FOB的变形 - 360文档中心

“贸易术语-FOB”

二、FOB术语使用应注意的两个典型问题
1)通知问题。FOB术语中涉及两个充分通知。一个是买方租船后，应将船名、装货时间、地点给予卖方以充分通知；另一个是卖方在货物装船后要给买方以充分通知。在第一种情况下，如买方未给予充分通知，指定的船舶未按时到达或未能按时受载货物，或比规定的时间提前停止装货，由此产生的货物灭失或损失应由买方承担。在第二种情况下，由于货物风险是在越过船舷时由卖方转移给买方，因此卖方在货物装船时必须通知买方，以便买方投保，否则由此造成买方受到的损失，卖方应当负责。
五、不得不了解的外贸动态
1.东盟已成为中国的第四大经贸伙伴，而中国为东盟的第三大经贸伙伴。
双方贸易由2001年的416亿美元发展到2009年的2130亿美元，增长4．1倍，年均增长21．5％，高于同一期间中国对外贸易增长19．6％水平，也高于中国与三大贸易伙伴（欧盟20．6％、美国17．4和日本12．6％）的年均增长水平。
卖方的基本义务：
1)办理出口结关手续，并负担将货物运到装运港船舷为止的一切费用与风险。
2)在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，并向买方发出已装船的通知。
3)向买方提交约定的各项单据或相应的电子信息(EDI)。
买方的基本义务：
1)按时租妥船舶开住约定的装运港接运货物，支付运费，将船名和到港装货日期通知卖方。
2.中国外汇储备始终坚持分散化投资原则，欧洲市场过去、现在和将来都是中国外汇储备最主要的投资市场之一
一句“毫无根据”改变了欧元“命运”。5月27日，中国国家外汇管理局发言人第一时间否认了媒体关于“中国外管局正在评估所持欧元债券”的报道，并称相信欧元区能够克服困难。当晚，欧元一改颓势，全线反弹。
“中国外汇储备作为负责任的长期投资者，始终坚持分散化投资原则。”该发言人指出：欧洲市场过去、现在和将来都是中国外汇储备最主要的投资市场之一。

FOB

国际贸易术语是用来表示商品的价格构成，说明交货地点，确定风险、责任、费用划分等问题的专门术语。

一般来说，贸易术语有两方面的含义：一方面表示交货条件，另一方表示价格的构成，特别是货价中所包含的从属费用。

一般来说，卖方承担的风险、责任与费用小，其售价就低；反之，如果卖方承担的风险、责任与费用大，其售价就高。

但应明确贸易术语并不等于价格，而只是价格的一个重要组成部分。

FOB（装运港船上交货）FOB的全称为Free On Board(…named port of shipment) ——船上交货（…指定装运港）。

它是指卖方在合同规定的装运港负责将货物装到买方指定的船上，并负担货物装上船为止的一切费用和风险。

按这一术语成交，当货物在指定的装运港越过船舷时，卖方即完成交货。

这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。

FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。

使用FOB术语时应该注意的问题：1.风险界限问题根据FOB的含义，卖方承担合同规定的货物装上船以前的一切风险，而买方承担货物装上船以后的一切风险，风险的划分以“船舷为界”。

但双方承担的责任和费用的划分界限并非“船舷”，因为从实际的装船作业来看，货物从岸上起吊，越过船舷到装入船舱是一个连续的过程，很难截然分开。

所以，交易双方可根据实际需要协商而定。

2.船货衔接问题按FOB条件成交由买方负责租船订舱，并将船名和船期及时通知卖方，而卖方应负责将合同规定的货物在规定的装运港和装运期限内装上买方指定的船只。

根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船——这包括未经过对方同意提前将船派到或延迟派到装运港，卖方都有权拒绝交货，而由此产生的空舱费、滞期费以及卖方增加的存储费等各种损失均由买方承担。

反之，如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，由此产生的一切费用及损失则由卖方承担。

在按FOB条件成交时，如果买方事前委托卖方代为租船订舱，卖方对此可以接受，但需向买方声明：“卖方如到时租不到船或订不到舱位，与卖方无关，买方无权撤销合同，也无权向卖方索赔，而且，风险和费用仍由买方来承担。

外贸术语缩写

外贸缩写1）FOB ST ＝FOB Stowed & Trimmed通常FOB术语变形包括FOBS（FOB Stowed）卖方负担将货物装入船舱并支付理舱费、FOBT（FOB Trimmed）卖方负担将货物装入船舱并支付平舱费。

所以FOB ST就是两者的结合，指卖方负担将货物装入船舱，并支付理舱费与平舱费。

2）FOB LSD ＝FOB Loading storage & delivery charges卖方讲货物装入船舱，并支付装船、仓储、交货所发生的费用。

3）CFR FO = CFR Free Out卖方（船方）负责将货物运至卸货港，但不负责卸货。

4）CFR LO = CFR Liner Out卖方（船方）负责将货物运至卸货港，并负责卸货。

S=STOWEDT=TRIMMED FOB ST中文含义为船上交货包括理仓费和平仓费理仓，一般散装谷物类需要平仓，钢材等重物需要理仓(舱底垫木板等)。

如果我们是买方，可以要求卖方支付平仓、理仓费用(要对方报FOB S/T 价)；如FOB ST L/S/D ZHANGJIAGANG是(船方)不负担装货,捆扎,加固,隔垫(料)等费用LASHED/SECURED/DUNNAGED附加费(SURCHARGES) 及提单中各类附加费缩写、名称对照简析为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用主要有：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费提单中各类附加费缩写简析:1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用A/W 全水路 All WaterANER 亚洲北美东行运费协定Asia North America East bound RateB/R 买价 Buying RateC.C 运费到付 CollectC.S.C 货柜服务费Container Service ChargeC.Y. 货柜场 Container YardCAF 货币汇率附加费Currency Adjustment FactorCFS 散货仓库Container Freight StationCFS/CFS 散装交货（起点/终点）CHB 报关行Customs House BrokerCTNR 柜子 ContainerCY/CY 整柜交货（起点/终点）D/O 到港通知 Delivery OrderDoc# 文件号码 Document NumberEPS 设备位置附加费Equipment Position SurchargesF/F 货运代理 Freight ForwarderFAK 各种货品Freight All KindFCL 整柜Full Container LoadFeeder Vessel/Lighter 驳船航次FEU 40‘柜型Forty-Foot Equivalent Unit 40’FMC 联邦海事委员会Federal Maritime CommissionGRI 全面涨价 General Rate IncreaseH/C 代理费 Handling ChargeHBL 子提单 House B/LIA 各别调价 Independent ActionLand Bridge 陆桥LCL 拼柜Less Than Container LoadM/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单Master Bill Of LoadingMLB 小陆桥，自一港到另一港口Minni Land BridgeMother Vessel 主线船MTD 多式联运单据Multimodal Transport Document NVOCC 无船承运人Non Vessel Operating Common Carrier O/F 海运费 Ocean FreightOBL 海运提单Ocean (or original )B/LOCP 货主自行安排运到内陆点Overland Continental Point P.P 预付 PrepaidPCS 港口拥挤附加费Port Congestion SurchargePOD 目地港Port Of DestinationPOL 装运港Port Of LoadingPSS 旺季附加费Peak Season SurchargesS/O 装货指示书 Shipping OrderS/S Spread Sheet Spread SheetSC 服务合同 Service ContractSSL 船公司Steam Ship LineT.O.C 码头操作费Terminal Operations OptionT.R.C 码头收柜费Terminal Receiving ChargeT/S 转船，转运 Trans-ShipT/T 航程 Transit TimeTEU 20‘柜型Twenty-Foot Equivalent Unit 20’VOCC 船公司Vessel Operating Common CarrierW/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费Weight or Measurement tonW/T 重量吨（即货物收费以重量计费）Weight TonAMS：America Manifest System（美国舱单系统）2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier （称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/billACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）ACC：走廊附加费从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收BAF：BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费CY-CFS CY-CHARGEFAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费日本航线专用，性质同BAFGRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）直航附加费美加航线使用DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF）按BL（Bill）即Set（套）收一套单叫：One bill或One SetDTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用EBS系于BAF（FAF）基础上加收的当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBSTAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费EBA 紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用ERS/ERA 空箱调转费IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用ISP：Inspection （植检商检费）IAC 联运管理费（中海）IAS 直航附加费美加航线使用IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费注：除广东收ORC外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建（2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’；去欧美 USD 141/269/20’/40’ ）PTF：PCTF=PTF 少部分写为PCS巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输,则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路PSS Peak Season Surcharges 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用PCC 巴拿马运河附加费PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海另：pcs还指pieces(件)RIPI 没动内陆点转运费SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）（船挂上港九区、十区）THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费（香港收取）WRS 战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费Heavy-Lift Additional超重附加费YAS Yard Surcharges 码头附加费Deviation Surcharge绕航附加费Transshipment Surcharge 转船附加费Direct Additional 直航附加费Long Length Additional 超长附加费Fumigation Charge 熏蒸费Ice Surcharge 冰冻附加费Cleaning Charge 洗舱费Optional Fees or Optional Additional选择卸货港附加费Alteration Charge 变更卸货港附加费CUC：底盘费可能指车船直接换装时的吊装吊卸费ARB：中转费T/S：中转费 TransshipITL：中转费可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁另：INT’L=InternationalARB：大船转驳船时产生Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林(Ireland)From Rotterdam to Dublin之哔M 为ARBB.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升O／F（ocean freight）。

3种贸易术语变形

一、FOB的变形FOB的变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的，主要包括以下几种：（一）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。

所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

（二）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

（三）FOB Stowed（FOB理舱费在内）这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。

理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

（四）FOB Trimmed（FOB平舱费在内）这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。

平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）来表示。

二、CFR的变形为解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题，产生了CFR的变形。

业务中常见的变形有以下几种：（一）CFR Liner Terms（CFR班轮条件）这一变形是指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。

（二）CFR Landed（CFR卸至码头）这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。

（三）CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交接）这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，船舶不能*岸时，驳船费用由买方负担。

（四）CFR EX Ship’s Hold（CFR舱底交接）按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。

三、CIF的变形CIF的变形，主要有以下几种：（一）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）这一变形是指卸货费用按照班轮的做法来办，即买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。

常用贸易术语的变形

【贸易术语】常用贸易术语的变形一、FOB的变形FOB的变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的，主要包括以下几种：（一）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。

所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

（二）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

（三）FOB Stowed（FOB理舱费在内）这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。

理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

（四）FOB Trimmed（FOB平舱费在内）这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。

平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）来表示。

二、CFR的变形为解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题，产生了CFR的变形。

业务中常见的变形有以下几种：（一）CFR Liner Terms（CFR班轮条件）这一变形是指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。

（二）CFR Landed（CFR卸至码头）这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。

（三）CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交接）这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负担。

（四）CFR EX Shi p’s Hold（CFR舱底交接）按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。

三、CIF的变形CIF的变形，主要有以下几种：（一）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）这一变形是指卸货费用按照班轮的做法来办，即买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。

贸易术语变体

FOB LSDFOB ST 是FOB Stowed and Trimmed（FOB理舱费和平舱费在内）LSD ：landing storage and delivery charges装货，储存和交货费LSD loading,storage and delivery charges 装船,仓储和交货费用网友回答: LSD loading,storage and delivery charges 装船,仓储和交货费用网友回答: FOB ST 指FOB Stowed and Trimmed FOB包括理仓费和平舱费表示由卖方负责理货和平舱，这在集装箱货物以及普通件杂货运输里面意义不大，但是在大宗散货以及不规则的大件货物运输上，会产生相应费用。

LSD, loading,storage and delivery charges, 装船,仓储和交货费用贸易术语变体2007-12-12 09:23一，FOB有几种变体（解决装船费用由谁负担），如（1）FOB Liner Terms(FOB班轮条件)这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。

所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

（2）FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

（3）FOB Stowed(FOB 理舱费在内)指卖方负责将货物装人船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。

理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

（4）FOB Trimmed (FOB 平舱费在内)指卖方负责将货物装人船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。

平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

（5）FOB-ST（FOB Stowed and Trimmed ）在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式。

商务英语知识—贸易术语(有图解)

《2000通则》中共有13种贸易术语，其中最主要的贸易术语是 FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP，前3种贸易术语是国际贸易中最常用的，仅适用于海洋运输和内河运输；后3种是根据前3种发展而来的，适用于各种运输方式。

(一)FOB1．FOB的含义FOB(Free on Board…named port of shipment)——装运港船上交货(……指定装运港)，是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船弦为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

本术语只适用于海洋运输和内河运输。

2．买卖双方的责任划分表13—2 FOB术语买卖双方责任划分一览表分类卖方买方常规责任 1．负责在规定时间，在指定的装运港按该港习惯方式将货交至指定的船上，并给予买方充分的通知；2．在需要办理海关手续时，负责办理出口手续，1．收取按合同规定交付的货物并负责按合同规定支付货物价款；2．在需要办理海关手续时，负责办理进口手续，取得进口许可证或其他官方许可；3．接受有关单据。

取得出口许可证或其他官方许可；3．负责提供交货凭证、运输单据或同等作用的电子讯息。

共同责任负担货物在装运港越过船舷前的一切费用和风险。

负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。

主要责任 1．负责租船订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、卖方的基本义务：办理出口清关手续，并负担货物越过装运港船舷以前的一切费用与风险。

在约定的装运期和装运港，把货物装到买方指定的船上，并及时向买方发出装船通知。

向买方提交约定的各项单证。

买方的基本义务：按时派船到约定的装运港接运货物，支付运费，并将船名和到港装货日期及时通知卖方。

承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。

按合同规定付款赎单。

为便于记忆，FOB术语买卖双方的义务和责任归纳如表13-2。

3．FOB的变形以FOB条件买卖时，如果使用班轮运输，由于班轮一般管装管卸，一切费用都包括在运费之内，则装卸费用由支付运费的一方即买方负担。

FOB术语——精选推荐

FOB术语：1、FOB是FREE ON BOARD的简写，后跟出口国港口，如美国纽约出口，为FOB NEWYORKFOB含义：卖方在约定时间在指定港口将货物装到卖方指定船舶上，并承担货越船舷之前的所有风险、责任和费用。

2、卖方的责任/ 买方的责任：（1）出口清关/ 进口清关；（2）指定时间在指定港口将货物装到指定船上，并通知进口方/ 负责租船订舱并通知卖方；（3）及时交单/ 及时付款赎单；（4）承担货越船舷之前的一切风险、责任和费用/ 承担货越船舷之后的一切风险和费用（含货经他国的费用）：船舷是风险转移的标准。

注意1：FOB项下，没有明确办理保险是谁的责任，可以肯定的是这不是卖方的责任，是否投保完全取决于买方对交货后风险的判断。

2：工作中必须时刻注意船货及时衔接，否则容易造成不能及时装船或者不能及时投保等问题。

3、FOB术语的变形：为解决大宗商品租船运输项下的装船费用划分问题而诞生。

（1）FOB LINER TERMS：FOB班轮条件，即比照班轮费用由租船方负担货物装船、理舱、平仓等费用，但风险货越船舷转移这点不变。

（2）FOB UNDER TACKLE：FOB吊购下交货，即卖方在情况后要负责将货物运到船舶下的一切费用，这在船舶没法靠港的情况下会加重卖方的负担，风险货越船舷转移这点不变。

（3）FOB STOWED （FOBS）：FOB理舱，即卖方要承担装船及理舱的费用，但平舱费用不负担，风险货越船舷转移这点不变。

（4）FOB TRIMMED （FOBT）：FOB平舱，即卖方要承担装船及平舱的费用，但理舱费用不负担，风险货越船舷转移这点不变。

（5）FOB STOWED & TRIMMED：FOB 平舱并理舱，即卖方要承担装船及理舱、平舱的费用，风险货越船舷转移这点不变。

CFR术语：1、CFR是COST & FREIGHT的简写，后跟进口国港口，如我国进口上海卸货，为CRF SHANGHAICFR含义：卖方租船订舱，在指定时间货交船方并承担越船舷之前的所有风险、责任和费用。

商务英语知识—贸易术语(有图解)

《2000通则》中共有13种贸易术语，其中最主要的贸易术语是 FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP，前3种贸易术语是国际贸易中最常用的，仅适用于海洋运输和内河运输；后3种是根据前3种发展而来的，适用于各种运输方式。

(一)FOB1．FOB的含义FOB(Free on Board…named port of shipment)——装运港船上交货(……指定装运港)，是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船弦为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

本术语只适用于海洋运输和内河运输。

2．买卖双方的责任划分表13—2 FOB术语买卖双方责任划分一览表分类卖方买方常规责任 1．负责在规定时间，在指定的装运港按该港习惯方式将货交至指定的船上，并给予买方充分的通知；2．在需要办理海关手续时，负责办理出口手续，1．收取按合同规定交付的货物并负责按合同规定支付货物价款；2．在需要办理海关手续时，负责办理进口手续，取得进口许可证或其他官方许可；3．接受有关单据。

取得出口许可证或其他官方许可；3．负责提供交货凭证、运输单据或同等作用的电子讯息。

共同责任负担货物在装运港越过船舷前的一切费用和风险。

负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。

主要责任 1．负责租船订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、卖方的基本义务：办理出口清关手续，并负担货物越过装运港船舷以前的一切费用与风险。

在约定的装运期和装运港，把货物装到买方指定的船上，并及时向买方发出装船通知。

向买方提交约定的各项单证。

买方的基本义务：按时派船到约定的装运港接运货物，支付运费，并将船名和到港装货日期及时通知卖方。

承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。

按合同规定付款赎单。

为便于记忆，FOB术语买卖双方的义务和责任归纳如表13-2。

3．FOB的变形以FOB条件买卖时，如果使用班轮运输，由于班轮一般管装管卸，一切费用都包括在运费之内，则装卸费用由支付运费的一方即买方负担。

贸易术语的变形

贸易术语的变形一、FOB的变形FOB的变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的，主要包括以下几种：（一）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。

所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

（二）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

（三）FOB Stowed（FOB理舱费在内）这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。

理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

（四）FOB Trimmed（FOB平舱费在内）这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。

平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）来表示。

二、CFR的变形为解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题，产生了CFR的变形。

业务中常见的变形有以下几种：（一）CFR Liner Terms（CFR班轮条件）这一变形是指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。

（二）CFR Landed（CFR卸至码头）这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。

（三）CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交接）这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，船舶不能*岸时，驳船费用由买方负担。

（四）CFR EX Ship’s Hold（CFR舱底交接）按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。

三、CIF的变形CIF的变形，主要有以下几种：（一）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）这一变形是指卸货费用按照班轮的做法来办，即买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。

第八章：FOBCFRCIF三种贸易术语的变形

1.变形原因
解决在装运港的装船费平舱/理舱费⽤以及在⽬的港卸货费的承担问题。

注意：术语变形不应改变交货地点风险及基本费⽤的划分的界限。

2.FOB五种变形及CIF（CFR）四种变形
（1）FOB Liner Terms “按班轮条件；卖⽅不装”
（2）FOB under tackle “卖⽅在吊钩下交货”
（3）FOB Stowed “卖⽅装船/理仓”
（4）FOB Trimmed “卖⽅装船/平仓”
（5）FOB Stowed and Trimmed“卖⽅装/理/平”
（1）CIF Liner Terms “按班轮条件；卖⽅卸货”
（2）CIF Ex Ship‘ Hold “卖⽅在仓底交货”
（3）CIF Ex Tackle “卖⽅将货卸⾄吊钩下”
（4）CIF Landed “卖⽅将货卸⾄岸上”
注意： a. 变形后的⾏为主动⽅均为卖⽅。

b. 班轮条件在变形后的双层含义。

c. FOB术语下理舱与装船平舱与装船的互含关系。

d. 明确在FOB术语下所涉及的是装船费⽤问题；⽽在CIF和CFR两术语下所涉及的是卸货费⽤问题。

贸易术语变形及散货运输

目录一、FOB的变形 (1)二、CFR的变形 (2)三、CIF的变形 (2)四、散货租船运输： (3)五、其他 (4)六、世界主要船级社 (4)一、FOB的变形FOB的变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。

建议买卖双方应在合同中加以明确。

主要包括以下几种：（一）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。

所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

（二）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

（三）FOB Stowed（FOB理舱费在内）这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。

理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

多用于杂货船。

（四）FOB Trimmed（FOB平舱费在内）这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。

平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

多用于散装船在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）来表示。

二、CFR的变形为解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题，产生了CFR的变形。

业务中常见的变形有以下几种：（一）CFR Liner Terms（CFR班轮条件）这一变形是指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。

（二）CFR Landed（CFR卸至码头）这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费/码头捐税在内。

（三）CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交接）这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负担。

（四）CFR EX Shi p’s Hold（CFR舱底交接）按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。

贸易术语FOB术语变形

在FOB合同下，如成交货物的数量不大，只需部分舱位而用班轮装运时，卖方往往按照买卖双方之间明示或默示的协议，代买方办理各项装运手续，包括以卖方自己的名义订舱和取得提单。
◦ 除非另有协议或根据行业习惯，买方应负责偿付卖方由于代办上述手续而产生的任何费用；
◦ 卖方订不到舱位的风险由买方承担。

3.以FOB吊钩下交货成交，卖方只须将货置于吊钩下即完成交货义务，以后发生的风险概不负责（）

在FOB贸易术语成交条件下，由买方指定承运人并安排运输，因此如果合同中未规定“装船通知”条款时，卖方在装船后允许不发装运通知给买方。（）
思考题：P19
课内思考题2.2

1. 需要。 2. FOB的变形只是为了表明装船费用由谁负担问题而产生的，它们并不改变FOB的交货地点以及风险划分界限。但国际商会在《2010通则》中仍建议买卖双方应在合同中对此作出明确规定。

请简要回答下列问题: 1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么? 2.B的索赔要求能否成立,为什么?

1.能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。 2.不能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装上装运港的一切风险。买方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定: 以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。

常见的FOB、CFR、CIF术语变形

组别英文名称
中文名称FOB FOBLianerTerms
FOB班轮条件FOBundertackle
FOB吊钩下交货FOBStowed
FOB包括里舱FOBTrimmed
FOB包括平舱FOBSowedandTrimmed
FOB包括里舱、平舱CIF CIFLinerTerms CIF班轮条件
术语变形
CIFExSip'sHold CIF舱底交货术语变形
CIFExTackle CIF吊钩交货
CIFLanded CIF卸到岸上
有关费用
有关装船费用按班轮条件办理、卖方不负担有关装船费用
卖方仅负责把货物交到卖方指定船只的吊钩所及之处，从货物起吊开始所发生的装船费用由卖方负担卖方负责将货物装入船舱。

并且支付包括里舱费在内的装船费用
卖方负责把货物装入船舱，并且支付包括平仓费在内的装船费用
卖方负责将货物装入船舱，并支付包括里舱费和平舱费在内的装船费用
卸货费用按班轮条件办理，既买房不负担卸货费。

货物运抵目的港以后，货物从船舱的底部起吊一直到卸到码头的卸货费用都由买方负责卖方负责将货物从船舱底部吊起卸到船边一直到卸离吊钩为止的费用。

卖方须负担卸货费，如船只不能直接靠岸，还包驳船费和码头费、。

fob的四种变形条件及变形原因

fob的四种变形条件及变形原因
FOB是"Free On Board"的缩写，是国际贸易中常用的一种贸易术语，指定卖方将货物装运至指定港口或装运地点，并负责将货物交付给运输公司，买方负责选择运输方式和支付相关费用。

根据买卖双方协商的具体条件，FOB可以有四种变形。

1. FOB船边(FOB Free On Board): 卖方将货物交货并装运至港口，对买方而言，货物的价格和风险将在货物装上船时转移。

2. FOB船上(FOB Vessel): 货物在卖方交付给船公司之后，风险和责任就从卖方转移到了买方，买方在支付运费和相关费用后可以获得货物的所有权。

3. FOB装运地(FOB Shipping Point): 卖方将货物交付给运输公司后，买方就承担了货物的风险和责任，卖方在交付货物到运输公司之前负责货物的损失和损坏。

4. FOB目的港(FOB Destination): 货物在卖方承担所有费用并将其装运至指定目的港口时，货物的风险和责任转移到买方。

变形原因可以有多种，可能是买卖双方根据具体情况协商产生的变形，也可能是为了满足特定的交货和费用支付要求，以及适应供应链的变化等。

变形条件通常与货物的运输方式、运输费用的分配以及卖方与买方之间的责任和风险分配等有
关。

依据《国际贸易术语解释通则2010》简述fob术语下卖方的责任

依据《国际贸易术语解释通则2010》简述fob术语下卖方的责任摘要：I.引言- 介绍FOB术语- 说明卖方在FOB术语下的责任II.FOB术语解释- FOB的含义- FOB的变形III.卖方的责任- 负责货物装船- 负责货物保险- 负责货物报关- 承担货物损失和损坏的责任IV.结论- 总结FOB术语下卖方的责任- 强调卖方在FOB术语下应尽的义务正文：I.引言FOB（Free on Board）术语是国际贸易中常见的一种贸易术语，它规定了卖方在货物装上船之后，将货物交由船方运输，并负担货物在装运港的一切费用和风险，直到货物越过船舷，将货物交由买方。

在此过程中，卖方需要承担一定的责任。

II.FOB术语解释FOB术语来源于《国际贸易术语解释通则2010》，它是指卖方在货物装上船之后，将货物交由船方运输，并负担货物在装运港的一切费用和风险，直到货物越过船舷，将货物交由买方。

FOB术语是国际贸易中最常用的贸易术语之一，它不仅规定了卖方和买方之间的责任，还涉及到运输、保险等方面的问题。

FOB术语有几种变形，包括FOB班轮条件（FOB Liner Terms）、FOB吊钩下交货（FOB Under Hook）和FOB包括理货（FOB Tally）。

这些变形都是根据不同的贸易情况而产生的，具有不同的含义和适用范围。

III.卖方的责任在FOB术语下，卖方需要承担以下责任：1.负责货物装船：卖方需要按照约定时间和方式，将货物装上船，并确保货物在装运过程中不受损坏。

2.负责货物保险：卖方需要自行承担货物在装运过程中的保险费用，并确保货物在运输过程中得到充分的保险保障。

3.负责货物报关：卖方需要负责货物在出口国的报关手续，并承担相关费用。

4.承担货物损失和损坏的责任：卖方需要对货物在装运过程中的损失和损坏负责，直到货物越过船舷，将货物交由买方。

IV.结论FOB术语下，卖方需要承担货物装船、保险、报关等责任，并负责货物在装运过程中的损失和损坏。

fob变形术语

fob变形术语
FOB变形术语：从FOB到FOB+，贸易术语的演变
FOB是国际贸易中常用的术语，指的是“离岸价”，即卖方将货物交到装运港口的费用和责任都由卖方承担，买方需要承担的费用和责任是从货物离开装运港口开始的。

但是随着国际贸易的发展，FOB 这个术语也在不断地演变和变形，出现了FOB+等新的术语。

FOB+是指在FOB的基础上，卖方还需要承担一些额外的费用和责任，比如说卖方需要承担货物在装运港口的仓储费用、装卸费用、保险费用等。

这种术语的出现主要是为了满足买方的需求，让买方在购买货物时能够更加方便和安心。

除了FOB+之外，还有一些其他的FOB变形术语，比如说FOB海上装运、FOB船上交货等。

这些术语的出现主要是为了满足不同的贸易需求，让买卖双方能够更加灵活地进行交易。

随着国际贸易的不断发展，FOB变形术语也在不断地演变和变化。

未来，随着贸易形式的不断变化和新的需求的出现，FOB变形术语也将会不断地更新和完善，以满足买卖双方的需求。

国际贸易术语

FOB包括理舱（FOB Stowed）为了使船上装载的化物放置妥善和分布合理，货物装船后，需要进行垫隔和整理，此项作业叫做理舱，理舱费用由谁负担，各国港口有不同的规定和解释，为了明确责任和避免引起争议，买卖双方商订合同时，应对理舱费由谁负担作出明确规定，如买方不愿负担装运费和理舱费，则可按FOB Stowed条件成交，按此条件成交，卖方不仅应负担装货费，而且还要将装到船上的货物堆好码好并进行合垫隔和整理，即还须负担理舱费，如在FOB后未加“理舱”（Stowed）字样，而租船合同又规定船方不负担装货费时，则理舱费由买方负担。

FOB包括平舱（FOB Trimmed)货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭，粮谷等，需要进行调动和平整。

这项作业叫作平舱。

按此条件成交，装货费和平舱费，概由卖方负担.按一般惯例，如在FOB 后未加“平舱”（Trimmed）字样，平舱费用究竟由买方抑或船方负担，则取决于租船员合同的规定，当租船合同规定船方不负担装货费时，则平舱费由买方支付。

卖方不负担平舱费用。

FOB包括理舱和平舱（FOB Stowed and Trimmed）当装到船上的货物，即要理舱又需平舱时，则就面时明确这两项费用由谁负担，凡在FOB 后加列“理舱”和“平舱”（Stowed and Trimmed）字样，则卖方不仅要负担装货费且要负担理舱和平舱的费用，按一般惯例，凡FOB后未加“理舱”和“平舱”字样者，则理舱和平舱的费用，卖方不予负担。

E组和D组属于实际性交货。

D组为到货合同。

F组和C组属于象征性交货1.在EXW术语下，在工厂交货就完了。

卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。

在买方不能直接或间接的办理出口手续时，不应使用该术语，而应使用FCA，如果卖方同意装载货物并承担费用和风险的话。

FCA 要求卖方办理货物出口清关手续。

FAS要求卖方办理货物出口清关手续。