某轮雾航碰撞事故的教训

看 到对 方船 影 并 在 雷达 上确 定 Ｄ Ｐ 为零 时 才采 取 左 满 ＣＡ 舵、 紧急停车 的措 施 ， 显然 为时 已晚 。
４ 对 碰 撞 危 险局 面估 计不足 。Ａ轮船 长 没 有应 对 紧 ． 迫 局 面 的心理 ； ， 让 操 纵 措 施不 当也是 造 成 此 次 碰 隹备 避 撞事故 的重 要原 因之一。Ａ轮船 长 对 Ｈ轮突 然转 向估 计不
是 如此 ， 及早地 采取 避让 行 动。 Ａ 从１ ５ 时发现 来 应 ”船 ００ 船， 一直到 １０ 时 始终 使 用全 速 航 行而 没有使 用 安全 航 ９ １ 速， 反了《 碰规则》 违 避 第６ 规 定 。 条 当来 船距 离Ａ １ 轮 海
里 突然 大 角度 右 转时 ， Ａ轮 也 未能 采 取 最 有助 于 避 免碰 撞 的行 动 ， 船 停住 或 大角度 避让 。 把
在 能 见度 不 良的开 阔水 域 中航 行 ， 舶 间的 安全 会 船 遇 距 离应 保 持 在 不 少 于 ２ 里 。 海 Ａ轮船 长 不去 判 断 和 分
（ 者单 位 ： 远航 运股份有 限公 司） 作 中
（ 编辑 ：李振 玲 ）
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是 放 弃 了利用 雷达 对 危 险船 的连 续观 察 与跟 踪 ； 而船 长 也 未 对来 船 和其他 雷 达 回波作 标 绘或 与其 相 当的系统 观
测 ， 而不 能及 时掌握 对 方船 舶 的动 态和 变化 。 从
２ 没 有 使 用安 全 航 速 。《 ９ ２ 国际 海 上 避 碰 规 ． １７ 年
足， 采取 了左 满舵 后 又紧 急停 车 的措 施 ， 手 不及 ， 对 措 应 失策 ， 有运 用良好 船艺 来规 避 风险 。 没
５ 未安排 了头 人员 。显而易见Ａ轮在 能见 度 不 良情况 ．
下违 反了雾航 规定 ， 是对 遵守 《 这 避碰 规 则 》 和海 员通 常
做 法 的严重 疏 忽。据 三 副讲 ： ８ ６ 见度 不 良到 两船 从０ ０ 能 相 撞 ， 见度 最 低 时 尚有０ ５ 里 。如 果安 排 了头 人 员 ， 能 ．海 就可能 尽 早 听到声号 ， 察 到其他 异常情 况 ， 观 或提 早发 现 来 船 ， 知 驾 驶 台尽 早采 取 避 让行 动 ， 通 即可 避 免 两船 造 成 紧迫 危 险局面。
的意 图。
规 则 》 《 航 规定 》 虽然 船 公司针 对 该 轮 进行 了多次 和 雾 ，
通 知 和指 导 ， Ａ轮 船 长 以及有 关 人 员没 有 很 好 的贯 彻 但 和 落 实 ，以致促 成 紧迫 局 面 的形成 ， 终 造 成 碰 撞 事 故 最 的发 生 。在 发 生碰 撞 事 故 后 ， 关人 员也 不 能 及 时 、深 有 刻 、清 楚 地 认 识 自己的疏 忽和 过 失 ， 没有 意 识 到 碰 撞 更 危 险程 度 和严重 后果 ， 教训 十分深 刻 。
则 》 ５ 第 １ 第 ４ 规 定 ：“ 船 仅 凭 雷达 测 到 他 船 第 章 节 款 一
时 ， 判定 是 否正 在形 成 紧 迫 局面 和 存 在 碰 撞 危 险 。若 应
方时， 意识 到 紧迫 危险 的正在 迫近 ， 照 《 碰 规 则 》 应 按 避
的 “ 、 、 ”的要求 ， 断采取 有效 的避 让 行动 ， 不 早 大 宽 果 而 宜 采用 小角 度 的 向左 转 向，致使 碰 撞 危 险快 速 接 近 ， 造 成 了碰 撞 事故 。 此次事 故 是在 能见度 不 良情 况下发 生的 ， 因此 ， 事故 双 方都 有避 让 责任 ， 不存 在 权利 船 与让 路 船 的 关 系， 并 从调 查 和 分 析 事 故 经 过 来 看 ， Ａ轮 船 长 严 重 违 反 《 碰 避
６ 对《 避碰 规 则 》 理解 不足 。 轮 未能正 确执 行 《 Ａ 避 碰 规 则 》 款 的要 求 。 对 碰 撞 事 故 的调 查 过 程 中 ， 条 在 船
长和 三 副 坚持 认 为 ： 取 的雾航 措 施 合 理 有 效 ， 方船 采 对 近 距 离突 然 右 转是 造 成 事故 的直 接原 因 ，自己无 过 失 。 实 际上 当Ａ轮 发现 右舷 有来 船 ， 有几艘 渔船 后 ， 应该 并 就 做 出正 确 判断 ， 本船 的周 围情 况 做 出全 面 的考 虑和 充 对 分 的估 计。当两 船相 距 ３８ 里 ， 高频 里 不能 呼 叫到 对 海 在
时， 轮 船 首与Ａ 成 ８ 度 的角度 碰 撞 ， 撞时 的能 见 度 Ｈ 轮 ０ 碰 为０５ 里 。 撞 发 生后 ， 船 很 快离 开 ， 方无 人 员伤 ．海 碰会 形成 碰 撞 的危 险 局面 ， 以及将 要 采 取 避
让行 动 可能 会 造 成 的后 果 ， 单而 主观 地 认 为来 船 可 以 简 安 全 通 过 ， 没有 意 识 到两 船 的碰 撞 危 险 。直 到 用视 觉 并
３ 避让 措施 不 当。 据 《 ． 根 避碰 规 则 》 １ 条第４ 规 第 ９ 款 定 ： 能见 度 不 良的情 况下 ， 在 除对 被 追 越船 外 ， 应避 免 对
正 横 前 的船 舶 采 取 向左 转 向 。 当两船 相 距３８ 里 时 ， ．海 Ａ 轮船 长采 取 ７ Ｊ Ｊ角度、 多次向左 改变航 向的错 误做 法 ， ＼ 且 不但 没有增 大两船 会 遇 距 离 ， 而使 Ｈ 不能 观察 到Ａ 反 船 船
三 、事故原因分析 和教训
１ 疏 忽了望 。 轮 船 长 和值 班 人 员 未能 正确 使 用 雷 ． Ａ
达 对来 船 进 行 系统 的观 测 ， 凭感 觉 判断 两船 无碰 撞 危 只
险 。 行 中， 长 多次指 令三 副 到驾 驶 台两 侧了望 ， 航 船 致使
三 副放 弃 了使 用 雷达 对 航 行 海域 船 舶 的 系统 观 测 ， 尤其
二 、损失情况
Ａ 主 要损 坏情 况 ： ０． 右 第 １ 至２ 肋 骨、 ． 轮 Ｎ ４ 舱 ２ ２ 从７ ７
米 水 线 以上 至 主 甲板 呈 三 角形 ４ 米Ｘ７ 的 破 洞 ： 米 有海 水 涌 入 货舱 二层 柜 ； 后 大桅 向左倾 斜 １ — １ 度 ： 起 货 右 ０ ５ 右
机 严重 损坏 ； 尾楼 下埸 、 墙板 、 右 护 甲板 消 防管 等 不同程
度 损坏 。 由于Ａ轮被 撞 部 位 和 破 损 处位 于 水 线 附近 ， 浪 影 受 响海水 时而 进 入货 舱 ， 造成 Ｎ ４ 上 层舱 部分 货物和 下 Ｏ．舱 层 舱 部 分货物 货损 。 步 估计 ３ ０ ４ ０ Ｅ货物 受损 。该 初 ０ — ０ ａ 舱 装载 的是 纯 碱 和化 肥 ， 有 危险 品或 遇 水产 生 危 险 的 没 货物 ， 无污 染。