区域发展对交通运输布局的影响ppt课件

2．影响交通运输布局的因素 (1)适应经济、社会发展 的需要。 (2)现有的经济水平 和技术、装备等条件。 (3)地质、地貌 、气候、水文等自然条件。
(4)当前的交通运输实际。 (5)客流 、货流未来的发展趋势。
判断下列说法的正误。 (1)交通运输布局不受自然条件的影响。 (2)获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。 (3)交通运输布局仅考虑经济效益和社会效益。
区位因素
影响分析
地形
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与 平原
农田水利设施、城市发展的关系 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在 山地 陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 地质 气候
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的 总长度 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿 隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强 度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、 路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
提示：在交通建设中，科学技术是保证。 问题 3 (综合思维)济青高铁建设的主要意义是什么？ 提示：合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市群的经 济联系，促进沿线经济发展等。
1．资金与交通运输布局
区域经济发展程度影响 经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通
交通运输布局
线和场站的建设相对落后
①交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工
技术 对港口建设越有利；②需完善的 发展水平制 流频繁地区最
因素 配套设施和高效率的运作服务 约
为有利
港口
车站
航空港
①河港：河宽水深，位 城市交通干线 ①地形开阔平坦，坡
区 于或靠近城市、陆路交 两侧，与市内外 度适当；②云、雾和
位 通便利的地方；②海港：干道系统和其 暴雨较少；③风速较
选 有背风、避浪、水深的 他对外交通有 小；④地势较高，地
A．地理位置
B．资源
C．陆岛交通
D．产业结构
(1)D (2)C (3)C [第(1)题，修建海底隧道，施工人员面对的 地形地质条件更加复杂，面对的危险更大，A、B 排除；修建海底隧 道的成本更高，C 排除；若第二西通道采用建桥的方式，则对来往 的船只影响较大，故采用建海底隧道而非建大桥的方式，D 对。选 D。 第(2)题，从气候条件看，厦门属于亚热带季风气候，海洋性特征显 著，全年温和多雨，冬无严寒，夏无酷暑，A、D 错；厦门市夏秋季
第三章
第3节 人教版
第四章 交通运输布局 与区域发展 第一节
区域发展对交通运 输布局的影响
课程标准
素养目标
任务设定
1．分析实例，认识影响交通运输 布局的原因及主要区位因素。(综
1．交通运输布局的原则
结合实例，说
及发展特点是什么？
合思维)
明运输方式
2．交通运输需求对交通
2．通过对比分析，说明不同交通
问题 1 (综合思维)近几十年来国家在济青之间的交通运输建设 方面投入了巨资，不断提升两城市之间的快速通达能力，原因是什 么？
提示：两城市之间的经济发展联系日益密切，需要便捷快速的 交通运输，且沿线地区经济发达，有雄厚的资金、技术实力实现快 速交通。
问题 2 (综合思维)济青高铁建设过程需要有效应对青岛地区沿 海的盐雾环境，说明了什么因素对交通运输的影响？
2021 年是我国“十四五”的开局之年，回顾“十三五”期间， 我国民航不断加大机场建设步伐，全力打造以京津冀为代表的四大 世界级机场群，实现机场群与城市群联动，为国家发展助力。中国 民航局最新发布的数据显示，2020 年北京大兴国际机场旅客吞吐量 突破 1 600 万人次，自 2019 年 9 月 25 日投运以来，大兴国际机场旅 客吞吐量已达 1 900 万人次。
运量大、损耗小、 最快
平稳安全、易管理
方式 水路
项目
铁路
灵活性 差 居中
连续性 最差 好
投资
成本 投资少 大、占
地广
公路 最好 居中
居中
航空 好 差
投资大
管道 最差 最好
投资大
(2)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
3．交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响 (1)看区域自然资源分布及开发状况
然 度；②平原地形对港口设备、建 较小，但要求地 候、地质、
因 筑和城市平面布置有利，河流入 势开阔平坦，位 水文等影响
素 海口处港口航道往往容易淤积 置适宜
较大
港口
车站
航空港
经济 ①腹地条件和城市依托影响较 数量、密度、人口稠密，经济
社会 大；腹地范围越广，经济越发达，规模受经济 发达，人流、物
(2)社会经济条件(决定性因素)
区位因素
影响分析
合理布局交通线，促进沿线地区经济发展；铁路和公路国道
线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通
经济因素 过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足
地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车
站、码头等
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的 社会因素
提示：主要考虑了区域交通运输需求的增长。
1．区域交通运输布局的一般原则
原则
具体要求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运 依据运输需求
输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准 过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准 等要充分考虑自然条件
择 海湾，与其他交通干道 方便直接联系 质条件好；⑤距城市
系统有方便联系的地方 的地点
较远的地方
2．2020 年 1 月 18 日，由中铁隧道局承建的厦门市第二西通道 —海沧海底隧道左右线实现双线贯通。海沧海底隧道全长 7.1 千米， 跨海域 2 千米，建成后将成为国内第三条公路海底隧道。下图为厦 门部分区域交通线路图。据此回答(1)～(3)题。
合交通枢纽布局。“十三五”以来，山东交通基础设施建设掀起新 一轮高潮，全省共完成交通固定资产投资 8 147 亿元。其中，2020 年完成投资 2 356 亿元，比 2015 年增长 163%，交通运输通行保障 能力和综合服务水平有了一个大的提升。高速公路建设方面，济南 与青岛之间继济青北线、南线建成之后，济青中线也正在建设之中， 多条快速通道的建设使山东两大城市群之间的经济联系日益密切。
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成
优势
立体、系统的交通运输网
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
2．交通运输方式的特点及选择
(1)五种交通运输方式的比较
方式 水路
项目
Байду номын сангаас
铁路
公路
运量
大→小
运速 最慢 较快 较慢
运价
低→高
航空
管道
( ×)
( ×)
×
()
3．原则
4．发展特点：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交 通运输布局逐渐趋向完善、 优化 。
二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求变化，促使交通运输布局变化
2．区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同 (1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的节点 。 (2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促 使 综合性 交通运输枢纽便应运而生。 3．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变 化的特点。
区域经济发展水平提 程、材料、机械等技术领域以及施工水平；②交
高，交通运输布局更加 通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术
灵活
要求更高；③只有区域经济水平提升，才有足够
资金推动交通运输建设相关技术水平提高
2．影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素 (1)自然因素(限制因素) 长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素， 虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。
经济发展
(3)科学技术条件(保障因素) 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要 的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降， 社会经济因素成为最主要的因素。
3．交通运输站点的区位因素和区位选择
港口
车站
航空港
自 ①入港航道要有足够的深度和宽 受自然因素影响 受地形、气
2．高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 提示：城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近， 方便居民乘坐高铁。
三、资金与交通运输布局 1．经济发展水平与交通运输布局的关系 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏 ，且质量较低。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为密集 ，且质量较高。 2．区域经济发展与交通运输布局的关系：区域经济发展水平提 高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运 输布局受自然条件 的限制大为减弱。
[教材思考] 1．京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特 点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
提示：站点数量多，密度大，距离近。站点布局过密，导致站 点之间竞争激烈，影响站点规模；占用土地面积大，增加交通建设 成本 ；站点布局过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，使高速 铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
(2)看区域经济发展水平
(3)看区域人口、城市的分布 (4)看区域经济发展布局及其变化
1．读江苏铁路网示意图，完成(1)～(2)题。
(1)影响江苏铁路建设的主要因素是( )
A．经济
B．地价
C．河流流向
D．技术水平
(2)江苏铁路网的建设将( )
A．占用大量耕地，对农业生产的影响有害无利
B．造成严重的环境污染，影响生态平衡
和交通布局
运输布局的影响是什
与区域发展 运输方式对区域的影响。(综合思 么？
维)
的关系。
3．区域发展对交通运输
3．结合实例，理解区域发展对交
布局的影响是什么？
通运输布局的影响。(区域认知)
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一、交通运输布局的一般原则 1．交通运输布局的任务和目的 (1)任务：区域交通线网、场站的组织 ，客流、货流的分配 、引 导。 (2)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益 和社 会效益。
(1)第二西通道采用海底隧道而非建大桥方式，其考虑的主要因
素可能是( )
A．施工人员的安全
B．地形地质
C．成本
D．对过往船只的影响
(2)从气候条件分析，修建海沧海底隧道可能面临的最大困难是
() A．夏季高温
B．空气湿度大
C．夏秋多台风
D．冬季多寒潮
(3)下列因素中，对厦门经济发展制约最大的是( )
C．加快江苏经济的快速发展，促进区际联系
D．不利于城市体系的形成
(1)A (2)C [第(1)题，经济因素是影响江苏交通线建设的最主 要因素。第(2)题，交通线的建设有利于促进区际联系，利于经济的 快速发展。]
资金与交通运输布局
2020 年 12 月 30 日上午，山东省政府举行“十三五”山东综合 交通基础设施建设成就新闻发布会，发布会透露，“十三五”期间， 全省建成高铁济南东站、青岛北站、青岛胶东国际机场等一批综合 客运枢纽，建成并投入使用济铁董家镇铁路物流园、胶州湾国际物 流园等一批物流枢纽(园区)，初步形成以济南、青岛为核心，烟台、 潍坊、临沂、菏泽为重要节点，其他区市设为辅助的“2＋4＋N”综
北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之 间，与天安门直线距离为 46 公里，是目前全球建设规模最大的新建 机场，航站楼综合体建筑 140 万平方米，可停靠飞机的指廊展开长 度超过 4 000 米，机场规划建设四纵两横 6 条民用跑道，一期建设三 纵一横四条跑道，268 个停机位。机场建成了“五纵两横”的交通网 络，1 小时通达京津冀。
判断下列说法的正误。
(1)交通运输具有投资大、资金回收快的特点。
()
×
(2)因交通运输是经济发展的“先行官”，所以经济落后的地区
应建设密集、质量高的交通运输网。
(× )
(3)足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高√ 。 ()
NO.2
关键能力·情境探究达成
探究点1 探究点2
交通运输需求与交通运输布局
问题 1 (地理实践力)判断大兴国际机场对应的交通运输方式的 主要特点是什么？
提示：航空运输速度快，但运价高。 问题 2 (综合思维)分析建设北京大兴国际机场的主要原因是什 么？ 提示：北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求大， 且随着我国社会经济的进一步发展，交通运输需求还会大幅增长。
问题 3 (综合思维)分析北京大兴国际机场预留了大面积控制用 地，主要是考虑了什么因素？