第6章 柴油发动机构造与维修PPT课件
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柴油发动机构造与维修教学课件
柴油发动机构造与维修教学课件
contents
目录
• 柴油机概述 • 柴油机构造 • 柴油机维修工具与技术 • 柴油机常见故障与排除 • 柴油机维护与保养 • 柴油机案例分析
01
柴油机概述
柴油机的定义和分类
柴油机的定义
柴油机是一种内燃机，利用柴油 作为燃料，将柴油燃烧产生的热 能转化为机械能。
柴油机的分类
通畅。
冷却系统故障与排除
冷却液不足
冷却液不足会导致柴油机过热，影响其正常运转。应定期检查冷 却液液位，并及时添加。
冷却系统泄漏
冷却系统泄漏会导致冷却液流失和环境污染。应定期检查冷却系统 是否有泄漏现象，并及时修复。
散热器故障
散热器是冷却系统的重要组成部分，如果散热器出现故障，将影响 冷却效果。应定期清洗散热器，保持其通畅。
扳手
包括开口扳手、梅花扳手、套 筒扳手等，用于紧固和拆卸柴 油机零件。
锤子
用于敲打和矫正柴油机零件。
诊断工具
包括万用表、示波器、解码器 等，用于检测和识别柴油机故 障。
螺丝刀
用于拆卸和安装柴油机上的螺 丝。
钳子
包括尖嘴钳、老虎钳等，用于 夹持和固定柴油机零件。
柴油机维修的基本步骤
诊断
首先使用诊断工具对柴油 机进行故障诊断，确定故
案例二：柴油机冷却系统故障排除
总结词
冷却系统是保持柴油机正常运转的重要系统之一，故障排除需要检查冷却液、散热器、水泵等部件。
详细描述
柴油机冷却系统故障可能导致发动机过热，严重时可能损坏发动机。在排除故障时，需要检查冷却液 、散热器、水泵等部件，确保它们正常工作。如果发现部件损坏或堵塞，需要及时更换或清洗。同时 ，需要定期更换冷却液，保持冷却系统清洁。
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目录
• 柴油机概述 • 柴油机构造 • 柴油机维修工具与技术 • 柴油机常见故障与排除 • 柴油机维护与保养 • 柴油机案例分析
01
柴油机概述
柴油机的定义和分类
柴油机的定义
柴油机是一种内燃机，利用柴油 作为燃料，将柴油燃烧产生的热 能转化为机械能。
柴油机的分类
通畅。
冷却系统故障与排除
冷却液不足
冷却液不足会导致柴油机过热，影响其正常运转。应定期检查冷 却液液位，并及时添加。
冷却系统泄漏
冷却系统泄漏会导致冷却液流失和环境污染。应定期检查冷却系统 是否有泄漏现象，并及时修复。
散热器故障
散热器是冷却系统的重要组成部分，如果散热器出现故障，将影响 冷却效果。应定期清洗散热器，保持其通畅。
扳手
包括开口扳手、梅花扳手、套 筒扳手等，用于紧固和拆卸柴 油机零件。
锤子
用于敲打和矫正柴油机零件。
诊断工具
包括万用表、示波器、解码器 等，用于检测和识别柴油机故 障。
螺丝刀
用于拆卸和安装柴油机上的螺 丝。
钳子
包括尖嘴钳、老虎钳等，用于 夹持和固定柴油机零件。
柴油机维修的基本步骤
诊断
首先使用诊断工具对柴油 机进行故障诊断，确定故
案例二：柴油机冷却系统故障排除
总结词
冷却系统是保持柴油机正常运转的重要系统之一，故障排除需要检查冷却液、散热器、水泵等部件。
详细描述
柴油机冷却系统故障可能导致发动机过热，严重时可能损坏发动机。在排除故障时，需要检查冷却液 、散热器、水泵等部件，确保它们正常工作。如果发现部件损坏或堵塞，需要及时更换或清洗。同时 ，需要定期更换冷却液，保持冷却系统清洁。
柴油发动机构造与维修
柴油发动机的改装与升级
探索将柴油发动机进行改装和升级的技术方法。
柴油发动机未来趋势分析
展望柴油发动机发展的未来趋势和技术创新方向。
柴油发动机的应用领域
介绍柴油发动机在不同领域的广泛应用。
柴油发动机与环保议题
讨论柴油发动机与环保之间的关系和技术进展。
总结和展望
总结柴油发动机的重要性和对未来的展望。
柴油发动机安全操作要点
分享柴油发动机的安全操作准则和建议。
柴油发动机检修流程
指导柴油发动机的检修流程和关键维护点。
柴油发动机维护保养
讲解柴油发动机的日常维护保养策略和技巧。
柴油发动机常见故障及其排除 方法
列举常见故障案例并提供相应的排除方法。
柴油发动机数据记录与分析
介绍柴油发动机数据采集和分析的重要性。
柴油发动机构造与维修
探索柴油发动机的奥秘，了解其构造与维修的要点。
பைடு நூலகம்
柴油发动机概述
介绍柴油发动机的基本原理和应用领域。
柴油发动机工作原理
解释柴油发动机的工作原理，包括压缩点火和燃烧过程。
柴油发动机分类
对柴油发动机按照排量、气缸数和燃烧方式进行分类。
柴油发动机各部件介绍
活塞环
详细介绍活塞环的作用和常见问题。
气门弹簧
讲解气门弹簧的原理和在发动机中的作用。
燃油喷嘴
描述燃油喷嘴的结构和关键功能。
曲轴
探索曲轴在柴油发动机中的重要性和设计原理。
燃油系统分析
细致分析柴油发动机的燃油供应和喷射系统。
点火系统分析
解释柴油发动机的点火装置和工作原理。
冷却系统分析
介绍柴油发动机的冷却系统和维护要点。
曲轴机构分析
柴油发动机构造与故障维修ppt课件
油環:油環的功用是刮掉氣缸壁上多余的潤滑油,防止竄 入燃燒室形成積炭.一般采用組合油環和普通油環兩种.
活塞環安裝:第一道安裝外圓鍍鉻的桶面氣環,第二道安裝 外圓切槽氣環,應將有記號的端面向上,三道為油環,一般 隨意一面向上都可.如活塞安裝四道環,每道活塞環環口應
錯開90°,如果是三道環,環口應錯開互成120°.
4.排氣行程:燃燒后的廢氣經排氣門排入氣中.
二.發動機基本構造:
1.曲軸連杆機構:包括氣缸體,氣缸蓋,活塞,連杆和飛輪等 機件.
2.配氣機構:包括進氣門,排氣門和凸輪軸等機件.
3.燃料點火系:包括柴油泵,進氣管,排氣管,消聲器和噴油 嘴等機件.
4.潤滑系:包括機油泵,機油管,濾清器,油道等. 6.起動系:
現象:發動機水溫過高
原因: A.點火時間過早或過晚
B.冷卻效率下降法: 校對點火時間
排除冷卻故障
更換節溫器
八.柴油發動不易起動的故障與排除方法:
首先接通點火開關,觀察發動機運轉情況:
1.起動轉數低或起動機不轉,空轉,則為起動系統故障.
2.起動轉數足夠故障在發動機本身,觀察發動機反應.
十.柴油動機冒煙故障的分類及排除: 發動機冒煙可分為:黑煙,白煙,藍煙. 白煙: 現象:排氣管排出大量白色煙霧. 原因: A.噴油時間過晚,柴油在低溫下不能完全燃燒
B.發動機溫度過低 C.個別氣缸噴油器霧化不良或嚴重滴油 D.燃料混有水或氣缸內進水 排除方法:發動機溫度正常后觀察排煙情況,如白煙明顯減 少,那是發動機溫度過低引起的,檢查預熱線路和預熱塞.
C.欲著不著冒黑煙.
原因: 1.空气堵塞,供給不足. 2.噴油時間過早.
3.各缸噴油不良.
排除方法:取下空氣濾清器並檢查氣道有無者塞,如無堵塞, 檢查噴油.
活塞環安裝:第一道安裝外圓鍍鉻的桶面氣環,第二道安裝 外圓切槽氣環,應將有記號的端面向上,三道為油環,一般 隨意一面向上都可.如活塞安裝四道環,每道活塞環環口應
錯開90°,如果是三道環,環口應錯開互成120°.
4.排氣行程:燃燒后的廢氣經排氣門排入氣中.
二.發動機基本構造:
1.曲軸連杆機構:包括氣缸體,氣缸蓋,活塞,連杆和飛輪等 機件.
2.配氣機構:包括進氣門,排氣門和凸輪軸等機件.
3.燃料點火系:包括柴油泵,進氣管,排氣管,消聲器和噴油 嘴等機件.
4.潤滑系:包括機油泵,機油管,濾清器,油道等. 6.起動系:
現象:發動機水溫過高
原因: A.點火時間過早或過晚
B.冷卻效率下降法: 校對點火時間
排除冷卻故障
更換節溫器
八.柴油發動不易起動的故障與排除方法:
首先接通點火開關,觀察發動機運轉情況:
1.起動轉數低或起動機不轉,空轉,則為起動系統故障.
2.起動轉數足夠故障在發動機本身,觀察發動機反應.
十.柴油動機冒煙故障的分類及排除: 發動機冒煙可分為:黑煙,白煙,藍煙. 白煙: 現象:排氣管排出大量白色煙霧. 原因: A.噴油時間過晚,柴油在低溫下不能完全燃燒
B.發動機溫度過低 C.個別氣缸噴油器霧化不良或嚴重滴油 D.燃料混有水或氣缸內進水 排除方法:發動機溫度正常后觀察排煙情況,如白煙明顯減 少,那是發動機溫度過低引起的,檢查預熱線路和預熱塞.
C.欲著不著冒黑煙.
原因: 1.空气堵塞,供給不足. 2.噴油時間過早.
3.各缸噴油不良.
排除方法:取下空氣濾清器並檢查氣道有無者塞,如無堵塞, 檢查噴油.
《发动机构造与维修》课件
常见的发动机故障及排除方法
常见的发动机故障包括点火系统故障、供油系统故障和冷却系统故障。采取适当的排除方法，如更换点火线圈、 清洗喷油嘴、检查散热器等，可解决这些问题。
发动机改装和性能提升
通过改变进气、排气、燃油系统等部件，可以提升发动机的动力、燃油效率和响应性。但改装前需充分了解发 动机和车辆的特性，确保改装安全合理。
《发动机构造与维修》 PPT课件
本PPT课件将介绍发动机的定义和作用，发动机的构造和原理，常见的发动机 类型，发动机的维修和保养，常见的发动机故障及排除方法，发动机改装和 性能提升，以及结论和要点。
发动机的定义和作用
发动机是一种将燃料能转化为机械能的设备，用来驱动机械或车辆工作。它是现代社会中不可或缺的能源转换 装置。
结论和要点
1 发动机是现代社会不 2 常见发动机类型：汽 3 维修和保养对发动机
可或缺的能源转换装
油发动机、柴油发动
寿命和性能至关重要。
置。
机、电动发动机。
4 定期检查和清洁发动机可提高性
和改装安全。
发动机的构造和原理
内燃机
利用燃料在密闭的燃烧室内燃烧产生高温和高压气 体，通过气缸和活塞将热能转化为机械能。
外燃机
燃料在燃烧室外燃烧，产生的热能通过工作介质 （例如水蒸汽）传递给工作机械。
常见的发动机类型
汽油发动机
使用汽油作为燃料，适用于轿车和小型车辆。
柴油发动机
使用柴油作为燃料，适用于货运车辆和大型机械。
电动发动机
使用电能作为动力源，适用于新能源车辆和一些小型设备。
发动机的维修和保养
1
更换零件
2
根据维修手册指导，更换老化或损坏的
零件，延长发动机使用寿命。
柴油机结构及工作原理ppt课件
最新课件
35
进排气系统
涡轮增压 器的结构 和工作原
理
结构
涡轮 增压器主 要由压气 机和涡轮 两部分组
成。
最新课件
36
进排气系统
工作原理：
利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。 柴油机排出的废气经过涡轮壳进入喷嘴，将废气的热 能及静压能变成动能，并以一定的方向流向涡轮叶轮， 从而使涡轮高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮亦高 速旋转，新鲜空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的 压气机叶轮，使气流速度增加，压力提高，再经过扩 压器与压气机壳，使气流的动能变成静压能，压力进 一步提高，增大密度的空气最后进入发动机的进气管， 以实现进气增压提高发动机功率的目的。
最新课件
8
柴油机概述
4．排气行程 做功行程终了，曲轴靠飞轮的转动惯性继续旋转，
推动活塞越过下止点向上止点移动。这时排气门开启， 进气门仍关闭。由于膨胀后的废气压力仍高于外界大 气压力，所以废气在此压差作用下，以及受活塞的排 挤作用下，迅速从排气门排出。出于受到排气系统的 阻力作用，因此排气终了时的缸内废气压力仍略高于 大气压力，约为1.05—1.25Kg.f/cm2．温度约为300一 700℃(在排气门附近)。
最新课件
10
机体组件
机体组件主要由气缸体、 气缸套、 气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机 上几乎所有的零部件都安装在机体上， 所以机体是柴油机的基础和骨架。
最新课件
11
机体组件
机体组件主要由气缸体、 气缸套、 气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机 上几乎所有的零部件都安装在机体上， 所以机体是柴油机的基础和骨架。
最新课件
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配气机构
气门间隙 气门间隙是指气门杆尾端与气门摇臂之间留有的
发动机构造与维修课件
火花塞结构类型
包括标准型火花塞、突出型火花塞和细电极型火花塞等类型。不同类型的火花塞具有不同的特点和适 用范围，例如突出型火花塞适用于高性能发动机，而细电极型火花塞则能提高点火性能和抗积碳能力 。
点火正时调整方法
静态调整法
通过转动分电器外壳或调整点火 提前角度调整装置，使点火正时 标记对准飞轮壳上的标记，从而 完成点火正时的静态调整。
发动机构造与维修课件
contents
目录
• 发动机基本原理与构造 • 发动机故障诊断与排除 • 发动机维修技术与实践 • 燃油喷射系统原理及检修 • 点火系统原理及检修 • 润滑系统原理及检修
01
发动机基本原理与构造
内燃机工作原理
四冲程工作循环
包括进气、压缩、做功和排气四 个过程，实现内能转化为机械能
02
发动机故障诊断与排除
常见故障现象及原因
燃油系统故障
如燃油泵失效、喷油嘴堵塞等
点火系统故障
如点火线圈损坏、火花塞积碳严重等
常见故障现象及原因
发动机控制系统故障：如ECU故障、传感器失效等 发动机功率不足
空气滤清器堵塞
常见故障现象及原因
燃油系统压力不足或 油路堵塞
气缸压力不足或气门 间隙不当
机油泵结构类型及特点
结构类型
齿轮式机油泵、转子式机油泵等。
特点
齿轮式机油泵结构简单、工作可靠， 适用于小型发动机；转子式机油泵结 构紧凑、流量大，适用于大型发动机 。
机油滤清器功能及更换周期
功能
过滤机油中的杂质和磨屑，保持机油清洁，延长发动机使用寿命。
更换周期
根据发动机使用情况和滤清器类型而定，一般每行驶5000-10000公里或3-6个月更换 一次。
包括标准型火花塞、突出型火花塞和细电极型火花塞等类型。不同类型的火花塞具有不同的特点和适 用范围，例如突出型火花塞适用于高性能发动机，而细电极型火花塞则能提高点火性能和抗积碳能力 。
点火正时调整方法
静态调整法
通过转动分电器外壳或调整点火 提前角度调整装置，使点火正时 标记对准飞轮壳上的标记，从而 完成点火正时的静态调整。
发动机构造与维修课件
contents
目录
• 发动机基本原理与构造 • 发动机故障诊断与排除 • 发动机维修技术与实践 • 燃油喷射系统原理及检修 • 点火系统原理及检修 • 润滑系统原理及检修
01
发动机基本原理与构造
内燃机工作原理
四冲程工作循环
包括进气、压缩、做功和排气四 个过程，实现内能转化为机械能
02
发动机故障诊断与排除
常见故障现象及原因
燃油系统故障
如燃油泵失效、喷油嘴堵塞等
点火系统故障
如点火线圈损坏、火花塞积碳严重等
常见故障现象及原因
发动机控制系统故障：如ECU故障、传感器失效等 发动机功率不足
空气滤清器堵塞
常见故障现象及原因
燃油系统压力不足或 油路堵塞
气缸压力不足或气门 间隙不当
机油泵结构类型及特点
结构类型
齿轮式机油泵、转子式机油泵等。
特点
齿轮式机油泵结构简单、工作可靠， 适用于小型发动机；转子式机油泵结 构紧凑、流量大，适用于大型发动机 。
机油滤清器功能及更换周期
功能
过滤机油中的杂质和磨屑，保持机油清洁，延长发动机使用寿命。
更换周期
根据发动机使用情况和滤清器类型而定，一般每行驶5000-10000公里或3-6个月更换 一次。
柴油发动机构造与维修教学课件
案例三：柴油发动机性能优化与升级
优化措施
提供提高柴油发动机性能的措施 ，如调整喷油器、更换空气滤清
器、升级ECU等。
升级方案
根据柴油发动机的性能需求，制定 相应的升级方案，如增加涡轮增压 、更换高流量三元催化器等。
注意事项
在性能优化和升级过程中，应注意 保持发动机的整体平衡，避免因过 度改装导致其他问题的出现。
柴油发动机构造与维修教学 课件
目录
• 柴油发动机概述 • 柴油发动机构造 • 柴油发动机工作原理 • 柴油发动机维修保养 • 柴油发动机维修工具与技术 • 柴油发动机构造与维修教学案例
01
柴油发动机概述
柴油发动机的定义与特点
总结词
工作原理、特点
详细描述
柴油发动机是一种利用柴油燃烧产生热能，进而转化为机械能的发动机。其工 作原理是通过压缩空气和柴油的混合气体，在高温高压下燃烧产生推力。柴油 发动机具有效率高、扭矩大、燃油经济性好等特点。
效率
发动机将燃料能量转化为机械能 的效率，通常用百分比表示。
04
柴油发动机维修保养
柴油发动机的日常保养
定期检查油、水
包括机油、冷却水、柴 油等，确保油、水充足
且质量良好。
检查发动机外部
清洁发动机外部，检查 是否有漏油、漏水现象
。
检查仪表盘
检查仪表盘上的机油压 力、水温表等是否正常
。
检查排放系统
确保排放系统畅通，无 堵塞现象。
做功冲程
柴油与压缩空气混合，点燃后 产生能量推动活塞。
排气冲程
燃烧后的废气被排出。
柴油发动机的燃烧过程
01
02
03
预混合燃烧
柴油与空气预先混合，然 后点燃。
柴油发动机构造与维修 219页PPT文档
1884年，又推出了性能更好的立式风冷发动机（取名立钟）
docin/sundae_meng
1885年戴姆勒将立钟发动机安装于木制双轮车上，并让儿子 保罗驾驶；这辆取名“骑式双轮车”的双轮车获得德国专利，这 是世界上第一辆摩托车。
1886年戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买 的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车，并由迈巴赫成功地完成了 试车。
柴油发动机构造 与维修
docin/sundae_meng
一、目的和要求
1、掌握柴油发动机的基本工作原理与构造。 2、系统地熟悉发动机主要零部件的典型结构、功用和 工作过程 3、掌握国内外工程机械车辆发动机的一些新技术、新 结构 4、具有初步拆装、调整、故障判断、维护使用等方面 的技能 5、为后继专业课程和在今后的工作中从事柴油发动机 生产、装配、维护、技术改造打下基础。
界上第一辆三轮汽车。 1957年，德国人汪克尔(F. Wankel) 发明了转子发动机。
docin/sundae_meng
在内燃机一百多年的发展历史中，具有划时代意义的两个重要发 展阶段是：
1876年年德国工程师尼古拉斯·奥托（ N.A. Otto，1832－1891） ，试制 出第一台实用活塞式四冲程煤气内燃机，并成批投入生产。在以后的十几年 中，奥托共制造和出售了5万台这种内燃机，总马力达20万以上。
由于奥托内燃机是第一种实用化的内燃机，所以人们一般把奥托看作 是内燃机的发明人。 1883年，德国人戈特利布·海因里希·戴姆勒（G. Daimler，1834－1900）和威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach 1846－1929）将 奥托四行程发动机改进后，成功地制造出了第一台卧式汽油内燃机
1892年，德国工程师狄塞尔（R. Diecel，1858－1913）提 出了压燃式柴油机的理论。
docin/sundae_meng
1885年戴姆勒将立钟发动机安装于木制双轮车上，并让儿子 保罗驾驶；这辆取名“骑式双轮车”的双轮车获得德国专利，这 是世界上第一辆摩托车。
1886年戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买 的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车，并由迈巴赫成功地完成了 试车。
柴油发动机构造 与维修
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一、目的和要求
1、掌握柴油发动机的基本工作原理与构造。 2、系统地熟悉发动机主要零部件的典型结构、功用和 工作过程 3、掌握国内外工程机械车辆发动机的一些新技术、新 结构 4、具有初步拆装、调整、故障判断、维护使用等方面 的技能 5、为后继专业课程和在今后的工作中从事柴油发动机 生产、装配、维护、技术改造打下基础。
界上第一辆三轮汽车。 1957年，德国人汪克尔(F. Wankel) 发明了转子发动机。
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在内燃机一百多年的发展历史中，具有划时代意义的两个重要发 展阶段是：
1876年年德国工程师尼古拉斯·奥托（ N.A. Otto，1832－1891） ，试制 出第一台实用活塞式四冲程煤气内燃机，并成批投入生产。在以后的十几年 中，奥托共制造和出售了5万台这种内燃机，总马力达20万以上。
由于奥托内燃机是第一种实用化的内燃机，所以人们一般把奥托看作 是内燃机的发明人。 1883年，德国人戈特利布·海因里希·戴姆勒（G. Daimler，1834－1900）和威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach 1846－1929）将 奥托四行程发动机改进后，成功地制造出了第一台卧式汽油内燃机
1892年，德国工程师狄塞尔（R. Diecel，1858－1913）提 出了压燃式柴油机的理论。
第6章--柴油发动机构造与维修PPT课件
必须对发动机进行适度的冷却。发动机温度过低，对发动机的正常工作也是不利的。发
动机的冷却强度可以根据发动机工作温度进行调节，以维持发动机适宜的工作温度。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 6. 2. 1冷却系统的组成
• 如图6-1所示，柴油机冷却系统的组成如下所述。
• 水套:水套分为缸体水套和缸盖水套，其中缸体水套是缸体与缸套之间的空腔，缸盖 的空腔形成缸盖水套;缸盖水套主要分布在燃烧室的周围。缸体水套与缸盖水套通过小 孔连通。
• 进油孔打开:当发动机温度高于338 K时，感温器产生变形，带动阀片轴和阀片旋转， 将进油孔打开，储油腔内的硅油进入工作腔，旋转的主动盘通过硅油带动从动盘快速旋 转起来。由于是液压传动，从动部分及风扇转速总是低于主动轴的转速。工作腔内的硅 油受离心力的作用，被甩向工作腔外缘，通过回油孔回到储油腔内，储油腔内的硅油又 通过进油孔补充到工作腔，因此硅油在工作腔与储油腔之间循环流动。
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6. 3冷却系统零部件
• 感温器与阀片部分:在离合器前盖与从动盘之间，设有可以转动的阀片。阀片固定于 阀片轴上，阀片轴伸出前盖，与双金属感温器连接。双金属感温器呈卷绕状，外端固定 于前盖上，内端固定于阀片轴上。从动盘上设有进油孔，温度低于338 K时，阀片将进 油孔封闭。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 3节温器
• 节温器是一个由发动机冷却液温度控制的阀门，位于发动机缸盖出水管与软管连接处， 用来控制冷却液的循环路线。目前，发动机上采用蜡式节温器。
• (1)节温器的结构
• 如图6 -3所示，节温器的上支架上有孔与通往散热器上水室的软管相通，下支架上 有孔与出水管相通。出水管同时与通往水泵进水口的旁通管相通。上、下支架通过阀座 连成一体，并固定于出水管内。上支架固定有中心杆，中心杆上套装有可以沿中心杆上 下移动的感应体。主阀门位于感应体上部，用来控制出水管与软管之间的通路。副阀门 位于感应体的下部，用来控制出水管与旁通管之间的通断。两个阀门通过弹簧单向固定 于感应体，随感应体外壳同步移动。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 水泵:水泵固定于发动机缸体的前端，由发动机曲轴通过V形带驱动。 水泵的进水口通过软管与散热器下水室连通，水泵的出水口直接与分 水管或者水套连通。
• 散热器:散热器位于发动机前端，用来对冷却液进行散热。散热器 的上水室通过软管与发动机缸盖上的缸盖水套出水口连通，下水室与 水泵连通。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 2散热器与膨胀水箱
散热器总成安装在车架上，用来对从发动机水套流出的高温冷却液进 行散热，使之温度降低，继续循环使用。散热器由上水室、下水室和 连接上、下水室的散热器芯组成。上水室设有水箱盖，但平时水箱盖 不打开。上水室的进水管接头通过软管与水泵进水管连通。下水室设 有放水开关，用来放掉散热器中的冷却液。散热器芯由很多纵向布置 的连接上、下水室的扁平水管组成，水管间的间隙为气流通道，用来 对水管内的冷却液进行冷却。为增大散热面积，在水管外面装入了很 多横向散热片。
小循环和混合循环等。 • (2)调节散热器的散热强度 • 根据发动机的工作温度，通过风扇离合器调整风扇转速，使通过散
热器的空气流速、流量根据发动机的温度而变化，继而调节散热器的 散热强度。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 1水泵
• 水泵对冷却液进行加压，维持其在冷却系统内快速循环流动。发动 机采用离心式水泵，结构简单，尺寸小，排水量大。
项目六 柴油机冷却系统
• 6. 1概述 • 6 .2冷却系统的组成及工作原理 • 6. 3冷却系统零部件 • 6. 4冷却液的故障诊断与检修
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整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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6. 1概述
•
发动机冷却系统的冷却强度可以根据发动机工作温度进行
调节，以维持发动机适宜的工作温度。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 6. 2. 1冷却系统的组成
• 如图6-1所示，柴油机冷却系统的组成如下所述。 • 水套:水套分为缸体水套和缸盖水套，其中缸体水套是缸体与缸套
之间的空腔，缸盖的空腔形成缸盖水套;缸盖水套主要分布在燃烧室 的周围。缸体水套与缸盖水套通过小孔连通。 • 分水管:有些发动机设有分水管，分水管的入口与水泵出水口连通， 管体插入缸体水套内。管体上的出水口将冷却液均匀分布于水套内， 以便对所有汽缸进行均匀冷却。
• (1)离心式水泵的工作原理 • 离心式水泵由泵体，叶轮和进、出水管组成。进水管位于水泵中央，
出水管位于水泵外缘，叶轮在外力带动下旋转。当叶轮旋转时，水泵 中的冷却液随叶轮一起旋转、加压，在离心力的作用下，向叶轮的边 缘甩出，经出水管输出水泵。叶轮中央处由于压力降低，产生真空吸 力，将散热器中的冷却液源源不断地吸入水泵。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 6. 2. 3冷却强度的调节
• 冷却系统设有冷却强度调节装置，根据发动机的工作温度，调节冷 却强度，使发动机维持在一个适宜的工作温度。冷却强度的调节通常 有以下两种。
• (1)调节冷却液的循环路线 • 根据冷却液的温度，通过节温器调整冷却液的循环路线。如大循环、
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6. 3冷却系统零部件
• (2)汽车发动机水泵结构 • 如图6 -2所示，泵壳分成泵腔和轴承座孔两部分。位于泵腔内的叶
轮固定于水泵轴，水泵轴通过两个轴承支撑于泵壳轴承座孔内。在泵 腔与轴承座孔之间，设有水封，防止泵腔的冷却液沿水泵轴渗漏而进 入轴承座孔。 • 水泵轴的轴向定位与固定是通过向心推力轴承实现的。内侧轴承内 圈的内侧抵住轴肩，两个轴承内圈之间设有隔离套筒，通过半圆键安 装于水泵轴的皮带轮凸缘盘内侧抵住外侧轴承内圈，被螺母紧紧固定 于水泵轴。上述结构使两个轴承的内圈固定于水泵轴上，内侧轴承外 圈被泵壳轴肩定位，阻止水泵轴向上、向内侧移动;外侧轴承外圈被 卡环固定于壳体内，阻止水泵轴向上、向外侧移动。
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6. 3冷却系统零部件
• (3)水泵的安装与连接 • 水泵进水管通过软管与散热器下水室连通，冷却液直接进入水泵腔
室的中央部位。在水泵中央部位安装有管接头，通过旁通管与节温器 副阀门连通。从副阀门流出的冷却液通过该管接头直接进入水泵腔室。 水泵腔室后侧用泵盖封闭，泵盖上的出水口正对水泵泵腔的出水室。 将水泵固定于发动机后，泵盖上的出水口与水套的分水管进水口对接。 在泵壳的油封与轴承座孔之间设有泄水孔，当水封有少量的水滴泄漏 时，可以从该孔泄出。若当发动机熄火后仍然有水泄出，则应拆开水 泵进行修理。
• 风扇:风扇位于散热器后端面与发动机缸体之间，以加强散热器对 冷却液的散热能力。大多数载重汽车的风扇通过风扇离合器，由水泵 带轮驱动。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 6. 2. 2冷却液的循环
• 冷却液的循环路线有以下两条。 • ①大循环:从水泵输出的冷却液经分水管进入缸体水套，经缸体与
温度。发动机在工作中，气体燃烧产生的部分热量不可避免地传给发
动机机体，从而使得发动机机体温度升高，充气系数下降，影响发动
机的动力性;同时，过高的温度会使润滑油黏度下降，导致发动机润
滑不良;高温使机件之间的配合间隙过小，影响发动机的正常工作，
因此必须对发动机进行适度的冷却。发动机温度过低，对发动机的正
缸盖之间的小孔进入缸盖水套。冷却液从汽缸壁和燃烧室吸收热量后， 温度升高，经缸盖水套出水口进入出水管。出水管经过节温器、软管 与散热器上水室连通，冷却液通过节温器、软管进入散热器上水室。 上水室内的冷却液经过散热器芯散热后，温度降低，进入散热器下水 室。进入散热器下水室的冷却液在水泵的抽吸下，进入水泵，经水泵 加压后重新进入水套。 • ②小循环:当发动机温度较低时，从发动机水套流出的冷却液经节 温器、旁通管直接进入水泵，并重新进入水套。由于没有经过散热器 散热，冷却液的温度没有降低，以便发动机的工作温度尽快提高。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 水泵:水泵固定于发动机缸体的前端，由发动机曲轴通过V形带驱动。 水泵的进水口通过软管与散热器下水室连通，水泵的出水口直接与分 水管或者水套连通。
• 散热器:散热器位于发动机前端，用来对冷却液进行散热。散热器 的上水室通过软管与发动机缸盖上的缸盖水套出水口连通，下水室与 水泵连通。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 2散热器与膨胀水箱
散热器总成安装在车架上，用来对从发动机水套流出的高温冷却液进 行散热，使之温度降低，继续循环使用。散热器由上水室、下水室和 连接上、下水室的散热器芯组成。上水室设有水箱盖，但平时水箱盖 不打开。上水室的进水管接头通过软管与水泵进水管连通。下水室设 有放水开关，用来放掉散热器中的冷却液。散热器芯由很多纵向布置 的连接上、下水室的扁平水管组成，水管间的间隙为气流通道，用来 对水管内的冷却液进行冷却。为增大散热面积，在水管外面装入了很 多横向散热片。
小循环和混合循环等。 • (2)调节散热器的散热强度 • 根据发动机的工作温度，通过风扇离合器调整风扇转速，使通过散
热器的空气流速、流量根据发动机的温度而变化，继而调节散热器的 散热强度。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 1水泵
• 水泵对冷却液进行加压，维持其在冷却系统内快速循环流动。发动 机采用离心式水泵，结构简单，尺寸小，排水量大。
项目六 柴油机冷却系统
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发动机冷却系统的冷却强度可以根据发动机工作温度进行
调节，以维持发动机适宜的工作温度。
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• 6. 2. 1冷却系统的组成
• 如图6-1所示，柴油机冷却系统的组成如下所述。 • 水套:水套分为缸体水套和缸盖水套，其中缸体水套是缸体与缸套
之间的空腔，缸盖的空腔形成缸盖水套;缸盖水套主要分布在燃烧室 的周围。缸体水套与缸盖水套通过小孔连通。 • 分水管:有些发动机设有分水管，分水管的入口与水泵出水口连通， 管体插入缸体水套内。管体上的出水口将冷却液均匀分布于水套内， 以便对所有汽缸进行均匀冷却。
• (1)离心式水泵的工作原理 • 离心式水泵由泵体，叶轮和进、出水管组成。进水管位于水泵中央，
出水管位于水泵外缘，叶轮在外力带动下旋转。当叶轮旋转时，水泵 中的冷却液随叶轮一起旋转、加压，在离心力的作用下，向叶轮的边 缘甩出，经出水管输出水泵。叶轮中央处由于压力降低，产生真空吸 力，将散热器中的冷却液源源不断地吸入水泵。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 6. 2. 3冷却强度的调节
• 冷却系统设有冷却强度调节装置，根据发动机的工作温度，调节冷 却强度，使发动机维持在一个适宜的工作温度。冷却强度的调节通常 有以下两种。
• (1)调节冷却液的循环路线 • 根据冷却液的温度，通过节温器调整冷却液的循环路线。如大循环、
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• (2)汽车发动机水泵结构 • 如图6 -2所示，泵壳分成泵腔和轴承座孔两部分。位于泵腔内的叶
轮固定于水泵轴，水泵轴通过两个轴承支撑于泵壳轴承座孔内。在泵 腔与轴承座孔之间，设有水封，防止泵腔的冷却液沿水泵轴渗漏而进 入轴承座孔。 • 水泵轴的轴向定位与固定是通过向心推力轴承实现的。内侧轴承内 圈的内侧抵住轴肩，两个轴承内圈之间设有隔离套筒，通过半圆键安 装于水泵轴的皮带轮凸缘盘内侧抵住外侧轴承内圈，被螺母紧紧固定 于水泵轴。上述结构使两个轴承的内圈固定于水泵轴上，内侧轴承外 圈被泵壳轴肩定位，阻止水泵轴向上、向内侧移动;外侧轴承外圈被 卡环固定于壳体内，阻止水泵轴向上、向外侧移动。
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6. 3冷却系统零部件
• (3)水泵的安装与连接 • 水泵进水管通过软管与散热器下水室连通，冷却液直接进入水泵腔
室的中央部位。在水泵中央部位安装有管接头，通过旁通管与节温器 副阀门连通。从副阀门流出的冷却液通过该管接头直接进入水泵腔室。 水泵腔室后侧用泵盖封闭，泵盖上的出水口正对水泵泵腔的出水室。 将水泵固定于发动机后，泵盖上的出水口与水套的分水管进水口对接。 在泵壳的油封与轴承座孔之间设有泄水孔，当水封有少量的水滴泄漏 时，可以从该孔泄出。若当发动机熄火后仍然有水泄出，则应拆开水 泵进行修理。
• 风扇:风扇位于散热器后端面与发动机缸体之间，以加强散热器对 冷却液的散热能力。大多数载重汽车的风扇通过风扇离合器，由水泵 带轮驱动。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 6. 2. 2冷却液的循环
• 冷却液的循环路线有以下两条。 • ①大循环:从水泵输出的冷却液经分水管进入缸体水套，经缸体与
温度。发动机在工作中，气体燃烧产生的部分热量不可避免地传给发
动机机体，从而使得发动机机体温度升高，充气系数下降，影响发动
机的动力性;同时，过高的温度会使润滑油黏度下降，导致发动机润
滑不良;高温使机件之间的配合间隙过小，影响发动机的正常工作，
因此必须对发动机进行适度的冷却。发动机温度过低，对发动机的正
缸盖之间的小孔进入缸盖水套。冷却液从汽缸壁和燃烧室吸收热量后， 温度升高，经缸盖水套出水口进入出水管。出水管经过节温器、软管 与散热器上水室连通，冷却液通过节温器、软管进入散热器上水室。 上水室内的冷却液经过散热器芯散热后，温度降低，进入散热器下水 室。进入散热器下水室的冷却液在水泵的抽吸下，进入水泵，经水泵 加压后重新进入水套。 • ②小循环:当发动机温度较低时，从发动机水套流出的冷却液经节 温器、旁通管直接进入水泵，并重新进入水套。由于没有经过散热器 散热，冷却液的温度没有降低，以便发动机的工作温度尽快提高。