新《运规》库检题库

新《运规》库检题库
一、填空题
1•提供良好设备，保证行车安全,为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。

2•行包车、发电车、轨道检查车、各种试验车等其他用途车按客至管理。

3•客车运用维修工作应贯彻养修并重、状态监测、预防为主的方针。

4•客车运用工作目标是管理规范、作业标准、队伍专业、装备先进、质量达标、安全高效。

5•客车运用维修工作包括客车车辆管理、运用维修管理及运用安全管理等工作。

6 •客车车辆管理包括国铁客车的配属、转属、借用和报废等管理工作, 地方客车、邮政车、自备客车的代管和属地管理工作，以及客车运用、检修、备用状态的管理工作。

7•国家铁路（含股改上市公司）所属的客车称为国蟄客车。

8 •合资及地方铁路公司所属的客车称为地方客车。

9•中国邮政集团公司所属的用于运送邮件、包裹的客车称为輕车。

10.其他企业和部队等单位所属的客车称为宜蚤客车。

[.国铁客车实行固定配属管理。

12. 客车实行定期检修和运用维修。

13. 定期检修实行以走行公里为主、吐鯉期为辅的计划预防修制度, 在客车检修工厂和车辆段实施。

14运用维修实行以计划预防修和犹态预防修并重的检修制度。

15•运用维修由库列检、客列检、车辆乘务组等承担。

16•运用客车在客车技术整备所（客整所）实施日常检修、专项检修、客车整修、客车辅（A1）修和临客整备、专项检查整治等工作，统称为运用检修。

17. 客车故障轨边图像检测系统（TVDS）是解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，优化劳动组织的必备手段。

18. TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地
车站原则上不低于40km o
19. 路网监测点TVDS轨边设备设置地点需满足对所有
进路跨局旅客列车及通过联络线绕行跨局旅客列车进行曇检查的要求。

20•车辆轴温智能探测系统(THDS)须对客车轴温进行检测和热轴预报。

21 •车辆运行品质轨边动态监测系统(TPDS)对客车进行
重点检查。

22•车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统(TADS)对客车进行重点检查。

23•货车故障轨边图像检测系统(TFDS)不得屏蔽旅客列
车探测。

24 •旅客列车上须设置集史式轴温报警装置。

25•旅客列车按规定设置旅客列车星部室全防护装置(KLW)。

26•旅客列车按规定设置客车运血全监控系统(TCDS) o 27•客车运用部门要建立健全各项管理制度，规范台帐记录，开展职工培训，推行标准化创建活动，促进客车运用工作在基础管理、设备设施和人员素质等方面全而达标。

28•客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多及坦理位置特殊车站须设置客整所。

29 •客整所及跨局客列检设置及撤销须经总公司至竝管
部门批准。

30•库列检、客列检、车辆乘务组的劳动组织及人员配备，由铁路局结合动态检查设备配备情况，按照“以列定组、以辆定人”的原则查定，并按规定配备预备人员。

31.根据技术状态和用途不同，配属客车分为运用车、检
修车、备用车。

32 •运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。

33•检修车系指处于检修状态(包括回送期间)的客车。

34•检修车占配属车的比例为检修率，按规定春运时平均不超过1%. 暑运时平均不超过5%、平时平均不超过2%。

35 •备用车包括临修备用车和高峰备用车。

36. 临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车，按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用1辆计算定量，临修备用率（以段为单位）平时不超过配属车总数4%,春运时不超过0.5%。

37. 高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加
使用的客车。

38. 国铁客车的购置建议计划由铁路局及国铁路用车产
权单位于每年色月底前提报，由总公司统一审核、安排。

39. 转出段应负责整备转属客车，客车质量必须达到《运用客车岀库质量标准》。

40. 客车转属交接时，轴驱发电机、蓄电池、电扇、柴油发电机组、电气连接线等电气设备、消防器材、电气化厨房设备及移动备品应随车交接。

41. 客车借出单位应整备车辆并达到《运用客车出库质量标准》。

42. 客车借用期间，借用客车及随车车辆乘务人员由借用单位按照丕蜃管理，承担运用安全及管理责任。

43. 按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管。

44. 客车代管前，铁路局应与产权单位签订代管协议。

45. 客车代管期间，代管局（段）承担客车运用安全及萱理责任。

46. 局管路用车的报废由辿鲍批准，报总公司运输局备案。

47•报废车应抹消路徽、车号等标记，并在车两侧用油漆写上核准报废的命令号及H期。

自核准之日起取消配属，并在乙个月内解体完毕。

48. 国铁路用车按用途分为公务、试验、维修、检测车等可编挂在旅客列车使用。

49. 局管路用车的使用单位是安全责任主体,负责车的日常使用、维护和管理，不得擅自对路用客车进行加装改造。

50. 国铁路用车附挂旅客列车时，标记速度、技术条件等须满足旅客列车编组要求。

51. 从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车（含产权单位自行编号的客车）须进行过轨技术检查，由车辆段负责。

52. 自备客车进行过轨技术检查时，由产权单位向过轨所在地车辆段以书而形式提出过轨技术检查中请，填写《铁路客车过轨技术检查中请表》，提供过轨运输检查协议及随车工作人员敷迪证。

53. 过轨技术检查时须对过轨车辆技术状态和制勿机性能进行检查试验。

54•跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行4000km须安排入库实施日常检修。

55. —般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于乙h。

56. 本属客车入库实施日常检修和专项检修后，须符合《运用客车蛍座质量标准》。

57. 单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。

58•运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。

59. 摘车临修故障处理时间原则上不得超过竺小时。

60. 客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》（车统・23）, 由质检部门负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。

61 •对日常检修无法全部施修到位，且经检修后在一定时
间内不易发生故障的部位、部件，按照故障周期规律，实行定期专项检修。

62. 经专项检修部位或部件须保证一个专理捡修周期不
发生责任事故。

63. 临客编组整修时，对车列检修项目全部组织实施,对单车检修项目逐项核对检修周期，对超期的项目一并组织实施。

64. 新编挂客车检修作业时，应对超期的单车检修项目及车列检修项目一并实施。

65. 短期停运的列车恢复开行前，对车列检修项目，未超期的可不再组织实施。

66•运用客车每年须进行两次集中整修，即查李整修和秋季整修。

67•运用客车集中整修时，除对上部设施进行集中整治外，还应结合季节性特点，按照《客车整修项目及要求》进行防暑、防寒等有针对性的重点整治。

68. 运用客车集中整修结束后，由她旦组织有关部门进行质量鉴定。

69. 临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实施专理检修，达到《运用客车出库质量标准》。

70•春运期间开行的临客车底，须按照客车整修中分鈎检
查要求以及秋季整修中防寒整备要求对春运临客车底进行整修。

71 •春运临客车底转场前，由转出局进行技术整备,并与转入局办理质量交接。

72•春运临客车底归还时，由借用局进行技术整备,并与借出局办理质量交接。

73•暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中春季整修要求进行整修，经整修后的临客，达到《运用客车出库质量标准》。

74•车辆段蛀年应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。

75•铁路局毎年应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。

76•春、秋整结束后，总公司运输局安排在皇世区对列车整修质量检查鉴定。

77•春、秋整结束后，铁路局应安排逐列至进行检查鉴定。

78 .车辆段範应逐列进行运用客车质量鉴定。

79•客车车辆段应设质量检查机构，配备专职质量检查人员，由车辆段直接管理。

80•客车车辆段要建立客车运用检修故障库,库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应
纳入。

81 •客车购置、改造以及进行维修时,配属局应在相关协议中明确对方的安全质量保证责任。

82•在质量保证期内，发生非使用问题造成的安全质量问题时，车辆配属局（段）应要求造修单位或生产厂家负责处理，并进行赔偿。

83.临时旅客列车编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前坐小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。

84•客车最大编组不得超过坐辆。

85•旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装置的客车,首尾客车应配置外端门。

86 •客车标记速度分为100km/h、120km/h. 140km/h> 160km/h 四等级。

87•客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求，标记速度不同的客车混编时，应按最低标记速度掌握。

88•旅客列车编组中车辆供风状态必须一致，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。

89. 进京、进沪、进穗集中供电旅客列车须编挂电亘化厨房餐车，其他集中供电旅客列车应编挂电气化厨房餐车。

90. DC600V机车供电旅客列车，应编有具备供电请求功能的客车，首尾车辆应配备与机车连接的电力连接线、通信连接线。

91. 具有互备供电（邻车供电）功能的DC600V客车，应连续编挂。

92•编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车尾部且脱与列车电力干线的连接。

93 •集中供电空调列车供电制式必须一致。

94 •全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率
95•通过电力连接线的电流量不得太王电力连接线额定容量，电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由大到小排列编挂。

96•非空调旅客列车编组中，硬座车每色辆中编挂1辆茶炉车。

97•非空调旅客列车编组中，硬卧车每土辆中编挂1辆茶炉车。

98•子车连续编挂不得超过乙辆，首尾以1辆为限。

99•客车编组后，车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置，折角塞门手把需加装开口销（简称“三捆绑”）。

100•同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装置、烟火报警装置全列联网使用时，顺位号设定须相同,原则上编号与客运车厢号一致。

101 •当发生加挂时，在最大顺位号后逐个增加；发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。

102•采用密接式车钩列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩。

103•采用密接式车钩列车须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。

104•执行检测、试验任务的国铁路用车，具备本车独立供电条件的，一律自供电。

105•在库内对车列进行摘挂作业时，车辆的摘挂、软管的摘结及吊挂由调车人员负责。

106•在库内对车列进行摘挂作业时，电气连接线及密封风挡的摘结由库列检人员负责。

107•在库内对车列进行摘挂作业时，电气连接线及密封风挡的摘结，外属列车由车辆乘务员负责。

108.在库内备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。

109•中间体过渡车钩只准许在站内或段内（厂内）调车时使用，不得在区间内使用（因车辆故障、事故等特殊原因确需区间调车时除外）；一次连挂不得超过4辆，运
行速度不得超过15km/ho
110•临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车岀发前§ 小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。

111.加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车；加挂2辆及以上时须满足列车子母车编组要求。

112•客车回送一般是指因造修、转属、借用等原因，在造修单位与客整所之间以及客整所与客整所之间进行的空客车取送。

113•客车回送时，应优先考虑成组回送或附挂軽列车回送。

114•客车成组回送时，辆数不得超过竺辆。

115•装用密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂軽列车。

116.装用密接式车钩的客车附挂货物列车回送时应挂于尾部，但不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过二辆。

117•装用15号车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车中后部，辆数不得超过坐辆。

118•装用的丄7号（16号）车钩的货车不得与客车直接连挂。

119•客车与平车、平集共用车以外货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。

120•客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。

121.回送客车受电源等条件限制，轴温报警装置、电子防滑器不能开机使用时，押运人员应加强对车辆的巡现检查。

122•回送客车编入货物列车前，应将客车工作风缸、副风缸的余风排净。

123.回送客车编入货物列车前，装有空气弹簧的客车必须改为里萱供风方式，保证空气弹簧供风。

124•编挂货物列车回送时，回送客车的三捆绑工作由理运人员负责。

125•编挂旅客列车回送时，回送客车间的三捆绑由车辆押运人员负责。

126•凡发生事故或故障后的客车，回送前须经所在地车辆段鉴定,提出回送要求，由所在地铁路局制定回送方案，并组织实施。

127•报废客车需回送时，回送前须经所在地车辆段鉴定,提出回送要求，由所在地铁路局制定回送方案，并组织实施。

128.由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行，25T型客车试运行里程不少于1000 kmo
129•由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行，25G型客车试运行里程不少于500 km<,
130•客车及待修客车安排在外存放时，存放的客车须断开蓄电池电源。

131 •对新图增开、延长运行区段或调整运行径路的跨局旅客列车，既有车次更换车底的旅客列车，新线开通后首趟运行的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行苴趟添乘。

132•库列检对检修后的木属旅客列车，须保证在下次木属入库检修前不发生责任行车设备故障。

133•库列检对外属旅客列车实施折返检修，对经检查的项目承担返程安全责任。

134.库列检对外属车辆乘务人员交修的故障须积极处理，保证返程不发生责任行车设备故障。

135•库列检作业时，应使用微控列车制动机试验器对旅客列车制动机进行全部试验、列车总风管漏泄试验及持续一定时间的保压试验。

136•旅客列车整备作业时，原则上应使用外接电源或地面电源供电，车辆用电负载不得超过电源容量，供电时间原则上不超过乙小时。

137•旅客列车在库内无地而电源和外接电源供电
时,DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于92V时，须切断所有负载。

138•对柴油发电机组使用年限超过18年的发电车，车辆段每月要对该发电车所担当的列车进行一次持续卫分钟的满载供电试验。

139•对行车设备故障进行处理时，应坚持确保安全、减少对行车秩序影响的原则，根据故障实际采取摘车、限速、现车修复、非功能恢复性处置等方法，尽快恢复列车运行。

140•客车行车设备故障的调查处理，原则上由担当局车辆处负责,发生局配合。

141 •车辆段应设置TPDS和TADS复示终端，及时掌握分析本属运用客车的报警信息和检测信息，指导库列检对轮对、轴承故障进行预防检修。

142•安装TVDS的库列检应设置TVDS动态检车室,对旅客列车实施动态检查，检查发现的故障信息须通过库列检复示终端进行预报，由现场人员进行确认、处理。

143•外属旅客列车经TVDS动态检查后，库列检可不再安排进入检修地沟进行车辆底部目视检查。

144. 客列尾装置的H常检修和运用管理由车辆部门负责。

145. KLW实施入库例行检查、月度检测、年度检修。

146. 在质量保证期内因制造、检修质量不良造成的客车故障，定制造、检修单位责任。

147. 未采用行政许可、强制认证的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成客车故障时，定采购、采用单位责任。

148. 未按规定参加客车故障调查、不配合调查、调查中推诿扯皮、隐瞒故障原因或不配合故障抢修、人为延长复救时间的，除按造成故障原因确定责任外，追究相关部门（单位）责任。

149. 租（借）用其他单位的客车发生责任故障的，按木属客车同等对待。

150. 因自然灾害等不可抗力导致的客车故障和经公安部门查明因人为破坏造成的客车故障，列非责任;但应采取防范措施而未采取的，定相关单位责任。

151. 客车安装电予拯签是利用地而动态检查信息，实现故障车辆车号预报跟踪、联网评判的基本条件，是实现
客车检修运用状态统计和位置追踪，以及对客车进行信息化管理的重要手段。

152. 旅客列车运行途中，在线绝缘检测系统报警、保护或显示绝缘故障信息，列车入库时，库列检要对故障进行彻底处理。

153. 车辆段要加强燃煤锅炉、逑、餐车炉灶（两炉一灶），电器设备及发电车等防火关键部位的检修。

154. 客车用干粉灭火器维修期限为1年。

155. 客车用水型灭火器为3年。

156. 客车用灭火器应由专业维修企业按照国家有关规定进行维修，张贴维修标志，并在灭火器筒体上涂打到期时间。

157. 硬座、硬卧、软卧、软座车每辆（双层客车每层）应配备2L水型灭火器和2kgABC干粉灭火器各2具。

158. 灭火器挂具采用套筒结构，套筒下边缘距地面高度1400mm, 个别车厢安装在旅客座席上部时，应根据具体情况确定。

159. 餐车应配备4L水型灭火器4具。

160•行李、邮政车各配备企具4L水型灭火器，行李车配备35L推车式水型灭火器1具，灭火器应固定在工作间内。

161 •客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。

162•熔断器、断路器容量须符合规定，严禁使用其他替代品或短接。

163 •对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵。

164.对车辆上部因管系通过各间壁、墙板、顶板开孔，以及所有间壁、顶板、墙板缺损导致防寒材及木结构露岀的部位，均要使用镀锌铉板或阻燃贴面板实施可靠封堵。

165•发电车MTU183柴油机增压器及排气支管等高温部件必须进行隔热防护，高压油管须使用双层高压油管。

166•客运部门负责对餐车炉灶台而、墙壁、抽油烟机、排烟罩、烟道的表而可见部位油垢进行清理。

167•车辆部门负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒帽等不可见、需拆卸部位的油垢。

168•燃煤锅炉使用前，必须按规定由车辆段在库内进行点火试验，循环良好后，与客运段办理交接。

169 •燃煤锅炉使用前的点火交接工作原则上应于车底上线里小时前进行。

170•未办理燃煤锅炉交接的客车，客运部门严禁焚火使用。

171 •旅客列车在库内停留时，停留车内严禁吸烟和动用明火取暖。

172•备用客车存放时应锁闭车门、至直，断开蓄电池电源。

173•客车与列车试验器、单车试验器连接风管时，应先开放风管路塞门排水。

174 •库检每月应排除运用列车首尾各三辆客车风缸内的积水。

175•发电车应根据外温变化及时调整使用相应标号燃油,冬季按规定使用防冻液。

176•发电车定期检测冷却液PH值（6・8）及冰点值（符合运行环境要求），不符合标准时需更换。

177. 运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于10°Co
178. 柴油发电机组原则上不得在机房温度低于史。

C时启动。

179. 冬季时，空调列车停留期间，外温低于g°c时需使用外接电源或发电车供电预热，保证车厢内温度，防止冻车。

180. 入冬前须对备用客车彻底排水、排污。

181. 客车保洁时，须使用中性清洗剂,严禁使用酸、碱洗刷车辆。

182严禁用水冲刷地板、墙板及电器装置。

183. 车顶作业人员严禁踩踏、碰撞空调机组外罩及各类天线。

184. 在客车上安装宣传及列车广告，须经铁路局客运、车辆主管部门同意，严禁乱钉、乱贴、乱挂。

185. 新造、厂修客车的移动备品由车辆段向客运段办理一次性交接，客运段负责保管、使用。

186. 客车调拨、转属、借用时，移动备品应随车配备，由客运部门向车辆段一次性交接。

187. 质检部门他应组织质量检查员对全部运用客车进行一次全面质量鉴定，对发现的问题及时汇总、分析，提出整改意见，并在月度生产会议上报告。

188. 编制库列检H工作计划时，应以列车运行图为依据,包括作业线路、作业时间和作业班组的安排，并应注明有关作业重点和要求。

189. 通过标准化“库、站、乘”的评比表彰，促进客车运用系统在基础管理、设备设施和人员素质等方面全面达标，实现“管理规范化、作业标准化”。

190. 路局每年组织二次标准化库、站、乘评比，根据评定结果命名局级标准化，对符合条件的报总公司运输局中请总公司级标准化评定。

191. 对己取得总公司级标准化称号的标准化单位，由铁路局每两年组织复核一次，达到要求的报总公司运输局中请评定，达不到要求的报总公司运输局建议取消命名。

192. KMIS技术卡片、技术履历信息在总公司、铁路局、车辆段三级共享。

193•车辆调度部门、技术部门、客整所、客列检按规定进行KMIS基础运用数据录入或维护，确保数据录入及时、准确。

194•按照定员标准配齐客车运用岗位人员，重视职工素质培养，积极开展职业道德、技术业务及人身安全知识教育培训。

195.新职、转岗、晋升人员须按照铁路职业技能培训规范要求，进行任职资格培训，并经职业技能鉴定，取得职业资格证书和岗位培训合格证书后持证上岗。

196•车辆段须组织相关作业人员学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《车辆部门安全规程》及消防、路风的有关内容，每年定期进行安全考试,考试合格后，方准参加作业。

197•客车运行安全监控系统简称TCDS,是通过车载系统对客车轴温信息、制动系统状态等运行安全关键部位进行实时检测和诊断的系统。