机场管制塔台ppt课件
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控制范围的规范
ICAO规定在控制地带范围内，由机场控 制塔台向机场交通提供机场控制效力。 控制地带是指从地球外表向上延伸到规 定上限的控制空域，也是为便于向有关 航空器提供机场控制效力，专门为机场 控制塔台划设的一控制空域，如下图。 在此空域内，包括机场机动区、机场起 落航线、部分规范离场航路及最后进近 航迹。
(3)将已采取的措施通知区域控制中心；
机场控制塔台的任务内容
一、担任塔台控制区内航空器的开车、 滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行
的控制任务。 当航空器处于机场塔台控制范围内某一 关键位置时，适时向处于这一关键位置的 航空器发布有关空中交通控制答应，并且 按照实践可行的情况，一切答应应不待航
• 位置①：航空器自动呼叫，恳求起飞前滑行，
5、防止机动区内的航空器
当航空器在机动区内接近有关妨碍 物滑行时，应提示航空器驾驶员留 意察看，并向其通报有关妨碍物的 位置，防止其与机动区内的妨碍物 相撞。
二、提供告警效力
1、机场控制塔台担任向有关平安效力部门 告警，并且或不能正常任务时，应将这 些情况立刻报告有关单位。
控制地带应划定一个上限，假设控制地 带位于控制区 {控制区是在地球外表上空 某一规定界限向上延伸的控制空域。控 制区可划分为终端控制区(Terminal Control Areas-TMA)和航路(AirwaysAWY)}侧向界限以内，那么该控制地带 须从地面向上延伸至少到控制区的下限 〔控制区的下限至少为200米，即700英 尺〕，假设适宜，划定的上限亦可高出 在其上控制区的下限，如下图。
(2)航空器在最后进近阶段时，应向
A、出现的危险情况(如跑道上有车 辆) B、有关地面风向、风速的重要变化
C、有关跑道道面条件的重要变化情 况(如跑道上有积水) D、目视或非目视助航设备的变化情
E、跑道视程或能见度的变化情况。
3
向航空器提供有关机场情况的重要 情报，对于航空器的平安运转起着 非常重要的作用。机场情报涉及机 动区及其有关设备的形状，它们的 形状能够对某一航空器构成危险， 因此要求及时地报告这种情报以确 保航空器平安地运转。机场情报详
机场控制塔台的控制范围
一、我国规定的机场控制塔台的 控制范围 二、ICAO关于机场控制塔台控 制范围的规范
一、我国规定的机场控制塔台 的控制范围
• 我国规定的机场控制塔台的控制范 围为D类空域，通常包括起落航线、 第一等待高度层〔含〕及其以下地 球外表以上的空间和机场机动区。
•
二、ICAO关于机场控制塔台
• 位置②：如有与预备起飞的航空器发生冲突的 航空器，应要求预备起飞的航空器在此等待；
• 位置③：如在位置②不易发布起飞答应，应在
• • •
如机场飞行忙碌，应设立自动终 端情报效力，提供上述飞行情报。
•1 • (1)向螺旋桨航空器机长提供以下信息：
•A • B、地面实践的风向、风速(包括风的变
F、正确的时间。
(3)航空器起飞之前，应向其提供： A、有关地面风向、风速的重要变化；
B C、有关能见度或跑道视程的重要变化；
D、在起飞及爬升区域内重要的气候条 件，如积雨云、中度或重度结冰、垂
2
(1)航空器参与机场起落航线之前，应向其提
A B C D、修正海压(场压，如机长有此项恳求时)；
E、落地次序(如有必要) F、其他相关航空器的位置情报(如有必要
• 机场起落航线
(Aerodrome traffic circuit)：航空器在机 场附近飞行时规定的 飞行道路。机场起落 航线是以航空器起飞 至着陆为顺序，分别 由一边(upwind)、一转 弯、二(crosswind)、二 转弯、三边 (Downwind)、三转弯、 四边(Base)、四转弯、 五边(Final)组成。
• 一、普通职能 • 二、提供告警效力 •
• 机场控制塔台为使在机场内和机场附近 的空中交通平安、有序和迅速地流通，必 需对在其控制下的航空器提供情报及发布 空中交通控制答应，以防止在其控制下的 航空器与航空器之间、航空器与地面车辆 之间及航空器与地面妨碍物之间发生相撞。
1、防止在机场周围的起落航线上飞行
化情况) • C、修正海压(场压，如机长有此项恳求
时)； • D、当地面能见度小于10公里时，提供
能见度或跑道视程；
(2)向涡轮喷气式发动机航空器提供以下情报： A B、地面实践的风向、风速(包括风的变化情 况)； C、修正海压(场压，如机长有此项恳求时)； D E、当地面能见度小于10公里时，提供能见
• 2、机场控制效力(Aerodrome control service)：为机场交通提供的空中交通控
• 3、机场控制塔台(Aerodrome control tower)：为机场交通提供空中交通控制效 力而设立的空中交通控制单位。
机场起落航线(Aerodrome traffic circuit)
(1)在活动区内或其紧邻区域内的建
(2)跑道、滑行道或停机坪上不平或 破裂的道面(无论有无标志) (3)跑道、滑行道或停机坪外表的积 水； (4)跑道、滑行道或停机坪外表的雪、
(5)吹积或堆积在跑道、滑行道或停 (6)其他暂时的危险，包括停放的航 (7)全部或部分机场灯光系统的失效 (8)任何其他有关情报。
机场控制塔台
• 根本定义 • • 机场控制塔台的任务内容 • 机场控制塔台的控制范围
机场交通、机场控制效力、机场控制塔台
• 1、机场交通：在机场机动区内的一切交通 和在机场附近飞行的一切航空器(当航空器 在机场起落航线上及正在进入或脱离机场 起落航线时，即以为该航空器在机场附近)。 如下图中的三架航空器都属于机场交通。
采用正确、有效的方法调整在起落 航线上飞行的航空器与航空器之间 的间隔，及时向有关航空器发布其 他相关航空器的位置情报，使航空 器与航空器之间坚持平安的间隔在
2、防止在机动区内运转的 航空器与航空器之间发生相
合理地安排航空器在地面的滑行道 路，为航空器与航空器之间提供平 安的滑行间隔，亲密凝视滑行航空 器的动向，确保机动区内的交通平 安、有序和迅速地流动。
1、控制地带的侧向界限
(1)控制地带的侧向界限，至少必需包 括不在控制区内的，但是在仪表气候条 件(IMC)下IFR飞行所运用的进场和离场 的航径的那部分空域；
(2)控制地带的侧向界限须向有关机场 (一个或几个)中心向可以作进近的方向延 伸至少9.3公里(5海里)。如下图。
2、控制地带的上限
3、防止着陆航空器与起飞
适时向着陆航空器发布着陆答应或复 飞指令，向起飞航空器发布进跑道答 应或起飞答应或指示其在跑道外按正 确方法进展等待及向地面运转的航空 器发布穿越跑道的答应或令其跑道外 等待，是防止着陆航空器与起飞航空 器发生相撞的有效手段。
4、防止在机动区内运转的
在有关车辆和人员进入机动区之前， 适时发布进入答应或制止进入的指 令，合理地安排车辆在地面的运转 道路，提供正确的间隔规范，随时 与在机动区内运用的车辆之间坚持 双向无线电通讯，亲密凝视在机动 区内活动的航空器及车辆的动态， 有效防止相撞事故的发生。
4、航站自动情报效力(ATIS)
• 在飞行比较忙碌 的机场，为了降 低空中交通效力 甚高频陆空通讯 波道的通讯负荷， 应提供航站自动 情报效力通播， 向有关航空器提 供有关情报。
该当提供进近和部分区域控制 任务。
• 假设有必要把进近控制效力同机场控制效力 或区域控制效力合并在一同，由一个部门担 任实施详细的空中交通控制效力，并且这样 合并是可取的话，可由机场控制塔台在履行 其职责的同时，履行进近控制室及区域控制 中心的职责，向有关航空器同时提供机场控 制效力，进近控制效力及区域控制效力。
2、航空器被移交给机场控制塔台后未 向塔台报告，或报告一次后即失去无 线电联络，或在任一情况下，在预期 着陆时间之后5分钟尚未着陆，机场控 制塔台必需向区域控制中心或飞行情 报中心报告。
三、中止目视飞行规那么的 运转
• 1、由于平安需求，机场所在的控制区的 区域控制中心或值班机场控制员或有关 空中交通效力当局可以中止机场上空及 其临近区域内的任一或全部目视飞行规 那么的运转。
• 2、中止目视飞行规那么的运转必需 经过机场控制塔台实施或中止运转 的指令必需通知机场控制塔台。
3、目视飞行规那么一经中止运转，机
(1)停顿一切除申报了仪表飞行规那么的 飞行方案并经区域控制中心同意者以外 的离场飞行； (2)召回一切按目视飞行规那么运转的本 场飞行或获得按特殊目视飞行规那么运
ICAO规定在控制地带范围内，由机场控 制塔台向机场交通提供机场控制效力。 控制地带是指从地球外表向上延伸到规 定上限的控制空域，也是为便于向有关 航空器提供机场控制效力，专门为机场 控制塔台划设的一控制空域，如下图。 在此空域内，包括机场机动区、机场起 落航线、部分规范离场航路及最后进近 航迹。
(3)将已采取的措施通知区域控制中心；
机场控制塔台的任务内容
一、担任塔台控制区内航空器的开车、 滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行
的控制任务。 当航空器处于机场塔台控制范围内某一 关键位置时，适时向处于这一关键位置的 航空器发布有关空中交通控制答应，并且 按照实践可行的情况，一切答应应不待航
• 位置①：航空器自动呼叫，恳求起飞前滑行，
5、防止机动区内的航空器
当航空器在机动区内接近有关妨碍 物滑行时，应提示航空器驾驶员留 意察看，并向其通报有关妨碍物的 位置，防止其与机动区内的妨碍物 相撞。
二、提供告警效力
1、机场控制塔台担任向有关平安效力部门 告警，并且或不能正常任务时，应将这 些情况立刻报告有关单位。
控制地带应划定一个上限，假设控制地 带位于控制区 {控制区是在地球外表上空 某一规定界限向上延伸的控制空域。控 制区可划分为终端控制区(Terminal Control Areas-TMA)和航路(AirwaysAWY)}侧向界限以内，那么该控制地带 须从地面向上延伸至少到控制区的下限 〔控制区的下限至少为200米，即700英 尺〕，假设适宜，划定的上限亦可高出 在其上控制区的下限，如下图。
(2)航空器在最后进近阶段时，应向
A、出现的危险情况(如跑道上有车 辆) B、有关地面风向、风速的重要变化
C、有关跑道道面条件的重要变化情 况(如跑道上有积水) D、目视或非目视助航设备的变化情
E、跑道视程或能见度的变化情况。
3
向航空器提供有关机场情况的重要 情报，对于航空器的平安运转起着 非常重要的作用。机场情报涉及机 动区及其有关设备的形状，它们的 形状能够对某一航空器构成危险， 因此要求及时地报告这种情报以确 保航空器平安地运转。机场情报详
机场控制塔台的控制范围
一、我国规定的机场控制塔台的 控制范围 二、ICAO关于机场控制塔台控 制范围的规范
一、我国规定的机场控制塔台 的控制范围
• 我国规定的机场控制塔台的控制范 围为D类空域，通常包括起落航线、 第一等待高度层〔含〕及其以下地 球外表以上的空间和机场机动区。
•
二、ICAO关于机场控制塔台
• 位置②：如有与预备起飞的航空器发生冲突的 航空器，应要求预备起飞的航空器在此等待；
• 位置③：如在位置②不易发布起飞答应，应在
• • •
如机场飞行忙碌，应设立自动终 端情报效力，提供上述飞行情报。
•1 • (1)向螺旋桨航空器机长提供以下信息：
•A • B、地面实践的风向、风速(包括风的变
F、正确的时间。
(3)航空器起飞之前，应向其提供： A、有关地面风向、风速的重要变化；
B C、有关能见度或跑道视程的重要变化；
D、在起飞及爬升区域内重要的气候条 件，如积雨云、中度或重度结冰、垂
2
(1)航空器参与机场起落航线之前，应向其提
A B C D、修正海压(场压，如机长有此项恳求时)；
E、落地次序(如有必要) F、其他相关航空器的位置情报(如有必要
• 机场起落航线
(Aerodrome traffic circuit)：航空器在机 场附近飞行时规定的 飞行道路。机场起落 航线是以航空器起飞 至着陆为顺序，分别 由一边(upwind)、一转 弯、二(crosswind)、二 转弯、三边 (Downwind)、三转弯、 四边(Base)、四转弯、 五边(Final)组成。
• 一、普通职能 • 二、提供告警效力 •
• 机场控制塔台为使在机场内和机场附近 的空中交通平安、有序和迅速地流通，必 需对在其控制下的航空器提供情报及发布 空中交通控制答应，以防止在其控制下的 航空器与航空器之间、航空器与地面车辆 之间及航空器与地面妨碍物之间发生相撞。
1、防止在机场周围的起落航线上飞行
化情况) • C、修正海压(场压，如机长有此项恳求
时)； • D、当地面能见度小于10公里时，提供
能见度或跑道视程；
(2)向涡轮喷气式发动机航空器提供以下情报： A B、地面实践的风向、风速(包括风的变化情 况)； C、修正海压(场压，如机长有此项恳求时)； D E、当地面能见度小于10公里时，提供能见
• 2、机场控制效力(Aerodrome control service)：为机场交通提供的空中交通控
• 3、机场控制塔台(Aerodrome control tower)：为机场交通提供空中交通控制效 力而设立的空中交通控制单位。
机场起落航线(Aerodrome traffic circuit)
(1)在活动区内或其紧邻区域内的建
(2)跑道、滑行道或停机坪上不平或 破裂的道面(无论有无标志) (3)跑道、滑行道或停机坪外表的积 水； (4)跑道、滑行道或停机坪外表的雪、
(5)吹积或堆积在跑道、滑行道或停 (6)其他暂时的危险，包括停放的航 (7)全部或部分机场灯光系统的失效 (8)任何其他有关情报。
机场控制塔台
• 根本定义 • • 机场控制塔台的任务内容 • 机场控制塔台的控制范围
机场交通、机场控制效力、机场控制塔台
• 1、机场交通：在机场机动区内的一切交通 和在机场附近飞行的一切航空器(当航空器 在机场起落航线上及正在进入或脱离机场 起落航线时，即以为该航空器在机场附近)。 如下图中的三架航空器都属于机场交通。
采用正确、有效的方法调整在起落 航线上飞行的航空器与航空器之间 的间隔，及时向有关航空器发布其 他相关航空器的位置情报，使航空 器与航空器之间坚持平安的间隔在
2、防止在机动区内运转的 航空器与航空器之间发生相
合理地安排航空器在地面的滑行道 路，为航空器与航空器之间提供平 安的滑行间隔，亲密凝视滑行航空 器的动向，确保机动区内的交通平 安、有序和迅速地流动。
1、控制地带的侧向界限
(1)控制地带的侧向界限，至少必需包 括不在控制区内的，但是在仪表气候条 件(IMC)下IFR飞行所运用的进场和离场 的航径的那部分空域；
(2)控制地带的侧向界限须向有关机场 (一个或几个)中心向可以作进近的方向延 伸至少9.3公里(5海里)。如下图。
2、控制地带的上限
3、防止着陆航空器与起飞
适时向着陆航空器发布着陆答应或复 飞指令，向起飞航空器发布进跑道答 应或起飞答应或指示其在跑道外按正 确方法进展等待及向地面运转的航空 器发布穿越跑道的答应或令其跑道外 等待，是防止着陆航空器与起飞航空 器发生相撞的有效手段。
4、防止在机动区内运转的
在有关车辆和人员进入机动区之前， 适时发布进入答应或制止进入的指 令，合理地安排车辆在地面的运转 道路，提供正确的间隔规范，随时 与在机动区内运用的车辆之间坚持 双向无线电通讯，亲密凝视在机动 区内活动的航空器及车辆的动态， 有效防止相撞事故的发生。
4、航站自动情报效力(ATIS)
• 在飞行比较忙碌 的机场，为了降 低空中交通效力 甚高频陆空通讯 波道的通讯负荷， 应提供航站自动 情报效力通播， 向有关航空器提 供有关情报。
该当提供进近和部分区域控制 任务。
• 假设有必要把进近控制效力同机场控制效力 或区域控制效力合并在一同，由一个部门担 任实施详细的空中交通控制效力，并且这样 合并是可取的话，可由机场控制塔台在履行 其职责的同时，履行进近控制室及区域控制 中心的职责，向有关航空器同时提供机场控 制效力，进近控制效力及区域控制效力。
2、航空器被移交给机场控制塔台后未 向塔台报告，或报告一次后即失去无 线电联络，或在任一情况下，在预期 着陆时间之后5分钟尚未着陆，机场控 制塔台必需向区域控制中心或飞行情 报中心报告。
三、中止目视飞行规那么的 运转
• 1、由于平安需求，机场所在的控制区的 区域控制中心或值班机场控制员或有关 空中交通效力当局可以中止机场上空及 其临近区域内的任一或全部目视飞行规 那么的运转。
• 2、中止目视飞行规那么的运转必需 经过机场控制塔台实施或中止运转 的指令必需通知机场控制塔台。
3、目视飞行规那么一经中止运转，机
(1)停顿一切除申报了仪表飞行规那么的 飞行方案并经区域控制中心同意者以外 的离场飞行； (2)召回一切按目视飞行规那么运转的本 场飞行或获得按特殊目视飞行规那么运