公路路面工程——SUP-20沥青中面层施工技术总结

S up-20沥青中面层施工技术总结
1项目施工概述
淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，它连接了淮安、盐城两个省辖市，是横穿苏北腹地的一条重要交通通道。

我合同段项目工程位于江苏省淮安市辖区内。

设计宽度28m，为双向4车道，起止桩号K0+000—K30+900，路线全长30.9KM，另设车桥互通、车桥停车区各一处，合同总价1.71亿元。

采用三层式面层结构类型，其中上面层为4cm厚 SBS改性沥青SMA-13型细粒式沥青混凝土; 中面层为6cm厚中粒式Sup-20沥青混凝土; 下面层为8cm厚粗粒式Sup-25沥青混凝土。

生产配比：目标配合比和生产配合比均由江苏省交通科学研究院中心试验室设计提供，并经过总监办中心试验室、驻地监理中心试验室和技术服务单位以及我项目工地试验室四方现场联合试拌验证确定。

本项目生产配比矿料级配如下表1-1：
油石比：4.49%；沥青用量4.3%。

拌和楼各热料仓筛分结果如下表1-2：
表1-2 拌和楼各热料仓筛分结果
中面层施工进度情况：我项目中面层于2006年5月21日进行了试拌，5月24日正式确定了施工生产配比， 5月27日，试铺结束。

截止到6月6日，中面层累计完成单幅19.2km，完成总量的30.1%。

2试铺
5月27日，我项目部在主线K0+725-K1+125段右幅进行了中面层试铺。

按照试验段试铺技术方案，顺利完成了各项技术控制指标的采集，确定了机械组合形式以及人员组织机构、岗位职责，通过检测，沥青混合料和成型检验的各项结果均满足要求，达到了试铺目的。

2.1正式施工配比： 1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉 =24：
35：15：23：3：。

沥青用量4.3%。

2.2拌和楼正常施工产量：280t/h。

2.3正常摊铺速度： 2.5m/min，且两台摊铺机的间距应保持
在10m以内。

2.4作业段长度：初压双钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，初
压与摊铺面间隔距离不得＞20米。

整
个碾压过程采用套压工艺，每一碾压作
业段以50m为宜。

2.5碾压组合和碾压遍数：初压：由两台宝马202双钢轮压
路机分别紧跟一台摊铺机单幅半宽由
外向内前静后振碾压1遍；
复压：在每台摊铺机后由一台
宝马202双钢轮压路机和一台XP261
胶轮压路机组成两个碾压组合，采用
双钢轮先振压，后胶轮压路机揉压的
方式，碾压各两遍；另外两台XP261
胶轮压路机组成一个碾压组合单幅全
宽揉压各两遍；
终压：由1台DD110单幅全断面静压1遍。

2.6拌和时间：拌和周期控制在52s以内，其中干拌
3s，湿拌40s。

2.7虚铺系数： 1.25。

2.8温度控制：沥青加热温度： 165-175℃
矿料加热温度： 175-185℃
混合料出厂温度： 170-185℃
混合料到场温度：≮165℃
摊铺温度：≮160℃
开始碾压混合料内部温度：≮150℃
碾压终了表面温度：≮90℃
3人员组成
主要人员组成如下图3-1：
另外在前场配置熟练工人16人，在后场配置熟练工人10人。

主要负责人具体职责如下：
冯树奇：编制试验段施工技术方案，组织拌和站和工区以及相关部门进行落实实施，协调前后场的工作，对试验段的整个施工过程进行掌控，保证试验段施工有序开展。

杜福海:拌和站总负责，特别是对沥青、矿料加热温度、拌和时间、成品料出料温度的检验与控制。

张岩：沥青拌和楼放料前的车厢刷油、清洁度以及运输车的覆盖情况检查。

雷才声：负责拌和站原材料上料的现场管理。

高斌：负责工区的一切工作，并重点作好各岗位人员的协调和管理，督促和检查各岗位人员严格按照试验段的预定方案组织施工。

佘亿军：测量高程，挂钢丝，打边线，成品高程检验与确定虚铺系数。

甄长英：摊铺前对摊铺机熨平板的平直度、加热情况进行检查，垫木块，在摊铺过程中根据标准钢丝挂线高进行虚铺厚度的控制，观测传感器的运转情况等。

黄彦成：碾压过程的平整度量测和标记，并对不合格部位进行及时处理。

江顺发：指挥倒车，对到场车辆进行测温和记录。

罗晓卷：对摊铺温度、初压温度、终压温度进行测量记录；指挥碾压设备按照预定方案进行有序碾压，主要是对碾压过程中压实遍数，压实方式、
碾压次序、不同碾压形式的段落划分等。

图3-1 沥青中面层施工组织机构图
4机械设备投入
使用的主要机械设备有，ACP-4000型沥青混凝土拌和楼1套；ABG423摊铺机2台；英格索兰DD110钢轮压路机2台；宝马202钢轮压路机2台；徐工XP261胶轮压路机4台； 30T自卸汽车30辆；ZL-50装载机5台。

5后场情况
5.1拌和速度：根据试验，拌和楼的拌和循环平均时间控制在52s之内，其中干拌3s，湿拌40s，放料3s。

每小时拌和产量控制在280t左右。

5.2拌和温度：沥青加热温度165-175℃，集料加热温度175-185℃，混合料出厂温度175-185℃。

5.3拌和比、稳定性情况：根据我项目部试验室，每天热料筛分、合成试验结果，以及通过对拌和楼打印记录和混合料抽提后矿料级配试验与施工生产配比比兑分析，各料仓集料用量比例稳定，≥4.75mm的矿料用量误差基本控制在±1.5%之内（要求在±5%之内），≤2.36mm的矿料用量误差控制在±2%之内（要求在±4%之内），≤0.075的矿料的用量误差不超过±2%以内，沥青用
量误差未超过-0.1%和+2%，完全满足作业指导意见的相关要求，可以肯定拌和楼性能稳定。

5.4 6月1日-6月5日总量控制检查结果汇总情况见下表5-1：
表5-1 6月1日-6月5日拌和楼打印总量控制检查结果
5.5 6月4日-6月6日拌和比打印记录：见附件。

6前场施工情况
6.1摊铺情况：沥青混合料的摊铺由两台ABG423摊铺机半幅全宽梯队式摊铺作业。

靠中央分隔带一侧的摊铺机宽度为6.5m，靠路肩一侧的摊铺机宽度为5.25m，有效搭接宽度10-15cm。

与下面层施工纵缝错开50㎝。

中面层正常摊铺采用非接触式平衡梁控制摊铺层厚度滑雪式施工。

靠中分带一侧的摊铺机在前，在摊铺机主机两侧悬挂一组平衡梁，靠路肩一侧的摊铺机在后右侧悬挂平衡梁，左侧同下面层在摊铺面上走滑靴，进行左侧厚度控制，右侧利用悬挂好的平衡梁进行厚度控制。

中面层中小桥桥面采用钢丝引导的方式，并慢行摊铺，以防止桥头跳车。

钢丝拉坡视桥面实际标高与设计标高的偏差程度而定，每10m的调整值不大于3mm。

6.2外观情况：在中面层施工初期，在距离路缘石7-8m位置，偶存在混合料表面离析，为此，总监办丁总、马科长、驻地监理组领导都给予高度重视，并现场就此问题组织讨论，普遍认为是由于熨平板振级过低，在摊铺机前进过程中，由于混合料松散，将混合料表面的大料带起所致，同时对熨平板平整度进行检查。

随后我项目部根据提议对外侧摊铺机熨平板振级作了调整，由原先的3.5级调整为4.5级，并采取了减少摊铺机的拢料频率和拢料高度等措施。

在后续施工中该部位的离析得到了有效的遏止，摊铺面均匀。

6.3碾压情况：碾压设备有宝马202两台，英格索兰DD110两台，XP261胶轮压路机4台。

碾压方式如下表6-1：
表5-1 中面层碾压组合形式
6.4施工温度管理：对于混合料出厂温度、到场温度、摊铺碾压温度均设专人负责检测，并将检测结果填写在专用检测表中，在施工结束后的12小时内将检测记录表送交工程部备档。

在整个施工过程中，检测人员发现超出作业指导意见正常温度范围的，要立即通知拌和站和工区现场负责人，进行调整，对于超出规定极值温度的，要立即通知生产副经理，并由生产副经理负责将其废弃。

出厂、到场温度每车检测，摊铺、碾压温度每隔50m为一断面，测定3点，分别为距中桩2.0m，7.5m，11.5m处。

温度检测记录情况见附件。

7试验检测情况
近期试验检测情况见下表7-1、7-2：
表7-2 6月2日-6月5日部分试验检测项目汇总表
8施工过程主要控制点
8.1温度控制：保证沥青混合料施工质量的关键之一是温度的控制，要重点作好原材加热温度、拌和温度、出厂温度、到场温度、摊铺和碾压和阶段的控制，并设专人检测记录，项目部根据记录跟踪管理。

同时采用运输覆盖，紧跟碾压等措施，确保施工温度。

8.2混合料级配控制：由于Sup混合料的设计方法与常规不同，混合料粗集料含量偏多。

因此对混合料级配的控制是克服Sup沥青混合料离析，保证摊铺碾压质量的关键。

我们除每天加大混合料抽提试验批次外，还坚持每天热料仓取样筛分试验，以确保混合料级配稳定、合格。

8.3摊铺控制：沥青下面层表面离析程度、平整度、厚度有控制主要取决于摊铺机的摊铺质量。

为此我们对由于摊铺机性能问题造成的诸如表面离析等，对摊铺机进行调试和改装，使其运行速度、夯锤频率、布料高度的匹配达到最佳性能。

8.4碾压控制：由于SUP沥青混合料的温度敏感性和粗集料较多的特性，在混合料摊铺后，摊铺面容易散热，如不及时碾压，混合料很难压实，并可能在之间产生推移裂缝和温度离析，不能形成沥青混合料的正常结构。

为此
压路机应紧跟摊铺机在高温下碾压成型，同时尽量缩短钢轮压路机与胶轮压路机之间的距离，争取在高温下胶轮压路机及时揉压，并控制好压路机的碾压速度、碾压次序和不同压路机之间的协调一致。

8.5接缝处理：接缝处理的好坏直接关系到路面的平整舒适度，并对上面层施工造成一定的影响，为此，应严格采用6米直尺进行接缝处虚铺与碾压平整度的控制，并随时检测，在温度较高时消除局部拥包，填补凹坑，务必使新旧面在同一平面上。

8.6过桥厚度、平整度控制：桥头位置平整度、桥面厚度对日后通车的舒适度和路面工程质量的整体评价起着至关重要的作用，为此在在桥梁两侧一定范围摊铺机利用钢丝引导的方式进行厚度、平整度控制。

在实际施工中，应在确保桥面厚度的前提下，利用拉坡的形式保证桥头部位的平整度。

应保证钢丝起点、终点的虚铺厚度控制值应与非接触式平衡梁的虚铺厚度控制值相同，减少不同控制方法之间的误差，并对挂线高进行多次复核，确保顶面直顺。

9后续施工需要改进和注意的问题
9.1对于桥头伸缩缝位置利用废料提前进行找补，并适当隆起，防止由于下部松软造成凹陷，影响平整度。

且压路机不得在伸缩缝两侧3m范围内停车和调头，以防止伸缩缝位置混合料产生拥包或推移。

9.2由于桥头部位相当数量的桥头搭板标高存在问题，对低的部位进行找补，对高的位置进行拉坡处理，确保厚度。

9.3摊铺机慢速上桥、过桥，保证桥头两侧的平整度和摊铺面的均匀性。

9.4试验室应对沥青混合料拌和、摊铺质量进行大频率的检测，保证每车混合料均能满足作业指导意见的要求。

同时应对试验检测结果及时与拌和站、工区进行信息沟通，通过信息反馈，真正以检测结果指导施工生产。

9.5所有施工机械和车辆不得在桥面上调头和急刹车。

所有钢轮压路机不得在桥面开振，钢轮碾压速度初压由1.5-2km/h调整为2.0-2.5km/h，复压速度由2.5-3.5 km/h 调整为3.5-5 km/h，主要为胶轮压路机提供充足的碾压时间，利用胶轮压路机揉压达到压实效果，最后利用DD110收面结束。