套拱加固施工.
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
LOGO
主要施工方法
根据现场实际情况并结合运营的要求，采用了先拱后墙的施工方法。
首先进行拱部盲沟制作和拱部套拱加固，其次进行拱腰盲沟制作、套
拱加固及下部的工程，如排水沟翻修、整修，护底翻修，套拱加固中
的仰拱横支撑部分等。边墙施工采用搭设简易脚手架；利用列车间隔 风镐凿除围岩；拱部施工利用防电拱架车在封闭时间进行围岩凿除及 其他作业；混凝土采用湿喷机进行喷射作业。
LOGO
（二）工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌 该项施工因项目繁多，施工工艺复杂，各项施工需要穿插进行。施工中考虑到
该隧道限界狭小，为了保证运输畅通，我们选用了丙型防电拱架车结合钢管架
施工。同时为了保证施工进度，保证工期，我们配置了大型空压机和多种不同 我们在隧道两端分别设立了施工队伍，各项施工作业同时穿插进行。 工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌是在原衬砌上，按一定间距环向凿槽，嵌
洞内，而是有控制地引进侧沟，再排离隧道范围。治水原则是“截、堵、排，
以排为主”。 （2）工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌 针对衬砌裂纹、斜裂、剥落、孔洞掉块严重等病害情况，决定采用工字钢挂钢 筋网浇筑砼加固既有衬砌，此方案是套拱加固，埋设钢拱架加固衬砌、喷混凝 土、更换边墙及顶部套拱等方案的综合运用。
LOGO
三、施工工序控制
（一）搭设脚手架，组装丙型拱架车 1．本隧道设计净宽4.88m，施工中限界半宽要求保证2.0米，选用乙 种防电拱架车。 2．不封闭线路条件下，利用列车间隔进行作业，首先在隧道进或出 口端线路两侧搭设钢或木脚手架，以利拱架车的各种杆件及螺栓联接， 脚手架搭建好后在线路两侧铺设轨道，轨道铺设时下面要用短枕木支
LOGO
（一）衬砌背后盲沟
在渗漏明显出水处，凿除既有衬砌做片石盲沟。针对出水裂隙、出水 点打集水钻孔，引把水入盲沟，以扩大疏干范围。具体作法是：在衬 砌背后用片石或卵石干砌厚30～40cm，宽50～100cm的盲沟。盲沟 由拱脚砌至边墙底部，并经由预埋水管将水引入隧道的排水沟内排走。 做好盲沟后，所开槽用C30砼封堵，并做防渗、抗漏、固化处理。
较困难，并且灌注速度慢，为了提高效率且保证混凝土质量，采用湿喷混凝
土的工艺。混凝土ห้องสมุดไป่ตู้喷时，加料不能太快，且材料的最大粒径不能大于 15mm;喷射中注意调节水量和喷射距离，喷射距离应为0.6—1.8m,一次不能 喷得太厚,拱部喷射厚度应为50—60mm,边墙喷射厚度应为70—100mm.
LOGO
隧道养护与维修
LOGO
25千伏时灌注拱圈混凝土，车上附有升降、收拢、走形、制动等装置， 拱模能整体升、落，在完成一段拱圈后，可以整体移动，加快施工进 度。车内有足够空间，允许二级超限列车限速25km/h通过）。
LOGO
（二）施工放线 施工放线是整个工程的一个关键环节，决定着整个工程的质量和技术 安全,施工中要认真核对设计图纸，仔细研究各部位几何尺寸，制定
弯制工字钢时首先要在20mm的铁板上放大样，然后用10mm厚的铁板
顺大样立焊120mm高的靠背。弯制时工字钢要进行加热。
LOGO
（六）拱槽内塞填混凝土 混凝土灌注因采用了湿喷技术，拱槽放入拱钢后，拱槽狭小，影响混 凝土的喷射，混凝土不能很好的赛实缝隙，因此需人工提前模注塞填。 塞填的混凝土与喷射的混凝土为同级别。 （七）边墙凿毛 根据设计和砼规范要求，新旧混凝土接触面需凿毛处理。本工程因断
面较大，采用人工或其他方法凿毛费时费力，工作效率低，所以采用
了喷砂处理的工艺，对新旧混凝土接触面（即隧道衬砌）进行喷砂凿 毛处理。
LOGO
（八）钻植入筋孔 为了使钢筋网与隧道更好的结合，形成一个整体共同作用，在既有隧 道衬砌按设计要求全断面钻孔，钻孔时，孔深达到设计要求，孔与衬
砌面垂直。
（九）锚固钢筋 钢筋锚固孔按设计要求钻好后，利用锚固包将已弯制好的锚钩牢固的 锚固在每一个孔内。锚固钢筋采用20mm的螺纹钢。锚固时锚固包要
LOGO
（二）设计方案 从2005年起孝柳铁路有限责任公司组织设计及施工单位对整治病害 进行了多次论证，提出以下几种施工方案：
1．边墙采用混凝土，起拱线以上拱部采用钢套拱，钢套拱间用扁铁
十字交叉焊成网状结构。 2．全断面挂钢丝网，用混凝土喷锚。 3．模筑全断面混凝土衬砌。
LOGO
从结构受力、日常维护及彻底整治病害等综合考虑，决定采用以下方案： （1）衬砌背后盲沟 针对拱顶、边墙渗水情况，主要是使积聚在衬砌周围的水，不能随意漫流渗入
深浅一致，以利钢拱按设，开挖从拱顶向拱脚进行（如图）。 2．拱架车长6m，留1—2m工作平台，拱部开挖长度，每次为4—5m； 3．凿除成型后，清除残渣和拱上空间。 （五）工字钢弯制钢拱 为了增加隧道的整体性能，确保安全畅通，对既有隧道每0.75米增设了 一条封闭式钢拱。钢拱采用12#工字钢弯制而成，接头用夹板和螺栓连接。
塞满填实，以防滑脱。锚固的深度要一致，要符合设计要求。
LOGO
（十）钢筋的弯制、邦扎 根据设计及隧道内的实际情况，弯制、邦扎钢筋网应按铁路混凝土与砌体工 程施工规范中的钢筋工程要求进行，搭接长度及位置不能突破允许值。钢筋 网的纵、横筋全部用16mm的钢筋。
（十一）混凝土的灌注
本工程考虑到混凝土灌注面积大，灌注厚度薄，钢筋网密布等因素，模注比
撑，用道钉和轨道联接，轨道上放置走行部分，铺设走行轨时，安装
下纵梁和走行装置。
LOGO
3．吊装立柱，在柱与边墙间塞上木楔，并用铁线将立柱捆绑正位，
安装水平杆及斜撑。其他杆件依次联接组成整组拱架车。（拱架车是
电气化铁路运营区段明洞施工的专用设备。车体结构为装配式钢构件，
构造简单，易于操作和人力拆除。并配有防电措施，可在接触网带电
一整套完整的放线制度，制作和购买专用放线工具。
（三）混凝土切割机切割拱槽边线 为了减少对原有衬砌的破坏，满足施工要求，使混凝土凿除量减小， 减轻劳动强度，拱槽一致，外观整齐，要利用砼切割机对拱槽边进行 切割。
LOGO
（四）风动凿岩机凿拱槽
1．利用拱架车结合钢拱架用风动工具进行凿拱槽作业，造出的拱槽大小
型号的砼切割设备，购进了砼湿喷机。由于该工程的工期较紧又进入冬季施工，
入成型的工字钢钢拱架，使其成一封闭的环形结构体；在原衬砌上挂钢筋网再
灌注混凝土，使其成一整体的结构，它们共同作用，对原有的衬砌起到加固和 稳定的作用。
LOGO
施工工艺流程
搭设脚手架，组装丙型拱架车—施工放线—混凝土切割机切割拱槽边 线—风动凿岩机凿拱槽—工字钢弯制钢拱—拱槽内塞填混凝土—— 边墙凿毛—钻植入筋孔—锚固钢筋—钢筋的弯制、邦扎—混凝土的 灌注
丌封闭线路条件下利用列车间隔进行作业首先在隧道进戒出口端线路两侧搭设钢戒木脚手架以利拱架车的各种杆件及螺栓联接脚手架搭建好后在线路两侧铺设轨道轨道铺设时下面要用短枕木支撑用道钉和轨道联接轨道上放置走行部分铺设走行轨时安装下纵梁和走行装置
陕西铁路工程职业技术学院
隧道养护与维修
主讲教师：欧阳艳
欢迎访问
知识点
套拱加固案例分析
第一部分
孝柳线麻子山隧道衬砌套拱加固的施工工艺
LOGO
（一）病害状况
该隧道位于孝柳线枝柯—柳沟之间，中心里程为55k+723m,隧道
全长1045m。洞身通过由黄土质砂黏土、粘土、石灰岩、页岩及泥
岩地层。由于隧道为浅埋隧道，穿越砂粘土构成的黄土山岭，所以岩
体风化干裂、流朔、承载力降低，加之施工质量低，目前，大部分衬 砌出现起毛、裂纹、斜裂、剥落、孔洞掉块严重，拱顶、边墙渗水严 重，病害的发展对隧道的稳定，运输生产的安全已构成很大的威胁。
主要施工方法
根据现场实际情况并结合运营的要求，采用了先拱后墙的施工方法。
首先进行拱部盲沟制作和拱部套拱加固，其次进行拱腰盲沟制作、套
拱加固及下部的工程，如排水沟翻修、整修，护底翻修，套拱加固中
的仰拱横支撑部分等。边墙施工采用搭设简易脚手架；利用列车间隔 风镐凿除围岩；拱部施工利用防电拱架车在封闭时间进行围岩凿除及 其他作业；混凝土采用湿喷机进行喷射作业。
LOGO
（二）工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌 该项施工因项目繁多，施工工艺复杂，各项施工需要穿插进行。施工中考虑到
该隧道限界狭小，为了保证运输畅通，我们选用了丙型防电拱架车结合钢管架
施工。同时为了保证施工进度，保证工期，我们配置了大型空压机和多种不同 我们在隧道两端分别设立了施工队伍，各项施工作业同时穿插进行。 工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌是在原衬砌上，按一定间距环向凿槽，嵌
洞内，而是有控制地引进侧沟，再排离隧道范围。治水原则是“截、堵、排，
以排为主”。 （2）工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌 针对衬砌裂纹、斜裂、剥落、孔洞掉块严重等病害情况，决定采用工字钢挂钢 筋网浇筑砼加固既有衬砌，此方案是套拱加固，埋设钢拱架加固衬砌、喷混凝 土、更换边墙及顶部套拱等方案的综合运用。
LOGO
三、施工工序控制
（一）搭设脚手架，组装丙型拱架车 1．本隧道设计净宽4.88m，施工中限界半宽要求保证2.0米，选用乙 种防电拱架车。 2．不封闭线路条件下，利用列车间隔进行作业，首先在隧道进或出 口端线路两侧搭设钢或木脚手架，以利拱架车的各种杆件及螺栓联接， 脚手架搭建好后在线路两侧铺设轨道，轨道铺设时下面要用短枕木支
LOGO
（一）衬砌背后盲沟
在渗漏明显出水处，凿除既有衬砌做片石盲沟。针对出水裂隙、出水 点打集水钻孔，引把水入盲沟，以扩大疏干范围。具体作法是：在衬 砌背后用片石或卵石干砌厚30～40cm，宽50～100cm的盲沟。盲沟 由拱脚砌至边墙底部，并经由预埋水管将水引入隧道的排水沟内排走。 做好盲沟后，所开槽用C30砼封堵，并做防渗、抗漏、固化处理。
较困难，并且灌注速度慢，为了提高效率且保证混凝土质量，采用湿喷混凝
土的工艺。混凝土ห้องสมุดไป่ตู้喷时，加料不能太快，且材料的最大粒径不能大于 15mm;喷射中注意调节水量和喷射距离，喷射距离应为0.6—1.8m,一次不能 喷得太厚,拱部喷射厚度应为50—60mm,边墙喷射厚度应为70—100mm.
LOGO
隧道养护与维修
LOGO
25千伏时灌注拱圈混凝土，车上附有升降、收拢、走形、制动等装置， 拱模能整体升、落，在完成一段拱圈后，可以整体移动，加快施工进 度。车内有足够空间，允许二级超限列车限速25km/h通过）。
LOGO
（二）施工放线 施工放线是整个工程的一个关键环节，决定着整个工程的质量和技术 安全,施工中要认真核对设计图纸，仔细研究各部位几何尺寸，制定
弯制工字钢时首先要在20mm的铁板上放大样，然后用10mm厚的铁板
顺大样立焊120mm高的靠背。弯制时工字钢要进行加热。
LOGO
（六）拱槽内塞填混凝土 混凝土灌注因采用了湿喷技术，拱槽放入拱钢后，拱槽狭小，影响混 凝土的喷射，混凝土不能很好的赛实缝隙，因此需人工提前模注塞填。 塞填的混凝土与喷射的混凝土为同级别。 （七）边墙凿毛 根据设计和砼规范要求，新旧混凝土接触面需凿毛处理。本工程因断
面较大，采用人工或其他方法凿毛费时费力，工作效率低，所以采用
了喷砂处理的工艺，对新旧混凝土接触面（即隧道衬砌）进行喷砂凿 毛处理。
LOGO
（八）钻植入筋孔 为了使钢筋网与隧道更好的结合，形成一个整体共同作用，在既有隧 道衬砌按设计要求全断面钻孔，钻孔时，孔深达到设计要求，孔与衬
砌面垂直。
（九）锚固钢筋 钢筋锚固孔按设计要求钻好后，利用锚固包将已弯制好的锚钩牢固的 锚固在每一个孔内。锚固钢筋采用20mm的螺纹钢。锚固时锚固包要
LOGO
（二）设计方案 从2005年起孝柳铁路有限责任公司组织设计及施工单位对整治病害 进行了多次论证，提出以下几种施工方案：
1．边墙采用混凝土，起拱线以上拱部采用钢套拱，钢套拱间用扁铁
十字交叉焊成网状结构。 2．全断面挂钢丝网，用混凝土喷锚。 3．模筑全断面混凝土衬砌。
LOGO
从结构受力、日常维护及彻底整治病害等综合考虑，决定采用以下方案： （1）衬砌背后盲沟 针对拱顶、边墙渗水情况，主要是使积聚在衬砌周围的水，不能随意漫流渗入
深浅一致，以利钢拱按设，开挖从拱顶向拱脚进行（如图）。 2．拱架车长6m，留1—2m工作平台，拱部开挖长度，每次为4—5m； 3．凿除成型后，清除残渣和拱上空间。 （五）工字钢弯制钢拱 为了增加隧道的整体性能，确保安全畅通，对既有隧道每0.75米增设了 一条封闭式钢拱。钢拱采用12#工字钢弯制而成，接头用夹板和螺栓连接。
塞满填实，以防滑脱。锚固的深度要一致，要符合设计要求。
LOGO
（十）钢筋的弯制、邦扎 根据设计及隧道内的实际情况，弯制、邦扎钢筋网应按铁路混凝土与砌体工 程施工规范中的钢筋工程要求进行，搭接长度及位置不能突破允许值。钢筋 网的纵、横筋全部用16mm的钢筋。
（十一）混凝土的灌注
本工程考虑到混凝土灌注面积大，灌注厚度薄，钢筋网密布等因素，模注比
撑，用道钉和轨道联接，轨道上放置走行部分，铺设走行轨时，安装
下纵梁和走行装置。
LOGO
3．吊装立柱，在柱与边墙间塞上木楔，并用铁线将立柱捆绑正位，
安装水平杆及斜撑。其他杆件依次联接组成整组拱架车。（拱架车是
电气化铁路运营区段明洞施工的专用设备。车体结构为装配式钢构件，
构造简单，易于操作和人力拆除。并配有防电措施，可在接触网带电
一整套完整的放线制度，制作和购买专用放线工具。
（三）混凝土切割机切割拱槽边线 为了减少对原有衬砌的破坏，满足施工要求，使混凝土凿除量减小， 减轻劳动强度，拱槽一致，外观整齐，要利用砼切割机对拱槽边进行 切割。
LOGO
（四）风动凿岩机凿拱槽
1．利用拱架车结合钢拱架用风动工具进行凿拱槽作业，造出的拱槽大小
型号的砼切割设备，购进了砼湿喷机。由于该工程的工期较紧又进入冬季施工，
入成型的工字钢钢拱架，使其成一封闭的环形结构体；在原衬砌上挂钢筋网再
灌注混凝土，使其成一整体的结构，它们共同作用，对原有的衬砌起到加固和 稳定的作用。
LOGO
施工工艺流程
搭设脚手架，组装丙型拱架车—施工放线—混凝土切割机切割拱槽边 线—风动凿岩机凿拱槽—工字钢弯制钢拱—拱槽内塞填混凝土—— 边墙凿毛—钻植入筋孔—锚固钢筋—钢筋的弯制、邦扎—混凝土的 灌注
丌封闭线路条件下利用列车间隔进行作业首先在隧道进戒出口端线路两侧搭设钢戒木脚手架以利拱架车的各种杆件及螺栓联接脚手架搭建好后在线路两侧铺设轨道轨道铺设时下面要用短枕木支撑用道钉和轨道联接轨道上放置走行部分铺设走行轨时安装下纵梁和走行装置
陕西铁路工程职业技术学院
隧道养护与维修
主讲教师：欧阳艳
欢迎访问
知识点
套拱加固案例分析
第一部分
孝柳线麻子山隧道衬砌套拱加固的施工工艺
LOGO
（一）病害状况
该隧道位于孝柳线枝柯—柳沟之间，中心里程为55k+723m,隧道
全长1045m。洞身通过由黄土质砂黏土、粘土、石灰岩、页岩及泥
岩地层。由于隧道为浅埋隧道，穿越砂粘土构成的黄土山岭，所以岩
体风化干裂、流朔、承载力降低，加之施工质量低，目前，大部分衬 砌出现起毛、裂纹、斜裂、剥落、孔洞掉块严重，拱顶、边墙渗水严 重，病害的发展对隧道的稳定，运输生产的安全已构成很大的威胁。