2011_年产上汽大众NEW_POLO_偶发难以起动的故障排除

恢复正常（图 3）。1 月后回访用户， 故 障彻底排除。
回顾总结 ：通过该故障笔者认识到， 针对于发动机偶发难以起动的故障， 在 排除时一定从故障码和数据流双管齐下， 才能高效快捷地查出故障点。
图 3 进气压力传感器数据恢复正常
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检 查 分 析 ：该 车 是 被 救 援 到 厂 的， 维 修 人 员 用 故 障 诊 断 仪 检 测， 在 发动机控制系统发现4个故障码： P0322——发动机转速传感器， 没有信 号 ；P1141——负荷记录，不可信数值 ； P1633——节气门 / 踏板位置传感器 2 信 号太小 ；P1639——节气门 / 踏板位置传 感器 1/2 不可信信号。
看 来 是 因 为 G71 的 数 据 失 真， 发 动 机 控 制 单 元 接 收 到 错 误 的 进 气 压 力 数 据， 导致发动机难以起动。
故 障 排 除 ：更 换 进 气 压 力 传 感 器 G71 后多次试车， 故障不再出现。检测 起动时的数据流， 进气压力传感器数据
图 2 进气压力传感器数据异常
根 据 故 障 现 象 和 故 障 码 提 示， 故 障 可 能 的 故 障 原 因 有 ：① 发 动 机 转 速 传 感 器 及 线 束 损 坏 ；② 发 动 机 控 制 单 元 损 坏 ；③ 节 气 门 / 踏 板 位 置 传 感 器 信号失真 ；④发动机控制单元接收到的 起动信息失真（水温、进气量、喷油量 和发动机转速等）。
（下转第 16 页）
J220——发动机控制单元 G28——发动机转速传感器 G40——霍尔传感器（凸轮轴位置传感器）G42——进 气温度传感器 G71——进气压力传感器 281——搭铁线 D212——5 V 参考线
图 1 转速传感器相关电路图
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故障排除
TROUBLE CLEARING
内部线路短路。
至此可以判断 IM1
插接器及其线束有问
题。 打 开 右 侧 车 门，
拔 出 IM1 插 接 器 后 发
现， 插 接 器 内 部 有 少
量 水 迹 （ 图 3）。 仔 细
观察发现， 该插接器的
密封套有轻微变形， 同
时 密 封 套 上 还 有 飞 漆，
故障排除
TROUBLE CLEARING
2011 年产上汽大众 NEW POLO 偶发 难以起动的故障排除
文 ：吴乐旺
关键词 ：转速传感器、进气压力 传感器
故障现象 ：一辆 2011 年产上汽大 众 NEW POLO 轿 车， 搭 载 1.6 L 发 动 机 和 6 挡 手 自 一 体 变 速 器， 行 驶 里 程 9.9 万 km。用户反映车辆难以起动，会 偶发性自动熄火。
充分表明该插接器之前

应该插拔过。笔者分析
应该是密封套未安装到
位导致插接器漏水。
图 2 右侧后视镜转向灯相关电路图
故障排除 ：用气枪
者基本推测到了故障原因， 于是用水枪
将 IM1 插接器上的水迹
对右前后视镜喷射一段时间后， 故障再 吹干后， 恢复插接器， 再次对右侧后视
次出现。结合电路图和之前的分析， 可 镜进行喷水试验， 故障现象不再出现，
首先怀疑发动机转速传感器有问 题。但是与用户沟通得知， 该车在其他 修理厂维修过该问题， 更换过 3 个转速 传感器， 都没有解决问题。因此， 维修 人员只能暂时排除转速传感器引发故障 的可能。
由于该车诊断系统没有引导性故障
查询， 维修人员一时间不知从何入手。 查看电路图得知， 该车发动机转速传感 器 G28、凸轮轴位置传感器 G40 和进气 压力传感器 G71 共用一根 5 V 的基准电 压线（图 1），于是考虑会不会是某个传 感器损坏拉低基准电压从而导致车辆难 以起动。测量 G40 和 G71 的供电、搭铁 以及信号线路，没发现异常。
的线束可能存在偶发性搭铁， 检查未发 现异常。怀疑存在线路干扰， 检查发现 点火线圈为副厂件， 替换原厂配件后故 障依旧。因为发现该车熄火多处于开启 大灯和空调时， 怀疑是副厂蓄电池的问 题， 但是替换原厂蓄电池后还是没有解 决问题。
维 修 人 员 只 能 再 次 从 故 障 码 入 手。 检查中偶然发现 G28 的线束插接器是破 损的，于是起动车辆后用手摇晃 G28 的 线束插接器， 结果发动机熄火了。检测 发 现 存 在 故 障 码“P0322—— 发 动 机 转 速传感器， 没有信号”， 找到故障点。更 换线束后多次试车， 故障未再出现， 于 是将车交付给用户。6 天后， 用户再次
图 3 IM1 插接器有水迹
笔者说明。这也是该故障诊断中走了一 些弯路的原因。
在本案例中， 由于车辆出事故后进 行钣金修复， 维修人员在拆装过程中， 拆卸的 IM1 插接器密封套未安装到位， 导 致 雨 水 通 过 车 门 缝 隙 流 入 插 接 器 内， 造成右侧后视镜转向灯和仪表板右转指 示灯常亮。在此提醒广大维修人员， 在 日常的维修过程中一定要将工作做到位， 避免在后期出现二次维修， 从而提高用 户对我们从业人员的认可度。
由于此时车辆已经恢复正常， 用户 有急事，便先驾车离开。3 天后用户返厂， 维修人员用故障诊断仪检测，发现只有故 障码“P1141——负荷记录，不可信数值”。 为了验证故障现象，让用户将车留在站内。
第二天该车确实出现难以起动的现 象， 且起动后不久， 如同继电器断电般 熄火， 于是怀疑发动机控制端到继电器
以 排 除 仪 表 板 接 线 盒 元 件 内 部 短 路 和 故障彻底排除。
3H/16 号端子（这 2 个元件在驾驶员侧
回顾总结 ：事后和用户沟通得知，
发动机舱盖开关附近）。而且之前断开右 该车之前出过一起事故， 因对方全责，
侧后视镜线束插接器后仪表板上右转指 该车是由对方送至修理店全权维修的，
示灯也依旧常亮， 说明不是右侧后视镜 因此用户对维修部位不清楚， 也没有和
（上接第 14 页） 因同样的故障进厂。
维修人员对车辆检测， 发现熟悉的 2 个故障码 P0322 和 P1141。此时维修 人员怀疑是发动机控制单元有问题， 但 是替换正常车辆的控制单元后发现故障 依旧， 检查发动机线束也无异常。不得 已维修人员只能不断让故障重现， 尝试 发现故障发生时的数据异常。最终捕捉 到 发 动 机 难 以 起 动 时 的 数 据 流， 发 现 该车进气数据明显异常（图 2）。将该 车 进 气 压 力 传 感 器 与 正 常 车 辆 的 对 调， 故障也随之转移， 至此故障原因找到。