涡轮发动机基础前五章复习题0405无答案讲解

涡轮发动机基础前五章复习题0405无答案讲解
第1章概述
1.燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：
A. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机
B. 涡轮风扇和冲压发动机
C. 涡轮轴发动机和冲压发动机
D. 涡轮轴发动机和活塞发动机
2. 是热机同时又是推进器的是：
A. 活塞发动机
B. 涡喷发动机
C. 带涡轮增压的航空活塞发动机
D. 涡轮轴发动机
3. 涡轮喷气发动机的主要部件包括：
A. 压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器
B. 压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室
C. 压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道
进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室D.
4.涡扇发动机的总推力来自：
A. 仅为内涵排气产生
B. 仅为外涵排气产生
C. 由内外涵排气共同产生
内涵排气和冲压作用产生D.
5. 涡扇发动机的涵道比是指：
A. 外涵空气流量与内涵空气流量之比
B. 外涵空气流量与进气道空气流量之比
C. 内涵空气流量与外涵空气流量之比
D. 内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比
6. 以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的：
A. 涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机
B. 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机
C. 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机D.
7.涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：
A. 都是靠排气来产生推力
B. 都比后者的推进效率要高
C. 都有核心机
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推力更大D.
8. 燃气涡轮发动机的核心机包括：
A. 压气机、涡轮、尾喷管
B. 压气机、燃烧室、涡轮
C. 压气机、燃烧室、加力燃烧室
压气机、涡轮、反推力装置D.
9. 喷气发动机进行热力循环，所得的循环功为：
A. 加热量与膨胀功之差
B. 加热量与压缩功之差
C. 加热量
D. 加热量与放热量之差
10. 单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为：
A. 空气在燃烧室里所获得的加热量
B. 空气在压气机的所获得的压缩功
C. 燃气在涡轮里膨胀所做的膨胀功
燃气的排气动能与空气的进气动能之差D.
11.认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力）有直接关系大小与（A. 空气流量、排气速度与进气速度之差
B. 空气流量、膨胀效率大小
C. 空气流量、排气速度高低
空气流量、飞行马赫数大小D.
12. ）有直接关系（若喷气发动机在地面台架试车，则推力大小与：
A. 空气流量、飞行马赫数大小
B. 空气流量、排气速度高低
C. 空气流量、排气速度与进气速度之差
空气流量、膨胀效率大小D.
13. 可以表示为：N 喷气发动机的循环功率A. 空气流量与每千克空气动能差的乘积
B. 空气流量乘以每千克空气的排气动能
C. 空气流量乘以每千克空气的进气动能
每千克空气的动能差D.
14. 喷气发动机的推进效率为：
A. 推进功率与循环功率之比
B. 推进功率与加热量之比
C. 推进功与循环功率之比
推进功与加热量之比D.
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15. 推进效率的高低取决于：
A. 排气速度高低
B. 飞行速度高低
C. 推进功率的大小
排气速度与飞行速度之比的大小D.
16. 喷气发动机的循环总效率为：
A. 推进功率与单位时间内空气所获得的加热量之比
B. 推进功率与放热量之比
C. 推进功率与循环净功之比
推进功率与膨胀功之比D.
17. 喷气发动机的总效率是表示发动机：
A. 推力大小的指标
B. 经济性好坏的指标
C. 使用寿命长短的指标
可靠性大小的指标D.
18. 喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：
A. 总效率等于热效率与推进效率的乘积
B. 总效率等于热效率与推进效率之比
C. 总效率等于推进效率与热效率之比
推进效率等于热效率与总效率的乘积D.
19. 涡轮喷气发动机的性能指标包括：
A. 推力性能指标、单位推力、单位燃油消耗率
B. 推力性能指标、经济性能指标、使用性能指标
C. 推力性能指标、使用寿命指标、单位燃油消耗率
推力性能指标、经济性能指标、加速性D.
20. 单位推力等于：
A. 单位迎风面积产生的推力
B. 发动机单位质量产生的推力
C. 排气速度与进气速度之差
总推力除以发动机总重量D.
21. 喷气发动机的单位燃油消耗率为：
A. 单位时间发动机所消耗的燃油质量
B. 发动机每产生一马力的有效功率，在一小时内所消耗的燃油质量
C. 发动机每产生一牛顿推力，在一小时内所消耗的燃油质量
D. 单位时间内发动机所消耗的燃油质量与空气流量之比
22. ）（从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：17
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A. 大幅度的提高发动机空气流量
B. 增大发动机的推力
C. 减少了污染物和噪声的排放
提高了推进效率D.
23.在目前条件下，大涵道比的涡轮风扇发动机适合：A. 超音速飞行
B. 高超音速飞行
C. 高亚音速巡航
低空低速飞行D.
24. ）构成了直升飞机的动力装置：（与旋翼配合，A. 涡轮喷气发动机
B. 涡轮螺旋桨发动机
C. 涡轮轴发动机
涡轮风扇发动机D.
25. 以下哪一款发动机用于低空低速的运输机或民用客机，具有较好的经济性：
A. 涡轮喷气发动机
B. 涡轮轴发动机
C. 涡轮螺旋桨发动机
涡轮风扇发动机D.
26. ( )的法定计量单位是焦耳。

A. 功
B. 功率
C. 重量
D. 力
27. 绝对温度300K等于( )。

A. 27℃
B. 12℃
C. 149℃
D. 572℃
28. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。

A. 分子
B. 原子
C. 质子
D. 电子
29. 华氏温度32℉约等于摄氏( )。

A. 15℃
B. 0℃
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C. 32℃
D. 273K
30. 用流体流动的来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。

( )
A. 马赫数
B. 雷诺数
C. 普朗特数
D. 付立叶数
31.加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。

进气道和压气机之间 A. 压气机和主燃烧室之间 B. 主燃烧室和涡轮之间C.
D.涡轮和喷管之间
）。

空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（32. A.向上的
B.向下的
C.向前的
D.向后的。

33.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是( ) B、产生拉力A、产生推力
D、产生应力C、产生弹力
A ( )。

34．航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有慢车状态，额定状态，巡航状态和最大状态A、快车状态，断续状态、巡航状态和
起飞状态B、起动状态和最大状态C、停车状态，额定状态，、慢车状态，点火状态，连续状态和最大状态D
、从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：（）35 A、幅度的提高发动机空气流量大增大发动机的推力B、
减少了污染物和噪声的排放C、
、D 提高了推进效率
36.在目前条件下，大涵道比的涡轮风扇发动机适合：（）
超音速飞行A、
、超音速飞行高B C、高亚音速巡航低空低速飞行、D
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37、双转子发动机的两个转子是( )。

A、压气机转子和涡轮转子
B、低压转子和高压转子
C、风扇转子和低压压气机转子
D、高压压气机转子和高压涡轮转子
38、EGT一般是（）燃气总温。

A、高压涡轮前
B、高压涡轮后
C、低压涡轮后
D、低压涡轮前
第2、3章
1. 气体的压缩性是指气体因压力和温度的变化改变其_____的性质。

A. 密度
B. 容积
C. 质量
D. 内能
2. 热力系统与外界只发生能量交换，而无物质交换，则该系统为：
A. 开口系统
B. 闭口系统
C. 绝热系统
D. 孤立系统
3. 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时，
A. 速度下降，压力下降
B. 速度上升，压力下降
C. 速度下降，压力升高
速度上升，压力升高D.
4.在等温加热过程中，下面哪个量保持不变:
A. 压力
B. 热
C. 功
内能D.
5. 传热的基本方式有：
A. 导热、对流和热辐射三种
B. 碰撞、扩散和掺混三种
C. 沸腾、蒸发和扩散三种
D. 喷淋、汽化和升华三种
6. 对于热力学第一定律的解析式：Q=W+△U ，若工质吸收热量并且体积变大，则：17
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A. Q>0，W<0
B. Q>0，W>0
C. Q<0，W>0
W<0，D. Q<0
7. 喷气式发动机的理想循环是：
A. 卡诺循环
B. 奥托循环
C. 布莱顿循环
等容加热循环D.
8. 收敛喷口的三种工作状态是：
A. 亚音速、音速和超音速状态
B. 稳定、不稳定和过渡状态
C. 完全膨胀、不完全膨胀和过渡膨胀状态
亚临界、临界和超临界状态D.
9. 。

_____ 不可压缩流体在管道内流动时，管道任一横截面处的流速与该截面积成A. 反比
B. 正比
C. 无关
不确定D.
10. 燃气在涡轮喷气发动机的涡轮中的流动可以看作：
A. 绝热压缩过程
B. 绝热膨胀过程
C. 等容加热过程
等压加热过程D.
11. 空气在喷气发动机的压气机中的流动可以看作：
A. 绝热压缩过程
B. 绝热膨胀过程
C. 等容加热过程
等压加热过程D.
12. 时，为超音速流动。

气流马赫数
A. 小于1
B. 大于1
C. 大于0
1不等于D.
13. 当气体的绝对压力高于大气压力时，压力表指示的数值称为：
A. 绝对压力
B. 真空度
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C. 表压力
g当地压力D.
14. ___音速
A. 在各种条件下均保持不变。