双向6车道大跨度预应力混凝土连续梁桥(70m+112m+70m)初步设计计算书(224页)

大跨度预应力混凝土连续梁桥（70m＋112m＋70m）
初步设计
第一章设计任务书
1.1 设计任务说明
一、设计的目的及意义
学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。

为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。

二、设计的主要内容
1、根据已有的水文地质资料，确定不同的桥式方案并绘图。

2、进行桥式方案的比选和工程量的计算。

3、对基本尺寸的选择进行探讨（包括梁高、边跨与中跨长度及比
值等参数）。

4、对已确定的桥式方案进行结构设计及施工方案的确定。

5、运用常规的超静定混凝土桥梁分析程序计算结构内力及变形，
布置预应力钢筋，进行正常使用极限状态的截面设计与检核。

6、通过自己编制程序，计算结构在承载能力极限状态下的配筋，
并对结果进行校核。

7、梁的一般构造图及配筋图。

三、主要设计技术标准
1、设计荷载
⑴汽车荷载：汽—超20，挂—120；
⑵特种荷载：特—300；
⑶人群荷载：3.5KN/㎡。

2、桥梁净空：总宽25m，双向6车道6×3.5m，人行道宽2×1.5m，栏杆2×0.5m。

3、坡度：纵坡1％，横坡2％
4、截面形式：变截面箱梁
5、材料：
⑴砼：上部结构采用 C50
下部结构采用 C25
⑵钢筋：预应力钢筋采用9－7Φ5钢绞线（极限抗拉强度
1860Mpa）
普通钢筋采用Ⅱ级钢筋
6、设计规范：
·《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）
中华人民共和国交通部，1985 ·《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）
中华人民共和国交通部，1985 ·《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）
中华人民共和国交通部，1985 ·《公路桥位勘测设计规程》（JTJ 062-82）
中华人民共和国交通部，1982
7、通航要求：三级通航标准。

四、基本要求
1、编写设计说明书，内容包括：
⑴英文摘要
⑵桥式方案比选、工程量估算、基本尺寸探讨、施工方案的确
定
⑶选定桥式的内力及变形的分析结果
⑷自己编制预应力估索程序并对结果进行校核
⑸根据配筋结果对结构进行全面成桥检算和施工应力检算
⑹中英文文献翻译
2、设计图纸
⑴桥式方案比选图，至少应有三个方案
⑵主桥选定桥式的一般构造图
⑶梁部结构预应力钢筋布置图及梁段普通钢筋布置图
五、计划进度安排
步骤设计内容需要时间累计周数
1 桥式方案比选及工程量计算 1.5 1.5
2 拟定结构尺寸并优化 1.0 2.5
3 施工方案拟定 0.5 3.0
4 运营阶段结构内力计算 2.0 5.0
5 施工阶段结构内力计算 0.5 5.5
6 体系转换次内力计算 0.5 6.0
7 估算并配置主梁的预应力钢筋 2.0 8.0
8 施工及营运状态的应力计算 0.5 8.5
9 绘制设计图并编写设计说明 3.0 11.5
10 毕业设计论文答辩 0.5 12.0
1.2 设计提要
一、桥梁结构的总体方案和初步方案拟定
1、根据所给的设计资料对全桥进行立面布置，包括孔径的拟定、
跨径的拟定、桥面标高的确定和墩台位置及基础类型的确定。

2、主梁采用变高度箱形截面，应参考已建好桥梁确定箱形截面的
形式及主要结构尺寸，同时要考虑到桥面布置、钢索布置、受力、构造及施工要求等各方面因素。

3、主梁采用悬臂施工法施工，分段进行逐段拼装或灌注，因此要
确定主梁如何分段，分段长度决定于悬臂吊重的能力，为避免模板和施工复杂化，分段长度类型不要太多。

4、施工方案要先拟定，包括悬臂施工的移动吊车机具设备的构造，
梁段砼的运输等问题，都要通过深入细致的构思加以解决，画出施工设计草图，说明施工是否具有可行性。

5、确定主梁梁段的安装顺序，画出悬臂施工程序草图，这是以后
进行内力计算和设计、配置钢索的主要依据。

二、桥梁结构设计方案比选
初拟方案完成后，通过初步分析，将其中明显竞争性不大的体系删去，提出2～3个具有特色的体系作进一步分析评比，这2～3个比选方案应力求受力合理，施工可行。

然后按比选标准选出最佳推荐方案。

各方案评比的条件应力求相同，例如桥梁总长应接近，桥面与桥头接线的标高应相同，冲刷线以下的基础埋置深度要相同。

各比选方案均要求画一张总体布置图，包括立面布置图，平面布置图和典型横截面布置图（如主梁变高度，则应画出支点和跨中的横截面）。

每张立面图上要求标明地质情况、设计洪水位、设计通航水位、低水位、通航净空、桥梁总长、各孔的跨径、桥梁纵坡、桥面竖曲线半径、桥面标高、梁底标高、承台顶面标高、基础底面标高（或桩底标高），在横截面上要求标明桥面总宽度、车行道、人行道，分隔带宽度、主梁外形尺寸、桥面横坡、盖梁、桥墩、承台和基础的外形尺寸。

比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。

其中以安全与经济为重，在经济、适用和在可能条件下考虑美观。

另外还要考虑施工设备和施工能力。

每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制定施工方案。

从经济、工期等方面比较各个方案的可选性。

三、结构尺寸及施工方案的拟定
在方案比选阶段只是初步选定了截面的形式和轮廓尺寸，其余的细部尺寸尚未最后确定。

细部尺寸的确定可参考已建成的相同桥
型，相近跨径、桥宽、荷载标准的桥梁的截面尺寸；可根据方案的具体情况进行设计，设计时要考虑受力、构造、施工等因素。

下部结构的截面尺寸的拟定包括桥墩、桥台和基础的类型和轮廓尺寸，结构的细部尺寸拟定参照《桥涵设计规范》的有关规定，设计时进行全面考虑，最后定出较为合理的结构尺寸。

桥梁结构的施工与设计有十分密切的关系，不同结构形式的桥梁结构可采用不同的施工方法，同种结构型式也可采用不同的施工方法，结构运营阶段的受力状况取决于所选的施工方法。

悬臂施工法是连续梁常用的施工方法。

四、悬臂施工时期荷载引起的结构内力计算
悬臂施工方法是从桥墩开始向跨中不断接长梁体构件（包括拼装和现浇）的悬臂架桥法。

悬臂施工时期荷载引起的结构内力要计算两种情况：
(1) 当连续梁采用悬臂对称施工时，梁段的总量按静定悬臂梁计
算各截面的弯矩和剪力，计算的结果将作为总的设计内力值的一部分。

(2) 上述施工时期悬臂梁所承受的内力除梁段总量外，还应计及
模板、支架、施工人员和机具等重量引起的弯矩和剪力。

计算的结果将用来估算施工过程中悬臂梁的强度和抗裂安全性。

Ⅰ、梁段总量引起的内力计算可按悬臂梁计算。

第i块梁段的总量为：
W(i)=nγ
V
i
式中： n—考虑模板可能变形等引起的砼梁段体积增大系
数，可取1.05；
γ—表示砼的容重，可取2.5～2.6t/3m，
V—表示每块砼梁段的体积。

i
为简化计算，梁段重量可认为作用于各段中线上。

Ⅱ、施工时期截面最大内力计算
设梁上活动挂蓝计算重量为P，集中作用在已经张拉好的
前一节梁段距离端部1m处，P包括以下两部分重量，即
P=P1+P2
式中：P1—表示挂篮、机具、模板及施工人员等重量，可以估计为50吨；
P2—正在灌注的砼梁段重量。

五、连续梁在运营阶段的结构内力计算
1、正确划分节点和单元，在综合考虑设计、施工等因素的前提
下，为了计算的方便，将实际结构离散成若干节点和单元，
在节点连接方式和边界条件上一定要注意与原结构的保持一
致，这是保证计算图式能够真实模拟实际结构的重要条件之
一。

2、确定主梁梁高，顶、底板的厚度及腹板厚度的变化规律，计算各截面的几何特性。

3、确定结构在成桥阶段的各项荷载。

4、按《设计规范》分别计算在各种不同荷载组合下的结构内力。

六、由于砼徐变及体系转换引起的结构内力计算
在结构的施工过程中，由于发生了体系转换及砼徐变的作用，使得结构重力及预应力产生结构内力都会发生变化，弯矩重分配的计算，可参照下列规定进行。

Ⅰ、在先期结构上由于结构重力产生的弯矩，经过重分配后在后期结构中的弯矩（至t 时）,可按下列公式计算：
)e 1)(M M (M M ),t (g 1g 2g 1gt τϕ---+=
式中：g 1M －表示在先期结构上的结构重力按先期结构体系
计算的弯矩；
g 2M －表示在先期结构上的结构重力按后期结构体系计
算的弯矩；
),t (τϕ－表示从加载龄期τ时至计算所考虑时间t 时的徐变
系数，参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵
设计规范》中附录四的规定。

Ⅱ、在先期结构上由于结构重力产生的弯矩，经过重分配后在后
期结构中的弯矩（至t 时）,可按下列公式计算：
)e 1)(M M (M M ),t (y 1y 2y 1yt τϕ---+=
式中：y 1M －表示作用在先期结构上的预应力按先期结构体系计算的弯矩；
g 2M －表示作用在先期结构上的预应力按后期结构体系计
算的弯矩；
),t (τϕ－表示从加载龄期τ时至计算所考虑时间t 时的徐变
系数，参照《公路
钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中附录四的
规定。

七、预应力混凝土结构的配筋计算
根据《桥涵设计规范》规定，预应力梁应满足截面应力的要求和承载力的要求。

可以根据这些要求估算截面上预应力筋的数量。

一般以荷载作用下截面的应力条件进行配筋。

其应力条件为： []l min y W M σ≥+σ上
上 []l max y W M σ≥+σ下
下 []a max y W M σ≤+σ上
上 []a min y W M σ≤+
σ下下 式中：上y σ、下y σ——分别为预应力在截面上缘和下缘所产生的应力；
m ax M 、min M ——分别为荷载最不利组合时的最大和最小弯矩包络图值；
上W 、下W ——分别为截面上缘和下缘的抗弯模量；
[]l σ、[]a σ——分别为混凝土的容许拉、压应力。

一般情况下，由于梁截面较高，受压区面积较大，压应力不是控制因素，为简便计算，可考虑上缘和下缘的拉应力这个限制条件。

对于全预应力混凝土梁，[]l σ等于零。

根据截面受力情况，配筋有
三种形式：
⑴截面上、下缘均布置力筋以抵抗正、负弯矩；
⑵仅在截面下缘布置力筋以抵抗正弯矩；
⑶仅在截面上缘布置力筋以抵抗负弯矩。

按《桥涵设计规范》分别计算在各种不同情况下预应力筋的数量。

第二章桥式方案比选
2.1概述
随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。

对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。

由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。

在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。

编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。

对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。

一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。

对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。

编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。

其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。

在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。

有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。

并且在每个方案中绘制出河
床断面及地质分层的立面图和横断面图。

设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。

按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。

但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。

技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。

所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。

在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。

其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。

有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。

在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：
●预应力混凝土连续梁桥
●双肢薄壁刚构桥
●斜拉桥
2.2 各种设计桥式特点
2.2.1 预应力混凝土连续梁桥
一、构思宗旨：
1、在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最
佳的桥型方案。

2、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。

3、结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。

4、其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。

5、伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。

再用滑动支座时，连续长度可增大。

温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。

且全桥有较好的抗震性能。

6、连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。

混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。

连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。

7、除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。

二、成桥经验资料
连续梁的边主跨的比值在0.6～0.7之间，较其它两种桥式比值要大，支点梁高与跨中梁高比值要小，在2.0左右。

表2—1 国内预应力连续梁桥分析表
梁高桥名跨组合径边主跨比
H中H中/L H支H支/ H中珠江三桥80＋110＋80 0.73 2.7 1 /40.7 5.5 2.04 常德大桥84.7＋3×120＋84.7 0.7 3 1/30.0 6.8 2.27 沙洋汉大桥62.4＋6×111+62.40.56 2.5 1/44.4 6 2.4 华北大桥70+100+70 0.7 3.3 1/30.3 6 1.82
松花江大桥59+7×90+590.66 3 1月30日5.4 1.8 三、尺寸拟定
在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案
设计中的关键所在。

通过以上资料对比，当主桥采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.65～0.7倍。

当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。

当跨径超过60m时，易采用变高梁高度梁，主梁高度根据统计资料：变高度梁跨中截面h1=（1/30~1/50）L
变高度支点截面公路桥 h2=（1/16~1/25）L
h1/h2=2.0~3.0箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。

底板厚度约为梁高1/10~1/12。

跨中底板内需要配置一定数量的钢索和钢筋，跨中底板厚度一般在20~25cm。

腹板应考虑最小厚度，若腹板内有预应力管道布置时，可采用
25~30cm。

腹板在支点处的最大厚度约为30~60cm .
1、上部结构
（1）孔径布置
此桥是一座预应力混凝土连续梁桥，它由主桥和引组成，跨径组合为70m+112m+70m，边中跨比值为0.63，桥下为三级通航，纵坡1%，桥总长252m。

（2）顺桥尺寸
跨中梁高为3.0m，支点梁高6.0m，为主跨的1/20，梁底按二次抛物线变化。

（3）横桥向的尺寸
截面纵向为变截面，桥面宽25m,采用双幅单箱室。

顶板厚30cm ,取全桥一致，支点处底板厚60cm，跨中厚为30cm，以方便布置预应力钢筋。

纵向上，梁底按二次抛物线变化，腹板在距支点四分之一跨度处以4m阶段直线变化。

顶部承托采用1：2的比例，高度分别为30cm×60cm；底部采用1：1的比例,高度分别为30cm×30cm。

桥面设20％的单向横坡。

30x6030x6030x6030x60
30x3030x3030x3030x30
图2-1 连续梁桥支点处截面单位：cm
30x6030x6030x6030x60
30x3030x3030x3030x30
图2-2 连续梁桥跨中截面单位：cm
（4人行道板
其形式采用搁置式
具体尺寸见下图：
2、下部结构
主桥桥面标高高，采用矩形截面空心墩，墩较高，为柔性墩，柔性墩有足够的柔度，在减小水平力的作用时很有效。

其它桥墩均为空心墩。

基础工程采用桩基型式，桩基施工虽采用比较复杂的机具，但可节约不少材料和开挖基坑的土方量，施工过程中也不会遇到像深基坑那样的防水、防漏和防土等复杂问题；此外，它还具有承载力高，沉降量小，且均匀，能承受较大的垂直和水平
荷载等特点。

在桥梁基础中，桩基是一种常用的型式。

本基础采用柱桩。

四、施工方案
连续梁最成熟的施工方法是挂蓝悬臂浇注的施工方法，为保证施工过程中结构的稳定可靠，采用0号块梁段与桥墩临时固结。

其具体措施是将0号块梁段临时支撑在扇形或门式托架的二侧。

第一步：首先从B、C墩临开始对称悬臂施工。

第二步：两边跨合拢，释放B、C墩临时固结措施，形成单悬臂梁。

第三步：合拢中跨。

图2—3 悬臂施工示意图施工流程如下：
拼装模板，施工主
墩
搭设墩旁托架施工
0#
架设挂蓝，安装箱梁底模板，安装钢筋，
预留张拉管道称悬臂浇注，养生拆模后张
拉预应力钢筋
合拢边跨
合拢中跨
五、工程数量
工程数量是技术经济指标之一，它很直观的反映了一座桥梁建造的水平。

目前我国以每平方米桥面的三材（混凝土，预应力钢筋，普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁技术经济指标。

混凝土标号C50，墩身为C25，12－7φ5的低松弛钢绞线，Ⅱ级普通钢筋
预应力钢筋 65.7kg/㎡
非预应力钢筋 89.5 kg/㎡
混凝土 0.846 m3/㎡
表2—2 工程数量表
材料预应力钢筋普通钢
筋
混凝土
规格12-7φ5钢绞
线Ⅱ级钢
筋
C50 C25
单位t t M3 M3
上部结
构
453.33 617.55 5837.4
下部结
构
3713.7
2.2.2预应力混凝土双肢薄壁刚构桥
连续刚构是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、砼收缩、徐变和温度变化引起的位移，是一种很有竞争潜力的桥型。

一、构思宗旨：
1、沿用桥位旧址处双肢薄壁铁路桥，桥型新颖简洁轻巧，外形
美观，桥净空大，桥下视野开阔。

2、柔性双薄墩减小了主梁支墩净距，能有效消减墩顶弯矩峰
值。

梁高小，跨度大，带有横梁的双肢薄壁墩具有一定的联
合刚度，要承受较大弯矩，而各壁板内弯矩并不大。

3、因墩与上部结构固结，在大跨度连续结构中减少了安装大型
支座和养护上的麻烦，减少了桥墩及基础工程的材料用量，
适用于较高桥墩。

4、施工体系转换方便，伸缩缝少，行车舒服。

5、顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，受力性能好。

6、顺桥向抗推刚度小，对温度、砼收缩徐变及地震影响均有利。

7、由于无支座，省掉了施工中体系转换和墩上的临时固结措
施。

8、此桥型可进一步增大跨径，上部结构不断轻型化且连续长度
可增长，由此可进一步简化预应力索类型。

二、成桥经验资料表
由以下统计质料可以总结如下规律：连续刚构的边主跨径比在0.5～0.6之间，支点梁高为跨中梁高的3倍左右，顶板厚在25cm左右，腹板和底板是沿全桥变化底，腹板跨中为40cm左右，支点处为60~100cm之间。

表2—3 国内部分连续刚构桥分析表
桥名
跨径组合边主跨比
梁高
板厚跨中根部
三、尺寸拟定
刚构桥底主要尺寸包括主梁跨度、墩柱高度、桥梁横向宽度。

这些尺寸要取决于主梁和支柱底刚度或两者的比例，主梁与支柱底刚度比决定了刚构桥的内力分布。

刚度比很大，受力趋于简支梁，刚度比较小趋向于固端梁受力情况。

刚架桥两端
悬出长度为中跨跨度的0.2～0.5两者之间。

若悬臂加长，端支柱弯矩可以减小，跨中正弯矩也可以减小，但主梁变形较大，中跨主梁弯矩变化也较大。

对于主梁弯矩较大的三跨连续刚架桥，边跨一般为中跨的0.7倍。

主梁高度约为中跨跨度的1/30～1/40左右。

当采用变高度梁时，端部梁高可为跨中梁高的1.2～
2.5倍，适当加大端部的主梁高度，可以减小截面正弯矩，这
样可使大多数预应力钢筋布置在主梁的顶部，使其构造简单且施工简单。

1、上部结构
（1）孔径布置
主桥为三跨预应力连续刚构桥，引桥为预应力混凝土简支梁主桥桥孔布置为70m+112m+70m。

边跨与中跨的比值为0.63。

（2）纵桥向梁的尺寸
梁高采用变截面形式，梁底按二次抛物线变化，跨中梁高为
3.0m，约为跨
度的1/37.3，支点梁高为6m，为跨中梁高的2倍。

（3）横截面尺寸
图2-4 刚构桥支点处横截面图单位：cm 顶板厚30cm ,取全桥一致，支点处底板厚60cm，跨中厚为30cm，以方便布置预应力钢筋。

底板顶面按二次抛物线变化，腹板在距支点四分之一跨度处以4m阶段直线变化。

顶部承托采用1：2的比例，高度分别为30cm×60cm；底部采用1：1的比例,高度分别为30cm×30cm。

桥面设20％的单向横坡。

2、下部结构
主桥采用有两个横联的双肢薄壁墩，承担纵向水平力的作用，顶部与梁固结，中间设两个箱型横联。

主墩的基础采用桩
基，大量减少基础工程量。

桥台为钢筋混凝土重力式U型桥台，其它桥墩均为混凝土空心墩，基础为桩型基础。

四、施工方案
本桥上部结构施工采用挂蓝悬臂浇注法施工。

合拢的顺序是先边跨后中跨，边跨和
中跨的合拢均采用支架法，且边跨合拢段与边跨同时浇注施工。

两个箱梁分开浇注，分别合拢后，再浇注横梁和桥面板。

在墩柱两侧设墩旁托架浇注0号块，挂蓝的施工阶段最长为4m，其它为3.5m、3.0m长，由于是墩梁固结的形式，如此就省去了临时固结的措施。

施工挂篮为斜拉式，其主要特点为自重轻，结构受力明确，拼装方便。

施工流程如下：
拼装模板，施工主
墩
搭设墩旁托架施工
0#块
架设挂蓝，安装箱梁底模板，安装钢筋，
预留张拉管道称悬臂浇注，养生拆模后张
拉预应力钢筋
合拢边跨
合拢中跨
五、工程数量
工程数量是技术经济指标之一，它很直观的反映了一座桥梁建造的水平。

目前我国以每平方米桥面的三材（混凝土，预应力钢筋，普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁技术经济指标。

混凝土标号50，墩身为C25，12－7φ5的低松弛钢绞线，Ⅱ级普通钢筋
预应力钢筋 65.7kg/㎡
非预应力钢筋 89.5 kg/㎡
混凝土 0.846 m3/㎡
表2-4 材料用表
项目预应力钢筋普通钢
筋
混凝土
规格12－7φ5钢
绞线Ⅱ级钢
筋
C50 C25
单位t t m3 m3
上部结
构
313.165 726.33 6368
下部结
构
6862.9
2.2.3斜拉桥
斜拉桥依靠固定于索塔的斜拉索或主缆支承梁跨，梁似多跨弹性支承，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索或吊索的间距有关，适用于大跨度桥梁，是一种跨越能力极强的桥型。

一、构思宗旨
1、鉴于主梁增加了中间的斜索支承，弯矩显著减小，与其他体系的大跨度桥梁比较，混凝土斜拉桥的钢材和混凝土用量均较节省；
2、借斜索的预压力可以调整主梁的内力，使之分布均匀合理，获得经济效果，并且能将主梁做成等截面，便于制造和安装；
3、斜索的水平分力相当于对混凝土梁施加的预压力，借以提高梁的抗裂性能，并充分发挥了高强材料的特性；
4、结构轻巧，适用性强。

利用梁、索、塔三者的组合变化成不同体系，可适用不同的地形和地质条件；
5、建筑高度小，主梁高度一般为跨度的1/40~1/100，能充分满足桥下净空和美观要求，并能降低引道填土高度；
6、竖向刚度及抗扭刚度均较强，抗风稳定性要好的多，用钢量较小以及钢索的锚固装置较简单；
7.便于悬臂法施工和架设，施工安全可靠。

缺点：斜拉桥是高次超静定的组合体系，与其他体系梁桥相比较，包含有较多的设计变量，全桥总的技术经济合理性，不宜简单的由结构体积小，重量轻或满应力等概念准确表示出来，是选桥型方案和寻求。