汽车发动机考试题大全

汽车发动机构造考试题大全
一.判断题
第1章汽车发动机总论
1. 汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。

√
2．四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转四周。

×
3．往复活塞式发动机活塞在气缸内做往复直线运动。

√
4．四冲程发动机和二冲程发动机每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气四个行程。

×
5．汽油机和柴油机的点火方式不同，但其混合气形成方式是相同的。

×
6．压缩比反映了活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。

√
7．汽油机和柴油机都属于内燃机，它们的混合气形成方式是一样的。

×
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
1．在维修作业中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。

×
2．四冲程直列六缸发动机作功间隙角为360°／6＝60°。

×
3．采用全文承方式的V6发动机曲轴共有七道主轴颈。

×
4．巴氏合金的减磨性和强度均比铜铅合金好，因而使用最广泛。

×
5．连杆的作用是连接活塞与曲轴，并将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。

√
第3章配气机构的构造与维修
1.四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为2：1。

×
2.顶置气门式配气机构中的气门安装在气缸体一侧。

√
3.多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。

×
4.液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。

√
5.凸轮轮廓曲线的变化直接影响气门的升程及其升降过程中的运动规律。

√
6.下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。

√
7.研磨后的气门不能互换。

√
8.同心安装的内外两根气门弹簧的螺旋方向应相同。

×
第4章发动机冷却系的构造与维修
1．发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。

×
2.任何水都可以直接作为冷却水加注。

×
3.在发动机热态下开启散热器盖时，应缓慢旋开，使冷却系内压力逐渐降低，以免被喷出的热水烫伤。

√
4．蜡式节温器在使用中失灵，允许拆除节温器。

×
第5章发动机润滑系的构造与维修
1．离心转子式机油滤清器有效地解决了通过性与滤清能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。

×
2．润滑系中旁通阀的作用主要是限制主油道的油压。

×
3．强制通风装置中装用的单向阀失效将会引起发动机怠速不稳。

√
第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
1.过量空气系数α＝1时，无论从理论上还是实际上来说，混合气燃烧都最完全。

×
2.混合气越浓，发动机功率越大；混合气越稀，发动机经济性越好。

×
3．发动机在中小负荷范围内工作时，要求化油器能随着节气门开度的增大供给由浓变稀的混合气。

√
4．机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门的开度有关。

√
5．真空加浓装置起作用的时刻，只与节气门下方的真空度有关。

√
6．机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的凸轮驱动的。

×
7．汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。

√
第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识
1．现阶段汽油机上广泛采用的电子控制燃油喷射系统是将燃油直接喷射到气缸内的喷射方式。

×
2．单缸发动机采用单点喷射系统；多缸发动机采用多点喷射系统。

×
3．燃油压力调节器的作用是保证分配管内的燃油压力始终不变。

×
4．电控汽油喷射系统的燃油压力一般为0.2～0.3MPa。

√
5．水温传感器和进气温度传感器的特性是一样的，温度升高，电阻变小。

√
6．电控点火系统的火花塞电极间隙为0.6～0.8mm。

×
7．电控喷射系统节气门体上的节气门也是椭圆形，完全关闭后还留有缝隙。

×
8．电控喷射系统的基本信号是空气流量信号和转速信号。

√
9．废气再循环系统的主要作用是减少CO和HC的排放量。

×
10．电控喷射系统的电控单元具有自诊系统，可通过人工或仪器读取其故障代码。

√ 第8章柴油机燃油系统的构造与维修
1．柴油机在气缸内部形成混合气，借助缸内高温、高压自行发火燃烧，由此决定了柴油机供给系的组成、构造和工作原理与汽油机供给系有较大的区别。

√
2．柴油机采用较大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃烧得比较安全。

√
3．ω形燃烧室，常采用轴针式喷油器。

×
4．孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器主要用于统一式燃烧室的柴油机上。

×
5．柴油机燃料供给系的“三大偶件”是指针阀与针阀体偶件，柱塞与柱塞套偶件，出油阀与出油阀座偶件。

√
6．喷油泵即高压油泵，其作用是使燃油通过喷油泵的工作变成高压。

×
7．柱塞h行程是一定的，柱塞有效行程h g也是一定的。

×
8．两极调速器不仅能控制柴油机的最低和最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量。

×
第9章进排气系统及排污净化装置
1. 消声器的功用是消减进气噪声和消除废气中的火焰和火星。

×
2. 将货车的进气导流管口置于车外高处可吸取含尘少、密度小的空气。

×
3．将压缩空气经过中冷器散热降温后，再送入气缸，可增加压缩空气的密度，加大气缸进气量。

√
4．涡轮增压器主要由涡轮机和离心式压气机组成。

√
5．早期的进气谐振增压系统的进气歧管长度是一定的，一般只适合最大转矩所对应的转速区的进气谐振增压。

√
6．控制增压压力的方法通常采用排气旁通阀，增加进入涡轮的排气，或用进气旁通阀将部分增压空气返回到压气机入口。

×
二.填空题：
第1章汽车发动机总论
1. 发动机按冷却方式的不同，可分为（水冷式发动机和风冷式）发动机
2. 发动机按着火方式的不同，可分为（点燃式发动机和压燃式）发动机。

3. 汽油机和柴油机的压缩比一般分别为（7～10 和16～22 ）。

4.汽油机以汽油为燃料，采用（高压电火花）点火燃烧；柴油机以柴油为燃料，在高温、高压下，油气混合后（自行发火）燃烧。

5.往复活塞式发动机依靠曲柄连杆机构将活塞的（往复直线）运动转变为曲轴的（旋转）运动。

第2章曲柄连杆机构的构造与维修
1. 曲柄连杆机构是由机体组、活塞连杆组和（曲轴飞轮组）等三部分组成的。

2．曲柄连杆机构是在（高温、高压及高速）（提示：三高）以及有化学腐蚀的条件下工作的。

3．发动机转速发生变化时，有明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴随气缸体产生抖动，这是（主轴瓦）响。

4．活塞环有气环和（油环）两种。

5. 活塞环按用途的不同分为（气环和油环）两种。

6.活塞环的装配间隙包括（端隙、侧隙、背隙）三种。

7. 活塞销的连接方式有（全浮式和半浮式）两种。

8. 曲轴的支承方式有（全支承和非全支承）两种。

第3章配气机构的构造与维修
1．四冲程发动机凸轮轴的布置形式有（下置式、中置式和顶置式）。

2．凸轮轴的传动方式主要有（齿轮传动、链传动、齿形带传动）三种。

3．气门头部的形状一般有（平顶、凸顶、凹顶）三种形式。

4．气门导管的作用主要是（导向和导热）。

5．普通挺柱主要有（菌形、筒形和滚轮式）三种结构形式。

6．气门杆尾部与弹簧座的固定方式主要有（锁片式和锁销式）两种
7．采用变螺距气门弹簧主要是为了防止弹簧发生（共振）。

8．配气相位图主要描述了（进气提前角）、进气迟后角、排气提前角和排气迟后角的大小。

第4章发动机冷却系的构造与维修
1.车发动机水温一般上升到（87℃±2℃）时，节温器主阀门应开始开启；温度上升到（102℃±3℃）时，节温器主阀门应完全开启，且升程不小于7mm。

2.控制风扇转速的方法有两种，一种是利用（电动风扇）控制风扇转速；另一种是利用（硅油风扇离合器）控制风扇转速。

3.东风EQ6100l型发动机离心式水泵结构主要由（水泵泵体）、水泵轴、泵轴轴承、（水泵叶轮和叶轮密封圈）等组成。

第5章发动机润滑系的构造与维修
1．现代汽车发动机常采用（压力润滑和飞溅润滑）相结合的综合润滑方式。

2．润滑油的流经路线是：机油集滤器、（机油泵、机油粗滤器）、主油道、各摩擦副表面、油底壳。

3．汽车发动机机油泵有（齿轮式机油泵和转子式机油泵）机油泵两种。

4.发动机润滑系主要有（减磨）、密封、防腐、（冷却）、缓冲、清洗等作用。

5. 全流式滤清器（压力润滑）主油道中；分流式滤清器（飞溅润滑）主油道中。

第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
1. 可燃混合气供给和废气排出装置由（.进气歧管、排气歧管和排气消声器）组成。

2. 汽油滤清器是滤除汽油中的（杂质和水份）。

3. 按照滤清方式的不同，汽油机用的空气滤清器可分为（惯性式、过滤式）和综合式三种。

4.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的（.温度和压力）以消除（火星和噪声）。

5.汽油机燃料供给系由（汽油供给）装置、空气供给装置（可燃混合气形成）装置、可燃混合气供给装置和废气排出装置等组成。

6.机械膜片式汽油泵安装在发动机的一侧，由发动机凸轮轴上的（偏心轮）驱动；电动汽油泵安装在（汽油箱）内。

7. 电动汽油泵由点火开关控制，当打开点火开关时泵内的（电动机）立即运转，带动（滚子）汽油泵泵油。

8.化油器的五大装置是：（主供油）装置、怠速装置、（加浓装置、起动装置）、加速装置。

9.当过量空气系数α＝（0.85～0.95）时，发动机发出的功率最大。

α＝（1.05～1.15 ) 时，混合气燃烧最完全。

第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识
1．汽油滤清器的功用为（滤去汽油中的杂质，防止污物堵塞喷油器、针阀等机件。

）。

2．冷起动喷油器的功用为（在冷起动时，该装置能适量增加喷油以加浓混合气，从而改善冷起动性能。

）。

3．喷油器的功用为（由电控单元发出脉冲式信号，使喷油器喷油口打开，把一定的压力汽油以雾状喷人进气管，并与空气混合进入气缸。

) 。

4. 空气供给系统的功用是(测量和控制汽油在发动机内燃烧时所需要的空气量)。

5．空气供给系统的组成有（空气滤清器、空气流量计或进气压力传感器、节气门和怠速空气阀）。

6．本章介绍了几种传感器（水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、热敏自动开关）。

7．一般执行器的功用（根据电控单元(ECU)的指令去完成所需的机构动作，以实现对某一系统的控制）。

8. 本章介绍了几种执行器（废气再循环阀、废气真空调节阀、电控真空开关阀）。

9．燃油供给系统的功用为（向发动机及时供给各种工况下所需的定量燃油）。

10.电动汽油泵的功用为（向燃油供给系统的油路中提供所需的具有一定压力的燃油）。

11.空气滤清器的功用（防止空气中的灰尘、杂质等随空气被吸入气缸，并可防止发动机回火时火焰传出）。

12.空气流量计的功用（测量发动机运转时吸入的空气量）。

13．进气压力传感器的功用（采用速度密度的方式间接地测量发动机吸入的空气量）。

14.节气门位置传感器的功用（用于检测节气门的开度，并将其转换成电信号输送给电控单元，作为电控单元判定发动机运转工况的依据。

）。

15.怠速空气阀的功用为（主要在低温起动时增加发动机冷态时的进气量，以提高怠速转速，加强予热提高发动机冷起动性能。

）。

16.空气流量计主要有（翼板式、量芯式、热丝式）等几种形式。

17.汽车中的电子控制装置一般由（传感器、电控单元、执行机构）三个部分组成。

18.电控燃油喷射装置根据工作情况可分为（燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统）三个系统。

19.进气压力传感器有（膜盒式、应变仪式、电容膜盒式）等几种形式。

20.节气门位置传感器有（开关式、滑动电阻式、综合式）等几种形式。

21.怠速电控阀有（步进电机式、脉冲电磁阀式）等形式。

22.电子控制系统由（传感器部分、电控单元、执行器部分）三部分组成。

23.一般微机(电脑)由（中央处理器、存储器、输入/输出接口、输出回路）构成。

24.存储器一般分为（RAM(随机存储器)、ROM(只读存储器) ）两种。

25.怠速空气阀有（双金属片式、石蜡式）等几种形式。

26.怠速电控阀的功用（通过调节旁通气道的进气量使发动机在不同的工况下都能以最佳的怠速运转。

）。

27.电子控制系统的功用（将各类传感器的工作状况，转换成相应电信号输给电控单元；经实时处理和计算后，电控单元再向各有关执行器发出指令，以控制最佳的点火时间和喷油时间及喷油量，使发动机在各种工况下都处于最佳工作状态。

）。

28.一般传感器的功用（把非电量信号转换成电量信号，或将物理量、化学量的信息转换成电控单元能够理解的信号。

）。

第8章柴油机燃油系统的构造与维修
1．柴油机燃料供给系由（燃油供给装置、空气供给装置）、混合气形成装置、废气排出装置四部分组成。

2．柴油机燃油供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、（高压油管、喷油器和回油管）组成。

3．柴油机混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为（备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期）四个阶段。

4.孔式喷油器由（针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、）调压螺钉和喷油器体等零件组成，其中（针阀和针阀体）是一对精密偶件。

5. 柱塞式喷油泵泵油机构主要由（柱塞(柱塞和柱塞套））偶件、（出油阀（出油阀和出油阀座））偶件等组成。

6.柴油机燃烧室按结构形式分成两大类，一类是统一式燃烧室，常见的有（ω形燃烧室、球形燃烧室和U形燃烧室）；另一类是分隔式燃烧室，常见的有（涡流室式燃烧室、预燃室和式燃烧室）。

7.常见的闭式喷油器形式有两种：（孔式）喷油器，多用于直接喷射式柴油机；（轴针式）喷油器，多用于分隔式柴油机上。

第9章进排气系统及排污净化装置
1. 进气系统主要由空气滤清器、（进气导流管）、和进气歧管组成。

2. 进气谐振增压是利用（进气流惯性）产生的压力波，提高进气压力。

3.电喷汽油机的排气系统由排气歧管、（三效催化器）、消声器和排气管组成
三.选择题
第1章汽车发动机总论
1．活塞一个行程所扫过的容积称为( c )。

a.燃烧室容积
b.气缸总容积
c.气缸工作容积
2．四冲程发动机的有效行程是指( b )。

a.压缩行程
b.作功行程
c.排气行程
3．汽油机的压缩比一般为( b )。

a.5～7
b.7～10
c.9～14
4．柴油机的压缩比一般为( c )。

a.7～l0
b.10～16
c.16～22
5．增大压缩比，压缩终了时缸内的压力和温度( c )。

a.下降
b.不变
c.升高
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
1．V形发动机两列气缸中心线的夹角( c )。

a.γ＞180°
b.γ＝180°
c.γ＜180°
2．解放CA6102型发动机，采用( b )燃烧室。

a.盆形
b.楔形
c.半球形
3．改用“凸顶”活塞后，发动机的压缩比( c )。

a.不变
b.降低
c.提高
4．活塞在高温下，沿轴向产生( b )的膨胀变形。

a.上、下相等
b.上大下小
c.上小下大
5．通常直列六缸发动机的工作顺序是( a )。

a.1—5—3—6—2—4；
b.1—3—5—2—4—6；
c.1—5—2—6—3—4 第3章配气机构的构造与维修
1．四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转两周，凸轮轴旋转( b )。

a.两周
b.一周
c.半周
2.EQ6100型发动机配气机构采用( a )传动。

a.正时齿轮
b.链条
c.齿形带
3．气门的打开，靠( a )。

a.凸轮的推动力
b.气门弹簧的弹力
c.惯性力
4．气门的关闭，靠( b )。

a.凸轮的推动力；
b.气门弹簧的弹力；
c.惯性力
第4章发动机冷却系的构造与维修
1.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是( a )。

a.散热器盖
b.水泵
c.水套
2．加注冷却水时，最好选择( c )。

a.井水
b.泉水
c.雨雪水
3.蜡式节温器中使阀门开闭的部件是( b )。

a.弹簧
b.石蜡感应体
c.支架
4．风冷却系统为了更有效地利用空气流，加强冷却，一般都装有( c )。

a.导流罩
b.散热片
c.分流板
第5章发动机润滑系的构造与维修
1．下列零部件属于压力润滑的是( b )。

a.凸轮
b.主轴承
c.活塞销
2.机油泵泵送到粗、细滤清器的油量分别是( c )。

a.粗滤器65%～75%、细滤器25%～35%
b.粗滤器10%～15%、细滤器85%～90%
c.粗滤器85%～90%、细滤器10%～15%
3．使转子式机油滤清器内转子体做高速运动的是( a )。

a.从转子体喷嘴高速喷出的机油
b.凸轮轴正对齿轮
c.凸轮轴上的斜齿轮第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
1.化油器喉管中部断面收缩，是为了( b )。

a.减少进气量
b.增加空气流速
c.减小喉管处的真交吸力
2.化油器主喷管口比浮子室油平面高( c )。

a.08—09mm
b.02—05mm
c.2—5mm
3.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于( b )。

a.泵膜弹簧的弹力
b.泵膜的实际行程
c.出油阀直径的大小
4.汽油经过汽油滤清器时的流经路线是( b )。

a.进油口一出油口；
b.进油口一滤芯外表面一滤芯内表面一出油口；
c.进油口一滤芯内表面一滤芯外表面一出油口
5.单向止回阀设计在电动汽油泵的( b )。

a.进油口
b.出油口
c.电动泵内的进油腔和出油腔之间第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识
1.广泛应用于现代电控汽油喷射系统的是（ b ）。

a.连续喷射方式
b.间歇喷射方式
c.电子化油器
2.电控燃油喷射系统的供油压力一般为（ a ）MPa。

a. 0.2～0.3
b. 0.5～0.6
c. 1.0～1.2
3.燃油压力调节器上的真空管破裂后，会造成分配路压力（ c ）。

a.不变
b. 减小
c.升高
4.空气流量计一般安装在（ b ）。

a.进气管上
b.节气门体前方
c.空气滤清器之前
5.全程式节气门位置传感器的输出电压随节气门的开度增大而（ a ）。

a.增大
b.减小
c.不变
6．水温传感器的电阻随水稳的升高而（ b ）。

a.增大
b.减小
c.不变
7．冷起动喷油器的工作时机是（ c ）。

a. 温度低
b. 发动机起动时
c. 低温起动时
8．废气再循环系统的主要作用是降低（ c ）有害物质的排放量。

a.CO
b. CH
c.NOX
9．电控点火系统的火花塞电极间隙为（ c ）mm。

a.0.4～0.6
b.0.6～0.8
c.1.0～1.2
10．进气谐波的波长越长，压力波越长，越有利于发动机在（ b ）范围内功率的提高。

a.低速
b.中低速
c.高速
第8章柴油机燃油系统的构造与维修
1．柴油机混合气是在( c )内完成的。

a.化油器
b.进气管
c.燃烧室
2．柴油机燃烧过程中，气缸内压力达最高时在( a )。

a.速燃期
b.后燃期
c.缓燃期
3．喷油泵滚轮传动部件高度增大时，使该缸的供油提前角( b )。

a.不变
b.增大
c.减小
4．孔式喷油器多用于( b )柴油机上。

a.涡流室式
b.直接喷射式
c.预燃室式
5．拧入喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油压力( a )。

a. 增大
b.减小
c.不变
第9章进排气系统及排污净化装置
1. 增压压力过高会使汽油机发生( 吧)。

a.机械负荷过高
b.爆震
c.热负荷过高器
2．通过将空气压缩后再供入气缸，使进气量增加的技术称为( a )。

a.进气增压
b.谐振增压
c.二次空气喷射
3．空滤器有多种结构形式，但其分离空气和其中灰尘的方法只有两种:一是过滤分离法;二是( c )。

a.电子除尘
b.淋水除尘
c.力学分离法
4．可变进气歧管可根据发动机转速和负荷的变化，通过电脑控制而自动改变( b )，在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高8%。

a.有效截面积
b.有效长度
c.进气道开闭时刻
四.问答题：
第1章汽车发动机总论
1．四冲程汽油机由哪几个部分组成?
四冲程汽油机一般由两大机构五个系统组成。

即：曲柄连杆机构(包括机体组)、配气机构、供给系、点火系、润滑系、冷却系和起动系。

2．简述四冲程汽油机的工作原理。

四冲程发动机一个工作循环包括进气、压缩、作功、排气四个行程。

其工作过程是:(1)进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞下行，在缸内产生的真空吸力作用下，空气流经化油器与汽油混合后被吸入气缸;(2)压缩行程：进气门关闭，活塞上行。

混合气被压缩，压力和温度急骤升高;(3)作功行程：活塞到达上止点前，火花塞点火，可燃混合气燃烧产生的气体压力推动活塞行对外作功;(4)排气行程排气门打开，活塞上行，将燃烧后的废气排出缸外。

3．简述四冲程柴油机的工作原理。

四冲程柴油机一个工作循环也包括进气、压缩、作功、排气四个行程。

其工作过程是：(1)进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞下行，在缸内产生的真空吸力作用下，将空气吸入气缸；(2)压缩行程：进气门关闭，活塞上行，缸内空气被压缩，压力和温度升高；
(3)作功行程：活塞到达上止点前，在喷油泵与喷油器的作用下，将柴油喷入气缸，迅速与空气混合后自行着火燃烧，推动活塞下行对外作功；(4)排气行程：排气门打开，活塞上行，将燃烧后的废气排出气缸。

4．四冲程汽油机与四冲程柴油机在结构和原理方面有哪些不同?
四冲程汽油机与柴油机在工作原理与结构方面的主要区别是:(1)所用燃料不同;(2)混合气形成方式不同。

汽油机靠化油器在缸外就开始油气混合，进气行程进入气缸的是可燃混合气;柴油机进气行程进入气缸的是空气,压缩行程结束前才将柴油喷人气缸形成混合气。

(3)压缩比高低不同。

汽油机一般为7～10，柴油机则高达16～22;(4)点火方式不同。

汽油机靠高压电火花点火燃烧;柴油机靠高温、高压下柴油自行着火燃烧。

在结构上汽油机有化油器和点火系,柴油机则没有;但柴油机有高压燃油喷射装置,即喷油泵和喷油器。

第2章曲柄连杆机构的构造与维修
1．简述曲柄连杆机构的作用与组成。

曲柄连杆机构的作用是将燃料燃烧后作用在活塞顶上的膨胀压力转变为推动曲轴旋转的转矩，向外输出动力。

曲柄连杆机构一般由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

2．常见的汽油机燃烧室结构形状有哪些(应不少于三种)?各有什么优缺点?
(1)盆形燃烧室结构较紧凑，但盆的形状狭窄,气门尺寸受到限制,换气效果较差,故动力性与经济性不高。

(2)楔形燃烧室结构紧凑,气门斜置,气道导流效果好,有利于提高充气效率,挤气作用强。

故动力性和经济性较高。

(3)半球形燃烧室有利于增大气门头尺寸,提高充气效率;能够将火花塞布置在燃烧室中部,火焰传播快;结构更紧凑,热效率高。

3．简述活塞的变形特征。

活塞的变形有以下主要特征: (1)由于活塞与气缸体的材料不同,受热不同,致使活塞的热膨胀量大于气缸;(2)活塞头部的热膨胀量大于裙部，变形量呈上大下小;(3)活塞裙部沿圆周方向变形不一，呈椭圆形，长轴沿销座孔轴线方向。

4．简述连杆大头装配中的定位方式及其特点。

连杆大头的定位方式有以下几种：(1)连杆螺栓定位，定位精度较差，只适用于平切口连杆；(2)锯齿形定位，依靠锯齿形结合面定位，定位可靠；(3)套筒(或销钉)定位，可以实现多向定位，定位可靠；(4)止口定位，结构简单。

通常平切口连杆采用螺栓定位方式；斜切口连杆采用后三种定位方式。

第3章配气机构的构造与维修
1.简述配气机构的作用与组成。

配气机构的作用是按照发动机工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气或空气进入气缸，在排气行程将废气排出气缸。

配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。

气门组主要有：进、排气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、气门座圈等。

气门传动组主要有：凸轮轴、挺柱、摇臂机构、凸轮轴传动机构等。

2.请以EQ6100Q—1发动机为例，简述顶置气门下置凸轮轴式配气机构的工作原理。

发动机工作中，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，打开气门；随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧张力的作用下上行，关闭气门。

3.气门间隙过大、过小对发动机的工作有什么影响?
气门间隙过小，发动机在热态下可能会发生气门关闭不严而出现漏气，导致功率下降，气门烧蚀。

气门间隙过大，气门传动组件之间将产生撞击，会造成配气机构运转不平稳，噪声增大，且会使气门的升程和开启时间缩短，充气效率下降。

第4章发动机冷却系的构造与维修
1．试述发动机蜡式节温器的工作原理。

发动机蜡式节温器，支架与定位凸缘铆成一体，反推杆固定在支架上并插入橡胶套中，橡胶套与外壳之间充满石蜡。

常温时，石蜡呈固态，弹簧将阀门压在阀座上，冷却液不能进入散热器，只能进入水泵进行小循环，故冷却系的冷却能力较小。

当水温达到一定时，节温器中石蜡受热熔化为液态，其体积膨胀迫使胶套收缩。

由于反推杆固定在外壳上不能上升，橡胶套便推动外壳克服弹力的作用而向下运动，使阀门打开，冷却系统进入大循环，但小部分冷却液仍是小循环，这样冷却能力增强。

第5章发动机润滑系的构造与维修。