关于地铁司机处理故障应急事件的探讨

关于地铁司机处理故障应急事件的探讨
摘要：城市轨道交通离不开地铁司机，作为城市轨道交通的一个重要岗位，
地铁司机不仅是地铁运输第一线的主力军，也是行车安全的一道防线。

提高地铁
司机处理应急事件的能力，随着地铁客流、上线列数的增加，乘客事务和列车故
障率随之增加，司机处置的效率直接影响到乘客出行，故地铁司机必须熟练的掌
握故障处理、应急处置等各方面的技能。

关键词：地铁司机；处理故障；管理措施
城市轨道交通离不开地铁司机，作为城市轨道交通的一个重要岗位，地铁司
机不仅是地铁运输第一线的主力军，也是行车安全的一道防线。

对运营组织和客
运服务的水平要求日渐提高，列车故障对正线运营的影响也日益明显，地铁司机
作为地铁运营的重点岗位，除日常行车提供安全、准时、舒适的客运服务外，正
线列车故障应急处理是地铁司机必须掌握的岗位技能。

通过对故障现象、故障处
理流程的梳理、对故障处理时间的规定，形成一套行之有效的列车故障处理程序，通过专项培训考核，使每名地铁司机掌握该列车故障处理程序，过硬的排故技能
可有效避免运营中断、列车下线，减少损失、提高运营质量。

一、地铁应急事件的运营原则
1、安全性原则。

在地铁的运行中，不论出现怎样的应急事件，都要把安全
放在首位。

首先，要保障乘客的生命财产安全，其次，要保障地铁及其附属设施
的安全。

要时刻关注地铁的运营状况，掌握故障区域的修复情况，运行线路的实
际情况，最大程度的保障乘客、列车和相关设施的安全，积极有效的控制安全隐
患的存在，要始终坚持安全至上的原则。

2、快速性原则。

在处理应急事件时，一定要有快速的工作效率，保证应急
事件可以在第一时间得到解决，尽量减小地铁应急事件造成的损失，将影响控制
在最小的范围内，相关的工作人员要把握全局的发展，注重突发事件的全面性，
并考虑其他的影响因素和连锁反应，完美的解决应急事件。

3、信息化原则。

当前处于信息化的时代背景下，人们习惯从网络来了解事件，在地铁突发事件时，要及时的向相关部门通报，发布信息告知群众，一定要
确保信息的准确性与真实性，避免谣言引起民众的恐慌。

二、地铁司机故障处理存在的问题
1、心理素质不均衡。

地铁司机是对列车故障及应急事件进行判断处理的第
一责任人、也往往是现场唯一责任人，通过对司机故障处理的事件分析，司机表
现有以下特点：心理素质差，遇到故障或应急事件易慌，导致没有正确的思路处
理故障或应急事件。

依赖行车调度、车队长和应急指挥平台的心理。

2、基础业务掌握不到位。

目前车型牵引类故障与其他车型存在较大的差异，但是往往因为这种不同点，司机在处理过程中会出现混淆，导致故障错误处理。

主要体现在以下方面：
（1）车辆及信号基础知识掌握欠缺。

例如当列车出现两端OBCU 死机时，即
信号屏显示两端红色或白色时，司机不清楚信号原理时，易造成无法打开列车车
门情况，从而错误判断故障方向。

（2）故障处理指南掌握不到位。

司机在处理故障必须按照《车辆故障处理
指南》处理指引的流程进行处理，出现流程顺序颠倒或错漏操作，导致列车延误
较多，且导致后续处理失当。

例如车门故障中，经常出现多重新开关一次车门，
漏重新开关一次车门的现象；VVVF 故障中，会出现漏分合主断，国产车未先UCOS而是先分合主断等情况。

三、地铁司机处理故障措施
1、加强与员工沟通，了解员工心理状态。

司机队伍以队组为单位，由车队
长进行统一管理，客车队长与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司
机的心理状态和心理素质情况，对重点人员进行重点关注，防止出现故障或应急
事件时，处置不妥，导致影响扩大。

班组长作为班组员工直接负责人，与员工一
起在正线上下班，建立良好的沟通渠道至关重要。

班组长可以通过面对面交流、
侧面了解等多种方式进行交流，同时需与员工在工作之余，融入员工的生活中，
彼此交朋友，这样员工才会相信班组长，更加便于班组长了解每位员工思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。

2、固化故障判断方法。

车辆故障能通过车辆屏、指示灯两大模块判断，如
何利用该两大模块至关重要。

例如:牵引类、制动类可通过列车显示屏列车状态;
车门类:指示灯和车辆屏。

列车确认故障可按步骤分为两大步，第一步:动车前的
确认;第二步:推手柄时，判断故障类型。

3、加强学员培训管理。

人员选拔上，在乘务岗位中往往都是单兵作战，心
理素质不过硬，很难成为一名处变不惊的合格司机。

招聘学员过程中，选拔一些
心理素质过关，能够吃苦耐劳的人员。

人员培训上，培养学习能力。

后续采用的
教学方式应以自主学习为主，培养主动学习能力。

学员跟车上，培养良好的作业
习惯。

培训师在选定带教师傅时，必须掌握好师傅作业习惯，业务能力和工作态度，再将学员安排给相应的带教师傅，同时带教师傅要善于与人沟通，会主动讲
解正线风险管控点及行车经验。

4、强化司机业务技能。

利用公寓备班交流。

第一步利用培训师整理出司机
务必掌握的基础业务知识点，并制成相应课件。

利用司机公寓备班时段，每月进
行一次车辆/信号知识点培训，在一年时间里巩固司机基础业务知识;利用微信平台。

利用培训师制作成的PPT 微课形式，以图文并茂的讲解目前基础业务知识点，每两周进行推送。

利用公寓备班时段讲解电路和气路图。

根据每月的回炉培训计划，在公寓讲解列车电路图原理、气路图原理，方便大家理解故障处理指南的程序，加强司机记忆力，每月讲解一个故障的电路图，并在下周开始组织实做培训。

5、主动学习能力培养
(1)文件形式更换。

司机每天在正线独立驾驶，难免会出现疲倦、困乏的现象，在终点站部分人员不会主动学习文件。

但是当以一张纸的形式放在桌面时，
很多司机会主动的拿起来看一看。

该点为突破点，在终点站配置一张A4纸大小，以图文并茂的形式展示出本专业的基础知识。

如气路图中制动风缸的形状，采用
的制动原理。

(2)组织交流会。

目前乘务分部均有一级、二级及三级(新司机)，可以每季
度组织开展一次业务交流会，每季度设立一个主题，让新老司机组织一次交流会，扩展思维，分享行车经验。

(3)提高列车司机环境适应能力。

列车运行是动态的，在运动中会发生许多
意外，司机只有反应机敏，才能正确处理意外事故，不断提高地铁司机在发生意
外事件时的应变能力，才能够从根本上防止并减少行车事故，在对司机进行各类
培训时，一定要加大这方面常识的训练，通过模拟事故现场，测试司机反应速度
和应变能力，并不断总结和提高，从而使地铁司机更好地处理行车紧急异常情况。

随着地铁网络化运营的发展，客流量增长加快，列车密度逐渐加大，对运营
组织和客运服务的水平要求日渐提高，列车故障对正线运营的影响也日益明显，
地铁司机作为地铁运营的重点岗位，城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时
间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的客流运输能力。

地铁列车
在长期的运行中，难免会发生故障，地铁车辆构造复杂、技术密集、操作要求高，且地铁司机岗位多为单独作业，如果应急处理效率比较低，就会对正线运营造成
很大影响。

为了进一步提高列车故障应急处理效率，有针对性的培训地铁司机处
理故障能力，减少对正线运营的影响，对列车故障数据进行分析并就重点高发故
障的应急处理进行规范。

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