摩托车主要机件

CG125气缸盖
⒈气缸盖 ⒉气缸盖上盖
⒊摇臂座 ⒋推杆导座 ⒌堵油螺栓
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4．进气道和排气道
要求：截面变化应平缓，不能突扩、突缩；内表面应光滑，过渡圆 角应尽量大于气道直径的 1/4。
进气道：从气道入口至导管凸台段，横截面应略有增大；从凸台至 气门座圈段应略有缩小，→↓气流经过凸台时的流速，↓流动损失。
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（二）四冲程发动机气缸盖
分为上置凸轮式气缸盖和下置凸轮式气缸盖两种。
1．上置凸轮式气缸盖基本结构
气缸盖上安装有气门、气门摇臂、气门弹簧、配气凸轮轴及配气链 条等零件。气缸盖组合由凸轮轴链轮室，进、排气门室，气门座，进、 排气道，气门导管，火花塞孔，燃烧室，散热片或冷却水腔等组成。
上置凸轮式气缸盖总成
3பைடு நூலகம்
（一）风冷发动机的气缸体
冷却介质为空气，利用气缸外表面的散热片散热。 空气的传热系数是水的 1/24，散热系数是水的 1/900，→气缸体不易散 热，热负荷大，各部位温差不均，→热变形↑，气缸磨损↑。
1．风冷四冲程发动 机气缸体
JH70 摩托车风冷四冲程 气缸体：
散热片纵向布置；制有配 气链条室，供正时链条通过； 采用空心定位销定位，连接 螺栓从空心的定位销中穿过。
（2）簧片阀进气式气缸体（CY80、 CJ50、JY55T、JT50 ）
CY80气缸体：进气口和簧片阀都 设置在曲轴箱上；气缸体开有一个排
气口、三个扫气口及相应的气道。排
气口的位置较高，两个主扫气口位于
排气口的两侧，一个副扫气口位于排
气口的对面。
CY80气缸体
⒈气缸体 ⒉排气口 ⒊主扫气口 ⒋副扫气口
材料：铝合金。
（一）二冲程发动机气缸盖
底面是内凹的燃烧室，内凹处中间有火花 塞安装孔，四周有紧固螺栓安装孔，外表面 有均布的散热片（有的散热片上装有橡胶吸 震块）。
风冷二冲程气缸盖
⒈火花塞 ⒉散热片 ⒊燃烧室
CY80气缸盖
⒈螺母垫圈 ⒉气缸盖 ⒊火花塞 ⒋橡胶吸震块 ⒌散热片 11
1．燃烧室
要求：结构应紧凑，减小散热表面积，形状应有利于形成一定的涡流。 帽顶形和偏斜形燃烧室：挤气面积大，燃烧室很深，能在压缩冲程形成 较强的涡流，从而加快燃烧火焰的传播速度，有利于提高燃烧效率，但面 容比大，增加了热损失。 半球形和挤半球形燃烧室：面容比小，火焰传播距离短，热量损失小。 其中半球形燃烧室最常用（还具有结构紧凑、HC 排放低、不容易爆震等 优点）。 选用燃烧室时应从多方面考虑，权衡利弊，并经反复试验才能确定。如 CY80 摩托车采用了偏斜形燃烧室，NF125 摩托车采用了半球形燃烧室。
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（一）二冲程发动机曲轴箱
∵要利用曲柄室泵气，∴曲柄室与变速器室完全隔开，曲柄室的体积 大小和气密性决定了预压缩比的大小。曲轴箱上无配气机构的安装通道， 无润滑油道；缸体安装孔兼作缸体定位孔；缸体安装平面的口部形状与 其气缸平面的扫气道口形状相吻合，箱体开有扫气道。
CY80车二冲程机曲轴箱：由左、右曲轴箱体组合而成，结合面涂密 封胶或装密封垫，形成曲柄室和变速器室前后两个腔室的结构，壁厚为 3.5~4.0mm。曲柄室上设置有曲轴安装孔、进气阀安装窗口和气缸安装孔。 变速器室上设置迷宫式大气通孔、油标尺孔、放油孔等。
第二章 发动机的主要机件
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2-1 机体
组成：气缸体、气缸盖、曲轴箱等。 作用：是发动机的骨架，形成气缸空间和曲轴箱空间，支承其它机件。 决定了发动机外形尺寸和轮廓，重量约为整机重量的一半。
一、气缸体
工作条件：燃气压力、缸壁内外温差，→机械应力↑，热应力↑；活塞侧 压力，反复摩擦，→磨损↑ ，缸壁撞击↑ ，缸体高频振动↑ 。
排气道：从阀座到出口处截面应略有收缩，→保证气流紧贴气道壁， ↓流动损失。
(a)一般
(b)最合理
(c) 不合理
进气道
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5．散热片
散热片有纵向布置、横向布置和混合布置三种形式。 自然风冷发动机：卧式机（如 JH70）应选择纵向布置，立式机（如 CB125、SR150）应选择横向布置，→可使散热片同冷却气流的方向一致。 强制风冷发动机（如凌鹰 125）多采用混合布置方式：燃烧室火花塞 孔周围为纵向布置，其余为横向布置。
CG125 型下置凸轮轴式气缸盖： 缸盖无配气凸轮轴安装孔，安装有 气门、气门弹簧、摇臂座、火花塞和 气缸盖顶盖等，内部有进气道、排气 道、连接螺栓孔、燃烧室和供推杆通 过的腔道。
3．燃烧室
普遍采用半球形燃烧室（如JH70、 CB125、CG125 型等）。
燃烧室采用多气门时，可↑流通截 面，利于火花塞对中布置，但使缸盖 结构复杂。燃烧室采用两气门时，进、 排气门间应有 50º~75º的夹角，→↓气 流的转弯↓，↑充气效率。
本田CB125T气缸体
⒈气缸体 ⒉气缸体垫片 ⒊配气链条室
侧置气门配气机构气缸体
⒈气门室 ⒉气门导管 ⒊气道 ⒋气门座
⒌气缸 ⒍散热片 ⒎燃烧室
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2．风冷二冲程发动机气缸体
设置有进气口、扫气口、排气口和 相应的气道；利用曲柄室和活塞作为 扫气泵，靠活塞运动来控制气口的启 闭，实现换气；根据配气定时的要求 确定气口的数量、位置、形状、尺寸 等。
JH70气缸体组件
⒈气缸体垫片 ⒉气缸体 ⒊散热片 ⒋配气链条室 ⒌气缸孔 ⒍双头螺栓过孔 ⒎链条导向滚轮轴安装孔
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本田CG125型摩托车的气缸体： 凸轮轴装在曲轴箱上，通过下摇 臂、推杆、上摇臂来驱动缸盖上的气 门，∴气缸体加工有下摇臂轴安装孔、 下摇臂安装腔和推杆过孔。 从机油泵来的润滑油，经气缸体 上兼作油道的双头螺栓过孔、空心定 位销，流至气缸盖润滑配气机构，再 经气缸体的摇臂安装腔，润滑下摇臂 与下摇臂轴后，流回曲轴箱内。 缸体采用双金属结构：先将铸铁 气缸套外表面渗铝，再放入铸型中浇 铸铝合金。缸套内壁表面珩磨成 60º 交错的条纹，→利于润滑油膜的形成， ↑耐磨性。
要求：结构合理，强度↑，刚度↑ ，↓受力变形；缸壁耐磨和抗腐蚀， → 可靠性↑，使用寿命↑ 。
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分类：
根据 材料 不同
①合金铸铁整体式气缸体，如JH70、CY80摩托车； ②镶嵌合金铸铁缸套的复合式气缸体，如NF125、本田 CB125摩托车； ③表面特殊镀层的铝合金整体式气缸体； ④陶瓷缸体：在缸壁内表面为金属陶瓷复合膜，或整体为 陶瓷。 ①风冷气缸体； 根据冷却方式不同 ②水冷气缸体。
∵二冲程机有不同的进气方式，∴ 气缸体也有不同的结构。
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（1）活塞阀进气式气缸体（XF250、 轻骑50）
进、扫和排气口都设置在缸壁上，
活塞上行时进气口开启，可燃混合气
被吸入曲柄室；活塞下行时进气口关
闭，曲柄室内的可燃混合气经扫气道 从扫气口流入气缸。
活塞阀进气式气缸体
⒈进气口 ⒉扫气口 ⒊排气口
本田CG125气缸体组件
⒈气缸体 ⒉定位销 ⒊密封圈 ⒋下摇臂轴 ⒌下摇臂 ⒍下摇臂轴安装孔 ⒎推杆过孔
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本田CB125T摩托车气缸体： 双缸直列式，两气缸的散热 片铸成一体；采用顶置凸轮轴， 两缸间的空腔为配气链条室。
侧置气门式发动机气缸体： 进、排气门都安装在气缸体 一侧，气缸侧面有气门室、气 门导管和气门座。 进气阻力大，配气机构惯性 大，在现代摩托车上被淘汰。
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2．散热片
剖面形状主要有抛物线形、矩形和梯形三种，多采用梯形。
缸盖上一般不布置太多散热片，而是将散热片设计得稍高些（∵若 散热片布置得太多，虽能↑散热面积，但铸造困难，且造成散热片间距↓， →↑空气流动阻力。
散热片应采用纵向布置（ ∵能与燃烧室壁垂直，同热流方向保持一 致，→ ↓热流阻力，↑散热效果。
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3．旋转阀进气式气缸体（雅西100、明星100）
一个带缺口的阀片装在曲轴一端并随曲轴旋转，
当阀片缺口与曲轴箱的进气口重叠时进气。
多用于高速二冲程机，气缸体结构与簧片阀进
气式的基本相同。
旋转阀进气式气缸体
4．活塞簧片阀进气式气缸体（CY50、NF125） ⒈进气口 ⒉曲轴 ⒊旋转阀盘
簧片阀装在气缸体进气道入口处，气缸的进气
⒈气缸盖 ⒉气门油封 ⒊凸轮轴 ⒋气门外弹簧垫圈 ⒌气门内弹簧垫圈
⒍气门外弹簧 ⒎气门内弹簧 ⒏排气门 ⒐气门锁夹
⒑密封圈 ⒒气门弹簧座 ⒓气门摇臂 ⒔摇臂轴 ⒕气缸盖罩 ⒖调整螺钉 ⒗螺母 ⒘气门室盖
⒙进气门 ⒚气门导管 ⒛气门座
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CB125 上置凸轮式气缸盖： 为了简化铸造模具、便于成 形加工，将配气凸轮安装孔剖 分为上、下两部分。装配时， 两部分的结合面上涂密封胶， 用定位销定位，并用螺栓固定 联接。 CB125T 直列双缸上置凸轮 式气缸盖： 由气缸盖、凸轮轴座和气缸 盖顶盖三部分组成。凸轮轴座 通过定位销定位与气缸盖相联， 形成凸轮轴安装孔；凸轮轴座 上有摇臂轴孔，用于安装摇臂 轴和摇臂；缸盖中部空腔为链 轮室。
本田CB125气缸盖
⒈气缸盖 ⒉进气门导管 ⒊排气门导管 ⒋气缸盖上盖 ⒌堵头 ⒍O型圈 ⒎配气凸轮轴安装孔 ⒏双头螺栓过孔 ⒐螺栓过孔
本田CB125T气缸盖
⒈气缸盖 ⒉凸轮轴座 ⒊火花塞 ⒋进气门导管 ⒌排气门导管 ⒍O型密封圈 ⒎定位销 ⒏链轮室 ⒐凸轮轴安装孔 ⒑摇臂轴孔
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2．下置凸轮轴式气缸盖
道与副扫气道相通。
活塞上行，簧片阀在曲柄室负压作用下开启，
新鲜混合气从进气口进入曲柄室。活塞下行扫气
时，密闭在簧片阀和进气口之间的压缩气体在扫
气流诱导下实现额外扫气，↑给气效率。
气缸体上的气口数量越多，发动机性能越好，
雅马哈CY50气缸体
但↑加工难度（易变形）。
⒈气缸体 ⒉排气口 ⒊主扫气口 ⒋副扫 气口兼进气道 ⒌进气口 ⒍簧片阀安装处
JH70气缸盖润滑油路
⒈排气门摇臂轴 ⒉凸轮轴 ⒊油泵 ⒋正时链条
CG125气缸盖
⒈气缸盖 ⒉气缸盖上盖
⒊摇臂座 ⒋推杆导座 ⒌堵油螺栓
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7．气缸盖密封垫
有金属石棉板衬垫、石棉垫片、钢板衬垫三种。 金属石棉板衬垫：中间层是石棉（混合有粘接剂和金属屑或金属 丝），外层包裹铜皮或钢皮，在衬垫孔周围采用加强卷边。弹性和耐 热性好，可重复使用，但厚度和质量的均匀性差，强度较低，易损坏。 石棉垫片：中心层用编织钢丝或扎孔钢板作骨架，两面用石棉及橡 胶粘接剂压制，外表面涂石墨粉，垫片孔周边包金属皮。强度高、不 易损坏、可重复使用，使用较广。 钢板衬垫：能耐热耐压，不易损坏，但难以补偿较大的不平度；对 被密封面的加工精度要求高，要求较大的夹紧力。
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（二）水冷发动机气缸体
气缸体无散热片，将冷却水套布置在气缸套周围。气缸套采用单独 结构，有干式和湿式两种。
干式缸套：不与冷却水接触，壁厚 1~3mm，合金铸铁制造。气缸座 孔须珩磨，缸套外圆须精磨，加工精度要求高。强度和刚度好，但冷却 效果较差。
湿式缸套：外壁与冷却水接触。外圆面两 个凸出的环带 A 与气缸体径向定位；下环带 上的环槽安装封水、封油橡胶圈；缸套上部 凸缘的下平面 B 与缸体孔上部台阶面紧密贴 合作为轴向定位；为了密封气体和冷却水， B 面需研磨配合或加装紫铜垫圈。冷却效果 好，气缸体铸造方便（没有封闭的水套夹 层），但对水密性要求高。
自然风冷卧式
自然风冷立式
强制风冷
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6．润滑油道及腔道
JH70 型气缸盖润滑油路：机油分两路：一路至曲柄连杆机构、变速器 主副轴等；另一路经曲轴箱油道，通过兼作油道的双头螺栓孔，流至中空 凸轮轴，润滑缸盖上配气机构各部件。最后经链轮室流回曲轴箱中。
CG125 型气缸盖的润滑油路：机油从兼作油道的双头螺栓孔向上，流 入缸盖上盖的双头螺栓孔和油道，从油眼中喷出，润滑气门摇臂。
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三、曲轴箱
要求：强度，刚度，尺寸位置精度，密封性，结构紧凑合理，易于 制造。
材料：铝合金铸造。 组成：左曲轴箱体，右曲轴箱体，左、右曲轴箱盖。 分类：按是否设置变速部分：
变速式曲轴箱（最常用） 非变速式曲轴箱（仅用于小排量机，如 JH50）。 按发动机冲程数： 二冲程机曲轴箱 四冲程机曲轴箱。
CY80曲轴箱体
⒈曲柄室 ⒉机油泵室 ⒊变速器室 ⒋大气通孔
⒌右箱体 ⒍左箱体 ⒎悬挂孔 ⒏输出轴承孔
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（二）四冲程发动机曲轴箱
干式缸套
湿式缸套
⒈气缸套 ⒉密封圈
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二、气缸盖
作用：密封气缸，形成燃烧室，在其上安 装火花塞、配气机构等部件，散热。
工作条件：与燃气接触，受酸性物质腐蚀， 承受温差热应力及各种机械应力，要装设各 种阀件，孔道繁多。
要求：强度↑，刚度↑，结构简单，壁厚均 匀和对称，孔道布置合理，→↓应力集中，冷 却↑。