中职教育-《汽车机械基础》第二版课件：单元1.3 零件图与装配图(4)(人民交通出版社).ppt
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中职版《机械基础》第2版电子课件-绪论
模块一 课程的内容、性质、任务和学习要求
一、机械基础课程的内容 本课程的内容涉及杆件的静力分析、直杆的基本变形、工程材料、 连接、机构、机械传动、支承零部件、机械的节能环保与安全防护。 二、机械基础课程的性质与任务 1．机械基础课程的性质 本课程是中等职业学校机械大类及相关专业的一门专业基础课程， 也是公共职业平台课程之一，在各专业学习中起到承上启下的作用。 2．机械基础课程的任务 （1）掌握必备的机械基础知识和基本技能，懂得机械工作原理，了 解机械工程材料性能，准确表达机械技术要求，正确操作和科学维 护机械设备。 （2）培养分析问题和解决问题的能力，并形成正确的学习方法，具 备继续学习专业技术的能力。 （3）形成严谨、敬业的工匠精神和创新意识，为今后解决生产中的 实际问题和职业生涯的发展奠定基础。
模块二 机械的组成及基本要求
三、构件和机构 1．构件 ●构件是构成机器的各个相对独立的运动单元。 构件可以是单一的零件，也可以是由若干个零件刚性连接而成，但刚 性连接的零件之间不能产生相对运动。例如，汽车发动机连杆就是由 连杆小端、连杆大端、杆身、衬套、轴瓦、螺栓与螺母等零件刚性连 接而成的，并形成独立的运动构件。
模块二 机械的组成及基本要求
1．机器的特征 机器都具有三个共同特征。 （1）任何机器都是由许多机构组合而成的。例如，汽车发动机就是有曲柄连 杆机构和配气机构等组合而成的。 （2）组成机器的各部分实物之间具有确定的相对运动。例如，内燃机配气机 构中的凸轮连续转动而阀杆作间歇往复移动，从而实现气体的交换过程。 （3）所有机器都能做有效的机械功，可以代替人或减轻人类的劳动，或进行 能量转换。例如，发电机可以将机械能转换为电能；运动机器可以改变物体在 空间的位置。
模块二 机械的组成及基本要求
中职教育-《汽车机械基础》第二版课件：单元1.2 图示与标准(3)(人民交通出版社).ppt
§3 断面图
一、问题的提出 二、断面图的概念 三、断面图与剖视图的区别 四、断面图的种类 五、断面图中某些结构按剖视图绘制的两种情况
一、问题的提出
不能清楚的表 达键槽等结构的 深度。
二、断面图的概念
假想用剖切平面把机件的某处切断，仅画出断面的 图形称为断面图。
三、断面图与剖视图的区别
断面图与剖视图的区别在于：断面图是零件上剖切处断面的投影，而剖 视图则是剖切后零件的投影。
五、断面图中某些结构按剖视图绘制的两种情况
（l）当剖切面通过回转面形成的孔、凹坑的轴线时，这些结构按 剖视绘制。
（2）当剖切面剖切机件的非回转体结构，出现断面区域分离情 况时，这些结构应按剖视绘制。
（l）当剖切面通过回转面形成的孔、凹坑的轴线时，这些 结构按剖视绘制。
（2）当剖切面剖切机件的非回转体结构，出现断面区域分 离情况时，这些结构应按剖视绘制。
（5）配置在剖切平面迹线延长线上的对称移出断面可不必标注。
（6）对称形状的断面图允许配置在视图的中断处，断面图的对称平面迹线即 表示剖切平面位置，断面图名称、剖切平面符号及字母均可省略。
（7）用两相交剖切平面作断面图，两个断面图要断开，剖切平面一定要垂直 于零件的边界
（1）移出断面一般应用剖切符号表示剖切位置，用箭头表示投射方向
剖视图
断面图
四、断面图的种类
（一） 移出断面 1. 移出断面的画法 2 . 移出断面的配置和标注
（二） 重合断面 1. 重合断面的画法 2. 重合断面的配置和标注
1. 移出断面的画法
画在视图外的断面称为移出断面。移出断面的轮廓线用粗实线 绘制。
2. 移出断面的配置和标注
（1）移出断面一般应用剖切符号表示剖切位置，用箭头表示投射方向，并注 上字母，在断面图的上方应用同样的字母标出相应的名称“×一×”；经过旋 转的移出断面，还要标注旋转符号
一、问题的提出 二、断面图的概念 三、断面图与剖视图的区别 四、断面图的种类 五、断面图中某些结构按剖视图绘制的两种情况
一、问题的提出
不能清楚的表 达键槽等结构的 深度。
二、断面图的概念
假想用剖切平面把机件的某处切断，仅画出断面的 图形称为断面图。
三、断面图与剖视图的区别
断面图与剖视图的区别在于：断面图是零件上剖切处断面的投影，而剖 视图则是剖切后零件的投影。
五、断面图中某些结构按剖视图绘制的两种情况
（l）当剖切面通过回转面形成的孔、凹坑的轴线时，这些结构按 剖视绘制。
（2）当剖切面剖切机件的非回转体结构，出现断面区域分离情 况时，这些结构应按剖视绘制。
（l）当剖切面通过回转面形成的孔、凹坑的轴线时，这些 结构按剖视绘制。
（2）当剖切面剖切机件的非回转体结构，出现断面区域分 离情况时，这些结构应按剖视绘制。
（5）配置在剖切平面迹线延长线上的对称移出断面可不必标注。
（6）对称形状的断面图允许配置在视图的中断处，断面图的对称平面迹线即 表示剖切平面位置，断面图名称、剖切平面符号及字母均可省略。
（7）用两相交剖切平面作断面图，两个断面图要断开，剖切平面一定要垂直 于零件的边界
（1）移出断面一般应用剖切符号表示剖切位置，用箭头表示投射方向
剖视图
断面图
四、断面图的种类
（一） 移出断面 1. 移出断面的画法 2 . 移出断面的配置和标注
（二） 重合断面 1. 重合断面的画法 2. 重合断面的配置和标注
1. 移出断面的画法
画在视图外的断面称为移出断面。移出断面的轮廓线用粗实线 绘制。
2. 移出断面的配置和标注
（1）移出断面一般应用剖切符号表示剖切位置，用箭头表示投射方向，并注 上字母，在断面图的上方应用同样的字母标出相应的名称“×一×”；经过旋 转的移出断面，还要标注旋转符号
教学课件：《汽车机械基础》(中职)
力偶使物体产生逆时针转动的趋势为正，反之
为负，力偶矩的单位与力矩的单位相同。
1.4平面力系的简化与平衡
• （一）、平面力系简化结果的讨论
• 1、力系简化结果为一个力偶。 • 2、力系简化结果为一个力。 • 3、力系是一个平衡力系。 • 4、利用力偶等效变换，可将主矢和主矩
进一步简化。
• （二）平面力系的平衡条件： • （1）基本形式 • （2）二矩式 • （3）三矩式
1、拉伸与压缩的概念
• • 构件在外力作用下发生了伸长或缩短变
形，这种在外力作用下发生伸长或缩短的 变形称为拉伸或压缩。把外力沿轴线方向 作用，构件只发生轴线方向的伸长或缩短 的变形称作轴向拉伸或轴向压缩。
2、拉伸与压缩力
• （1）内力的概念 • 拉(压)杆在外力作用下产生变形，内部材料微
粒之间的相对位置发生了改变，其相互作用力也 发生了改变。这种由外力引起的杆件内部相互作 用力的改变量，称为内力。 • （2）截面法 • 将杆件用假想截面在要求内力的截面处截开， 任取一部分作为研究对象，根据平衡情况确定该 截面上内力的形式，并应用静力学平衡方程求出 内力的大小和方向。
• （二）、画受力图的注意事项
•
（1）必须画出分离体图，分离体的形状、方位应与
原图保持一致。
•
（2）画每个力都要有根据。画约束反力时，必须严
格按约束类型的性质去画，不能凭空想象。
•
（3）不能多画，每画一个力都要考虑这个力的施力
物体和受力物体各是什么，只画研究对象受的力，不画研
究对象作用于其它物体的力；不能少画，凡是解除约束的
3、纯弯曲时的正应力
• （1）纯弯曲的概念
• 若梁只有弯曲变形，无剪切变形，则这种 平面弯曲称为纯弯曲。
中职教育-《汽车机械基础》第二版课件：单元1.2 图示与标准(5)(人民交通出版社).ppt
（二）表面粗糙度的选用 （三）表面粗糙度的标注方法
1. 表面粗糙度代（符）号 （1）表面粗糙度符号的画法 （2）表面粗糙度符号的意义及说明 （3）表面粗糙度高度参数Ra的注写及意义 2. 标注方法
图例1 图例2 图例3 图例4 图例5
（一）表面粗糙度的概念
1. 零件表面微小不平的情况
2. 廓算术平均偏差Ra
（8）标准公差 用以确定公差带大小的任一公差。国家标准把≦500毫米的基本 尺寸范围分成13段，按不同的公差等级列出了各段公称尺寸的公差值。
（9）基本偏差 用以确定公差带相对于零线位置的上极限偏差或下极限偏差。 一般是指靠近零线的那个极限偏差。
上极限偏差es 下极限偏 差ei 公差
公差 上极限偏差ES
（l）按规律分布的相同结构的简化画法
机件中按规律分布的相同结构形状只需画出几个完整的，其 余可用细实线连接表示，但在图中必须标注该结构的总数。
个
（2）按规律分布的等直径孔的简化画法
机件中按规律分布的等直径孔，可以只画出一个或几个，其余 只需表示出孔的中心位置，并注明孔的总数。
（3）按规律均布的孔、肋、轮辐等形状的简化画法
C1
锐边倒圆R0.5
( 2 ) 滚花的简化与省略
对机件中的滚花一般采用在其边界线附近用细实线局部画出的方法表示，
也可以省略不画，但在图上要标注规定符号或在技术要求中标明其具体要
求。
直纹m0.3
直纹m0.3
网纹m0.3
网纹m0.3
2. 对相同结构要素的简化画法
（l）按规律分布的相同结构的简化画法 （2）按规律分布的等直径孔的简化画法 （3）按规律均布的孔、肋、轮辐等形状的简化画法 （4）图形对称时的简化画法
基本偏差系列
1. 表面粗糙度代（符）号 （1）表面粗糙度符号的画法 （2）表面粗糙度符号的意义及说明 （3）表面粗糙度高度参数Ra的注写及意义 2. 标注方法
图例1 图例2 图例3 图例4 图例5
（一）表面粗糙度的概念
1. 零件表面微小不平的情况
2. 廓算术平均偏差Ra
（8）标准公差 用以确定公差带大小的任一公差。国家标准把≦500毫米的基本 尺寸范围分成13段，按不同的公差等级列出了各段公称尺寸的公差值。
（9）基本偏差 用以确定公差带相对于零线位置的上极限偏差或下极限偏差。 一般是指靠近零线的那个极限偏差。
上极限偏差es 下极限偏 差ei 公差
公差 上极限偏差ES
（l）按规律分布的相同结构的简化画法
机件中按规律分布的相同结构形状只需画出几个完整的，其 余可用细实线连接表示，但在图中必须标注该结构的总数。
个
（2）按规律分布的等直径孔的简化画法
机件中按规律分布的等直径孔，可以只画出一个或几个，其余 只需表示出孔的中心位置，并注明孔的总数。
（3）按规律均布的孔、肋、轮辐等形状的简化画法
C1
锐边倒圆R0.5
( 2 ) 滚花的简化与省略
对机件中的滚花一般采用在其边界线附近用细实线局部画出的方法表示，
也可以省略不画，但在图上要标注规定符号或在技术要求中标明其具体要
求。
直纹m0.3
直纹m0.3
网纹m0.3
网纹m0.3
2. 对相同结构要素的简化画法
（l）按规律分布的相同结构的简化画法 （2）按规律分布的等直径孔的简化画法 （3）按规律均布的孔、肋、轮辐等形状的简化画法 （4）图形对称时的简化画法
基本偏差系列
中职教育-《汽车新技术》第二版课件：第1章 汽车发动机(4).ppt
1.4 新型燃烧系统
阿特金森循环： 丰田Ｐｒｉｕｓ 和福特Ｅｓｃａｐｅ 混合动力车的发动机采用了阿特金森 循环(Ａｔｋｉｎｓｏｎ)。由于混合动力车能够利用电动机辅助驱动实现发动机 工作区域优化，因此，可以采用高速运转时工作效率高于奥托(Ｏｔｔｏ)循环的 阿特金森循环发动机，利用电动机低速转矩的优越性能，由电动机弥补低速转矩 的不足。
图１－６３ 阿特金森循环
谢谢观看！
图１－６２ 三种燃烧方式之间的比较
1.4 新型燃烧系统
ＨＣＣＩ 燃烧模式目前仍然存在以下几个主要难题: (１)ＨＣＣＩ 在较宽转速和负荷范围内的着火时刻的控制 (２)较大负荷下燃烧速率的控制 (３)负荷范围的拓宽 (４)均匀混合气制备 (５)ＨＣＣＩ 冷起动及过渡工况 (６)ＨＣ 和ＣＯ 排放较高 (７)克服多缸效应ꎮ
1.4 新型燃烧系统
ＨＣＣＩ 与传统燃烧方式的比较： 传统的火花点火式燃烧是典型的预混合燃烧，其燃烧过程遵循奥托循环。由 于汽缸内部的气流速率的变动、空燃比以及空气、燃料、废气混合情况的变动， 其燃烧过程可控制性差，只能通过组织缸内气流运ห้องสมุดไป่ตู้来对燃烧过程进行轻微的改 变。 而且由于点火时，火花塞附近的混合物组成和气流状况对火焰核的形成有很 大影响，因而造成发动机循环变动较大。 传统的压缩点火燃烧是基于狄塞尔循环，其采用高压缩比、压燃式工作，空 燃比较大，燃油消耗率较低，可以承受较大的输出功率，发动机循环变动小，燃 烧过程相对火花点火燃烧来说也较为平稳。压缩着火式燃烧不需用节气门，泵气 损失小，其部分负荷燃油经济性优于汽油机。与汽油机相比，柴油机具有较高的 热效率和较好的燃油经济性，以及更低的ＨＣ 和ＣＯ 排放。
1.4 新型燃烧系统
ＨＣＣＩ 技术： ＨＣＣＩ 燃烧发展历程和研究现状：到了２０ 世纪９０ 年代末和２１ 世纪 初，在环境和能源的双重压力下，ＨＣＣＩ 成为人们关注的焦点。关于ＨＣＣＩ 燃烧控制方面的研究，无论是汽油燃料还是柴油燃料，都占有相当大的比重。从 实用化角度出发的燃烧控制方法，ＨＣＣＩ 和ＳＩ 燃烧的模式过渡和ＨＣＣＩ 模式区内工况变换过程的研究，缸内信息反馈方法，都取得了较大进展。
中职教育-《汽车机械基础》课件：单元2 汽车机械识图(人民交通出版社).ppt
内部结构，如下图。
由于轴测投影方向与轴测投影面的夹角关系不同，常用的轴测图分 为正等轴测图和斜二等轴测图。
四 零件图的表达与识读
（一）零件图的内容及作用 1.零件图的内容 零件图必须包含制造
和检验零件的全部技术资料，一张 完整的零件图应包括:一组视 图、完整的尺寸、技术要求 和标题栏。
螺纹轴零件图
三视图反映物体六个方位的位置关系
（三）点的投影 1.点的投影特性、投影标记和三面投影
点的三面投影
2.点的投影规律和坐标 点的坐标
3.确定两点间的相对位置 根据两点Ａ、Ｂ的坐标，可确定两点在空间的左右、高低、前后
关系。
两点间的相对位置
4.重影点 当空间两点的某两个坐标值相同时，该两点处于某一投影面的同一
基准(以轴承座为例)
3.标注尺寸的一般原则 (１)主要尺寸要直接标出； (２)避免出现封闭尺寸链； (３)要符合加工顺序和方便测量。
(四)零件图上的技术要求 在零件图上，用一些规定的符号、代号和文字，简明、准确地给
出零件在制造、检验和使用时应达到的技术要求，如尺寸公差、形位公 差、 表面粗糙度、材料和热处理以及其他特殊要求等。 １.互换性
3.三视图的关系和投影规律 １)位置关系
主视图在上，俯视图在 主视图正下方，左视图在主 视图正右方。
三视图的位置关系
２)投影关系 三视图之间的对应关系为“长对正、高平齐、宽相等”的“三等”关系。
三视图的“三等”对应关系
３)方位关系 主视图反映物体的上、下、左、右方位，俯视图反映物体的前、后、
左、右方位，左视图反映物体的上、下、前、后方位。
球
（七）简单组合体的投影 由若干个基本形体按一定方式组合而成的较复杂形体称为组合体。 1）组合体的组合形式 切割类组合体、叠加类组合体。 2）组合体表面连接处的画法 组合体表面间连接情况有相错、共面、相切和相交等。
由于轴测投影方向与轴测投影面的夹角关系不同，常用的轴测图分 为正等轴测图和斜二等轴测图。
四 零件图的表达与识读
（一）零件图的内容及作用 1.零件图的内容 零件图必须包含制造
和检验零件的全部技术资料，一张 完整的零件图应包括:一组视 图、完整的尺寸、技术要求 和标题栏。
螺纹轴零件图
三视图反映物体六个方位的位置关系
（三）点的投影 1.点的投影特性、投影标记和三面投影
点的三面投影
2.点的投影规律和坐标 点的坐标
3.确定两点间的相对位置 根据两点Ａ、Ｂ的坐标，可确定两点在空间的左右、高低、前后
关系。
两点间的相对位置
4.重影点 当空间两点的某两个坐标值相同时，该两点处于某一投影面的同一
基准(以轴承座为例)
3.标注尺寸的一般原则 (１)主要尺寸要直接标出； (２)避免出现封闭尺寸链； (３)要符合加工顺序和方便测量。
(四)零件图上的技术要求 在零件图上，用一些规定的符号、代号和文字，简明、准确地给
出零件在制造、检验和使用时应达到的技术要求，如尺寸公差、形位公 差、 表面粗糙度、材料和热处理以及其他特殊要求等。 １.互换性
3.三视图的关系和投影规律 １)位置关系
主视图在上，俯视图在 主视图正下方，左视图在主 视图正右方。
三视图的位置关系
２)投影关系 三视图之间的对应关系为“长对正、高平齐、宽相等”的“三等”关系。
三视图的“三等”对应关系
３)方位关系 主视图反映物体的上、下、左、右方位，俯视图反映物体的前、后、
左、右方位，左视图反映物体的上、下、前、后方位。
球
（七）简单组合体的投影 由若干个基本形体按一定方式组合而成的较复杂形体称为组合体。 1）组合体的组合形式 切割类组合体、叠加类组合体。 2）组合体表面连接处的画法 组合体表面间连接情况有相错、共面、相切和相交等。
汽车机械基础课件
书名：汽车机械基础第2版 ISBN： 978-7-111-10493-3 作者：卢晓春 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件
汽车机械基础第2版
高职高专 ppt 课件
第一篇
汽车常用构件 力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
第一章
汽车机械基础第2版
高职高专 ppt 课件
第三节 平面力系的简化与合成
合力的投影与各分力投影的关系
FR F
2 Rx
F
2 Ry
FRx cos FR
Fx ; cos
FR 2
Fx
2
Fy
2
FRY FR
Fy
FR
通常：
第一章汽车常用构件力学分析
平面汇交力系合成的解析法
力系合成的解析法——通过力矢量在直角坐标轴 上的投影来表示合力与分力之间的关系方法。
第一章汽车常用构件力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
（一）平面汇交力系合成的几何法
两个汇交力的合成 平行四边形法则：矢量式为FR=F1+F2
F1
FR
O
F2
第一章汽车常用构件力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
两个汇交力的合成
力三角形法则： 平边四边形法则可以简化，用一个力三角 形表示： 画力三角形方法： 先作力F1，在F1的末端接画力F2，即将分力按 其方向及大小首尾相连，再连接由F1 始端指 向F2 末端的矢量，即为合力FR 。由F1 、F2 、FR 组成的三角形称为力三角形。 （P19）。
第一章汽车常用构件力学分析
平面力偶系的合成
而且将它们移到（Ｆ1，Ｆ1′）所在的位置上， 再分别将两边的力合成得：ＦR=ＦR′=Ｆ1+Ｐ2-Ｐ3 由此形成一个新力偶（ＦR，ＦR′），即为原力 偶系的合力偶，其矩为： Ｍ=ＦRd1=（Ｆ1+Ｐ2-Ｐ3）d1=Ｍ1+Ｍ2+Ｍ3=∑Ｍ
汽车机械基础第2版
高职高专 ppt 课件
第一篇
汽车常用构件 力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
第一章
汽车机械基础第2版
高职高专 ppt 课件
第三节 平面力系的简化与合成
合力的投影与各分力投影的关系
FR F
2 Rx
F
2 Ry
FRx cos FR
Fx ; cos
FR 2
Fx
2
Fy
2
FRY FR
Fy
FR
通常：
第一章汽车常用构件力学分析
平面汇交力系合成的解析法
力系合成的解析法——通过力矢量在直角坐标轴 上的投影来表示合力与分力之间的关系方法。
第一章汽车常用构件力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
（一）平面汇交力系合成的几何法
两个汇交力的合成 平行四边形法则：矢量式为FR=F1+F2
F1
FR
O
F2
第一章汽车常用构件力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
两个汇交力的合成
力三角形法则： 平边四边形法则可以简化，用一个力三角 形表示： 画力三角形方法： 先作力F1，在F1的末端接画力F2，即将分力按 其方向及大小首尾相连，再连接由F1 始端指 向F2 末端的矢量，即为合力FR 。由F1 、F2 、FR 组成的三角形称为力三角形。 （P19）。
第一章汽车常用构件力学分析
平面力偶系的合成
而且将它们移到（Ｆ1，Ｆ1′）所在的位置上， 再分别将两边的力合成得：ＦR=ＦR′=Ｆ1+Ｐ2-Ｐ3 由此形成一个新力偶（ＦR，ＦR′），即为原力 偶系的合力偶，其矩为： Ｍ=ＦRd1=（Ｆ1+Ｐ2-Ｐ3）d1=Ｍ1+Ｍ2+Ｍ3=∑Ｍ
中职教育-《汽车运用基础》第二版课件：单元1模块2 汽车的使用经济性能.ppt
2020/5/8
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车型 ，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K、L ，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/8
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/8
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车 在一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水 平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
（2）发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要有压缩比、燃料 供给、功率利用等。
2020/5/8
模块实施
发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。在容许范围内提高压缩比，汽车的燃 油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高 热效率关系很大。发动机的功率及其利用率，对燃油经济性有很大影响。一般发动 机在60%～80%负荷范围内，经济性最高，发动机负荷减小时，其燃油消耗量将增加 。发动机的形式对汽车燃油经济性的影响也是很大的。采用柴油发动机对于货车其 燃油消耗量可以比汽油发动机降低约30%～40%。
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车型 ，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K、L ，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/8
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/8
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车 在一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水 平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
（2）发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要有压缩比、燃料 供给、功率利用等。
2020/5/8
模块实施
发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。在容许范围内提高压缩比，汽车的燃 油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高 热效率关系很大。发动机的功率及其利用率，对燃油经济性有很大影响。一般发动 机在60%～80%负荷范围内，经济性最高，发动机负荷减小时，其燃油消耗量将增加 。发动机的形式对汽车燃油经济性的影响也是很大的。采用柴油发动机对于货车其 燃油消耗量可以比汽油发动机降低约30%～40%。
中职教育-《汽车机械基础》第二版课件：单元4 汽车液压传动(人民交通出版社).ppt
一般油液在温度升高时，黏度会降低，这样会使液压系统的泄 漏增加，执行元件的工作性能也变坏。所以选择液压油时应考虑以 下几方面的情况：
（1）工作压力 工作压力较高的液压系统应选用黏度较大 的液压油；反之，选用黏度较小的液压油。
（2）环境温度 环境温度较高时，应选用黏度较大的液压 油；反之，选用黏度较小的液压油。
四、液压伺服控制原理
在液压伺服系统中，液压执行元件的运动，能自动、快速而准确地随 着控制机构的信号而 改变，因而液压伺服 系统又称为随动系 统。与此同时，液压 伺服机构还起到信号 的功率放大作用，因 此它也是功率放大装 置。
图12-39所示是 一个简单的液压伺服 控制系统原理图。
五、液压伺服系统的基本特点
4．卸荷回路 当液压系统中的执行元件停止运动后，使液压泵 输出的油液在低压下流回油箱，称为液压泵的卸荷。这样可以节省动 力消耗，减少系统发热，能够使液压泵卸荷的回路，称为卸荷回路。 如图12-34所示。
二、速度控制回路
速度控制回路是控制和调节液压执行元件运动速度的单元回路。
调速回路是控制和调节执行元件运动速度。按照调速方式不同，液压 传动系统速度调节方法归纳为节流调速和容积调速两大类。
二、液压传动的特点
液压传动与其他传动形式相比较，有以下特点： 1）功率密度（即单位体积所具有的功率）大，结构紧凑，重量轻。 2）能无级调速，调速范围大。 3）由于液压元件质量小，惯性矩小，故变速性好。 4）运动平稳可靠，能自行润滑，使用寿命较长。
5）操纵方便、省力，特别是与电气组合应用时。 6）液压元件易于实现标准化、系列化和通用化，有利于生产与设 计。
2．压力阀
压力阀用来控制液压系统的压力，或利用系统中压力的变化来控 制某些液压元件的动作。按照用途不同，压力阀分为溢流阀、减压阀、 顺序阀和压力继电器等。
（1）工作压力 工作压力较高的液压系统应选用黏度较大 的液压油；反之，选用黏度较小的液压油。
（2）环境温度 环境温度较高时，应选用黏度较大的液压 油；反之，选用黏度较小的液压油。
四、液压伺服控制原理
在液压伺服系统中，液压执行元件的运动，能自动、快速而准确地随 着控制机构的信号而 改变，因而液压伺服 系统又称为随动系 统。与此同时，液压 伺服机构还起到信号 的功率放大作用，因 此它也是功率放大装 置。
图12-39所示是 一个简单的液压伺服 控制系统原理图。
五、液压伺服系统的基本特点
4．卸荷回路 当液压系统中的执行元件停止运动后，使液压泵 输出的油液在低压下流回油箱，称为液压泵的卸荷。这样可以节省动 力消耗，减少系统发热，能够使液压泵卸荷的回路，称为卸荷回路。 如图12-34所示。
二、速度控制回路
速度控制回路是控制和调节液压执行元件运动速度的单元回路。
调速回路是控制和调节执行元件运动速度。按照调速方式不同，液压 传动系统速度调节方法归纳为节流调速和容积调速两大类。
二、液压传动的特点
液压传动与其他传动形式相比较，有以下特点： 1）功率密度（即单位体积所具有的功率）大，结构紧凑，重量轻。 2）能无级调速，调速范围大。 3）由于液压元件质量小，惯性矩小，故变速性好。 4）运动平稳可靠，能自行润滑，使用寿命较长。
5）操纵方便、省力，特别是与电气组合应用时。 6）液压元件易于实现标准化、系列化和通用化，有利于生产与设 计。
2．压力阀
压力阀用来控制液压系统的压力，或利用系统中压力的变化来控 制某些液压元件的动作。按照用途不同，压力阀分为溢流阀、减压阀、 顺序阀和压力继电器等。
课件-汽车机械基础单元2[108页]
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１ 机构常识
１ 机构常识
１ 机构常识
１. ４. ２ 平面机构的运动简图 在分析现有机构的运动原理或设计新机构时.为使问题简单化.常常略去机构中 构件的复杂外形和运动副的具体结构.仅用简单的线条和符号表示构件和运动 副.并按一定的比例定出各运动副的相对位置.而绘制出能表示机构运动特征的 简单图形.称为机构运动简图.为了仅表明机构的结构状况.也可不按严格比例绘 制简图.通常把这种图形称为机构示意图. 下面举例说明绘制机构运动简图的方法和步骤. 【例 ２￣１】 绘制图 ２￣２ 所示单缸四冲程内燃机的机构运动简图. 解 (１)分析机构的组成及运动情况.找出机架、原动件和从动件.
１ 机构常识
构件 １ 相对于构件 ２(构件 ３ 相对于构件 ４)只能绕垂直于 ｘＯｙ 平面的轴 转动.而不能沿 ｘ 轴或 ｙ 轴移动. 内燃机中的连杆小头与活塞销.连杆大头与 曲轴轴颈之间的连接均为转动副. ②移动副. 若组成运动副的两构件之间只能沿某一轴线方向做相对移动.则该运 动副称为移动副. 如图 ２￣５ 所示.１ 和 ２ 两构件间的相对运动只能沿 ｘ 轴 方向移动.而不能沿 ｙ轴移动或绕任何轴转动.
１ 机构常识
(２)高副. 两构件之间以点或线相接触所组成的运动副称为高副. 组成高副的两 构件间的相对运动为转动兼移动. 如图 ２￣６ 所示.图 ２￣６ａ)中的车轮 １ 与钢轨 ２.图 ２￣６ｂ)中的凸轮 ３ 与从动件 ４ 以及图 ２￣６ｃ)中的两轮齿 ６ 和齿轮 ７ 之间.分别在 Ａ 点处组成高副. 它们之间的相对运动只能沿接触 点 Ａ 的切线方向移动(ｔ—ｔ 方向)和绕 Ａ 点在 ｔＡｎ 平面内转动.而不能沿 ｎ—ｎ 方向移动. 图 ２￣７ 表示运动副和构件的代表符号. 图 ２￣７ａ)表示两个构件组成的转 动副.图 ２￣７ｂ)表示两个构件组成的移动副.图 ２￣７ｃ)表示两个构件组成 的高副.图 ２￣７ｄ)表示具有两个或三个运动副的构件.图 ２￣７ｅ)画有阴影 的构件称为固定件或机架.
中职教育-《汽车维修基础》第二版课件： 单元4 金属材料(毛兴中 主编 人民交通出版社).ppt
（三）特殊性能钢 １. 不锈钢 ２. 耐热钢 ３. 耐磨钢 ４. 软磁钢
单元四 金属材料
发动机与汽车理论
课题四 合金钢 三、合金钢的牌号表示方法
１. 合金结构钢的牌号表示法
采用“两位数字＋ 化学元素＋ 数字”的形式。
２. 合金工具钢的牌号表示方法 采用“一位数字＋ 化学元素符号＋ 数字”的形式。
３. 特殊性能钢的牌号表示方法 表示方法基本上与合金工具钢相同。
课题二 碳素钢
一、碳、硅、锰、硫、磷等元素对碳钢性能的影响
１. 碳 ２. 硅 ３. 锰 ４. 磷 ５. 硫
单元四 金属材料
课题二 碳素钢
二、碳素钢的分类和应用
（二）碳素钢的分类 １. 按钢的含碳量分类 ２. 按钢的质量(即硫、磷的含量)分类 ３. 按钢的用途分类 ４. 按钢的脱氧程度分类 （二）碳钢的编号和用途 １. 普通碳素结构钢 ２. 优质碳素结构钢 ３. 碳素工具钢 ４. 铸钢
金属材料在外力作用下产生变形，当外力消失后又恢复原来形状的性能称为 弹性。
二、强度
金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力称为强度。 １. 屈服强度
２. 抗拉强度
单元四 金属材料
发动机与汽车理论
课题一 金属材料的力学性能
三、塑性
在外力作用下，金属材料发生永久变形而不损坏断裂的能力称为塑性。 １. 延伸率
六、合金铸铁
１. 耐热铸铁 ２. 耐磨铸铁 ３. 耐蚀铸铁
单元四 金属材料
课题六 有色金属
一、铝与铝合金
１. 纯铝 ２. 铝合金 ● 变形铝合金 ● 铸造铝合金
二、铜与铜合金
1. 纯铜 ２. 黄铜 ● 普通黄铜 ● 特殊黄铜 ３. 青铜 ● 锡青铜 ● 特殊青铜
单元四 金属材料
发动机与汽车理论
课题四 合金钢 三、合金钢的牌号表示方法
１. 合金结构钢的牌号表示法
采用“两位数字＋ 化学元素＋ 数字”的形式。
２. 合金工具钢的牌号表示方法 采用“一位数字＋ 化学元素符号＋ 数字”的形式。
３. 特殊性能钢的牌号表示方法 表示方法基本上与合金工具钢相同。
课题二 碳素钢
一、碳、硅、锰、硫、磷等元素对碳钢性能的影响
１. 碳 ２. 硅 ３. 锰 ４. 磷 ５. 硫
单元四 金属材料
课题二 碳素钢
二、碳素钢的分类和应用
（二）碳素钢的分类 １. 按钢的含碳量分类 ２. 按钢的质量(即硫、磷的含量)分类 ３. 按钢的用途分类 ４. 按钢的脱氧程度分类 （二）碳钢的编号和用途 １. 普通碳素结构钢 ２. 优质碳素结构钢 ３. 碳素工具钢 ４. 铸钢
金属材料在外力作用下产生变形，当外力消失后又恢复原来形状的性能称为 弹性。
二、强度
金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力称为强度。 １. 屈服强度
２. 抗拉强度
单元四 金属材料
发动机与汽车理论
课题一 金属材料的力学性能
三、塑性
在外力作用下，金属材料发生永久变形而不损坏断裂的能力称为塑性。 １. 延伸率
六、合金铸铁
１. 耐热铸铁 ２. 耐磨铸铁 ３. 耐蚀铸铁
单元四 金属材料
课题六 有色金属
一、铝与铝合金
１. 纯铝 ２. 铝合金 ● 变形铝合金 ● 铸造铝合金
二、铜与铜合金
1. 纯铜 ２. 黄铜 ● 普通黄铜 ● 特殊黄铜 ３. 青铜 ● 锡青铜 ● 特殊青铜
中职教育-《汽车维修技术》高职第二版课件：单元一 汽车维修基础知识(刘振楼 主编 人民交通出版社).ppt
3.汽车常见拆装工具的使用方法
３. ２. １０ 千斤顶 用于顶起重物。
2020/5/8
3.汽车常见拆装工具的使用方法
３. ２. １１ 润滑脂枪 用于对汽车上装有润滑脂嘴的机件加注润滑脂。
2020/5/8
3.汽车常见拆装工具的使用方法
３. ２. １２ 轮胎气压表 用于测量轮胎气压值。
2020/5/8
2020/5/8
4.汽车维护基础知识
４. ２ 汽车维修制度简介 ４. ２. １ 中国的维修制度 中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为 主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。 规定车辆的维护作业内容为:清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主 要总成发生故障必须解体时，不得随意对车辆进行解体， 并将维护分为三级， 分别为:日常维护、一级维护和二级维护。 日常维护属日常性作业，由驾驶人负责执行，其作业中心内容是:清洁、补给 和安全检视。 一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容 除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全 部件。 二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容 除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位，同时 车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修 项目，结合二级维护一并进行。同时，各汽车厂家根据国家的维修制度，结合 本厂车型的具体情况，也分别制定了各自的维护制度，可参见各厂家车型说明 书。
2020/5/8
2.汽车装配的基本知识
( １２)凡是螺栓、螺母所使用的平垫圈、弹簧垫圈、锁止垫圈、开口销、垫片 及其他金属索线等，必须按照规定装配齐全，主要螺栓的螺纹紧固后，螺栓端 部应伸出螺母１ ~３ 扣，一般螺栓允许螺纹不低于螺母上平面，在不妨碍使用 的情况下，也可高出螺母。 (１３)对于螺栓、螺柱，如有变形即不可再用，如螺纹断扣、滑牙不可修复时， 都应更换， 一次性螺栓拆卸后不可再用。 (１４)使用手电钻、台钻、砂轮机、空气压缩机等机具时，必须严格遵守有关 安全操作规程，防止发生事故。 (１５)装配时，应注意以下几个方面: ①必须明确配合性质和要求，掌握配合的技术标准。 ②严格按照规定的拧紧力矩和拧紧顺序进行螺纹连接件的紧固。 ③止动零件应牢固可靠。 ④密封部分应防止“三漏”。 ⑤高速往复运动和高速回转运动的主要零件要注意分组质量相等和动平衡。 ⑥对于出厂前已涂有密封、紧固胶的零件，需注意事项。 ⑦在拆开真空管时，必须在其端头做出位置标签。 ⑧在拆卸线束连接器时，只能用手握住连接器拉开，不允许拽动线束。 ⑨在拆卸维修转向系统、转向盘上的零部件及线路时，应注意气囊的安全性。 202⑩0/5注/8 意防止漏电、失火，会熟练使用灭火器等。
中职教育-《汽车维修技术》第二版课件：单元一 汽车维修基础知识(刘振楼 主编 人民交通出版社).ppt
3.汽车常见拆装工具的使用方法
３. ２. １３ 气门芯专用工具 用于轮胎充气及气门芯的拆装。 ３. ２. １４ 管钳 用于拧紧、拧松管状或不易拧动的工件。 ３. ２. １５ 手虎钳 用于夹紧工件。 ３. ２. １６ 刮刀 用于刮削平面或曲面表面上的凸起，去除刀痕、锈斑或过多的余量，恢复工件 的表面形状及配合精度。 ３. ２. １７ 样冲 用于制作零部件上的装配标记，或用于钳工钣金工作业中的划线、钻孔等作业。 ３. ２. １８ 钢字头 用于制作零件的装配标记或顺序编码。
3.汽车常见拆装工具的使用方法
３. １ 汽车常用拆装工具 ３. １. １ 扳手
2020/5/8
3.汽车常见拆装工具的使用方法
３. １. ２ 螺丝刀的使用方法 螺丝刀(俗称:起子、改锥，泛称:旋具)主要有一字螺丝刀和十字螺丝刀。 (１)拧紧时，右手握住螺丝刀，手心抵住柄端，螺丝刀与螺钉同轴心。压紧后 用手腕顺时针扭转，拧松时用手心轻压螺丝刀，用拇指、中指、食指快速逆时 针扭转。 (２)使用长杆螺丝刀，可用左手协助压紧和拧动手柄。
教育部职业教育与成人教育司推荐教材 中等职业学校汽车运用与维修专业教学用书
汽车维修技术
刘振楼 主 编
2020/5/8
2020/5/8
单元一 单元二 单元三 单元四 单元五 单元六 单元七 单元八 单元九
汽车维修基础知识 汽车的可靠性与零部件失效分析 汽车零件的修复方法 发动机修理 发动机电子控制系统的检修 离合器的维修 自动变速器的维修 轿车悬架与转向系统的维修 制动系统的检修
3.汽车常见拆装工具的使用方法
３. ２. １０ 千斤顶 用于顶起重物。
2020/5/8
3.汽车常见拆装工具的使用方法
３. ２. １１ 润滑脂枪 用于对汽车上装有润滑脂嘴的机件加注润滑脂。
汽车机械基础课件ppt
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
第一篇 汽车常用构件
力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力合成的矢量式：
结论：
FR= F1+ F2+…+ Fn=∑Ｆ
1、在一般情况下，平面汇交力系合成的结果是 一个合力
2、合力的作用线通过力系的汇交点
3、合力的大小和方向由力多边形的封闭边表示 ，等于力系中各力的矢量和。
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
▪
cosα FRX
FRY
或
cosβ FRY
FR
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
平面汇交力系合成的解析法
方法步骤： ▪ 建立适当的坐标系； ▪ 求出力系中各分力在两坐标轴上的投影FX1、FX2…
FR
F4
F2
F1
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力的合成:
上图中，中间合力FR12，FR123…可省略不画，只要 将力系中各力F1，F2，F3…Fn依次首尾相接形成一 条折线，则由第一个力的始端指向最后一个力未
第一篇 汽车常用构件
力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力合成的矢量式：
结论：
FR= F1+ F2+…+ Fn=∑Ｆ
1、在一般情况下，平面汇交力系合成的结果是 一个合力
2、合力的作用线通过力系的汇交点
3、合力的大小和方向由力多边形的封闭边表示 ，等于力系中各力的矢量和。
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
▪
cosα FRX
FRY
或
cosβ FRY
FR
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
平面汇交力系合成的解析法
方法步骤： ▪ 建立适当的坐标系； ▪ 求出力系中各分力在两坐标轴上的投影FX1、FX2…
FR
F4
F2
F1
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力的合成:
上图中，中间合力FR12，FR123…可省略不画，只要 将力系中各力F1，F2，F3…Fn依次首尾相接形成一 条折线，则由第一个力的始端指向最后一个力未
教学课件 《汽车机械识图》(中职)
三角板的用法
4．比例尺
常用的比例尺为三棱尺，它有三个尺面， 刻有六种不同比例的刻度，如1:100、 1:200…1:600等。当使用某一比例时，可直接 按尺面上所刻的数值，用分规截取或直接读 出该线段的长度。
5．曲线板
曲线板用于描绘非圆曲线。作图时， 首先徒手将一系列点依次连接，然后从曲 线的一端开始，在曲线板上找出与该曲线 吻合的一段，至少与3个点吻合，并用铅笔 沿曲线板将该段曲线加深，但不一次描完， 留下一段，待再次与曲线板吻合后再描圆有许多种画法，这里介绍两种常用的 画法。 1. 同心圆法 2. 四心法
(一)同心圆法如图（a）所示，已知长轴AB、 短轴CD。以Ｏ为圆心，分别以长半轴OA和短 半轴OC为半径作同心圆。由圆心Ｏ作若干射 线分别与两圆相交，由大圆上的各交点
作短轴的平行线再由小圆上的
各交点作长轴的平行线，每两
（3）尺寸数字，尺寸数字用来表示机件的真实大小。线 性尺寸的数字一般应注写在尺寸线的上方，也允许写 在尺寸线的中断处。
1.1.3 常用几何作图形画法
四、椭圆
一、等分 作图
三、圆弧 连接
二、斜度 和锥度
一、等分作图
1. 等分直线段 将一条直线段任意等分可以采用平行线
法。
2. 等分圆周或作圆的内接正多边形 将圆进行三等分、四等分、六等分或作
2．分规
分规用以截取或等分线段。分规的两 腿端部都有钢针，当两腿合拢时，两针尖 应重合于一点。从比例尺上量取长度时， 切忌用尖刺入尺面。当量取若干段相等线 段时，可令两个针尖交替地作为旋转中心， 使分规沿着不同的方向旋转前进。
分规的画法
三. 绘图用品
1.铅笔
绘图时要使用绘图铅笔作图。铅芯的软硬程 度用H、B表示。字母“H”表示硬性铅芯，“H” 之前的数值越大，表示铅芯越硬，颜色越淡；字 母“B”表示软性铅芯，“B”之前的数值越大， 表示铅芯越软，颜色越黑；字母“HB”表示软硬 适中的铅芯。绘制图样时，常用H或2H型的铅笔 画底稿；用HB或H型铅笔写字、标注尺寸；用HB 或B型铅笔加深图线；在加深圆或圆弧时，圆规 的铅芯应比画直线的铅芯软一号。