提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施

道岔病害浅谈
蚌埠工务段固镇线路车间
赵勇忠
二O一三四十二日
提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施
蚌埠工务段赵勇忠
本人是蚌埠工务段线路工赵勇忠，现担任曹老集工区班长，1988年入路。

自2009年考取线路工技师以来，能认真刻苦学习钻研业务知识，不断努力提高政治觉悟和业务技能水平，把理论知识与实际工作密切结合起来，更好地为铁路运输安全生产服务。

结合自己平时的工作，对提速道岔尖轨与基本轨不密贴的原因分析及整治办法，谈谈一点体会和想法。

随着铁路跨越式的发展，重载..高速列车的运行对工务设备质量的要求也越来越高，为了适应铁路大发展的需要，确保行车安全。

我们工务部门要不断改进作业手段和作业方法。

道岔是铁路工务设备中最关键的部位，也是十分薄弱环节。

为了达到铁路运输安全生产的需要，确保客货运列车行车安全要求，我们必须采取科学有效、切实可行的工作方法，做到精养细修，科学养护。

列车在经过道岔改变运行方向时，同时会对道岔产生较大的作用力。

在长期列车动荷载冲击力作用下，道岔会出现小高低多，方向不正，尖轨.基本轨爬行.尖轨跳动.尖轨与基本轨不密贴。

其中尖轨与基本轨不密贴会对行车安全严重影响。

不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处与密贴状态下的振动剧烈得多。

同
时尖轨与基本轨不密贴缝隙过大时，会造成列车进入道岔时形成挤岔，严重危及行车安全，因此要采取切实可行有效的工作方法，摸请病害产生的原因，分析产生的规律，及时制定整治措施，处理设备病害，才能使之处于均衡良好状态。

一、原因分析
1. 横向甩摆。

⑴具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车横向大幅度向左或向右甩出(类似列车通过曲线时因严重欠超高，列车向曲上股外侧甩出)，又摆回到列车运行中心线方向。

人体感觉晃动幅值大，频率小。

⑵成因分析：
理论原因：岔区单元轨道几何尺寸长波不平顺和尖轨、基本轨结构存在突出病害。

现场实际：如岔区单元存在大轨向、大高低；基本轨、尖轨交替侧磨；直尖轨旁弯；曲基本轨弯折点位置不准，弯折矢距过大或过小；尖轨、基本轨顶铁顶死或离缝过大；尖轨、基本轨机加工后钢轨顶面不平顺；尖轨、基本轨跟端变截面扭转误差大；现场焊接接头不平顺导致焊缝前后钢轨轨顶坡不一致；直尖轨与曲基本轨不匹配，尖轨降低值过大致使车轮运行轨迹突变等。

2. 左右摇晃。

⑴具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车产生连续多波的左右反复摇来摇去，犹如船在波涛中航行。

车载式或便携式添乘仪检测水平加速度和垂直加速度幅值超标较多或同时出现。

⑵成因分析：
理论原因：岔区单元内轨道几何尺寸连续短波不平顺，呈现组合和叠加现象以及结构刚度、弹性严重不一致，动态下结构变形大。

现场实际：如道岔单元内有“S”形轨向不良(尤其是尖轨、心轨、两岔间夹直线)；水平号不一致，呈现“+、-”交替变化；轨距递减不顺；转辙部位高低不平顺；基本轨、尖轨限位器安装部位钢轨顶面打塌，钢轨焊接不良等形成的动静态水平三角坑；限位器、顶铁、间隔铁部位因顶死出现小轨向；转辙、辙叉部位垫板下及轨下胶垫局部压溃、缺损；道岔道床弹性和密实度不均匀，空吊严重，尖轨、心轨电务转换杆部位、长岔枕曲下股道床不密实、空吊，有水平三角坑。

3、方向不良，轨距不顺。

由于道岔转辙部位方向不良，轨距不顺。

加大机车车轮对基本轨的冲击力，造成尖轨与基本轨不密贴。

4、尖轨跳动、爬行。

道岔小高低多，养护不及时或养护不当，尖轨容易出现跳动、爬行，导致尖轨与基本轨刨切部分错位，产生不密贴。

5、框架尺寸不良。

由于提速道岔大底板螺栓直径与大底板螺栓孔有3mm的间隙，容易造成基本轨向外位移，从而产生尖轨与基本轨不密贴。

6、实际几何尺寸不符合设计标准。

由于基本轨第一弯折点角度偏小，而没有达到其所设计的角度，因而使尖轨竖切部分与基本轨不密贴。

7、尖轨、基本轨有肥边。

由于钢轨磨耗，几何框架尺寸不良，平顺度不良等原因，使基本轨工作边及尖轨非工作边产生肥边，进而造成尖轨与基本轨竖切部分不密贴。

8、硬弯。

尖轨或基本轨本身有硬弯，造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴。

二、整治措施
1、要求电务配合，拨正道岔转辙部分及线路方向，改顺轨距，减少车轮对钢轨的附加力。

2、加强对道岔的养护，增强道床的弹性，消灭线路高
低和不平顺，复拧螺栓，拉正尖轨、基本轨的爬行。

3、转辙部分加上轨距拉杆，固定框架尺寸，复拧大底板螺栓。

4、使用弯轨器校正基本轨第一弯折点，使其达到设计角度（弯轨作业可分多次进行，逐步到位，防止弯折过度）。

5、要求电务配合，使用打磨机打磨肥边，调整开动程。

6、尖轨或基本轨有硬弯时，有条件可使用弯轨器进行校正，不能校正的应及时更换。

三、整治效果
近年来，本人通过不断探索和总结，在整治提速道岔尖轨与基本轨不密贴病害的过程中，通过以上的分析和整治措施，一定能收到很好的预期效果。

同时，针对具体提速道岔尖轨不密贴病害的实际情况，采取了不同的整改措施。

比如，我们工区的12#提速道岔提速道岔尖轨与基本轨不密贴病害，通过认真检查并分析，找出了尖轨与基本轨不密贴病害产生的原因，主要是由于提速道岔大底板螺栓直径与大底板螺栓孔有3mm的间隙，在长期列车动荷载横向冲击力作用下，造成基本轨向外位移，从而产生尖轨与基本轨不密贴。

针对这种情况，我们采取了加强对道岔的养护，拨正道岔方向，调整轨距递减率，增强道床的弹性，消灭线路高低和不平顺，拧紧连接螺栓，拉正尖轨、基本轨的爬行。

转辙部分
加上轨距拉杆，固定框架尺寸，更换了失效套管，复拧大底板螺栓。

使得尖轨与基本轨恢复了密贴状况。

就这样我们把这一好办法运用到日常的实际工作中，不但提高了我们在现场作业的工作能力，提高了作业质量，同时，大大减少了尖轨与基本轨不密贴的病害，从而为运输安全增加了一道防线。

以上是本人在现场整治尖轨与基本轨不密贴病害的一些体会和小结，可能有一定的不完善或不到之处，请各位领导老师批评指正。

今后我将继续努力学习，进一步钻研业务知识，认真工作，干好本职，为铁路运输安全生产贡献自己的微薄之力。

固镇线路车间
赵勇忠
二O一三四十二日。