大连快轨3号线信号系统扩能改造技术分析
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大连快轨３ 号线信号系统扩能改造技术分析
武 少峰 ’ 何 燕 卫和 君
３ ０ ０ ２ ５ 计 院集 团有限 公 司，天 津
２ ．大连金 马快轨 公 司，辽 宁 大连
１ １ ６ ０ １ ５ ；
ｊ ．北京 全路 通 信信 号研 究设 计院有 限公 司，北京 １ ０ ０ ０ ７ ３ ）
滩站 为 ８ ａｉ ｒ ｎ间 隔。
２ 改造 的必 要性
由于大 连 既 有 ３号 线建 成 时 间较 早 ，客 流 预 测
量 较少 ，信号 系统 是按 ４ ａｉ ｒ ｎ设计 的 ，使得 目前 只能满足 行车 间隔 ４ ａｉ ｒ ｎ的要 求。而 目前大 连既
有 ３号 线的客 流 增 长速度 很 快 ，既 有 ４ ｍｉ ｎ行 车 间 隔 的系 统 能力 已不 能满 足 日益 增 长 的客 流 ，尤 其 是
大连 站 至保 税 区 这一 区域 内客 流 的要 求 。因此 对 既
大 连快 轨 ３ 号 线信 号 系统 由 中国铁 路 通 信信 号
有３ 号线的信号 系统进行扩能改造，使其能够达到
３ ａｉ ｒ ｎ的行 车 间隔 ，是 很有 必要 和非 常迫切 的 。
总公司集成，系统包括调度集 中 （ Ｃ ＴＣ ）系统、列 车 自动防护 （ ＡＴ Ｐ ）系统、计算机联锁 （ Ｃ Ｂ Ｉ ）系
ｔ ｏ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｔ ｃ ． ， ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｍｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ４ ｍｉ ｎ ｔ ｏ ３ ｍｉ ｎ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ； ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｔ ｉ ｍｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｖａ ｒ ｌ
５ ａ ｒ ｉ ｎ 。
关键 词 ：扩 能改造 ；牵引计 算 ；追踪 间隔
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统 等 。Ｃ ＴＣ系 统 由控 制 中心 Ｃ ＴＣ总 机 系 统 和 车
３ 解决方案
大连既有 ３ 号线列车超速防护设备采用大 台阶
速 度控 制方 式 ，本次 改造 方案 维持 原来 的控 制方 式 。 即 ： 列车在 限速 １ ０ ０ ｋ ｍ／ｈ线路 上 ，一般 采 用 的列
站Ｃ Ｔ Ｃ分机系统设备组成。ＡＴ Ｐ采用 固定闭塞 式 Ａ Ｔ Ｐ系统，采用阶梯 式速度 曲线控制方式，主要由
摘 要 ：随 着 客 流 的 不 断增 长 ，既 有 大 连 快轨 ５ 号 线 已不 能满 足 运 营的要 求 ，需对 信 号 系统 进 行 扩 能 改造 。经 分 析 ，通 过 减 少现 有 所 有 的锁 闭 区段 数量 ，允 许 司机 在 预告 减 速 的 信 息码 区段 上 追 踪
运 行 ，对现 有 闭塞 分 区进 行 必要 的调 整 等 改造 措 施 可 使 既有 快 轨 ５ 号 线的 追踪 间 隔 由４ ｍ ｉ ｎ 减 少到
ａ ｌ ｌ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｆ ｏ ｌ ｌ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ａ ｗａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｄ ｅ ， ｍａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｙ ｒ ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ
Ｄ ｏＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ２ ． ０ １ ｌ
１ 概 况
既 有 大连 市 快速 轨 道 交通 ３ 号 线 从 火车 站 至 金 石 滩站 ，全 线 长约 ４ ９ ｋｍ，于 ２ ０ ０ ２年 ｌ ０月 份 正 式 开通 运营 ，其 中保税 区站 为 中间折返 站 。 信 号 系 统 采用 固定 闭塞 制 式 ，列 车 运 营 间隔 ： 火车 站 至保 税 区站 为 ４ ａｉ ｒ ｎ间 隔 ； 保税 区站至 金石
武 少峰 ’ 何 燕 卫和 君
３ ０ ０ ２ ５ 计 院集 团有限 公 司，天 津
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滩站 为 ８ ａｉ ｒ ｎ间 隔。
２ 改造 的必 要性
由于大 连 既 有 ３号 线建 成 时 间较 早 ，客 流 预 测
量 较少 ，信号 系统 是按 ４ ａｉ ｒ ｎ设计 的 ，使得 目前 只能满足 行车 间隔 ４ ａｉ ｒ ｎ的要 求。而 目前大 连既
有 ３号 线的客 流 增 长速度 很 快 ，既 有 ４ ｍｉ ｎ行 车 间 隔 的系 统 能力 已不 能满 足 日益 增 长 的客 流 ，尤 其 是
大连 站 至保 税 区 这一 区域 内客 流 的要 求 。因此 对 既
大 连快 轨 ３ 号 线信 号 系统 由 中国铁 路 通 信信 号
有３ 号线的信号 系统进行扩能改造，使其能够达到
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关键 词 ：扩 能改造 ；牵引计 算 ；追踪 间隔
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大连既有 ３ 号线列车超速防护设备采用大 台阶
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站Ｃ Ｔ Ｃ分机系统设备组成。ＡＴ Ｐ采用 固定闭塞 式 Ａ Ｔ Ｐ系统，采用阶梯 式速度 曲线控制方式，主要由
摘 要 ：随 着 客 流 的 不 断增 长 ，既 有 大 连 快轨 ５ 号 线 已不 能满 足 运 营的要 求 ，需对 信 号 系统 进 行 扩 能 改造 。经 分 析 ，通 过 减 少现 有 所 有 的锁 闭 区段 数量 ，允 许 司机 在 预告 减 速 的 信 息码 区段 上 追 踪
运 行 ，对现 有 闭塞 分 区进 行 必要 的调 整 等 改造 措 施 可 使 既有 快 轨 ５ 号 线的 追踪 间 隔 由４ ｍ ｉ ｎ 减 少到
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Ｄ ｏＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ２ ． ０ １ ｌ
１ 概 况
既 有 大连 市 快速 轨 道 交通 ３ 号 线 从 火车 站 至 金 石 滩站 ，全 线 长约 ４ ９ ｋｍ，于 ２ ０ ０ ２年 ｌ ０月 份 正 式 开通 运营 ，其 中保税 区站 为 中间折返 站 。 信 号 系 统 采用 固定 闭塞 制 式 ，列 车 运 营 间隔 ： 火车 站 至保 税 区站 为 ４ ａｉ ｒ ｎ间 隔 ； 保税 区站至 金石