反循环钻孔灌注桩施工技术交底

昌赣客运专线站前工程

清风山溪特大桥

反循环钻孔桩

施工技术交底

昌赣客运专线站前工程CGZQ-2标二分部

中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目部二分部技术交底签收表交底复核日期

交底名称反循环钻孔桩施工技术交底交

姓名日期姓名日期底

接

收

人

签

字

表格编号技术交底书

清丰山溪特大桥钻孔桩施工技术

交底

项目名称昌赣客专2标二分部共 12页

交底编号CGZQ-2-02（桥）-Ⅲ-

工程名称昌赣2标二分部

设计文件图号昌赣客专施（桥）-06

施工部位昌赣2标二分部钻孔灌注桩

交底日期2015年10月15日

交底内容：

一、适用范围

本交底适用于南昌至赣州铁路客运专线清丰山溪特大桥钻孔桩施工，管段内钻孔桩均为摩擦桩，，交底范围为反循环钻孔桩施工。

二、反循环钻进工艺流程（见下图）

定桩位

埋设护筒

钻机就位

钻孔

第一次清孔

测孔深、沉淤

三、施工过程及问题处理

1、施工过程

（1）测量定位，用测量仪器按桩位坐标放出桩位点，点位精度应复核规范要求。

（2）由施工作业班组，将护桩埋设于桩周边，呈十字，十字中心与桩位中心重合，护桩埋设于桩机就位时不会破坏的牢固地点，护桩采用砂浆或砼包裹；严禁在钻孔过程中随意破坏或改动护桩位置。

（3）钻机就位，根据测量放样确定的桩位；施工平台须牢靠稳定，能承受工作时所有静、动荷载。

（4）护筒埋置：护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上2.0m。护筒中心与桩中心基本重合；也可采用锤击施压将护筒打入预定的位置，护筒的倾斜度及与桩的中心位置很难保证。

护筒加固：钢护筒与孔壁之间空隙回填粘土压实封口，护筒口顶下20--30cm位置焊10号槽钢或钢板卷制加固，下垫枕木，或者在护筒周围码砌两层沙袋，以保证护筒在承压状态下不产生在下沉。护筒本身要求护壁不漏水、坚固，可循环适用。

（5）钻孔

①钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。放置钻机的起吊滑轮

线、钻头和钻孔中心线三者应在同一铅垂线上，其校核偏差不得大于2cm。

②钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同的钻头、钻进速度、钻进压力及适当的泥浆比重。

③开钻时，应将钻头提高距孔底20-30cm将真空泵加足清水，启动真空泵把水引

到泥石泵后，启动泥石泵把管路中的泥水混合物排到沉淀池，形成反循环，启动钻机慢速钻进。当一节钻杆钻完时，停止转盘，并使反循环延续工作至孔底沉渣基本排净（约1-3min）,然后关闭泥石泵接长钻杆，经检查一切正常后继续钻进。在粘土中钻进时，用一档转速，放松吊绳，自由进尺。在砂砾层中钻进时，采用一、二档转速，并控制进尺，以免陷没钻头或抽吸钻渣的速度跟不上。

④钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。

⑤经常检查泥浆的各项指标

泥浆池:选用膨润土配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：

泥浆比重：反循环钻机泥浆比重可为1.05～1.15。

粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。

含砂率：新制泥浆不大于4%。

PH值：大于6.5。

二次清孔后灌注前泥浆指标为：

泥浆比重：不大于1.1

粘度：在17s～20s

含砂率：不大于2%。

⑥开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。钻进过程中，每进尺5-8m，检查外孔直径和竖直度。用圆钢筋笼吊入孔内，使圆笼中心与钻孔中心符合，如上下各处无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。

每钻进2m或地层变化处，应捞钻渣样品，查明土类并记录，以便与设计资料核对，如有和设计地质层不符的及时与现场技术员联系，收集渣样，及时向指挥部提交变更申请。

⑦当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，确认满足要求后，立即填写终孔检查证，并经监理工程师认可，方可进行孔清理和灌注水下混凝土的准备工作。

⑧及时填写资料，即钻孔桩原始记录，确保每根桩一份资料，及时备案

（6）、清孔

①采用抽浆法清孔。可在终孔后停止进尺，钻头提升5~10cm，利用钻机的反循环

系统的泥石泵持续吸渣10-15分钟，使孔底钻渣清除干净。

②清孔注意事项：在清孔排碴前必须保持孔内水头，防止坍孔，孔底沉淀物的厚

度不得大于10cm，提前作好灌注水下混凝土准备工作，缩短清孔至灌注水下混凝土时间。

③不得用加大孔深的方法代替清孔，如有类似情况，项目部将严肃处理。

（7）钢筋笼安放

钢筋笼下放前对孔型进行检查，检查采用检孔器（探笼），探笼长度为4-6倍桩径，采用钢筋或型钢制作，并要求具备一定的质量；当探笼下放顺利到孔底口，提起探笼方可进行钢筋笼下放。

钢筋笼利用汽车吊进行吊装，孔口焊接。为保证骨架起吊骨架不变形，采用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点至上三分点之间。起吊前在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与每二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，停止第一吊点，继续提升第二吊点，随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直至骨架同地垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁，逐个解下杉大杆的绑点，当骨架下降到第二吊点与孔中接近时，用型钢穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支撑于孔口，将吊勾移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加强箍筋处，按上述方法设临时支承，此时再吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行连接。连接时采用单面焊，连接牢固后。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。

钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；

骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm，钢筋笼焊接质量应符合规范及设计要求：单面焊接长度不小于10d，双面焊接不小于5d，焊缝宽度不小于0.8d,焊缝厚度不小

于0.3d，焊缝应饱满，不得漏焊、假焊、烧伤等。钢筋笼焊接完成经现场技术人员及监理工程师确认后方可下放。