变速器NVH - 360文档中心

某乘用车变速器啸叫音的改善

166AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场某乘用车变速器啸叫音的改善赵俊华　穆国宝广汽乘用车有限公司广东省广州市 511434摘要：随着人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性有更高的要求。

变速器作为整车的重要组成部分，汽车厂家对其 NVH 性能也提出了更高的要求。

其中，变速器啸叫噪音是当前发生的最多、最难解决的NVH 问题。

因此，本文通过对某变速器四档啸叫问题进行研究，对车内噪声源及驱动轴进行分析，确定了啸叫问题产生的主要原因，并提出了相应的优化方案，为后续应对类似问题提供了方法和思路。

关键词：变速器　啸叫　NVH　噪声1　引言[3] [4]整车NVH 性能是整车性能的重要组成部分，NVH 性能直接影响着乘客的乘坐舒适性。

汽车的振动、噪声主要来源于动力总成，变速器是汽车动力总成的主要零部件，随着发动机NVH 性能的提升，变速器的NVH 性能对整车的NVH 性能的影响越来越大，改善变速器的NVH 性能对于提高整车的NVH 性能极其重要，本文针对某乘用车发动机、变速器、驱动轴的NVH 性能机理进行分析，确定了问题产生的主要原因，并提出了相应的优化方案，为后续解决变速器啸叫问题提供了方法和思路。

2　问题描述[5] [6]通过多次对车辆进行主观评价，发现在4档加速过程中，车内存在明显的啸叫音，主观上不可接受，后续通过采用b 数采前端测试系统中的Signature Testing Advanced 模块对整车布点采样测试，发现在4档加速过程中，车内存在频率为400HZ，阶次为12.2阶的啸叫音，如图1所示，与主观评价一致。

0012.2阶图1　4档加速驾驶室啸叫音频谱图3　原因分析3.1　驱动轴及其附件的分析主要分析如下：①通过对驱动轴、驱动轴支撑轴承、驱动轴支撑轴承支架进行全尺寸检测，测试结果均满足设计要求，确定变速器啸叫音与零件尺寸无关；②通过对驱动轴性能检测，结果满足设计要求，确定变速器啸叫音与驱动轴性能无关；③通过采用CAE 软件Analysis 对驱动轴、驱动轴支撑轴承、驱动轴支撑轴承支架和发动机的装配体进行仿真分析排查发现，静态下，未发现驱动轴存在明显不对中情况，确定变速器啸叫音与驱动轴对中问题无关，如图2所示。

变速器NVH测试的研究与改善

变速器NVH测试的研究与改善1 概述本文针对汽车上变速器的NVH 问题，利用理论分析和试验研究相结合的方法，找到变速器振动、噪声的主要源，并对噪声振动提出一些主观评价的方法，以及提出降低变速器振动、噪声的措施，以达到减少汽车传动系统的NVH 问题，提高乘坐舒适性。

2 变速箱NVH 的研究针对NVH 问题，通常变速器SOR 中会有明确的规定。

噪音异响要求：除图样和技术规范参数的要求外，零部件在进行整车试验时，不得发生任何异响；主观评价要求：噪音传递≥8。

噪音水平要求：在整车上的700rpm～5800rpm 转速范围内不能出现明显的齿轮阶次噪音，变速器的阶次噪音要求比整车总体噪音低10dB。

由变速器SOR 中NVH 要求可知，通常齿轮传动在NVH 问题扮演着十分重要的角色，即发生源。

齿轮传动有很多优点，传动比稳定，速比范围大，圆周速度高，传递功率大，效率高，工作可靠，寿命长。

但是齿轮传动易产生噪声，尤其是在高速运转情况下更为突出，一般齿轮传动的噪声频率在20～20000Hz，这正是人的听觉最易感受的频率范围。

噪声会使人疲劳，有碍人体健康，并会降低齿轮的使用寿命。

因此，我们应尽可能地认识齿轮噪声的产生机理并采取相应的措施。

齿轮传动广泛应用于变速器总成中，齿轮传动的特点是轮齿相互交替啮合，在节点之外的啮合处既有滚动又有滑动，不可避免地要产生齿与齿之间的撞击与摩擦。

轮齿在啮合和脱离过程中产生的周期性冲击噪声的基频即为齿轮的啮合频率。

啮合频率Fm=nz/60（Hz），式中n 为转速（r/min），z 为齿轮齿数。

3 齿轴参数对NVH 的影响齿轮宏观参数、微观参数以及加工策略是影响NVH 的主要方面。

齿轮宏观参数主要是模数、压力角、螺旋角、重合度、侧隙、阶次差等。

微观参数主要是齿轴变形、齿轮错位、传递误差、接触区域等。

齿轮加工方式主要是加工齿轮时的精度、齿面纹路等。

齿轮宏观参数中，重合度是齿轮传动质量的重要指标，重合度越大，表明同时参与啮合的齿对数最多，多对齿轮啮合的时间越长，以致每一对齿所承受的载荷越小，从而使齿轮的承载能力相对地提高，而且传动更加平稳。

重型卡车变速箱NVH问题解决方法

重型卡车变速箱NVH问题解决方法作者：吴光彪来源：《中国科技博览》2016年第21期[摘要]针对一台重型卡车变速箱产生NVH的问题进行了分析研究，介绍了变速箱NVH的研究方法和步骤。

[关键词]重型卡车、变速箱总成、NVH、方法中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0007-01NVH问题解决方案在乘用车领域应用较广，但在重型卡车领域方面人们因技术、成本等方面原因前几年往往熟视无睹。

现随着技术进步，驾驶人员要求的提高，NVH问题成了重卡重点提升方向。

现以东风某款重型卡车为例，介绍变速箱NVH问题的解决方法。

变速箱的NVH是指在车辆工作条件下驾驶员感受到的噪声（ noise），总体分成以下几种：变速器齿轮啸叫（Gear whine）、变速器齿轮敲击（Gear rattle）、变速器齿轮撞击（Gear Clunk）、变速器总成轰鸣（Gear Boom、传动系扭转共振（Gear vibration）、离合器颤振（Gear judder）、耸振（Shuffle）、换挡舒适性（Shift Quality）。

解决变速器总成NVH问题控制的基本思想：一是消除激励源，如发动机扭矩输出不平稳、变速箱齿、轴啮合力、传动轴二阶激励；二是隔断（减弱）传递路线。

变速箱NVH问题广泛，以啸叫、齿轮敲击和轰鸣为主；覆盖频率范围广，2～3000Hz。

因此，对变速器的NVH 问题首先进行噪声与振动测试，如图1.该厂家的变速箱表现NVH问题为在挂6档时或在挂8档时，出现变速器齿轮敲击（Gear rattle）和变速器齿轮撞击（Gear Clunk），重载异响声更大；挂7档时，发动机转速在1500rpm以上时，变速器伴随有变速器齿轮啸叫（Gear whine）声。

测试结果如下图2，从图上分析得出，6档在1800转时有异常峰谷共振现象， 8档也额异常峰谷，7档有明显的直线上升趋势。

初步分析问题是原因1）是由于发动机动力输出不平稳引起扭振变化大较大于发动机转速的变化，直接影响到变速箱内部齿轮的啮合状况，引起变速箱啮合齿轮间的撞击。

整车NVH介绍

整车NVH介绍一、NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。

声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。

由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。

又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。

从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。

)。

其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。

因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。

此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。

这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。

三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。

1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。

动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。

基于阶次的变速器噪声分析方法

参考文献：
[1] 高维山.变速器[M].北京：人民交通出版社，2004. [2] 沈永胜. 机械原理[M].北京：清华大学出版社，
2006. [3] 陈双籍，陈端石.基于心理声学参数的车内声品质偏
好性评价[J].噪声与振动控制，2005，25（3）：4547. [4] 常振臣，王登，周淑辉，等，车内噪声控制技术研究现状及展望[J].吉林大学学报，2002，32（4）： 86-90.
结语
通过上述分析方法，可快速有效地锁定噪声声源，确定故障齿轮，同时还可以给噪声门限标准的制定提供可靠依据。通过基于阶次的噪声分析方法解决不同类型的噪声问题，不断循环总结阶次曲线特征和齿轮失效模式的关系，最终就会形成噪声分析的数据库，为今后的故障分析、出厂校验准则的制定以及变速器齿轮设计提供可靠的依据。
本方法采用Head Record NVH采集设备和discom变速器下线检测设备，可以快速锁定原因，并针对客户反馈设定用于生产的噪声标准。具体分析方法如图1所示。
变速结构传动路线
该变速器四挡动力传递路线是由发动机运转将动力传递到变速器输入轴，输入轴通过四挡主动齿轮将
图1 变速器NVH分析方法
在前期开发阶段中，客户一般会根据经验提出一个大概标准范围，比如要求变速器噪声要低于整车噪声的15dB，以此作为整车的噪声标准（图3b红线）。但事实表明，并非低于这个标准的任何阶次噪声都能够接受，譬如图2变速器总成的噪声虽然符合了整车的标准要求，但是却被驾驶人主观识别并抱怨，针对这
54பைடு நூலகம்
2024年第 4 期 / 微信号 auto1950
图5 齿轮精度
轮上进行局部调整。采用珩轮对齿面进行返工，降低齿表面粗糙度值，同时对齿顶进行修磨，整改齿顶凸起问题，重新复原到总成进行加载验证。如图6所示，故障变速器的33阶次曲线能量明显降低，变速器啸叫问题得到改善。

动力总成NVH设计指导

动力总成NVH设计指导动力总成（Powertrain）是指强调动力传递作用的整体集合，包括发动机、变速器、传动轴、齿轮、传动系统、驱动轴等。

NVH（Noise, Vibration, Harshness）是动力总成设计中一个关键领域，指的是噪音、振动和粗糙度这三个不仅影响驾乘舒适性，同时也是产品质量和可靠性的重要因素。

首先，减少噪音的发生。

对于发动机而言，采用减振措施是减少噪音的关键，包括使用有效隔音材料、减振垫等。

同时，合理设计进气、排气系统以及燃烧室结构，可以降低爆震、爆震噪音的产生，提高NVH性能。

其次，减少振动的传输。

振动会对驾乘舒适性产生负面影响，因此需要采取振动隔离措施。

通过优化发动机的支撑结构、减少传动链条的重量、增加传动系统的刚度和精度等方法，可以有效减少振动的传输。

再次，改善驾驶的粗糙感。

传动系统的齿轮啮合噪音是影响驾驶感受的重要因素之一，可以通过改善齿轮配合精度、增加齿数、使用静音齿轮等方法来减少噪音。

此外，适当调整悬挂系统、制动系统等参数，也可以改善车辆行驶过程中的颠簸感和制动抖动。

最后，提高可靠性和耐久性。

NVH设计不仅要关注驾乘舒适性，还要确保动力总成的可靠性和耐久性。

例如，合理选择材料、增加零部件的寿命、优化润滑系统等，可以延长动力总成的使用寿命，降低故障发生概率。

除了以上指导原则，动力总成NVH设计还需要结合实际车型的特点进行综合考虑。

不同车型、不同动力总成的设计要求也会有所不同。

因此，设计师需要具备相关技术和经验，以及对市场需求的深入了解，才能进行合理的NVH设计。

综上所述，动力总成NVH设计是车辆开发中的重要环节，需要关注噪音、振动和粗糙度等方面，以提高驾乘舒适性、产品质量和可靠性。

通过合理设计发动机及传动系统结构、采用减振垫、优化齿轮配合精度、改善悬挂系统等措施，可以有效降低噪音和振动，提高驾驶感受。

同时，要结合实际车型进行综合考虑，确保设计满足市场需求，并具备可靠性和耐久性。

电驱总成nvh测试标准

电驱总成nvh测试标准
电驱总成（Electric Drive Unit，简称EDU）是电动汽车的关键组件，它包括电动驱动电机、变速器和控制单元等部件。

为了确保电驱总成的性能稳定和安静性，对其进行噪音、振动和粗糙度（Noise, Vibration, and Harshness，简称NVH）测试是非常重要的。

因此，制定一套严格的电驱总成NVH测试标准对于确保电动汽车的品质和用户体验至关重要。

电驱总成NVH测试标准主要包括以下几个方面：
1. 噪音测试，通过在不同工况下对电驱总成进行噪音测试，包括空载、满载、低速、高速等工况下的噪音水平测试。

同时，还需要对不同频率范围内的噪音进行分析，以确定可能存在的噪音源和频率成分。

2. 振动测试，对电驱总成进行振动测试，包括在不同转速和负载下的振动水平测试。

通过振动测试可以评估电驱总成在运行过程中产生的振动水平，以及可能存在的振动异常情况。

3. 粗糙度测试，通过对电驱总成的各个部件进行表面粗糙度测
试，评估其表面质量和加工精度。

粗糙度测试可以帮助发现可能存在的表面缺陷和加工问题，从而提高电驱总成的制造质量。

制定严格的电驱总成NVH测试标准有助于确保电动汽车在运行过程中具有良好的噪音、振动和粗糙度性能，提高用户的驾驶舒适性和安全性。

同时，通过对电驱总成进行严格的NVH测试，还可以帮助制造商发现潜在的质量问题，并及时进行改进和优化，从而提高电动汽车的整体品质和竞争力。

总之，电驱总成NVH测试标准的制定和执行对于推动电动汽车产业的发展和提高产品质量至关重要，希望未来能够有更多的标准化和规范化工作，为电动汽车的发展提供更加可靠的技术支持。

动力传动系统NVH性能优化

动力传动系统NVH性能优化摘要：为了提升动力传动系统NVH性能，解决动力传动NVH问题，文章分析了动力传动系统 NVH问题分类及离合器在减弱动力传动系统 NVH问题中的作用。

探究了离合器的减振参数对于不同类型的 NVH 问题的影响，介绍了动力传动NVH 调校的通用性流程并且运用在解决实际工程问题过程中。

通过调整离合器的减振参数，优化了某车型的动力传动 NVH 问题，取得了良好的效果，为同类问题的研究提供了一定的借鉴。

关键词：动力传动系统；噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能；离合器；调校；性能优化NVH 性能是指车辆运行中的噪声、振动与声振粗糙度。

随着人们对汽车舒适性需求的不断提高，客户购车过程中考虑汽车 NVH 性能的比重越来越大，提升汽车NVH 性能成为厂家提高产品竞争力的重要手段。

NVH 的来源主要有三大方面，空气动力学、机械结构、电子电器。

而作为车辆主要的振动和噪声来源的动力传动系统的NVH研究就显得格外重要。

1 动力传动 NVH1.1 动力传动系统 NVH 问题分类汽车动力传动系的弯曲振动和扭转振动不仅具有各自的固有振动特性，而且还彼此影响，形成振动耦合现象。

所以动力传动系统的NVH问题比较复杂，需要系统性分析。

动力传动系统相关NVH问题可以总结为几类，如起步抖动、蠕行异响、加速异响、减速异响、加速传动系共振、减速传动系共振等。

1.2 离合器在动力传动 NVH 问题中的作用离合器作为动力传动系统中主要的减振零部件，对于改善动力传动NVH问题有着重要作用。

离合器的减振参数，如刚度、阻尼等的调整对于改善动力传动系统的NVH问题有良好的效果。

针对怠速工况的异响，主要通过调整离合器预减振刚度或阻尼来解决；针对爬行工况异响，主要通过调整离合器一级减振刚度或阻尼来解决；加速/滑行/tipin（快踩油门）/tipout（快松油门）工况工作范围为主减振区间，这些工况异响问题需通过调整主减振刚度或阻尼来解决，由于主减振弹簧要保证发动机最小1.2倍发动机承扭，刚度一般不建议减小，主要通过调整主减振阻尼值来减小扭振峰值。

纯电热管理nvh开发流程-概述说明以及解释

纯电热管理nvh开发流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述本文旨在介绍纯电热管理在NVH（噪声、振动和刚度）开发流程中的重要性和应用。

随着电动汽车的快速发展，纯电热管理在车辆设计和开发中扮演着日益重要的角色。

NVH作为一项关键的工程技术，在电动汽车的开发中具有不可忽视的地位。

首先，我们将简要介绍纯电热管理的定义和概念。

纯电热管理主要涉及电动汽车中电池、电机和电子控制系统等部件在工作过程中产生的热量的控制和管理。

由于电池和电机在工作过程中的高温容易引发故障，导致性能下降或甚至损坏，因此纯电热管理在提高电动汽车的可靠性和性能方面起到了关键作用。

其次，我们将探讨纯电热管理在NVH开发流程中的重要性。

NVH开发流程旨在优化电动汽车的噪声、振动和刚度特性，提升车辆的乘坐舒适性和稳定性。

而纯电热管理在NVH开发中的重要性主要表现在以下几个方面：首先，纯电热管理能够减少电池和电机在工作过程中产生的噪声和振动，提升乘坐舒适性。

通过科学合理的散热系统设计和温控策略，可以有效降低电动汽车的噪声和震动水平，提高车内的宁静感和乘坐体验。

其次，纯电热管理对提升电动汽车的安全性和可靠性具有重要意义。

电动汽车在高温环境下工作容易导致电池过热，进而引发火灾等安全隐患。

通过有效控制电池和电机的温度，可以降低安全风险，提高电动汽车的可靠性和耐久性。

最后，纯电热管理在NVH开发中对于提升车辆的整体性能至关重要。

电池和电机的温度过高会导致功率下降和效率下降，从而影响电动汽车的动力性能和续航里程。

通过合理的纯电热管理策略，可以有效提升电动汽车的动力性能和续航能力，提高整车的综合竞争力。

综上所述，纯电热管理在NVH开发流程中具有重要的地位和作用。

通过合理控制和管理电动汽车中部件产生的热量，能够提升车辆的乘坐舒适性、安全性和整体性能。

随着纯电热管理技术的不断发展和创新，相信电动汽车在未来将迎来更加可靠、高效和智能的发展。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应该介绍整篇文章的章节组成和内容概述。

汽车变速器NVH测试及改进

10.16638/ki.1671-7988.2017.22.048汽车变速器NVH测试及改进刘盛（江铃汽车股份有限公司新车型投产管理部，江西南昌330001）摘要：解决和降低车辆运行中的噪声、振动、舒适性问题是汽车的NVH 特性。

文章主要阐述了近几年我国汽车行业汽车振动技术与汽车的噪声控制技术的发展趋势以及学生这方面的最新动态，针对这些问题分析了NVH 技术的发展、研究方法以及其未来的发展趋势，旨在为我国的汽车变速器HVN测试技术的进一步提高以及这方面工作能够有所改进。

关键词：汽车；噪声；振动；NVH 技术中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)22-134-02Nvh test and improvement of automotive transmissionLiu Sheng( Jiangling motors co., ltd new model production management department, Jiangxi Nanchang 330001 )Abstract: To solve and reduce noise, vehicle vibration, comfort is the vehicle NVH performance. This paper mainly expounds the latest development trend of noise control technology in recent years, China's automobile industry automobile vibration technology and automobile and students in this respect, the needle analysis of the development of NVH techn -ology on these issues the research methods, and the development trend in the future, to further improve the automobile transmission HVN testing technology in China and this work can be improved.Keywords: car; noise; vibration; NVH TechnologyCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID:1671-7988(2017)22-134-021 现代汽车NVH 的发展1.1 国内突出的主要公司的发展状况（1）一般来说，降低声音的大小即就是控制噪音，只把声级大小以及频率成分考虑进去，20世纪80年代以后，声品质开始闯入人们的生活，而由声品质主导的NVH的研发，包括发动机的声音、喷气式飞机的声调组成以及电动剃须刀的声学表现，都分别体现声品质的一个方面。

变速器NVH试验

实验方法的制定
高频激励啮合承载齿轮对在传递动力的同时也产生和传递着与自身结构特性以及齿数等参数相关的振动和噪声。根据齿轮敲击噪声的产生原理，轮齿的敲击现象与啮合承载齿轮对无关，只能够发生于自由合非承载齿轮对，因此，可以通过控制啮合承载齿轮对的输出频率并将它作为激励，分析变速器是否产生齿轮敲击现象。
变速器台架噪声测试流程振动和噪声传感器的安装实验方法的制定敲击噪声根据齿轮敲击噪声的产生原理车辆发动机输出的周期性变化扭矩导致其输出转速周期性的波动周期性波动的转速则会通过弹性离合器系统传到变速器轴系并传递到变速器动力流中的每一对齿轮当这一转速波动较大时将导致变速器内部非工作部件在允许的工作间隙内产生不规则的来回敲打现象即产生齿轮敲击噪声
变速器台架噪声测试流程
3、各挡位的加速扫频测试跟踪动力输入轴或输出轴的转速，进行各挡位的加速扫频测试，测试相关位置的噪声振动，观察是否存在异常噪声和振动；
变速器台架噪声测试流程
4、制定方案、记录数据根据被测变速器自身结构特点制定该变速器齿轮敲击噪声的测试方案，通过控制驱动电机输入和加载电机的输出条件，调整变速器参数等方法在台架中再现齿轮敲击现象并同时记录下发生齿轮敲击现象时振动和噪声数据；
台架的整体构造
被测件单元左下图为手动变速器，右下图为焊接完毕的差速器，焊接区域如图中红色区域所示。
台架的整体构造
增速器与飞轮组单元在实验台架测试环境中，将增速器安装于变速器输出端，用于连接变速器与飞轮盘，提高飞轮盘的转速，从而提高飞轮盘的等效转动惯量以达到实车惯量的水平。在增速器增速以后，与实际整车转动惯量相差不大，相差的部分可以利用加载电机进行补偿。
台架的整体构造
负载电机单元变速器加载端的负载模拟，主要是利用加载电机配合增速器及惯量盘模拟真实车辆行驶阻力矩，包括由于整车质量引起的加速阻力矩、斜坡阻力矩和各种行驶阻力矩

变速箱NVH质量检验系统

8
阶次分析
确切的阶次分析是对一个零件的每转生成相同的采样数，从而独立出转速的影响。
数字重采样可以处理变速器的三到五个轴。
从这些重采样的时域信号, 频谱分析就得到阶次元素。这些是正弦元素的振幅，与零件的圈数成周期性变化。
Input One rev
Input One rev
12.6.2006
Input
American Axle, USA Front and Rear Axles, 5 Systems Bentley, UK Cabin Noise Analysis APAS, 2 Systems Borg-Warner, USA,UK Transmissions und Axles 7 Systems
•
Programmierbare Verstärkung (1,10,100),
•
AC/DC/ICP- Kopplung, SE und Differentiell
•
2 Drehzahleingängen 24 Volt
•
1 Drehzahleingang TTL
•
1 OT-Synch-Eingang
什么是学习学习的方法126200622车厢噪声成分噪声源齿轮组的噪声和振动通过很多种路径传递到驾驶员的耳每种路径具有它本身的频率特性的传递函数由马达风和轮胎等发出的声音可能会掩盖一些频段的从齿轮组来的噪声
RotasPro 噪声分析
12.6.2006
变速器, 齿轮箱，转动轴
中文资料由苏州声和振动科技有限公司所有
12.6.20064ROTAS 试验台组成
试试验验台台控控制制
参参数数和和上上下下限限数数据据库库 RRootatass

NVH性能是什么

NVH性能是什么NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。

声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。

由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。

又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

文献[12]认为当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。

系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。

同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。

总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。

简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。

从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。

汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。

目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。

国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。

尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH 分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。

NVH培训教材

问题描述：
-----二排座Booming音调查音调查
1、车辆于二，三档全油门加速时，于二排座可明显听到嗡鸣声于二排座可明显听到嗡鸣声，长期坐于二排听该声音会有恶心感。 BoBo”音 2、于驾驶席可听到引擎仓传来的“BoBo”
案例分析2
问题调查：
-----二排座Booming共鸣音调查共鸣音调查
变速器NVH 变速器NVH基础培训 NVH基础培训
目录
1. 设备仪器简介 2.数据处理简介
FFT分析 ●阶次分析
●
3. 案例分析
1、变速器“JIAJIA”音调查 2、车内二排共鸣音调查
3、方向盘振动调查
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
设备仪器简介
数据处理简介
数据处理简介
信号调理
1）电压幅值调理，以便适宜于采样 2）必要的滤波，以提高信噪比，并滤去高频噪声并滤去高频噪声（抗混滤波，以免频率混叠） 3）隔离信号中的直流分量
数据处理简介
数据处理简介
案例分析2
-----二排座Booming音调查音调查
共鸣箱频率测试
案例分析2
-----二排座Booming音调查音调查
案例分析2
-----二排座Booming音调查音调查
二席噪声Overall Overall
二席噪声二阶
红-原况
绿-铅板补强(94Hz) (94Hz)
蓝-无干涉（91Hz）
措施1：增加空气滤清器刚度，声压级降低声压级降低措施2：脱离空气滤清器与车身连接，，声压级降降低措施3：将排气管延伸至远离二排座，，共鸣音无明显改善措施4：将进气管延伸至远离驾驶座，，共鸣音减小，增加进气共鸣箱

汽车变速器NVH的测试分析与改进

工业技术幸福生活指南35幸福生活指南汽车变速器NVH的测试分析与改进穆潇男张天宇华晨雷诺金杯汽车有限公司辽宁沈阳摘要：汽车变速器 NVH 性能对于汽车使用阶段中的舒适度和汽车的使用具有显著的影响，本文利用对汽车变速器 NVH 的性能测试，整理出多见性的车内震动噪声问题，研究噪声产生的因素，同时进行不断优化以及调整。

关键词：汽车变速器；NVH；改进随着汽车行业的不断进步以及人们生活水平的不断提升，更多的人对汽车性能提出更加苛刻的标准。

除了必须保障动力好以及排放污染低意外，还必须对汽车的舒适程度进行充分保障。

对汽车变速器 NVH 实施实验的目标就是观察汽车振动以及噪声的来源，同时实施针对性的改良。

1.我国汽车变速器 NVH 研究近况当前因为我国汽车行业总体进步较为缓慢，使得我国汽车行业 NVH 基础理论以及实践的研究同发达国家相比具有相当大的距离。

回望汽车部件特点，直到20 世纪末期我国才开始进行较为简单的研究。

随着人们对汽车舒适度的逐步看重，我国对变速器 NVH有关问题开始关注，在当前的整体发展阶段中，NVH 测试实验研究系统大多都是运用国外的软件、硬件和功能等，不过依旧存在巨大的差距，譬如匮乏前沿的实验技术，高级技术人才，测试实验设施滞后等等。

不过从当前的情况进行分析，我国所引进的先进技术可达到汽车行业实际需求，譬如声压级法以及声全息法等。

2.变速器振动因素和处理手段2.1变速器振动的因素在测试实验的初步阶段，首先把传感器安装在非常平整的 DCT 变速器表面，更加快速的搜集变速器的振动信号。

在具体实验中，测试点可多选取几个，基本控制在 3~5个之间，同时把不同测试点的测试结果进行均衡计算，选取平均值实施研讨。

在传感器的选取上，本次测试实验选择三向输出传感器，其能够从横向、纵向和垂直方向上来对变速器实施测试。

研究结果看出，一旦发动机的转速达到1500r/min 时，仪器上体现的噪声为 69.7dB ，而一旦转速达到 3000r/min 时，仪器显现的噪声为77.8dB 。

浅谈汽车变速器NVH的测试分析

当变速器输入转速为４０００ｒ／ｍｉｎ时，要求的传动系的一个２阶振动频率，由式（１）可知振动频率为１３３Ｈｚ。
档位齿的啮合阶次计算如下公式：
Ｏｒｄｅｒ＝Ｚ１（２）
式中，ｏｒｄｅｒ为某档位的啮合阶次，Ｚ为某档位主动齿的齿数主减速器齿轮啮合阶次计算：
兽
、
簧板嗵∈
速度／（ｄｍｉｎ）
图１啸叫噪声
・３２・
汽
齿
科
技
２０１３笠
１．１变速器啸叫产生的原因
齿轮啮合动态激励是齿轮系统产生振动和噪声的主要原因。齿轮动态激励主要分为三种：刚度激励、误差激励和啮合冲击激励。一般来说影响齿轮振动噪声的因素中，齿形齿向的误差影响最大，或者从某种意义上讲，齿轮振动噪声的影响以一定的形式反映在齿向齿形上。
两种方式传递至车厢内。例如：① 齿轮啮合啸叫— — 壳体结构振动— —传递路径上产生共振
— —
整车悬置— —整车振动—— 车内噪音；② 齿轮啮合噪音—— 壳体辐射噪音— — 车内噪音。
（由于测试过程中主观判断为空气传递，因此在测试过程中不考虑壳体的振动因素）。
３测量方法和分析
３．１测试仪器及设备本测试采用Ｈｅａｄ公司噪声振动方面的软硬件。噪声信号用ＧＲＡＳ公司的专用麦克风拾取信号，而信号采集由ＳＱｕａｄｒｉｇａ便携式四通道采集前段，信号分析软件为Ａ￣ｅｍｉｓ后处理分析

NVH是什么

什么是NVH？NVH是指Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。

由于以上三者在机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。

声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。

由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。

又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

举个例子，当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。

系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。

同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。

总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。

简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。

从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。

汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。

目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。

国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。

尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。

变速器nvh研发流程

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在变速器 NVH 研发项目启动之初，需要明确项目目标和需求。