻等，严禁在残眼中继续钻眼。
（5）洞内爆破作业指挥要统一信号，人员要撤离至200m的安全距离外。
（6）遇下列情况时严禁装药爆破：1）照明不足。
2）工作面岩石破碎尚未支护。
3）发现流沙，流泥未经完善处理。
4）可能有大量溶洞，水及高压水涌出的地段。
（7）火花起爆时，一个爆破工一次点爆的根数不宜超过5根，有水地段内不得使用火花起爆，严禁明火点炮。
（8）爆破后必须经过通风排烟，且相距时间不得少于15分钟，并经过以下检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面：1）有无瞎炮及可疑现象。
2）有无残余炸药式雷管。
3）拱顶及两帮有无松动石块。
4）支护有无损坏与变形。
（9）有瞎炮时必须由原爆破人员按规定处理。
（10）爆破人员必须管理好爆破器材，不得将其交由不相关人员看管。
（11）两端工作面接近贯通时，应加强两端的联系与统一指挥，当两端工作面距离余留八倍循环进尺时（最小不得少于15m），应停止一端作业，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志。
装碴与运输安全作业卡控要点（1）汽油机械与车辆不得进入隧道，并且运输车辆不能人货混装。
（2）运碴车辆的就位进出必须有专人指挥，装碴机和运碴车之间不得有人。
（3）运输车辆限制速度应执行下列规定：洞口、平交道口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。
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沈丹客专监理三标学习资料各位领导、同事大家好！今天许总安排我从监理的角度出发，谈谈隧道施工中的一些关键工序、卡控要点。
一、客运专线隧道工程特点1、客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。
为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。
2、运专线线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故永久性衬砌一般不采用喷锚衬砌。
3、结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30。
4、出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。
二、客运专线隧道施工监理关键点1 、初期支护。
（锚杆、钢架、钢筋网）(1)、锚杆（数量、长度、间距、注浆情况、直径、空洞设注浆导管注浆）注：沈丹线隧道锚杆拱部采用25的中控锚杆，边墙采用22砂浆锚杆两种锚杆均设垫板，垫板尺寸为150*150*60，长度有4米、3.5米两种，间距环*纵1.2*1.2、1.2*1.0两种。
A 锚杆钻孔应符合下列要求：1 钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。
2应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150。
3钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。
4砂浆锚杆的深度误差不得大于±50。
5钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15，其它锚杆的钻孔直径应与杆体直径相匹配。
B 锚杆的布置1、应沿隧道周边均匀布置，在围岩上按棱形布置。
锚杆间距不应该大于锚杆长度的1/2。
2、在隧道横断面内，锚杆的方向宜与周边垂直。
在层状围岩中，锚杆的方向宜与岩层面垂直。
C 锚杆均应设置钢垫板，垫板的尺寸宜为150*150*6.D 杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。
锚杆安装后，不得随意敲击。
E 注浆、注浆压力（砂浆锚杆安装、注浆满足下列要求）1 砂浆配合比(质量比)，水泥:砂:水宜为1:(1一1.5):(0.450.5);2 灌浆管应插至距孔底510。
处，并随水泥砂浆的注人缓慢匀速拔出，灌浆压力不得大于0.4 ;3 灌浆后应及时插人锚杆杆体，采用全长粘接锚杆灌浆必须饱满，浆液不满时应及时补灌。
采用中空灌浆锚杆应注意排气问题，待排气孔出浆后，方可停止灌浆。
4、注浆开始或中途停止超过30时应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。
5、注浆时注浆管应插至距孔底50～100，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注6、水泥砂浆的强度不应低于M20.(2)、钢架（钢架的加工、安装）住：沈丹客专五级围岩采用20的型钢，三级b采用高130的22格栅，四级a采用22，b采用25，高度均为150，说说立架时间距的问题，每个节点有4根锚杆直径42.A 型钢钢架应采用冷弯成型，每节长度不应大于4米（根据图纸单元划分加工）；格栅钢架应采用胎模焊接（模具）。
B 每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3，平面翘曲应小于2。
C 钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设。
D 钢架安装应符合下列要求：1 安装前应清除底脚下的虚碴及杂物。
钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5，垂直度误差为±2°。
2钢架拼装可在开挖面以进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴。
3沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块楔紧。
4钢架底脚应置于牢固的基础上。
钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应按设计纵向连接。
钢价之间连接应采用螺栓连接。
E 分部开挖法施工时，钢拱架拱脚应打设直径为22的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，数量为2～4根。
下半部开挖后钢架应及时落底接长，封闭成环。
F 钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙应用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40。
(很多存在空洞、加石棉瓦的事)(3)、钢筋网（直径、搭接长度）注：五级围岩为8，四级围岩为6，网格间距20*20，三级25*25A钢筋网材料宜采用Q235钢，钢筋直径宜为6～8，网格尺寸宜采用150×150～300×300，搭接长度应为1～2个网格，应采用焊接。
B铺设钢筋网应符合下列要求：1、砂层地段应先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。
2、钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3。
与锚杆或其它固定装置连接牢固。
3、开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于4。
4、喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。
(4)、超前小导管（长度、数量、间距、注浆）注：沈丹客专小导管长度为4.5米，搭接长度不小于1米，环向间距40，位置为拱部144度范围内布设，四五级为单层，五级加强为双层。
A 宜和钢架配合使用，从钢架断面腹部穿过；B 长度应大于循环进尺，宜为3.0~3.5m；C 小导管外插角宜小于10，超前锚杆外插宜为10~20度；D 小导管注浆压力在采用水泥砂浆单液浆时宜为1.0~2.0,采用水泥-水玻璃双液浆时宜为1.2~1.5.2、二衬（防排水、钢筋）注：沈丹客专设计采用防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
加强施工缝、变形缝处的细部结构结构防水，结构抗渗等级为P10，防水板厚度不小于1.5，土工布重量不小于400平米，隧道排水，长度大于2的隧道高洞口端700m洞口段的侧沟设置为双层保温水沟，中心排水采用保温膜包裹，低洞口端800m洞口段增设深埋中心水沟，并设置双层保温水沟；长度小于等于2的隧道全长增设深埋中心水沟。
深埋中心水沟应置于仰拱以下，并间隔一定距离设置检查井，纵向盲沟间隔一定距离与深埋中心水沟连通，设置中心深埋水沟地段取消泄水孔，采用横沟将水导入中心深埋水沟。
（中心深埋水沟接口要处理好1:2.5水泥砂浆厚15,宽200,20号10*10钢丝网宽180, 1:2.5水泥砂浆厚10，宽200），检查进间距30~50米，二衬背后设环向50盲管。
放水板的搭接●对隧道防排水施工质量控制，从严格按要求对防水材料、排水设施位置及安装过程进行监督检查，严格控制防、排水设施施工工艺如防水层铺挂、焊接、止水带及止水条安设、排水管、盲沟铺设，排水板及环向盲管铺设、中心水沟安装等，并在隧道原设计防排水方案的基础上，根据不同段落地下水出水量及出水点位置，及时作出特殊的防排水措施加强方案，确保地下水排泄畅通，防水措施严密有效，保证隧道完成后不产生渗漏水现象。
●防水板焊接施工质量控制：防水板的焊缝质量检查，检查方法有目测、机械检查、充气检查、撕裂破坏检查。
目测：肉眼观察有溶浆均匀溢出、无气泡，则质量较好；机械检查：用平口丝刀沿焊缝外边缘稍用力，检查是否有虚焊、漏焊部位，如果有漏点，做好标记及时修补；充气检查：其方法是用5号针头向两条焊缝空腔内注入空气，长度2m，两端封闭，当压力达到2．5时，停止充气，持续10～15，压力下降小于10％，说明焊缝合格，否则应补漏；撕裂破坏检查：将试焊样品切成1长条，进行撕裂测试，所有断裂均发生在焊缝以外，说明焊缝合格。
钢筋：保护层：拱墙、仰拱不小于50，地板不小于40.排距。
3、仰拱（仰拱开挖是否有欠挖、钢架的接头是否合理、数量、施工缝的防水，混凝土的浇注是否添加片石）4、隧道工程测量在隧道工程施工过程中，需要利用测量技术指定隧道的开挖井位、开挖方向，控制隧道的贯通误差等。
为了做好这些工作，首先要进行地面控制测量。
地面控制测量分平面控制和高程控制两部分1 平面控制测量测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。
（1）直接定线法。
对于长度较短的直线隧道采用。
（2）导线测量法。
连接两隧道口布设一条导线或大致平行的两条导线（3）三角网法。
对于隧道较长、地形复杂的山岭地区，地面平面控制网一般布置成三角网形式。
（4）法。
用全球定位系统技术作地面平面控制时，只需要布设洞口控制点和定向点且相互通视，以便施工定向之用。
不同洞口之间的点不需要通视，与国家控制点或城市控制点之间的联测也不需要通视。
因此，地面控制点的布设灵活方便，且定位精度目前已优于常规控制方法。
2高程控制测量高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口(包括隧道的进出口、竖井口、斜井口和平响口)附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。
水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。
每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安置一次水准仪即可联测为宜。
两端洞口之间的距离大于1时，应在中间增设临时水准点。
●隧道掘进的方向、里程和高程测设洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。
坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。
测设洞内中线点位。
●洞内中线和腰线的测设。
中线测设：根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在洞口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。
一般，当隧道每掘进20m要埋没一个中线里程桩。
腰线测设：在隧道施工中，为了控制施工的标高和隧道横断面的放样，在隧道岩壁上，每隔一定距离(5-10m)测设出比洞底设计地坪高出1m的标高线，称为腰线。
腰线的高程由引入洞内的施工水准点进行测设。
隧道量测：断面间距5、地质预报(目前施工洞口的情况)●隧道是一个线状的隐蔽工程，一些长大隧道往往穿越崇山峻岭，穿过多种岩类，多个构造，跨越几个地质单元，因而隧道本身就十分复杂，施工前设计阶段的地质勘察只能从宏观上分析整个隧道区的基本地质情况，对可能出现的大断层、富水洞段和高应力段没有标识，或由于设备、方法的简陋，对垂直和水平埋深较大的洞段无法进行勘察，造成局部地质资料不足，因此施工过程中的地质预测预报必不可少，由于及时跟进掌子面的地质预测预报，对可能出现的局部地段围岩破碎引起失稳、塌方和可能遭遇的断层、涌沙、涌水都能及时预测清楚，有明确的位置、桩号、规模及发展趋势标识，能及时提醒施工人员采取合理的开挖和支护方法，预防塌方的发生。