750T拉力千斤顶与其他装船形式比较

750T拉力千斤顶与其他装船形式比较
摘要：随着海洋石油工业的发展，海上石油的开发不断地由近海往深海发展，海洋工程结构物也逐渐由小型、轻型向大型、重型发展。

这对我们公司的装船设备提出了越来越高的要求，为了适应企业的发展的需求，近年来我们公司购买了好几套装船设备，例如45T液压滚筒绞车、75T液压滚筒绞车、750T拉力千斤顶等等。

这些设备都有自己的特点和适应场合，为公司牵引装船工作提供越来越多的支持。

在PY30-1重建导管架中使用就是比较突出的一个例子，购置的750T拉力千斤顶在这次装船项目中得到了首次使用。

本文以750T拉力千斤顶为主，同其他装船设备进行了比较，介绍了750T拉力千斤顶有别与其他装船形式的优势。

希望本文能为以后生产使用该类型设备提供一定的参考。

关键词：牵引装船；750T拉力千斤顶；设备比较
一、750T拉力千斤顶与其他装船形式区别
（一）适用范围
1、750T拉力千斤顶：750T拉力千斤顶属于较大吨位导管架，平台的牵引装船设备，能够提供3000T的拉力，使用大致范围为小于2万吨的结构物装船，当然拉力千斤顶装船能力与结构物与滑道之间的静摩擦力系数μ0和动摩擦系数力μ有很大的关系，另外还在一定程度上受到天气、温度、湿度等因素的影响。

如果忽略天气等原因，拉力千斤顶的装船能力主要取决与滑道的静摩擦系数μ0。

最大结构物吨位F0≈≈3000T/滑道静摩擦系数μ0
牵引过程中拉力千斤顶所需吨位为：
牵引拉力F1≈≈结构物吨位F*滑道动摩擦系数μ
由于750T拉力千斤顶的设备比较多，准备起来比较烦琐，所以主要应用与超过小型装船设备能力的大型结构物装船项目中。

2、线性绞车：目前拥有的线性绞车为400T、600T两台，由于线性绞车两边各由一条较粗的钢丝绳进行拖拉，通过灌注结头同结构物相连，钢丝绳形变小。

由于它的作业靠两组主推缸推动，在两组进行主推工作交换时，有个短暂的停顿，力通过钢丝绳传到滑靴上，为此结构物处于滑移一段距离，停顿一下，又滑移这样一个循环运动中。

使得滑移不平稳，增加拖拉的风险，容易对牵引结构物设备造成损坏，所以多用于对稳定性要求不高的平台。

3、75T液压绞车：75T液压绞车是目前牵引项目中使用率较高的设备，主要用于大致3000T以下的导管架和平台的装船项目中。

75T液压绞车安装过程中需要安装一个动滑轮组，一个定滑轮组，绞车钢丝绳在两个滑轮组间反复穿插，
实现增大牵引力的目的。

4、45T液压绞车：45T液压绞车和75T绞车原理相同，都是利用滑轮组，实现增大牵引力的目的。

由于吨位比较小，所以用于相对比较小的结构物或摩擦系数比较小的情况下。

（二）结构原理
1、750T拉力千斤顶：750T拉力千斤顶由8台动力站供给液压油，分为4台千斤顶，每台千斤顶由前后两个顶构成，前后顶由控制程序控制，前后交替行进，能够确保结构物持续平稳的向前行进。

8台动力站由1台1300KW发电机带动，每台动力站有一台110KW的主电机，通过联轴器带动一台高压变量柱塞泵和低压齿轮泵，柱塞泵供应前顶或后顶主顶伸缸和缩缸液压动力，齿轮泵供应前顶或后顶加持顶的紧锚和松锚液压动力。

另外动力站内还有独立的液压油冷却、加热系统。

循环冷却装置由吸油滤器、循环泵组、冷却器等组成，加热装置由两件3KW加热器组成。

拉力千斤顶固定在拖拉结构物上，每台顶中间由42条钢绞线连接（如图1），在船舶上焊接一个锚固点（如图2），通过拉力千斤顶的反作用力，推动结构物向前行进。

由于钢绞线数量比较多，每次拖拉中需要较大的穿钢绞线工作量。