盘式制动器的制动钳本体说明书

盘式制动器的制动钳本体
[0001] 本发明涉及用于盘式制动器的制动钳本体，例如，用于机动车，以及涉及包括这种本体的用于盘式制动器的制动钳。

[0002] 特别地，在盘式制动器中，制动器制动钳被设置跨在制动器圆盘的外周边缘上。

制动器制动钳通常包括具有两个狭长元件的本体，该两个狭长元件被设置以便面向圆盘的制动表面。

摩擦衬块被预先设置在制动钳的每个狭长元件和制动器圆盘的制动表面之间。

制动钳本体的狭长元件中的至少一个具有适于收容液压活塞的缸，该液压活塞能够在衬块上施加使它们抵紧圆盘制动表面的推动动作以在车辆上施加制动动作。

[0003] 制动器制动钳通常被固定连接到支撑结构，该支撑结构仍然停留在车辆上，像例如车辆的悬挂（悬架，suspension）的转向轴。

[0004] 在典型的设置中，两个狭长元件中的一个具有制动钳本体的两个或者更多安装部（到支撑结构），例如，预先形成例如轴向设置的狭槽或者眼孔或者例如径向设置的通孔，适于容纳用于附装制动钳的螺钉，该制动钳的端部收容在预先形成于制动钳的支撑件上的螺孔中。

[0005] 在典型的制动钳本体结构中，面向圆盘制动表面设置的狭长元件通过桥接元件连接到一起，该桥接元件设置跨在圆盘上。

[0006] 这个类型的制动钳本体描述在EP-A-2022999 中。

在EP-A-2022999 的图1 中，显示了具有固定的制动钳的类型的制动钳本体。

这个制动钳本体是整块（monoblock）类型的，包括两个狭长元件，该两个狭长元件的端部通过桥接部连接到一起。

加强杆（stiffeningshaft）在狭长元件之间和两个桥接部之间延伸，形成交叉型结构。

[0007] 制动钳包括安装在本体上的不同部件，诸如活塞、垫片、排液装置和制动液供给管道。

[0008] 典型地，制动钳本体由金属制成，像例如铝、或者铝合金或者铸铁。

制动钳本体可以通过熔融获得，但是也可以通过机械排屑（mechanicalchip-removal）获得，和通过锻造获得。

[0009] 制动钳本体可以以单件或者整块的形式生产，但是也可以以数目为两个的半制动钳的形式生产，该两个半制动钳典型地沿着通常与制动钳所跨的圆盘的中间平面重合的平面而连接在一起。

[0010] 在汽车的情况下，在车辆的驾驶员想要制动或者减速车辆的行进的情况下，
他在制动踏板上施加力。

这个在制动踏板上的力通过制动泵在制动液上施加压力，该压力通过管道施加到存在于设置在制动钳本体内部的液压回路中的制动液上，直到它到达缸，在该缸处，压力被施加在活塞的底部的表面上，迫使它们夹紧在衬块上，该衬块又抵紧圆盘的制动表面。

[0011] 制动液的加压作用也被施加在缸的底壁上，确定在制动钳本体上的反作用力，该反作用力使它远离圆盘表面而变形。

制动钳本体的这个变形导致活塞行程的增加并且因此导致制动踏板行程的增加。

制动钳本体也根据活塞作用施加的扭矩而变形（该活塞抵紧衬块在圆盘制动表面上作用），其在形成扭矩臂的方向上施加变形力矩（相对于制动钳本体到其支撑件的附装点处）。

这些扭矩也使制动钳本体在相对于圆盘的切向的和径向的方向上、以及在轴向方向上变形。

[0012] 制动钳本体因此必须具有足够的结构刚度，以便保证由制动动作导致的制动钳本体的这个变形保持在可容许的值之内，其也避免了对制动系统的损伤、不会对驾驶员产生不良制动系统的感觉，确定了制动系统的杠杆或者踏板的额外行程，这产生了“松软的（spongy）”系统的感觉。

这个要求推进了具有用于制动钳本体的极其刚性的结构并且因此推进了增加它们的体积和重量。

[0013] 另一方面，由于制动钳本体被固定连接到车辆的悬挂上并且设置跨在圆盘上，因此制动钳本体是未被悬挂的质量体中的一个，希望其尽可能地减小以提高车辆的性能。

[0014] 当然，当车辆是用于竞赛的类型并且使用者希望具有对他的指令是极其容易响应的并且同时是极其轻便的以便不会恶化竞赛车辆的性能的制动系统的时候，这些考虑被极端地采用。

[0015] 因此，存在对于用于盘式制动器的制动钳本体的极大的需求，该盘式制动器对于相同重量的制动钳本体具有提高了的结构特性，要不然具有相同的结构特性而相对于现有技术的解决方案具有较小的重量。

[0016] 存在用于制动钳本体的已知的解决方案，该已知的解决方案特别地被研究以提高结构刚性的特性。

例如，前面提到的专利申请EP-A-2022999、专利申请EP-A-153497、美国专利US-6708802、欧洲专利申请EP-A-1911989、国际专利申请PCT/EP2005/050615、日本专利申请JP-A-09257063 和美国专利US 3183999 都呈现了对于用于制动器制动钳本体的解决方案，该制动器制动钳设有加强元件，例如围绕制动钳本体设置。

在这些已知的解决方案中的一些中，制动钳本体是相对于经过圆盘的轴或者经过圆盘的中间的
平面对称的类型的。

在其它的解决方案中，制动钳本体具有大的和分散的窗口，该窗口形成纵向设置到制动钳本体上的狭长加强元件。

[0017] 虽然从许多观点看是符合要求的，但是这些已知的解决方案不允许获得最大化制动钳本体的结构刚性的结构，该结构减小重量并且同时能够保持体积尽可能小以便于甚至在具有大直径制动器圆盘安装其上的轮缘和车轮内部安装制动钳本体。

[0018] 通过如所附权利要求1 描述的制动钳本体以及如权利要求15 中描述的制动钳实现这些和进一步的目的。

[0019] 根据总体实施例，用于盘式制动器的制动钳本体适于设置跨在每个盘式制动器的圆盘上。

[0020] 所述圆盘具有第一制动表面和与第一制动表面相反的第二制动表面。

[0021] 所述圆盘限定了平行于它的的轴向方向A-A，旋转轴线a-a 当背对车辆时限定了轴向向外方向AO，切向或者圆周方向T-T 平行于它的制动表面中的一个，后者当背对制动钳本体时限定了切向向外方向TO，圆盘入口方向I 和圆盘出口方向U 以及径向方向R-R 垂直于轴向方向A-A 和垂直于圆周或切向方向T-T，后者当背对圆盘旋转轴时限定了径向向外方向RO。

[0022] 有利地，所述制动钳本体包括安装侧狭长部或者安装件，该安装侧狭长部或者安装件设有适于连接到用于制动钳的支撑件的至少一个安装部。

[0023] 所述安装侧狭长部包括圆盘入口侧第一切向端部和圆盘出口侧第二切向端部。

[0024] 所述安装侧狭长部适于用它的轴向内表面面向圆盘的第一制动表面。

[0025] 所述本体也包括非安装侧狭长部，非安装侧狭长部用它的轴向内表面面向圆盘的第二制动表面并且包括圆盘入口侧第一切向端部和圆盘出口侧第二端部。

[0026] 每个狭长部容纳或者形成至少两个缸，该至少两个缸中的每个适于容纳活塞，以在容纳于制动钳的所述狭长部和圆盘的所述制动表面之间的至少一个衬块上施加压力。

[0027] 所述狭长部通过第一端部桥接部而连接到一起，该第一端部桥接部连接两个圆盘入口侧切向端部。

所述桥接部适于设置跨在圆盘上。

[0028] 所述狭长部通过第二端部桥接部连接，该第二端部桥接部连接两个圆盘出口侧切向端部。

所述第二桥接部适于设置跨在圆盘上。

[0029] 所述制动钳本体也包括连接两个狭长部的至少三个中心桥接部（在设置于两
个端部桥接部内的区域中）。

每个所述中心桥接部在所述至少两个缸的侧面上连接到所述狭长部，在所述制动钳本体中形成至少四个贯穿窗口。

[0030] 根据实施例，缸的外部具有狭长部的两个连接桥接部。

[0031] 根据实施例，所述制动钳本体包括四个中心桥接部（central bridge），两个中介桥接部（intermediate bridge）和两个中间桥接部（middle bridge），所述中心桥接部设置成连接两个狭长部（在它们的设置在两个端部桥接部内的区域中）。

每个所述中心桥接部在三个缸中的针对每个狭长部预先形成的缸的侧面上连接到所述狭长部，与狭长部一起在所述制动钳本体中形成至少五个贯穿窗口。

[0032] 根据实施例，在所述狭长部之间的每个连接桥接部包括：
[0033] - 第一结合部，该第一结合部结合到安装侧狭长部上，并且大体上在径向方向R-R上设置；
[0034] - 第二结合部，该第二结合部结合到非安装侧狭长部上，其大体上在径向方向R-R上设置；
[0035] - 第三桥接部，该第三桥接部结合到第一结合部和第二结合部并且大体上在轴向方向A-A 上设置；
[0036] 所述各部将桥接部大体设置成类似适于设置跨在圆盘上的倒“U”。

[0037] 根据实施例，每个桥接部连接到邻近的桥接部（通过与其横向的另外的桥接部或者切向桥接部），所述切向桥接部在桥接部和邻近桥接部之间限定了穿过制动钳本体的两个窗口。

[0038] 根据实施例，在圆盘入口桥接部和邻近中介桥接部之间具有入口侧切向桥接部，该入口侧切向桥接部形成安装侧圆盘入口桥接部窗口和非安装侧圆盘入口桥接部窗口。

[0039] 在中介桥接部和邻近中心或者中间桥接部之间具有中介切向桥接部，该中介切向桥接部形成位于安装侧上的中介桥接部与中心或者中间桥接部之间的窗口以及在非安装侧上的中介桥接部与中心或者中间桥接部之间的窗口。

[0040] 在中心或者中间桥接部与邻近中心或者中间桥接部之间具有中心切向桥接部，该中心切向桥接部形成在安装侧上的中心桥接部与中心桥接部之间的窗口以及在非安装侧上的中心桥接部与中心桥接部之间的窗口。

[0041] 在中心或者中间桥接部与邻近中介桥接部之间具有中介切向桥接部，该中介
切向桥接部形成在安装侧上的中心桥接部与中介桥接部之间的窗口以及在非安装侧上的中心桥接部与中介桥接部之间的窗口。

[0042] 在中介桥接部与在出口侧上的邻近端部桥接部之间具有切向端部桥接部，该切向端部桥接部形成位于安装侧上的在中介桥接部与圆盘出口侧桥接部之间的窗口以及位于非安装侧上的在中介桥接部与圆盘出口侧桥接部之间的窗口。

[0043] 根据实施例，两个邻近的桥接部限定了在轴向方向A-A 上与制动钳本体相交的贯穿窗口。

[0044] 根据实施例，所述端部桥接部具有箔形（foil-shaped）桥接部本体，该箔形桥接部本体大体上平行于一平面设置，优选地但是非必须地，平行于同一平面。

[0045] 根据实施例，所述安装侧狭长部和所述非安装侧狭长部大体上以圆弧沿切向方向T-T 延伸，容纳或者形成缸，使得它们从所述安装侧狭长部和所述非安装侧狭长部沿径向向外方向RO 和沿相反的径向方向而伸出。

[0046] 根据实施例，两个中心或者中间桥接部通过中心切向桥接部连接到一起，该中心切向桥接部切向地（T-T）定向，其与所述中心或者中间桥接部一起限定了两个贯穿窗口，该贯穿窗口在径向方向R-R 上具有以灯泡形弯曲的边缘。

[0047] 根据实施例，所述中介桥接部容纳制动钳本体的安装部，使其置于用于制动钳本体的支撑件，例如转向轴。

[0048] 根据实施例，所述中心或者中间桥接部的一部分突出到非安装侧狭长部，在其径向外表面中，形成有照亮（lightening）凹槽。

[0049] 根据实施例，所述安装侧和非安装侧的狭长部均容纳或者形成三个缸并且它们通过六个桥接部和切向桥接部而连接到一起，其限定了在对于制动钳本体的径向方向上和对于制动钳本体的轴向方向上的十个贯穿窗口。

[0050] 根据实施例，所述制动钳本体是整块的或者以一体件形式的本体。

[0051] 根据实施例，有利地，如上文描述的制动钳本体用在用于盘式制动器的制动钳中。

[0052] 进一步的目的、解决方案和优点呈现在下文描述的实施例和所附的从属权利要求中。

[0053] 在下文中，通过实例实施例来描述本发明的不同实施例，该实例实施例仅仅作为实例给出，不用于限制性目的，具体参考附图，附图中：
[0054] - 图1 显示了从上方和车辆外侧呈现的用于盘式制动器的制动钳的立体图，即，狭长部的不用于安装到制动钳支撑件的侧面；
[0055] - 图2 显示了从上方和车辆内侧呈现的图1 的用于盘式制动器的制动钳的立体图，即，狭长部的用于安装到制动钳支撑件的侧面；
[0056] - 图3 显示了从下方和车辆内侧呈现的图1 的用于盘式制动器的制动钳的立体图，即，狭长部的用于安装到制动钳支撑件的侧面；
[0057] - 图4 显示了从下方和车辆外侧呈现的图1 的用于盘式制动器的制动钳的立体图，即，狭长部的不用于安装到制动钳支撑件的侧面；
[0058] - 图5 图示了从图1 的制动钳的圆盘入口侧的侧视图；
[0059] - 图6 图示了从图1 的制动钳的圆盘出口侧的侧视图；
[0060] - 图7 显示了从上方看的图1 的制动钳的视图，即，呈现了面向圆盘的相反侧的径向外表面；
[0061] - 图8 图示了图1 的制动钳的从下方看的视图，即呈现了面向圆盘的径向内表面；
[0062] - 图9 图示了图1 的制动钳的轴向外侧视图或者从狭长元件侧、车轮侧或者非安装侧的视图；
[0063] - 图10 图示了图1 的制动钳的轴向内侧视图或者从在安装侧上的狭长元件侧的视图；
[0064] - 图11 图示了图1 的制动钳的沿图7 的切线XI-XI 的截面；
[0065] - 图12 图示了图1 的制动钳的沿图7 的切线XII-XII 的截面；
[0066] - 图13 显示了图1 的制动钳的沿图7 的线XIII-XIII 的截面；
[0067] - 图14 至图22 显示了根据进一步实施例的制动钳的立体图和透视图以及具有分离部件的立体图。

[0068] 根据总体实施例，它的一些实例示出在附图中，用于盘式制动器的制动钳本体1适于设置成跨在用于盘式制动器的圆盘40 上。

[0069] 所述圆盘40 具有第一制动表面41 和第二制动表面42，第二制动表面42 与第一制动表面相反。

圆盘40 限定了轴向方向和切向或者圆周方向，该轴向方向平行于圆盘的旋转轴线并且在图中用轴线A-A 表示，该旋转轴线在图中用a-a 表示，该切向或者圆周方向在图中用T-T 表示并且平行于圆盘的制动表面41、42 中的一个。

当这个
圆周方向与圆盘的旋转处于相同方向上时，限定了圆盘入口行进方向，其在图中用标号“I”表示，以及限定了相反的圆盘出口方向，该圆盘出口方向在图中示出或者用“U”表示。

[0070] 所述圆盘40 也限定了径向方向，该径向方向在图中用R-R 表示，垂直于轴向方向A-A 和圆周或切向方向T-T 设置。

同样对于径向方向，当这个方向是从圆盘旋转轴线a-a 远离时，能够限定径向向外方向RO。

[0071] 制动钳本体1 包括安装侧狭长部2，其设有至少一个安装部12，例如但是不是必然地，是限定了通孔的部分，该通孔适于容纳用于将制动钳本体固定到制动钳本体的支撑件结构上的装置，该支撑件结构例如是车辆的悬挂的转向轴（stub axle）。

[0072] 所述安装侧狭长部2 包括圆盘入口侧第一切向端部21 和圆盘出口侧第二切向端部22。

[0073] 所述安装侧狭长部2 具有它的轴向内表面13，该轴向内表面13 适于面向圆盘40的第一制动表面41。

[0074] 所述安装侧狭长部2 容纳或者形成至少两个缸15，有利地但是非必须地，三个缸15，适于分别接收设置或容纳在所述狭长安装部2 与圆盘40 的所述制动表面41 之间的衬块8 上的压力。

[0075] 所述制动钳本体1 也包括非安装侧狭长部3。

所述非安装侧狭长部3 具有轴向内表面14，该轴向内表面14 适于面向圆盘40 的第二制动表面42。

[0076] 所述非安装侧狭长部具有圆盘入口侧第一切向端部23 和圆盘出口侧第二切向端部24。

[0077] 所述非安装侧狭长部3 容纳或者形成至少两个缸15，优选地但是非必须地，三个缸15，适于分别容纳活塞，以在容纳在制动钳39 的所述非安装侧狭长部3 与圆盘40 的所述制动表面42 之间的衬块9 上施加压力。

[0078] 所述狭长部2、3 通过第一端部桥接部4 连接到一起，该第一端部桥接部4 连接狭长安装部2 的和狭长非安装部3 的两个圆盘入口侧切向端部21、23。

有利地，所述桥接部适于设置跨在圆盘40 上。

[0079] 根据实施例，所述端部桥接部4 具有带状或者大体上平坦的本体。

[0080] 所述狭长部2、3 也通过第二端部桥接部5 连接到一体，该第二端部桥接部5 在所述两个圆盘出口侧切向端部22、24 处连接它们。

所述第二端部桥接部5 适于设
置跨在圆盘40 上。

[0081] 根据实施例，所述端部桥接部5 具有带状的或者大体上平坦的本体。

[0082] 优选地，所述制动钳本体1 也包括三个另外的桥接部，中心桥接部100，有利地但是非必须地，两个中心或者中间桥接部101、102 和两个中介桥接部6、7，它们在其设置在两个端部桥接部内或者之间（要不然在圆盘入口侧第一切向端部和圆盘出口侧第二端部内的区域中连接两个狭长安装部和非安装部2、3。

[0083] 根据实施例，所述安装侧和非安装侧的狭长部2、3 通过圆周或者切向地设置在缸1 5 外部的至少两个桥接部5 和7（要不然4 和6）连接到一起。

根据实施例，所述安装侧和非安装侧的狭长部2、3 通过针对每个端部的至少两个桥接部5、7 和4、6 在圆盘入口和出口端部21、22、23 和24 处连接到一起。

[0084] 根据实施例，具有至少两个桥接部4、6 或者5、7，该至少两个桥接部4、6 或者5、7使得设置在预先形成于狭长部2、3 中的至少两个缸15 外部的狭长部2、3 连接，避免在这两个桥接部之间存在任何缸15。

[0085] 根据实施例，每个所述桥接部6、7、100 在所述缸15 的侧部处连接到所述狭长部。

换句话说，每个桥接部（至少中心地设置在所述端部桥接部4、5 之间的那些）连接到狭长部，在这里其包括缸15，以及特别地，在缸的侧面上，例如，在径向视图中，最多接合缸的一半。

换句话说，桥接部6、7、100 与包括缸15 的狭长部之间的连接部最多接合限定了缸15 的壁的本体部分的一半。

[0086] 根据实施例，每个所述桥接部6、7、100 在所述缸15 的侧部处连接到所述狭长部，以便不径向地覆盖超过缸的一半。

[0087] 由于限制到缸的侧部的桥接部和狭长部之间的连接，使狭长元件的至少一部分（特别地，是壁的限定了自由缸的一部分）保持为是自由的，以有利于壁的冷却，该壁限定了容纳用于推动容纳在所述缸中的活塞的制动液的腔室）。

[0088] 根据实施例，在用于狭长部的所述至少两个缸之间具有两个桥接部101、102。

根据实施例，避免了在所述两个桥接部101、102 之间存在缸。

根据实施例，所述两个桥接部101、102 是邻接的，而没有缸介于其间。

[0089] 根据实施例，在所述桥接部6、7、100 或者101 和102 之间，具有至少一个贯通窗口，该至少一个贯通窗口使得制动钳39 的内部在径向方向R-R 上与制动钳的外部连通。

[0090] 根据实施例，在所述端部、中介和中心桥接部4、5 ；6、7 ；100 或101、102 之间，具有至少一个窗口111、112 ；113、114 ；115、116 ；117、118 ；119、120，其使得制动钳的内部与在径向方向R-R 上制动钳的外部连通。

[0091] 根据实施例，在所述端部、中介和中心桥接部4、5 ；6、7 ；100 或101、102 之间，具有至少一个另外的横向桥接部，该至少一个另外的横向桥接部在切向方向上设置，优选地但是非必须地，设置在制动钳本体的中间，成对地连接邻近的桥接部并且在每对邻近的桥接部之间限定了至少两个窗口111、112 ；113、114 ；115、116 ；117、118 ；119、120，该至少两个窗口111、112 ；113、114 ；115、116 ；117、118 ；119、120 使得制动钳的内部在径向方向R-R 上与制动钳的外部连通。

[0092] 根据实施例，在所述端部、中介和中心桥接部4、5 ；6、7 ；100 或101、102 之间，具有至少一个窗口111、112 ；113、114 ；115、116 ；117、118 ；119、120，其使得制动钳的非安装侧在轴向方向A-A 上与制动钳的安装侧连通。

[0093] 根据实施例，在所述端部、中介和中心桥接部4、5 ；6、7 ；100 或101、102 之间，具有至少一个另外的横向桥接部，该至少一个另外的横向桥接部在切向方向上设置，优选地但是非必须地，设置在制动钳本体的中间，成对地连接邻近的桥接部并且在每对邻近桥接部之间限定了至少两个窗口111、112 ；113、114 ；115、116 ；117、118 ；119、120，该至少两个窗口111、112 ；113、114 ；115、116 ；117、118 ；119、120 使得制动钳的非安装侧在轴向方向A-A 上与制动钳的内侧连通，并且因此与制动钳的安装侧连通。

[0094] 根据实施例，非安装侧和安装侧的狭长本体3、2 限定了适于容纳衬块8、9 的凹部（pocket）27，使得它们设置在容纳于缸15 的活塞与圆盘40 的制动表面41、42 之间（图8）。

[0095] 根据实施例，中心或者中间桥接部101 和102 的沿切向方向T-T 计算的厚度沿着所述中心桥接部101、102 的纵向或者轴向方向A-A 是可变的。

[0096] 根据实施例，中心桥接部6、7 中的至少一个的一部分靠近设有减轻（lightening）底切或者凹槽121 和122 的非安装侧狭长元件3。

[0097] 根据实施例，中心桥接部6、7 两者都具有一部分，靠近设有凹槽的非安装侧狭长元件3，该凹槽例如但是非必须地，是纵向的，或者在轴向方向A-A 上定向，用于减轻121 和122。

[0098] 根据实施例，安装侧和非安装侧的狭长部4、3 具有根据切向方向T-T 延伸的纵向部，该纵向部在相对于制动钳1 的本体外侧、或者在相对于圆盘40 的相反侧上，具有小的厚度或者厚度小于在安装侧和非安装侧的狭长部2、3 和端部桥接部4、5 以及中介和中心桥接部6、7 ；101、102 之间的安装点处的厚度。

[0099] 根据实施例，安装侧狭长部2 和非安装侧狭长部3 在至少一个中介桥接部6、7 与至少一个中心桥接部101、102 之间具有至少两个凹进或者底切部，形成所述安装侧狭长部2 和所述非安装侧狭长部3 的部分，该部分具有小的厚度或者厚度小于在所述中介桥接部6、7 和所述中心桥接部101、102 处计算的径向厚度。

[0100] 根据实施例，在所述安装侧狭长部2 和在所述非安装侧狭长部3 中，具有至少一个窗口，该至少一个窗口在轴向方向A-A 上开口（设置在至少一个桥接部与邻近桥接部之间），所述窗口使得制动钳本体的内部或者衬块（pad）8 的板在轴向方向上与制动钳的外部连通。

[0101] 根据实施例，所述轴向窗口中的五个位于安装侧狭长元件2 的区段中，并且所述轴向窗口中的五个位于非安装侧狭长元件3 的区段中。

[0102] 根据实施例，非安装侧狭长元件3 具有在缸形状的外部的径向厚度，该径向厚度沿其全部纵向延伸而保持大体上不变，或者平行于圆周方向T-T。

[0103] 根据实施例，所述非安装侧狭长元件3 在缸形状的外部延伸并具有恒定厚度，形成圆形弧部，从该圆形弧部，例如但是非必须地，在底部，即，在其面向圆盘轴线a-a 的侧面上，一些部分在缸15 处突出，以容纳用于偏压该衬块9 的活塞。

[0104] 根据实施例，非安装侧狭长部3 的相似径向厚度的部分轴向地面对安装侧狭长部2 的每个底切部或者轴向窗口。

[0105] 根据实施例，安装侧狭长部2 的上表面相对于圆盘轴线a-a 径向地面向外，该上表面形状符合在其中形成的缸15 的轮廓，形成例如凹进的和突出的环。

[0106] 根据实施例，安装侧狭长部2 的下表面径向向内面对圆盘轴线a-a，该下表面的形状符合在其中形成的缸的轮廓，形成例如凹进的和突出的环。

[0107] 根据实施例，预先形成在制动钳39 的安装侧狭长部2 中的安装部12 在数量是两个，或者替换地但是非必须地，具有四个安装部12，其中，所述四个安装部12 中的两个优选地（但是非必须地）靠近中介桥接部6、7 设置。

[0108] 由于根据实施例安装部12 靠近中介桥接部6、7 预先形成的事实，来自于非。