临近地铁基坑承压水降水环境影响评估
临近地铁基坑承压水降水环境影响评估
临近地铁基坑承压水降水环境影响评估摘要：通过不同止水帷幕深度下地下水不同三维渗流特征对地面沉降的影响分析，在基坑安全前提下，考虑控制基坑降水引起的对临近地铁基坑周边和地铁的地面沉降影响，选择设计围护结构中止水帷幕的最佳深度。
关键词：止水帷幕基坑降水地面沉降地铁Environmental Impact Assessment Near the subway pit pressurized dewateringXu Dan1 Qu Chengsong1(1.Shanghai Changkai Geotechnical Engineering Company,Shanghai,200070)Abstruct：Under three different kinds of water proof curtain depth to analysis the influences of groundwater 3 d seepage flow characteristic on ground subsidence.In the foundation pit security premise, in order to control ground settlement influence of the surrounding of foundation pit near the subway and subway caused by dewatering of foundation pit.choose the best depth to design the water curtain of the palisade structure.Key words ：Waterproof curtain ；dewatering of foundation pit；ground settlement；subway临近地铁、管线或重要建（构）筑物的深基坑承压水降水对基坑围护深度的选择至关重要[1]。
地铁深基坑降水对周边建筑环境影响的研究
地铁深基坑降水对周边建筑环境影响的研究摘要：地铁深基坑降水对周边环境的影响是非常关键的，一般而言，一旦深基坑出现降水现象，深基坑将会储存大量的降水。
而随着降水的渗透，水分将会渗透到周边建筑地基中，损害周边建筑稳定性，导致周围建筑出现沉降、倒塌的不良现象，给社会正常运行同样产生不良影响。
针对这一方面，切实加强地铁深基坑降水控制，将对周边环境影响控制在最小范围内是非常必须的。
关键词：地铁深基坑周边建筑环境影响控制策略分析地铁作为当前交通体系中的重要组成部分，在实际施工建设中，为了提升地铁建设的顺利性，一般会通过深基坑实现操作建设。
在深基坑建设完成后，才能够进行后期的工程施工建设，保证地铁工程建设按照预期规划方案落实。
但是，同样应该认识到地铁建设一般会穿越相关建筑物，而深基坑的存在如果在降水天气下，降水无法顺利排出，在深基坑中有效存储，水分长时间堆积，通过渗漏作用的发挥必然给周边建筑地基稳定性产生不良影响。
一、基坑降水对周边环境影响分析地铁深基坑降水与一般建筑物基坑相比较而言，基坑的深度较大，这样就会在一定程度上导致降水存储量更加大，通过渗透机制分析，必然给周围建筑物的根基产生不良影响。
一般而言，基坑降水先引起地面发生沉降现象，然后再引发建筑物整体出现沉降不良问题。
具体如下：首先，深基坑降水导致渗透固结影响范围不断扩大，严重情况下影响范围能够达到千米以上，这样应力的长时间积累，必然导致出现不良的沉降现象。
而且，影响范围如果较小的情景下，应力也会随着深度的增加而不断减小。
也就是，从荷载面积和应力变化来讲，荷载面积越大，应力也会变大；荷载面积小，应力变化较小。
其次，深基坑降水随着时间的推移，在积累一段时间之后，整体的变化幅度也会不断变大，对建筑物的影响也是不可预估的。
然后，深基坑降水对地形沉降的变化影响是通过渗透压力的变化而导致土体产生变化实现的。
一般而言，隔水层中孔隙水压力如果降低，那么应力将会增加，那么土体则会变得密实，导致地表沉降；此外，土地中的空隙承担水压力，水压力将会转化为土体应力，也会导致沉降现象。
基坑工程对周边环境影响的分析评价
基坑工程对周边环境的影响分析及保护措施一、深基坑工程对周边环境的影响分析某深基坑，地下共3层，基坑的平均开挖深度约为10.5m，最深近12m，基坑周长约150。
基坑的东面为3层的老式别墅，距基坑仅8m，且其基础形式为天然基础：南面为行车道路，距基坑约 9m；西面为6层的居民住宅楼，距基坑12-13m，其基础形式为天然基础；北面为已建成的办公大楼，该大楼设一层地下室，其深度约为6m，距拟开挖的基坑最近仅为 3m，按地下室开挖深度，结合场地土分布情况，开挖深度范围内主要土层由上自下分别为：人工填土、泥质性黏土、中细砂层、可硬塑粉质黏土、强分化粉砂岩、中风化粉砂岩。
由于该基坑周边环境复杂，且处于市区，拟开挖场地东侧、南侧、西侧因紧邻建筑物，支护方案以人工挖孔桩，桩之间进行压密注浆，基坑北侧以土钉墙进行支护。
对环境影响的主要原因可归结于基坑自身维护体系不足引起的破坏以及基坑工程引起对周边环境的过大位移。
基坑自身维护体系不足引起的破坏包括：挡十结构的破坏、支撑体系的破坏、挡土结构嵌入深度不足引起的破坏、坑底管涌和流沙引起的破坏等等；基坑工程引起对周边坏境的过大位移则包括：基坑开挖引起的土体位移、围护墙体自身施工引起的土体位移、地下水位变化引起的过大位移等等。
1.基坑开挖引起的基坑边坡滑移、地面沉陷及房屋道路开裂深基坑在周围没有建筑物的情况下一般采用放坡开挖，当周围环境不允许放坡开挖时，则采用直立开挖，边坡以砂质粉土为主，粘聚力较小，内摩擦角较大。
在不采取任何有效支护措施的情况下，边坡会失稳而产生滑移或坍塌，一般如果采用支护，措施的当，挡墙产生滑移情况较少。
深基坑开挖过程中，改变了原有地下水的平衡状态，地下水便向基坑内产生流动，尤其是基坑壁或基坑底揭露砂质粉土或粉砂层时，由于透水性较好，故地下水渗漏现象更为严重，如不采取控制地下水的措施，则严重影响施工或无法施工。
同时由于地下水位的下降，使土体中孔隙水应力降低，有效应力增加，土体产生新的压缩变形，也会使地面及附近建筑物及道路产生附加沉降。
地铁基坑中承压降水的控制与处理
地铁基坑中承压降水的控制与处理地铁建设是现代城市交通的重要组成部分，而地铁基坑的施工则是地铁建设中的一个重要环节。
但是随着城市的不断发展，地铁建设也面临着越来越严峻的问题：地下水位的不断上涨，降水的增多等。
地铁基坑中承压降水是地铁建设的一个难题，因此，控制和处理承压降水显得尤为重要，本文将从控制和处理承压降水的原因、方法以及一些具有代表性的案例进行分析和探讨。
一、承压降水的原因地铁基坑中承压降水是由于地下水压力大于分层土壤的抗力所造成的。
在地铁施工中，地下水普遍被认为是一种有害因素，在基坑土方开挖中，水会进入开挖面，带来很大的不便，而且过量的地下水会引起降水压力，加重基坑的荷载。
造成承压降水的原因有：（1）地下水位高：城市地下水位常常高于地面水位，因此，地铁基坑中的地下水位较高，在基坑开挖过程中，地下水就会进入基坑中。
（2）降雨量大：雨季的到来，经常会带来很多的降水，形成承压降水。
（3）旁通地下水系统：地下水体旁通的地下水系统在地铁开挖中，不仅会引起承压降水，还可能引起地质灾害的发生。
（4）土层相互依靠不良：当图中的点是刚性岩石时，是非常稳定的，但土层不同，土层间的界面是动态的，因为土壤是可压缩的，所以当地下水压力大于土壤自重或附近建筑物的荷载时，就会产生承压降水。
二、地铁基坑中承压降水的控制（1）分层打排水带在地下水位高的基坑中，一种较为常见的方法是采用分层打排水带，即按照层位开挖基坑并将砂土垫层和防渗屏资料分作分稀，挖至相应深度同时在中空中置放混凝土管，以降低地下水位的水压，达到排水的目的。
排水带一般呈各层连通和分离状，防水屏（或保护层）则覆盖地下水位以上的整个挖孔面。
排水管道和防水屏之间形成稳定的筏基，它是承担地面建筑承载荷载的重要部分。
（2）喷锚支护这种方法一般用于艰难困苦的地质条件下，采用钢条、锚杆或钢化玻璃钢管埋固地基或固结土层，然后喷涂混凝土，固结在一起组成大体，组成的大体像一个薄壳，水压使它朝外凸出，于是就防止了地下水的渗透。
周边施工对既有地铁结构的影响评估及评估实例
123比分数为1.8，数值也有点偏高，这可能是与仪器的本身有关，这个时候一定要看检定证书上的数值，查看其对应数值是否偏大，找出原因，及时整改。
3.3 样品本身的影响.在样品比对、能力验证过程中，样品的均匀性必须要有保证，若没有统一的样品，试验结果就没有可比性。
在样品制作加工过程中，尤其是钢筋样品，在制取样品时，应预防样品受热、变形以及加工硬化，否则会影响其力学性能。
在试验前还需检查待测样品是否满足要求，若样品太长，仪器行程不够；样品太短，仪器夹持不住；样品若不直，轴线偏离，对仪器也有损坏，在试验过程中容易打滑，影响试验结果。
3.4 试验方法的影响.在参加能力验证活动时，要严格按照作业指导书的要求进行操作，尤其是速率的要求，其对试验结果影响很大。
大量试验结果表明，试验加荷速率越快，钢筋的加工硬化程度越快，随着变形程度的增加，钢筋的强度会有一定程度的提高，塑性会下降，塑性的下降会对断后伸长率产生直接的影响。
在钢筋拉伸试验过程中，样品的夹持方法、时机容易被人忽略，《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》（GB/T228.1-2010）规定：应尽最大努力确保夹持的试样受轴向拉力的作用，尽量减少弯曲。
这对试验脆性材料或测定规定塑性延伸强度、规定总延伸强度、规定残余延伸强度或屈服强度时尤为重要。
为了得到直的试样和确保试样与夹头对中，可施加≤规定强度或预期屈服强度的5%相应的预应力，宜对预拉力的延伸影响进行修正。
然而在实际操作中，检测人员往往忽视或把握不准仪器清零的时机，往往在拉伸试验开始后才想起仪器没有清零，那时清零会导致试验结果偏小。
3.5 环境的影响.根据钢筋室温拉伸试验规程规定：钢筋拉伸试验的温度要求为10℃～35℃，有温度要求时，试验温度要求严格，为23℃±5℃。
有资料显示，温度对钢筋性能的影响作用较大，温度过低时钢筋会发生冷脆现象，随着温度的升高，钢筋的强度降低，塑性和韧性升高。
因此，在试验过程中，要在规范要求的温度下进行钢筋拉伸试验，尤其是在冬季，必须保证环境温度，防止因温度的高低影响试验结果。
地铁基坑中承压降水的控制与处理
地铁基坑中承压降水的控制与处理地铁建设中，基坑工程是至关重要的一环。
在基坑工程中，承压降水是一个常见的问题。
如何控制和处理承压降水成为了地铁建设工程中必须解决的难题。
什么是地铁基坑承压降水地铁建设中，需要将外界的地面挖掉，形成一个深坑，用于建设地铁工程。
当地面的深度越深，周围的土岩石就越多，对于建筑工程来说，就越难施工。
因此，地铁基坑中承压降水处理就成为了地铁建设中的难点。
承压降水指的是在地下水层中，当地面下降后，周围的水会被挤出来，形成一种承压状态。
施工中如果不采取措施处理，承压降水会进入坑内，对施工造成很大的影响。
怎么处理地铁基坑承压降水地铁基坑的承压降水处理可以分为两个阶段：控制和处理。
控制承压降水为了控制承压降水，需要先根据地质取样及其他测试，确定降水来源、降水量、降水压力和渗透系数等参数，制订出合理的控制方案。
1.钢板桩法钢板桩法是比较常用的一种控制承压降水的方法。
该方法是先将桩按一定距离竖立在基坑周围形成一个密闭的环境，再使用降水泵将井底水泵入坑外进行处理。
2.固结灌浆法固结灌浆法可以通过混凝土灌浆和聚合物灌浆两种方式进行。
混凝土灌浆法是指在基坑周边挖出深度逐渐变化的圆锥形壕沟后，采用送浆管将灌浆剂注入土中，形成固结体，以达到控制地下水的目的。
聚合物灌浆法是在基坑周边开设注浆孔，然后将聚合物注入孔中，制成防渗墙，最终形成固结体。
处理承压降水在控制承压降水的基础上，需要对承压降水进行处理。
处理方法主要有以下几种。
1.排水法排水法是就是钻井将排水管固定在钢板桩或固结体中，将周围的地下水引流到井中，然后泵到外面的水泵站处理。
2.封堵法封堵法是指通过灌浆、堵洞等方式将地下水源堵住，以使地下水流失降至最低程度。
3.降水处理法处理法指通过化学药剂或沉淀剂将泥沙处理好，达到防止污染的目的。
地铁建设中的基坑工程是一项复杂、重要的工程环节。
承压降水作为其中一个难点问题，需要根据不同的情况选取不同的方法控制和处理。
紧邻多条地铁隧道的超深基坑承压水降水技术分析
的威胁 ， 为 沿海 、 江大城 市建设 中的重 大风 险 成 沿
１ 引 言
由于地 铁 建设 对 经 济 增 长 的强 烈 拉 动 效 应 ，
源之一 ， 能否 安全 有效 地控 制 承压 水 ， 已成 为影 响
深 基坑 工 程成 功 与 否 的关 键 因 素 之 一 ， 水 引起 降
力学 的非稳 定渗 流 原理 及 土力 学的基 本理 论 ， 对基 坑 降水 设计 引起 的周 围地 面沉 降进 行预 测 ， 并建 立数
值 分析模 型对 实 际施 工 工 况进 行 模拟 ， 分析 结果 可为 上 海地 区城 市 开发 过程 中的地 铁 隧道 保 护提 供 理
论依 据 与 工程 案例 参考 。
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（ ． ｈ ｎ ｈ ｉ ｕｉ ｕ ｉａ ｃ ｎ ｒｄ ｏ ｅＤ ｖｌｐ ｎ Ｃ ． Ｌ ｄ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ １ ７ Ｃ ｉａ １ Ｓ ａ ｇ ａ Ｌ ｊ ｚ ｉ ｎ ｎ ｅａ ｄＴ ａ ｅＺ ｎ ｅ ｅ ｍｅ ｔ ｏ ， ｔ． Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ２ ， ｈ ； ａ Ｆ ｏ ｎ ２ Ｓ ａ ｇ ａ Ｌ ｊ ｚ ｉ ｉａ ｃ ｎ ｒｄ ｏ ｅ Ｕ ｉ ｄＤ ｖ ｌ ｍ ｎ Ｃ ． Ｌ ｄ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ １ ７ Ｃ ｉａ ． ｈ ｎ ｈ ｉ ｕｉ ｕ Ｆｎ ｎ ｅａ ｄ Ｔ ａ ｅＺ ｎ ｎｔ ｅ ｅ ｐ ｅ ｔ ｏ ， ｔ ． Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ２ ， ｈｎ ） ａ ｅ ｏ
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地铁车站深基坑施工对周围环境影响评价
地铁车站深基坑施工对周围环境影响评价摘要:深基坑工程往往周边交通繁忙，地下管线纵横交错，开挖过程容易引起土体变形，如果控制不好会对周围环境造成很大的影响。
因此在深基坑施工过程中除了采取合理的安全支护措施外，还需要控制好深基坑对周围环境的影响。
以武汉市中南路地铁车站深基坑对周围环境的影响为例进行分析，并结合现场施工具体情况和监测数据，对地铁基坑建设对周围环境的影响进行了讨论，提出了相应的控制技术。
关键词:地铁车站深基坑周围环境影响监测随着经济的发展，各类基础建设的不断进行，城市可用建设面积越来越少，地下空间的利用成为城市建设的发展趋势，相应的深基坑施工也越来越普遍。
深基坑工程往往周边交通繁忙，地下管线纵横交错，开挖过程容易引起土体变形，如果控制不好会对周围环境造成很大的影响。
因此在深基坑施工过程中除了采取合理的安全支护措施外，还需要控制好深基坑对周围环境的影响。
地铁深基坑建设对周围环境的影响，主要是深基坑开挖、降水过程中破坏了土体自然状态造成周围的土层变形，从而引起周边建筑物及地下管线的变形等。
1 深基坑开挖过程中土体的变形机理深基坑开挖变形的诱发因素主要有两个方面: 一是在基坑工程开挖之前，一般需要采取相应的降水措施。
而地下水位降低往往引起地表沉降，相应形成以水位降落漏斗为中心的地表沉降变形区。
这样在深基坑施工影响范围内的建筑物、道路等都因此不均匀沉降，引起断裂、倾斜甚至倒塌，影响到各项工程和设施的使用功能和安全。
二是在深基坑开挖工程中，土体自然状态被破坏和扰动，引起土体结构的初始应力平衡状态被破坏，土体内的应力场变化，进而造成地表沉降和横向移动，对周围环境造成不良的影响。
2 地铁深基坑开挖对周围环境的影响2. 1 深基坑开挖对周围建筑物的影响地铁深基坑一般在城市主城区，建筑物密集，基坑施工场地狭小，另外有重要的建筑和文物等要保护，所以深基坑施工对周围建筑物的影响备受关注。
如果支护不及时和支护强度不够就会引起变形过大，甚至深基坑会坍塌，不仅造成经济损失，而且危及人身安全。
临近地铁线路的深基坑施工风险调查与评估
第37卷第6期2020年12月土木工程与管理学报J o u rn a l o f Civil E ngin eerin g an d M a n agem en tVol.37No.6Dec. 2020临近地铁线路的深基坑施工风险调查与评估彭涛\彭青顺2，邓帮2，苗雨1(1.华中科技大学土木与水利工程学院，湖北武汉430074;2.武汉市建筑工程质量监督站，湖北武汉430015)摘要：随着城市建设的发展，临近地铁的深基坑工程不断呈现，相关工程施工风险高，给风险控制带来挑战。
本文识别了导致深基坑及地铁破坏的风险因素，并邀请武汉地区44个临近地铁的深基坑工程项目技术负责 人，对风险因素的发生概率和损失程度进行了评估。
采用层次分析法计算了风险因素权重，用模糊评价法对调 查结果进行了分析，其中风险因素“隔水帷幕渗水”“降水不当”“开挖方式不当”发生概率较高，“基坑管涌或突 涌”“支撑体系缺陷”损失程度较高，深基坑施工引起地铁站线结构破坏的原因主要是地下水治理失效和基坑 围护施工质量缺陷，针对风险较大的因素提出了相应的管理建议。
关键词：深基坑；地铁线路；风险评估；专家调查；模糊评价中图分类号：TU753 文献标识码：A文章编号：2095-0985(2020)06-0113-05Investigation and Evaluation of Construction Risk ofDeep Foundation Pit Adjacent to Subway LinePENG Tao1，PENG Qing-shun2,DENG Bang2,MIAO Yu1(1. School of C iv il and H y d ra u lic E n g in e e rin g,H uazhong U n ive rsity ofScience and T e c h n o lo g y，W uha n430074，C h in a;2.W uh a n C o nstructio n P ro je c t Q u a lity S upervision S ta tio n，W uha n430015，C h in a)A b s t r a c t：W ith the developm ent of urb an c o n s tru c tio n，deep fo u n d a tio n p it projects adjacent to the subway are con tinu ou sly presented.The co n stru ction ris k of related projects is h ig h，w h ic h brings challenges to the ris k c o n tro l.The ris k factors that lead to deep fou nda tion p it and subway destru ction were id e n tifie d，and 44 te c h n ica l leaders were in v ite d to evaluate the occurrence p ro b a b ility and loss degree of ris k fa cto rs.The w eight of ris k factors was calcu la te d by a n a lytic h ie ra rch y process (A H P)，an d the in ve stig a tio n results were analyzed by fuzzy eva lu ation m etho d.The p ro b a b ility of occurrence of ris k factors such as“seepage of w aterproof c u rta in”“im p ro p e r p re c ip ita tio n”“im p ro p e r excavation m e th o d”is re la tiv e ly h ig h，and the loss degree of p ip in g o r gushing of fo u n d a tio n p it and support system defect is h ig h.The m ain reasons fo r the damage of subway station lin e caused by deep fou nda tion p it co n stru ctio n are the fa ilu re of groundw ater treatm ent and the q u a lity defects of fou nda tion p it support c o n s tru c tio n.In vie w of the ris k fa c to rs，the corresponding managem ent suggestions are p u t fo rw a rd.K e y w o rd s：deep fo u n d a tio n p i t;subway lin e;ris k assessm ent;expert su rv e y;fuzzy eva lu ation伴随着我国城市的发展，各级政府、规划部门 对城市工程建设提出了更高的要求，一方面工程 设施朝着高深大方向不断延伸，这无疑增加了工 程的施工风险;另一方面，由于城市建筑物密集，拟建设项目周围往往存在需要保护的重要建、构 筑物，这对基坑变形及风险控制带来了挑战。
深基坑潜水预降水对邻近地铁隧道的影响分析
深基坑潜水预降水对邻近地铁隧道的影响分析摘要：对于地下水位高的软土区域，土方开挖前应进行潜水预降水，以减少开挖范围的土层含水量，便于基坑开挖、土方运输，并检验上部止水帷幕的止水质量。
而预降水引起土体压缩固结，诱发基坑围护变形，进而对周边环境产生影响。
大部分基坑变形初始值采集一般在预降水完成后，预降水阶段造成的基坑变形及对周边环境的影响便得不到监测、难以引起重视。
本文以上海浦东新区某深基坑工程为例，分析预降水间接引起基坑外隔离桩的位移变化、轨道交通区间隧道的沉降收敛明显变化，总结实际经验，可作为其他类似工程参考。
关键词：超深基坑；潜水预降水；轨道交通；环境影响0 引言地下水位较高地区（如长三角地区）深基坑降水多数情况下包括三个阶段，即基坑开挖前进行潜水预降水；当开挖涉及承压含水层不满足抗突涌条件时，在开挖至临界深度后，按需开启减压降水深井；随着基坑降水的进行，基坑内土体应力场会发生变化，引起地连墙向坑内偏移，从而导致坑外土体及邻近建筑物变形[1]。
由于目前大部分基坑变形初始值采集一般在预降水完成后，预降水阶段造成的基坑变形及对周边环境的影响便得不到监测、难以引起重视，目前基坑降水对围护变形的影响研究多为基坑开挖阶段的研究[2~5]，相关规范中也没有涉及基坑前期预降水对基坑围护影响、周边环境变化的计算和预防控制措施[6~7]。
本文以上海浦东新区某深基坑工程为例，本基坑紧邻轨道交通区间隧道，在本项目第一阶段施工基坑①区预降水施工期间，轨道交通侧隔离柱及轨道交通监测数据齐全，分析①区预降水间接引起基坑外隔离桩的位移变化、轨道交通区间隧道的沉降收敛变化，总结实际经验，可作为其他类似工程参考。
1.工程概况上海浦东新区某地块项目为金鼎地下空间联通核心四地块之一，本地块基坑总面积约2.5万㎡，因邻近轨道交通12号线区间隧道，分为五个基坑分区分阶段施工，其中①区、③区地下四层，基坑开挖深度21.60m，局部深坑挖深达26.70m；③-1~③-3区地下两层，基坑开挖深度13.30m。
地铁施工中的环境影响评估研究
地铁施工中的环境影响评估研究地铁施工是城市交通建设的重要环节，但也会带来一定的环境影响。
为减少这些影响，需要进行环境影响评估研究，以科学规划和管理地铁施工过程中的环境问题。
本文将探讨地铁施工中的环境影响评估研究。
一、地铁施工对环境的影响1.土壤和地下水污染：地铁施工过程中会产生大量的废渣、废水和废气，其中可能含有有害物质，造成土壤和地下水的污染。
2.噪音和振动污染：地铁施工会产生巨大的噪音和振动，对周边居民的生活和工作造成干扰和影响。
3.空气污染：地铁施工会产生大量粉尘和有害气体，对周边空气质量造成不良影响。
4.生物多样性破坏：地铁线路的建设可能破坏周边的生物多样性，影响当地生态系统的平衡。
二、环境影响评估的重要性1.预防环境损害：通过环境影响评估，可以及时发现并分析地铁施工可能产生的环境影响，并提出相应的防治措施，减少环境损害。
2.保障公众权益：环境影响评估是一种公众参与的机制，可以让公众了解地铁施工可能带来的环境影响，保障公众的知情权和参与权。
3.提升项目可持续性：通过环境影响评估，可以合理规划和管理地铁施工过程中的环境问题，提升项目的可持续性和持续发展能力。
三、环境影响评估方法1.现场调查：通过实地调查，了解地铁施工可能影响的环境因素，为后续的环境影响评估提供数据依据。
2.模拟分析：通过模拟分析，预测地铁施工可能产生的环境影响，并提出相应的控制措施和对策。
3.环境监测：对地铁施工过程中产生的废水、废气、废渣等进行监测，及时发现和解决环境问题。
4.公众参与：通过公众参与的方式，让公众了解地铁施工可能产生的环境问题，并提出意见和建议，保障公众权益。
四、环境影响评估的实践案例以地铁施工项目为例，通过环境影响评估研究，发现了地下水、土壤、噪音等环境问题，提出了相应的防治措施：1.地下水和土壤防治：制定废水、废气和废渣的处理方案，减少对地下水和土壤的污染。
2.噪音控制：采取隔音、降噪等措施，减少噪音对周边居民的影响。
周边施工对既有地铁结构的影响评估及评估实例
周边施工对既有地铁结构的影响评估及评估实例周边施工对既有地铁结构的影响评估是确保地铁系统安全性和运营连续性的重要环节。
周边施工可能会引起振动、地下水位变化、地基沉降等，这些因素都可能对地铁结构的稳定性和安全性产生影响。
因此，在进行周边施工前，需要进行全面评估，以确定施工对地铁结构的影响是否符合安全要求。
评估地铁结构受周边施工影响的方法一般包括理论分析和现场监测两种方式。
理论分析主要通过数学模型和计算方法来评估，而现场监测则通过在周边地点设置振动监测仪器、测量点沉降仪等设备，实时监测地下结构的变化情况。
下面是一个评估实例：市A地铁线路计划在一个市中心区域进行扩建施工，施工区域周边有一座已经运营多年的地铁站。
为了确保施工过程中和施工完成后的地铁结构的安全性，需要对周边施工对地铁结构的影响进行评估。
首先，在计划施工区域周边设置监测点，包括地铁站结构内的监测点和周围房屋的监测点。
在地铁站结构内的监测点上安装振动监测仪器和沉降仪器，用于监测地铁结构的振动和沉降情况；在周围房屋的监测点上设置倾斜仪器，用于监测周围建筑物的倾斜情况。
然后，采集监测数据，在施工前进行基础数据的收集，包括地铁结构的初始状态和周围房屋的初始位置。
在施工过程中，根据不同施工阶段的要求，定期对监测点进行数据采集。
监测数据包括振动数据、沉降数据和倾斜数据。
接下来，进行理论分析。
通过建立地铁结构和施工区域的数学模型，基于监测数据进行理论分析。
分析的内容包括地铁结构的振动与沉降、周围房屋的倾斜等。
根据理论分析的结果，评估施工对地铁结构的影响是否超出了安全限制。
最后，根据评估结果制定相应的防护措施。
如果评估结果表明地铁结构受到了较大的影响，需要采取适当的防护措施，如加固地铁结构、监测施工过程中的振动情况并及时调整施工方案等。
通过上述评估实例，可以全面了解周边施工对既有地铁结构的影响评估的过程和方法。
不仅可以确保地铁系统的安全稳定运营，还可以为今后的类似工程提供有价值的经验。
雨水方沟受邻近地铁车站基坑施工影响的安全评估
本 身的安全 ， 必要 在地 铁 施工 前 对邻 近 管线 和 管 沟 有
受地铁 施工 的影 响进行 安全评估 。 安 全评估是 一 项 内容 丰 富 的工 作 。首先 ， 由于地 下管线 和管沟埋 藏于地 下 ， 别 是一 些 年代 久 远 的地 特
下管线 和管沟 ， 建设 之初就 没有相 关设计 图纸 ， 进行 安
采 用桩 ＋钢 内撑 体 系 。本 雨水 方 沟 位 于车站 东 侧 ， 管 沟需要评估 部分 走 向大致 与 车站 基 坑方 向平 行 ， 距离 车 站最近处 在车站 北端 扩 大处 ， 离 车站 结构 外廓 仅 距
为 ２ｍ， 延续 长度约为 ｌ ． １雨水方 沟沟 内底距 地面 ２ ４Ｉ， １ ＇ 约 １７ 。根 据《 京 地铁 大 兴 线 ０ ．５ｉ ｎ 北 ２标 段 黄村 火 车
兴市政 园林 中心市 政 养 护科 ， 阅 了管 沟 所 在 道路 的 查
相 关 建 筑 施 工 图 纸 ， 询 了 参 与 此 管 沟 建 设 的 相 关 人 咨
员 。据 了解 ， 此雨 水 方 沟 建成 于 １ ８ ９ ４年 ， 于 当 时建 限 设 情 况 ， 没 有 专 门 的关 于 此 管 沟 的建 筑 施 工 图纸 。 并 此雨水 方沟 系开槽 明挖 回填 ， 底板 为素 混凝 土 ， 侧 为 两 砖 砌墙 ， 顶板 为混 凝土 盖板 。从 揭露 的邻 近方沟 来看 ，
２ １ 第 ６期 ００年
雨 水 方 沟 受 邻 近 地 铁 车 站 基 坑 施 工 影 响 的安 全 评 估
７ ｌ
人 群 荷 载 ５６
２ 管 沟调 查 检 测
为 了解 此 雨 水 方 沟 的 修 建 及 维 护 情 况 ， 访 了 大 走
江ⅡⅡⅡ］卫 圆 ［ ］
邻近暗挖地铁建筑物安全评价方法
邻近暗挖地铁建筑物安全评价方法一、“邻近暗挖地铁建筑物安全评价方法”简介“邻近暗挖地铁建筑物安全评价方法”是一种安全风险评估方法，主要用于评估地铁施工影响周边建筑物的安全风险。
它通过对地铁施工中可能出现的建筑物损害因素（如挖掘液压、地表沉降、地应力变化、山体滑动、泥石流和地裂缝等）的分析，对邻近暗挖地铁的建筑物进行安全评估，从而确定其可能出现的安全风险。
二、邻近暗挖地铁建筑物安全评价方法的原理1. 地铁施工中可能出现的建筑物损害因素：（1）挖掘液压：挖掘液压是指挖掘时产生的水平或垂直向外扩散的压力，它可以对建筑物造成破坏。
（2）地表沉降：地表沉降是指地面下部分土体由于重力作用或地下水位变化而发生的上升或下降现象，它可以使建筑物受到损坏。
（3）地应力变化：地应力变化是指地应力随地形变化而发生的变化，它可以导致地基及建筑物的损坏。
（4）山体滑动：山体滑动是指山体由于地面下部分土体的稳定性受到破坏而发生滑动，它可以使建筑物遭受损坏。
（5）泥石流：泥石流是指由于雨水冲刷或山体滑动等原因而形成的悬浮性泥沙奔流，它可以对建筑物造成损害。
（6）地裂缝：地裂缝是指地层由于挖掘而引起的裂缝，它可以对建筑物造成破坏。
2. 邻近暗挖地铁建筑物安全评价方法的步骤：（1）首先，根据可能出现的建筑物损害因素分析，分析出可能对邻近暗挖地铁的建筑物造成损害的因素。
（2）然后，根据建筑物损害因素的分析结果，分析邻近暗挖地铁的建筑物安全风险，并确定其潜在的安全风险。
（3）最后，根据确定的安全风险，采取有效的措施来预防和控制风险，以确保邻近暗挖地铁的建筑物的安全。
三、邻近暗挖地铁建筑物安全评价方法的优缺点1. 优点：（1）能够及时发现建筑物安全风险，从而采取有效的措施来预防和控制风险；（2）能够有效减少建筑物安全风险，使其不会遭受损坏。
2. 缺点：（1）地面下部分土体的稳定性受到破坏，可能会导致地基及建筑物的损坏；（2）由于挖掘而引起的裂缝也可能对建筑物造成破坏。
基坑安全评估的方法
基坑安全评估的方法
基坑安全评估的方法包括以下几种：
1. 环境评估：对基坑周边环境进行评估，包括地质、地形、水位、降水情况等因素。
通过了解环境情况，可以预测基坑可能面临的风险和问题。
2. 地质勘察：进行地质勘察，了解地下土层和岩石的情况，确定基坑施工的可行性，包括地质构造、岩层稳定性等方面的评估。
3. 结构评估：对基坑的结构稳定性进行评估，包括基坑内外的结构物、支撑体系、护壁和地下水位等因素。
评估结构的强度、刚度和稳定性，确保基坑施工的安全性。
4. 水文地质评估：对地下水位及其周围环境进行评估，了解地下水的流动情况和压力变化，预测水文地质灾害的风险，采取相应措施减少水文地质灾害对基坑的影响。
5. 施工工艺评估：评估基坑的施工工艺和方法，包括开挖方式、支护材料和技术等。
通过对施工工艺的评估，找出可能存在的安全隐患，制定相应的安全措施。
6. 人员评估：对从事基坑施工工作的人员进行评估，包括施工人员的经验、技能和安全意识等方面。
确保人员具备足够的能力和资质，以确保基坑施工的安全性。
7. 风险评估：综合考虑上述评估结果，对基坑施工可能面临的各种风险进行评估，并制定相应的风险管理计划。
通过风险评估，可以提前预防和控制潜在的安全风险。
某与地铁相连深大基坑项目地质灾害危险性评估
岸边坡 失稳的可能 。
综合本工程建设引发基坑水 土突涌 的可 能性 、 水土 突涌危 害
确定本工程 建设 引发 水土 突涌危 险性 综合本工程建设引发河岸边坡失稳 的可能 性 、 边 坡失稳 的危 程度及对周 围环境 的影 响 ， 害程度及造成损失 的大小 ， 确定 本工程建设 引发基坑 边坡失 稳危 级别为 中等 。 险性级别为中等 ， 引发河岸 边坡 失稳 危险性级别为 中等 。
・
５ ６・
第 ３ ９卷 第１ ５期 ２ ０ １ ３年５月
山 西 建 筑
质 条件 差 ， 揭遇 的土层 主要有填 土 、 褐 黄 ～灰黄 色粉质粘 土 、 灰色 也存在发生水土 突涌 的可 能。即本工 程基 坑开挖 时若 未 采取 相 淤泥质粉质粘土夹薄层粉性土 、 灰色淤泥 质粘 土、 灰色 粘土 、 灰色 应的降水措施 ， ⑤ 层将 可能发生水 土突涌 （ 若 ⑤ 层起 不到 隔水
坑开挖方 法 、 施工周期及无支撑暴露 时间 、 地面荷 载和振 动效应 、 象， 导致基坑和 支护结 构变形 ， 严 重时 会 因软土 剪切破 坏 而导 致 围护结构 的防渗效 果等 ， 任一 因素处理 不 当均 可加大本 工程 围护 边 坡 失 稳 。 结构 的变 形及 基坑外 侧地 基土 的下沉 、 位移， 从 而对 邻近 环境 造
⑤。 层粘性 土层 属中压缩 性土 ， 基坑开挖破坏 了原 土体应力 平衡 ， 下线路 ， 其车站基坑开挖深度和面积大 （ 长宽净尺寸 １ ５ ０ ｍ ｘ ２ ２ ． ８ ｍ， 在基坑外侧地基 土 、 地下水 压力 下 ， 围护结 构将 发生 一定 程度 的 站 台长度 中心线埋深约 ２ ８ ． ５ ８ ｍ） ， 在本 工程基 坑开挖 深度 内 ， 坑 变形 ， 且围护结构 的变形及 引 发邻近 范 围地 基 土下沉 、 位 移受 施 底土 一般 位于软土层 中， 软土 抗剪强 度低 、 具 有较 明显 的触 变 性 工时多种 因素影 响 ， 如 围护结构支撑体 系的预应 力大小及 施加 的 和流变性 ， 在基坑工 程施 工过 程 中， 在震 动 和坑边 堆土 等上 部荷 及时程度 、 支撑 的施工方法和安装质量 、 坑 内土体性 能 的改善 、 基 载作 用下 ， 易产生侧 向变 形 、 基坑 周 围地 面沉 降及 坑底 隆起 等 现
基坑降水施工中的水质监测与环境影响评价报告
基坑降水施工中的水质监测与环境影响评价报告一、引言基坑降水施工是建筑工程中的一项重要工序，主要为了降低地下水位，确保施工期间基坑周边的稳定性和安全性。
然而，在进行基坑降水施工的过程中，降水所带走的水体可能会受到工程施工活动的影响，导致水质受到污染。
因此，为了及时控制和监测基坑降水施工过程中的水质，需要进行水质监测与环境影响评价工作。
二、水质监测建议1. 监测频率根据基坑降水施工的规模和时间，建议对降水水体进行定期监测。
监测频率可根据施工工程的进展和降水量进行调整，以保证监测数据的准确性和时效性。
2. 监测指标水质监测指标应包括但不限于以下几个方面：pH值、悬浮物、溶解氧、化学需氧量（COD）、总氮、总磷、石油类、重金属等。
3. 监测点位根据基坑降水施工的实际情况，确定监测点位的设置位置。
监测点位应包括降水入口处、降水出口处、周边自然水体等。
4. 监测方法选择合适的水质监测方法，确保监测数据的准确性和可比性。
常用的水质监测方法包括现场测试和实验室分析两种方式。
三、环境影响评价1. 影响因素基坑降水施工可能对周边环境产生一定程度的影响，主要包括土壤侵蚀、水体污染、噪声扰动、气体排放等因素。
需要对这些影响因素进行评估和分析。
2. 环境监测通过环境监测，了解基坑降水施工对周边环境的影响程度。
监测内容可以包括土壤质量、水质、噪声、空气质量等方面。
3. 环境管理措施根据环境影响评价结果，采取相应的环境管理措施，减轻施工对周边环境的影响。
例如，加强工地围挡、进行噪声防护、设置环境保护设施等。
四、结论基坑降水施工中的水质监测与环境影响评价工作对于保护周边环境的稳定和水质的安全具有重要意义。
通过建立科学合理的监测方案和评价措施，可以有效减少施工对环境的负面影响，确保工程的顺利实施。
以上是对基坑降水施工中水质监测与环境影响评价的相关报告，希望能对您的工作有所帮助。
如有任何问题，请随时与我们联系。
基坑降水工程的施工方案与效果评估
基坑降水工程的施工方案与效果评估随着城市建设的不断发展，越来越多的高层建筑、地下车库和地铁等工程被建设起来。
然而，在这些工程的施工过程中，基坑降水工程变得至关重要。
基坑降水工程主要是为了控制基坑内的地下水位，以保证工程的安全和顺利进行。
本文将探讨基坑降水工程的施工方案以及其效果评估。
首先，基坑降水工程的施工方案至关重要。
一般情况下，施工方案包括确定降水方法、降水设备选择以及施工参数等。
在选择降水方法时，可以根据基坑周围的地质情况、地下水位以及降水量等因素进行合理选择。
常用的降水方法有排水井降水、斜井降水和井筒降水等。
同时，选择合适的降水设备也是非常重要的。
根据基坑的规模和地质条件，可以选择使用潜水泵、离心泵或真空泵等设备。
此外，施工参数的确定也需要充分考虑降水速度、排水量以及工程周期等因素，以确保施工方案的可行性和效果。
其次，对基坑降水工程的效果进行评估是必不可少的。
一般来说，基坑降水工程的效果可以通过观测地下水位、排水量以及地表沉降等指标来评估。
地下水位观测是评估降水效果的重要手段之一。
通过在基坑周边设置水位观测井，可以监测地下水位的变化情况。
排水量是衡量降水工程效果的另一个关键指标。
通过测量排水泵的排水量，可以评估降水工程的排水效果。
此外，地表沉降也是评估降水工程是否有效的重要指标。
通过测量地表的沉降情况，可以判断降水工程对周围环境的影响。
通过综合分析这些指标，可以全面评估基坑降水工程的效果。
然而，施工方案和效果评估并非一成不变的。
随着工程的推进和地下水位的变化，施工方案和效果评估也需要根据实际情况进行调整。
在施工过程中，可能会遇到地下水位突变或者降水设备故障等问题，这时候需要进行灵活的调整。
同时，对于效果评估来说，也需要定期监测和分析数据，以及根据实际情况进行调整。
只有在不断优化和调整施工方案的基础上，才能获得较好的降水效果。
综上所述，基坑降水工程的施工方案和效果评估是保证工程安全和顺利进行的重要环节。
基坑降水安全评估方案
基坑降水安全评估方案
基坑降水安全评估方案是指对基坑施工过程中的降水情况进行评估，确保基坑施工过程中降水不会对施工安全造成影响。
以下是一个基坑降水安全评估方案的具体步骤：
1. 收集基坑区域的降水资料，包括历史降水数据、预测降水数据等。
可以通过气象部门等权威机构获取相关数据。
2. 对基坑区域的地理条件进行调查，包括地形、土壤条件等。
了解地理条件可以为评估降水对施工安全的影响提供重要参考。
3. 进行基坑降水的潜在影响评估。
根据收集的降水资料和地理条件，分析降水对基坑施工的可能影响，如造成基坑内水位上升、地下水渗入等。
4. 进行基坑排水系统的设计与评估。
根据基坑降水的潜在影响，设计相应的排水系统，确保基坑内的积水能够及时排除，保障施工安全。
5. 制定降水监测方案。
安装降水监测设备，对基坑周围的降水情况进行实时监测，及时掌握降水情况，以便采取相应措施。
6. 制定应急预案。
根据降水情况的监测结果，制定相应的应急预案，包括调整施工计划、加强排水设备运行等措施，以应对突发降水事件。
7. 周期性评估和调整。
定期对基坑降水安全评估方案进行评估，
根据实际情况进行调整和改进，以确保基坑施工过程中的降水安全。
通过以上步骤，可以对基坑降水情况进行全面评估，并制定相应的措施，确保基坑施工过程中降水对安全的影响最小化。
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临近地铁基坑承压水降水环境影响评估
摘要：通过不同止水帷幕深度下地下水不同三维渗流特征对地面沉降的影响分析，在基坑安全前提下，考虑控制基坑降水引起的对临近地铁基坑周边和地铁的地面沉降影响，选择设计围护结构中止水帷幕的最佳深度。
关键词：止水帷幕基坑降水地面沉降地铁
Environmental Impact Assessment Near the subway pit pressurized dewatering
Xu Dan1 Qu Chengsong1
(1.Shanghai Changkai Geotechnical Engineering Company,Shanghai,200070)
Abstruct：Under three different kinds of water proof curtain depth to analysis the influences of groundwater 3 d seepage flow characteristic on ground subsidence.In the foundation pit security premise, in order to control ground settlement influence of the surrounding of foundation pit near the subway and subway caused by dewatering of foundation pit.choose the best depth to design the water curtain of the palisade structure.
Key words ：Waterproof curtain ；dewatering of foundation pit；ground settlement；subway
临近地铁、管线或重要建（构）筑物的深基坑承压水降水对基坑围护深度的选择至关重要[1]。
本文以上海某临近地铁基坑为例，通过评估不同止水帷幕深度和开挖工况下，承压水降水引起的相邻地面沉降进行预测分析[2]，对基坑围护不同止水帷幕深度时开挖施工承压水降水对周边环境特别是对地铁的影响作评估，选择设计围护结构中止水帷幕的最佳深度。
1.工程概况
上海临近地铁某基坑位于上海市西部。
基坑面积25442m2，地下二层一般开挖深度9.2m。
电梯坑中集水井开挖深度12.05m。
工程周边环境较复杂，周边管线及道路较多；基地东侧和南侧正在运营的上海轨道交通地铁线，基坑地下室与地铁隧道结构边线最近处水平距离 5.9m，地下室底板在外环支线下行线区间隧道上方7.55～9.05m，地铁埋深8.50～17.55米。
图1 基坑平面布置图（一区a、一区b和二区降压降水，预测地面沉降点S1、S2、S3和S4）
场地位于古河道沉积区，自地表以下90.33m深度范围内为第四系河口、滨海、浅海、沼泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有
成层分布特点，如表1。
场地地基土分布特征表表1
第⑤2层及第⑦层分别为上海市微承压和第一承压含水层，且两层承压水相通。
承压水头随季节、气候、潮汐等因素呈年周期性变化，埋深一般为3～11m。
勘察期间测得第⑤2层微承压水水位埋深约为4.26m～5.33m（相应绝对标高约为-0.29m～-1.38m）。
根据本区抽水试验反演求得的参数如下。
水文地质参数表表2
2.基坑承压水稳定性分析
基坑底面设计标高以下存在微承压含水层，微承压含水层顶面埋深约为地面下15.3m，微承压含水层厚度大于13.6m。
开挖过程中，防止基坑发生突涌事故，必须进行基坑突涌稳定性分析。
基坑底板抗突涌稳定条件：在基坑底板至承压含水层顶板之间土的自重压力应大于承压水含水层顶板处的承压水顶托力。
承压水位控制原则是按下式执行：hs·γs > F·γw·hw，式中，F为安全系数（取1.1），hs 为基坑开挖深度（m），D 为安全承压水头埋深值（m），γs 为基坑底板至承压含水层顶板间的土层重度的层厚加权平均值（本工程取18kN/m3），γw 为地下水的重度（10kN/m3）。
根据抽水试验，初始水头以4.0m考虑，基坑开挖深度大于8.4m，均需要考虑降低承压含水层水位。
本工程基坑深度考虑电梯中集水井深按12.05m计算。
3.承压水降水及其对周边环境影响计算及分析
施工时先施工距离地铁较远的大基坑，待施工完地下一层顶板后，再开挖施工临靠地铁的小基坑，以便尽量减少基坑变形对地铁隧道的影响。
降水次序：基坑一区分两个降承压水分区a、b。
施工时先对a区降承压水，然后开挖a、b区至第二道支撑处，施工第二道砼支撑，然后继续开挖a区，停止开挖b区，自至a区基础底板浇筑完毕后，再对b区降承压水，然后开挖施工至基础浇筑完毕。
最后施工基坑二区。
基坑二区由地下连续墙围护,分成3个仓，分层分仓施工，降承压水二区。
按照三种工况前提下，评估分区基坑施工中，承压水降水对周边环境的影响；如表3，考虑五种工况，采用Modflow计算满足稳定性要求时基坑内外水位降深，运用太沙基沉降计算原理[3]，沉降回弹量参照抽水试验结果为34.93%，计算基坑降水稳定后沉降监测点最终沉降值如表3。
承压水降水引起的地面沉降值表表3
4.结论
采用数值方法模拟基坑降水中围护止水帷幕不同深度可以直观地显示不同深度的止水帷幕下地下水的渗流情况,对于具体工程实践有较好的指导作用。
由模拟结果可见在基坑一区和二区内侧围护止水帷幕深度均为34米、二区外侧围护止水帷幕深度为36米的设计方案，承压水降水对周边环境的影响相对较小。
本文方法也可以应用于基坑开挖降水时涉及到不同土层、不同渗透系数以及不同边界条件时不同围护结构下降水对地下水位的影响。
参考文献：
[1]瞿成松.邻近多条地铁的基坑降水技术[J].探矿工程（岩土钻掘工程）,2011,38(2):29-35.
[2]姚天强,石振华,曹惠宾.基坑降水手册[M].北京：中国建筑工业出版社,2006.。